什么是复合机？复合机的工作原理是什么是将材料与材料进行复合的复合机 ♂
什么是复合机？复合机的工作原理是什么是将材料与材料进行复合的复合机
- 什么是复合机
- 复合机的工作原理是什么是将材料与材料进行复合的复合机
- 复合机一般的用途是什么
- 复合机是什么
- 复合机的用途是什么
- 复合机操作规程
- 什么是数码复合机
- 复合机有哪些分类
- 复合机和复印机是一样的嘛
复合机用途:专业用于BOPP/PET/PE/纸等基材的干式复合生产。
主要特点：
1．全过程采用闭环自动张力控制系统；
2．采用网纹辊上胶方式，涂胶均匀；
3．专用高效干燥烘箱，提高干燥效率，降低能耗；
4．整机PLC可编程控制，实现精确同步控制及多点控制，操作维护简便。
参数：
生产能力： 50～70盒/分钟
盒子尺寸： （100～220）*（30～125）*（30～30）mm
说明书尺寸： （70～200）*（70～140）mm
功率： 50Hz 380V 1.5KW
耗气量： 10～15L/分钟
真空吸气： -0.6Mpa（自带真空发生器）
重量： 约1100Kg
外形尺寸： 2500*1100*1700mm
纸盒要求： 250～350克/平方米
原理：复合机主要是采用PLC作为整个系统的控制中心,来实现复合全过程操作。PLC由特定的脉冲输出口输出脉冲控制气动元件,使LCD交替旋转平台按预定的位置做圆周方向精确运动至指定位置。
工作流程：粘合剂(胶水)通过滚轮均匀转涂到复合基材上，再将另一面复合基材重叠通过复合烘干大轮烘干粘合剂(胶水)即完成复合过程。电容式触摸屏复合机工作稍有不同：电容式触摸屏复合机是液晶行业的主要设备之一，主要针对光学及刚性材料之间的硬对硬组合，如两层玻璃基板之间用光学双面胶(OCA)粘合，组件在真空状态下压合，有效的克服了气泡及彩虹纹等工艺缺陷，是触控面板组合工艺中的必备工艺。——洲通机械
复合机的定义(英文：Laminator 或 Laminating Machine)，是将两层或两层以上相同或不同的材料如布和布，布和纸，布和人造革以及各种塑料、橡胶片材卷材把它们加热到溶化、半溶化状态或者用一种特制粘合剂复合为一体的机械。复合机一些常见的用途是什么呢？
一般说的复合机是指家纺、服装、家具、汽车内饰及其它相关产业中一种复合设备，主要用于各类布料、皮革、膜、纸、海绵等二层或多层的贴合生产工艺。具体又分为有胶复合和无胶复合，有胶复合又分为水胶、PU油胶、热熔胶等，无胶复合工艺多为材料之间直接热压粘合或用火焰燃烧复合。目前，复合机国家标准已实施。
复合机的2种用途
1、应用在流延膜、透气膜与无纺布等材料上胶贴合。适用于婴儿纸尿裤，医用防护服，食品干燥剂包装袋等行业产品。
2、应用在无纺布等材料上胶复合(贴合)和分切加工。适用于家用空气净化器、汽车空气净化器、空调、冰箱等配套滤材加工。
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复合机就是将两层或者两层以上的材料用粘合剂粘合在一块。如薄膜和布纤或者玻璃布就经常会用到。可和纸张，胶片、海绵、布料等复合。经常用到日宝机械复合机。
广义的定义（英文：Laminator 或 Laminating Machine），是将两层或两层以上相同或不同的材料如布和布.布和纸.布和人造革以及各种塑料、橡胶片材卷材把它们加热到溶化、半溶化状态或者用一种特制粘合剂复合为一体的机械。
目前互联网上的复合机搜索结果大部分是带复印功能的数码复合机，因为数码复印机也是具备了复合功能，数码复印机是较为广泛的办公设备，所以在搜索复合机的时候，数码复印机的搜索结果较多。
复合机的用途
一般说的复合机是指家纺、服装、家具、汽车内饰及其它相关产业中一种复合设备，主要用于各类布料、皮革、膜、纸、海绵等二层或多层的贴合生产工艺。具体又分为有胶复合和无胶复合，有胶复合又分为水胶、PU油胶、热熔胶等，无胶复合工艺多为材料之间直接热压粘合或用火焰燃烧复合。目前，复合机国家标准已实施。
1.应用在流延膜、透气膜与无纺布等材料上胶贴合。适用于婴儿纸尿裤，医用防护服，食品干燥剂包装袋等行业产品。
2.应用在无纺布等材料上胶复合(贴合)和分切加工。适用于家用空气净化器、汽车空气净化器、空调、冰箱等配套滤材加工。
复合机的类型
永皋PUR热溶胶复合机
用途：贴合各种内衣面料、服装面料、装饰材料、膜类材料、汽车内饰材料、皮革人造革等。
双胶型复合机
用途：该机适用于面料、无纺布、海绵等织物表面上胶复合。
特点：采用双浆槽，可以两层面料同时上胶，提高粘合牢度。
胶点转移型复合机
用途：该机适用于纺织品、无纺织品、透气膜等织物之间复合。
特点：采用胶点转移及喷胶方法将胶水均匀转移到里布上，或薄膜上，然后与面布进行复合。
火焰型复合机
用途：适用于海绵与其它纺织品及无纺制品的复合。
特点：采用于阻燃海绵作粘合原料，无需胶水。经过火焰喷射使之溶化粘合，尤其适用于毛绒、鹿皮绒的粘合，具有环保、手感好、耐水洗等特点。
网带型复合机
用途：该机适用海绵、布类、EVA、人革及无纺布等上胶复合。采用耐高温网带压着，提高贴合平整性，提高产品的粘合力，同时占地少。本机采用变频同步控制，实现复合主烘筒出布与复合收卷同步工作，使用更加方便。
喷胶复合机
用途：该机适用于纺织品、无纺织品等织物之间复合。
喷胶复合机特点：采用喷胶方法将胶水均匀转移到里布上，然后与面布进行复合。
复合机设备特点
1、可以给两层材料同时上胶贴合，使复合牢度更好。也可用于给三层薄型材料一次性上胶贴合，提高生产效率，降低生产成本。
2、双胶槽网带复合并用耐高温网带压着，使复合材料与烘筒充分接触，提高烘干效果，使加工后的材料柔软、耐水洗、牢度好。
3、本机网带具有自动红外线调偏装置，可以有效防止网带跑偏，延长网带的使用寿命。
4、本机的加热系统分为两组，用户可以根据需要选择加热方式(一组或二组)，可以有效节约能源，降低生产成本。
5、根据需要选配直流电机或变频器联动，从而使机器具有更好的操控性。喷胶型用途：该机适用于纺织品、无纺织品等织物之间复合。
操作规程：
一、目的： 规范复合机操作程序及方法，确保人身安全，设备安全和产品质量稳定。
二、适用范围： 适用于复合机操作作业和新员工培训之用。
三、复合工艺概述： 复合工艺是指：把印刷基材（铜版纸）和印刷基材（镭射镀铝膜）经胶槽内注入的粘合剂（水性复合胶）紧紧贴合在一起，用导辊和力矩控制器使之成功收卷的复合方式。
复合机就是将两层或者两层以上的材料用粘合剂粘合成为一体。使原有材料得到新的功能。如薄膜和铝箔、薄膜、纸张，无纺布等就经常会用到。亦可和胶片、海绵、布料等复合。常见的软包装材料基本上都是复合成品。
复合机的用途：
一般说的复合机是指家纺、服装、家具、汽车内饰及其它相关产业中一种复合设备，主要用于各类布料、皮革、膜、纸、海绵等二层或多层的贴合生产工艺。
具体又分为有胶复合和无胶复合，有胶复合又分为水胶、PU油胶、热熔胶等，无胶复合工艺多为材料之间直接热压粘合或用火焰燃烧复合。目前，复合机国家标准已实施。
关于“”相关问题，库巴帮助小助手为您解答。 数码复合机有的人又叫它为复印机，从发展上来看，数码复合机也是从复印机慢慢演变而来的，而作为现代办公的终极利器，现在用户看到的数码复合机已经具备了更完善的工能。数码复合机采用数码原理，以激光打印的方式进行文件输出，可以根据需要对图像、文字进行编辑操作，当然数码复合机是以复印为主，而在此基础之上可提供打印、扫描、传真功能，其中可能按着产品线的不同，其中有的采用标配方式，有的采用选配方式，这完全是应对不同用户的实际需求。 同样在区别化的产品线上，数码复合机可以拥有较大容量纸盘，高内存、大硬盘、强大的网络支持和多任务并行处理能力，以应对规模之下的繁重办公任务。数码复合机鲜明的特征就是它可以将大量数据保存下来，这点与一体机截然不同，它可以担当企业信息文案管理中心的角色，因此可视为现代办公的终极办公设备。数码复合机还可以接入网络，如此可与现有信息系统和办公系统融合，成为企业信息化系统的重要组成部分。 在以复印为主的数码复合机上，从应用上讲用户可以得到自动化处理带来的高效率，在支持的前提下，数码复合机可以利用自身的处理和控制能力，完善文档分捡、双面复印、打孔、装订功能，以输出整套精美设计的诸如竞标书之类的成稿，并且实现自动装订成册。这一切在企业内部就可轻易实现，大大提高了办公的效率。 数码复合机拥有极强的人机交互能力，一方面是指操控方面，诸如新型产品更为人性的外观设计，大尺寸液晶显示屏、触摸输入方式的操控端，使其本身成为了一种高度智能化、可独立操作运行的信息处理终端。同时数码复合机也拥有极强的安全性，这方面也是作为企业信息文案管理中心所具备的先决条件。出于对信息安全角度考虑，数码复合机产品可以将所处理的复印、打印文件以保密方式进行，或者操控也要通过权限的验证，完全杜绝信息外泄或无授权使用复合机的事件发生。 (答案编辑：小马)
复合机有哪些分类？
分类有：热熔胶复合机、热熔胶膜复合机、面料复合机等；
热熔胶复合机
用途：热熔胶取代了传统的胶水，牢度更好，无挥发性物质，更加环保，是新一代的产品，可以贴合要求环保的鞋材、服装面料、内衣面料、汽车用品、电子制品、医疗、胶带、包装材料等行业原材料贴合加工。
特点：热熔胶复合机是一种把不需溶剂、不含水份、100%的固体可熔性的聚合物，在常温下为固体，加热熔融到一定程度变为能流动且有一定粘性的液体粘合剂，涂布在基材上面，通常包含复合部分，可以把另一种基材和涂胶的基材复合在一起的设备。
应用范围：广泛用于家居用品（纸尿裤，卫生巾，捕鼠器，蟑螂屋等一次性用品），汽车行业（内饰密封，车灯制造，挡风玻璃装配，空气滤芯器、无纺布复合、鞋业、印刷、电子产品组装、制衣、不干贴，包装行业（纸箱包装，烟盒包装，利乐饮料包装），涂布复合行业（商标纸，标签双面胶带，医用透气胶带），书刊装订等行业。
双胶型复合机
用途：该机适用于面料、无纺布、海绵等织物表面上胶复合。
特点：采用双浆槽，可以两层面料同时上胶，提高粘合牢度。
胶点转移型复合机
用途：该机适用于纺织品、无纺织品、透气膜等织物之间复合。
特点：采用胶点转移及喷胶方法将胶水均匀转移到里布上，或薄膜上，然后与面布进行复合。
火焰型复合机
用途：适用于海绵与其它纺织品及无纺制品的复合。
特点：采用于阻燃海绵作粘合原料，无需胶水。经过火焰喷射使之溶化粘合，尤其适用于毛绒、鹿皮绒的粘合，具有环保、手感好、耐水洗等特点。
网带型复合机
用途：该机适用海绵、布类、EVA、人革及无纺布等上胶复合。采用耐高温网带压着，提高贴合平整性，提高产品的粘合力，同时占地少。本机采用变频同步控制，实现复合主烘筒出布与复合收卷同步工作，使用更加方便。
设备特点
1、可以给两层材料同时上胶贴合，使复合牢度更好。也可用于给三层薄型材料一次性上胶贴合，提高生产效率，降低生产成本。
2、双胶槽网带复合并用耐高温网带压着，使复合材料与烘筒充分接触，提高烘干效果，使加工后的材料柔软、耐水洗、牢度好。
3、本机网带具有自动红外线调偏装置，可以有效防止网带跑偏，延长网带的使用寿命。
4、本机的加热系统分为两组，用户可以根据需要选择加热方式（一组或二组），可以有效节约能源，降低生产成本。
5、根据需要选配直流电机或变频器联动，从而使机器具有更好的操控性。喷胶型
喷胶复合机喷胶复合机
用途：该机适用于纺织品、无纺织品等织物之间复合。
特点：采用喷胶方法将胶水均匀转移到里布上，然后与面布进行复合。
其实他们是两种不同的设备，但有的企业会把复印机叫成复合机。
但专业来看，复合机是指将两种或以上的材料复合加工成新材料的设备，是一种工业生产的一种机器，一般用于布料、皮革、鞋材、海绵等多种材料的用胶水或其它高温的方式，将他们粘合到一起的机械工业设备，比较大，一般有十来米。
复印机是办公室里的Photocopier，比较小，最多不超过一米。-洲通机械
什么是多连杆式？汽车的多连杆悬挂是何意，有哪些优势呢 ♂
什么是多连杆式？汽车的多连杆悬挂是何意，有哪些优势呢- 什么是多连杆式
- 汽车的多连杆悬挂是何意，有哪些优势呢
- 多连杆和五连杆悬挂哪个好
- 什么是多连杆悬架
- 多连杆悬挂和扭力梁悬挂哪个好
- 双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
- 多连杆是独立悬架是什么
- 麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别
- 什么是多连杆式独立悬架
多连杆式 多连杆式(Multi-Link) 近年的汽车厂苛求乘坐舒适性与操控安定性的底盘性能，因而采双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，形成所谓的复合式多连杆（Multi-link），不过两者原理相同，因连杆的数目及固定点不同，各车厂命名方式不同。以多连杆将车轴定位，连杆大都经由衬套先安装副框架，副框架经绝缘体固定于车身，此构成原理与双A臂式悬吊差不多，只不过双A臂式悬吊是以上下二支A臂或是以三只连杆形成A字形状，另有一组固定于车身的机构来连结，而像宾士车厂所谓的多连杆不过是采拖曳臂式悬吊与双A臂式（多一只连杆）悬吊系，形成所谓的复合式多连杆（Multi-link），之所以会如此设计是因为多连杆式独特的连杆配置结合拖曳臂的舒适性与双A臂的操控性、抓地性，能提供平稳的行驶性急吸收大部分从路面传来的震动，并能自动调整轮胎角度，消除对地外倾角变化，车身晃动时，使轮胎与路面永远保持90度垂直，抓地力自然佳。因此要兼顾操纵安全性乘坐舒适性，就得适当的设定连杆安装位置，角度，衬套等特性，各车的多连杆式吊可达成如此复杂连杆配置，是由于容易用电脑解析模拟多连杆式悬吊系的优缺点，多连杆与双A臂式悬吊同样构造复杂，各零件需要高精度，成本高，重量增大（有些使用铝合金制连杆来减轻重量）是其缺点，但可平衡达成其他悬吊方式，达不到的前述性能要求，因此目前多连杆式也可说是最复杂也是最先进的。 Rb:基本上，多连杆可以看作为双A臂的衍生设计。但之所以要把他从双A里单独分类出来，是因为现在的多连杆设计已经变的越来越多样化了，有些多连杆上甚至找不到一点双a的痕迹(甚至还有上下A臂加三连杆的超疯狂设计，全车悬吊的材料成本高出别人2~4倍，所以有些车贵不是没有道理的…)。多连杆就目前对于高级房车来说是最佳设计，比双a更多变的几何调整让他能达到更佳的舒适性，稳定性与操控性。很多车厂在标榜自己旗下的高级房车时，都会宣传自家的多连杆又参与了什么新设计之类的，可谓高级的代名词。不过成本高昂，较占底盘空间使之只能用于后悬吊都是其缺点。参考
汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧。多连杆是悬挂导向机构的类型，其他的类型有麦弗逊式、双叉臂式、纵臂扭转梁式等。也就是说，空气悬挂和多连杆是描述的悬挂的不同方面，两者并不矛盾，一辆车的悬挂可以既是空气悬挂又是多连杆悬挂。
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。
独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。
连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。作为应用最广泛的悬挂形式，麦弗逊主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。
下端则与双叉臂的下A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。这样一来，这种悬挂结构在连杆数量超过了2个，也可以叫“多”了。从字面理解，厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错。
整体桥式宣称多连杆
代表车型：丰田普拉多
结构：
整体桥式悬挂的结构很简单，就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连，然后将车轴与车身相连即可。早期的整体桥采用钢板弹簧，几乎无需固定部件，现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性，需要多根连杆作为定位机构——“多”连杆称号也就由此而来。
多连杆悬架通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬架的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，即其弯道适应性更好，如果用于前驱车的前悬架，则可以在一定程度上缓解转向不足的缺点，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角。这就意味着后轮可以在一定程度上随前轮一同转向，以达到舒适、操控两不误的目的。
多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减小来自路面的前后方向力，从而改善加速与制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，故不易造成非直线行驶。
在车辆转弯或制动时，多连杆悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少了转向不足的情况。
多连杆悬架在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬架在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。1、多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，2、现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。扩展资料：1、多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成。它比一般悬吊有更多的连杆，按惯例，一般结构的悬吊有四个或四个以上的连杆，称为多连杆。2、多连杆悬架不仅保证有一定的舒适性，而且由于连杆的数量，车轮和地面可以尽可能的垂直，尽可能的降低车身的倾斜度。最大限度地维护轮胎的附着力。3、其控制性能和双叉臂式悬挂几乎相等，高档车因为空间丰富，注重舒适性能和控制稳定性，所以大部分使用多连杆悬挂，可以说，高档轿车多连杆悬架是最好的伙伴，现在很多汽车会选择这样的链接。望采纳，谢谢！！！！
双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。
多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
扩展资料：
双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。
从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。
参考资料来源：百度百科-双叉臂式独立悬架
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。功能特性多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。材料特性多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。作用编辑语音顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
1、麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；
2、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；
3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
什么是多连杆悬挂 ♂
什么是多连杆悬挂
- 什么是多连杆悬挂
- 什么叫多连杆悬挂系统
- 多连杆独立悬架、扭转梁式悬挂分别是什么
- 什么是独立悬挂
- 多连杆独立悬架什么意思
- 什么是多连杆式独立悬架
- 什么是多连杆独立后悬挂
- 汽车多连杆式悬架是什么有什么作用工作原理是什么
- 多连杆独立悬架有什么特点及作用
所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们知道，双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。但对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能显然是有限的。在四轮定位参数中除了外倾角，还有前束角也是影响弯道操控的重要参数，那么怎么样才能像控制外倾角一样动态控制前束角呢？这一点双叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双叉臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。 当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。 多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。 我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。 我们知道奥迪使用的是前置发动机设计，发动机布置在前轴之前，所以在前轴位置腾出了较多的空间，这就正好可以布置下多连杆前桥，从而大大提高了车辆的操控性能；而奔驰宝马为了整车的重量分布平衡，把发动机布置在前轴之后，因此没有足够的空间来设计多连杆悬挂，就只能选择占用空间较小的麦弗逊和双叉试悬挂了。所以比较起奥迪和宝马车型也是各有利弊。 由于多连杆悬挂结构复杂，组成部件多，重量肯定也要高于双叉式悬挂，因此奥迪A4选择了使用铝合金制造该悬挂来减低重量提高响应和回弹速度达到舒适和操控的完美平衡。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。奔驰S级的多连杆前悬挂: 什么是多连杆独立悬挂：典型的多连杆独立悬挂结构图: 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。奔驰S级的多连杆前悬挂:多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及 A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：
（1）前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
（2）多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。
多连杆独立悬架是指：
（1）悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
（2）多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
扭力梁式悬挂是：
（1）汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。
（3）在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。
扩展资料：
独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
参考资料来源：百度百科-麦弗逊式悬挂系统
参考资料来源：百度百科-独立悬挂
悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。 在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。 但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。 车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损， 同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。 正是因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非适合所有情况。
顾名思义，就是通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
前些年，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架还只服务于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。一时间，综合指标过硬、兼顾了操控和行驶舒适在内多种特性的多连杆式独立悬架似乎被归入了奢侈品类，让预算有限只能购买低端车型的“穷人们”望其兴叹。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
1、多连杆独立悬架的功能特性：
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
2、多连杆独立悬架的材料特性
多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
3、多连杆独立悬架的作用：
顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
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什么是大众标志？大众标的含义 ♂
什么是大众标志？大众标的含义- 什么是大众标志
- 大众标的含义
- 大众一款车！前面跟帕萨特顶配差不多，后面的车型标识在大众标志的下面有一排字母！问问大家这是什么车
大众标志的含义
德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称zhi中头一个dao字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
大众汽车集团目前拥有8大汽车品牌：大众汽车、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西亚特、斯柯达、大众汽车商用车，业务范围涵盖汽车的研发、生产、销售、物流、服务、零部件、租赁、金融服务、保险等所有与汽车相关的领域以及银行、房地产服务等行业。其中，包括中国在内，大众汽车集团在欧、美、亚、非4大洲的18个国家建有44家生产和经营企业，汽车产品的销售与服务遍及全球150多个国家和地区。
大众汽车的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。。。
是大众辉腾。
辉腾是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。
辉腾完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，2006款辉腾，W12发动机功率提高到450马力，0-100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术设备。
大众辉腾汽车最大优点是外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；底盘扎实，过弯稳定。最大缺点是外形与帕萨特相似，尾部则极似迈腾；手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹。
扩展资料：
1999年，在德国的法兰克福的车展上，大众集团发布了Concept D概念车，作为辉腾的预览版，设计上十分的大胆，尤其是车尾部分。直到2002年，第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。
2007年，辉腾经历了第一次的中期改款，加入了新的LED，加入了新的V6FSI燃油分层直喷汽油发动机。2010年，辉腾迎来了第二次改款，灯组进行了改变，加入了动态灯光辅助系统，车内信息网络、新的多媒体信息娱乐系统等配置。
然而由于成本过高，从生产开始销量从未达到销售目标，于2016年年初正式停产了辉腾。
参考资料来源：凤凰网-12缸“帕萨特” | 大众辉腾的血泪史
参考资料来源：百度百科-大众辉腾
什么是大众的蓝驱技术？汽车的蓝驱技术是什么 ♂
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蓝驱，全称“蓝驱技术系列”，是大众汽车一系列节能、环保汽车技术的集合，该项目致力于降低汽车的油耗和排放。官方对字义的解释为：“蓝”(Blue)是大众汽车商标的颜色，象征水和空气，“驱”(Motion)代表未来、不断进取的汽车发展
蓝驱技术，已经成为大众车型中高质量、低油耗车型的标签，是大众品牌特别赋予旗下低排放、低油耗车型的特殊标志！核心是改进的TDI发动机技术！TDI就是英文Turbo-charged Direct Injection的缩写，也就是“涡轮增压柴油直喷发动机技术“的意思。“蓝驱技术”通过采用更环保的发动机驱动技术，更先进的变速箱技术，更清洁的燃料技术，更环保的尾气处理技术，启动停车横再生制动能量回收技术达到比普通汽车更优的综合性能，更低的燃油消耗及排放！ “蓝驱技术”涵盖范围包括三项已经广泛应用的基本技术产品：TSI涡轮增压直喷汽油发动机、 TDI涡轮增压直喷柴油发动机、 DSG双离合器自动变速箱。除了汽油机外，大众汽车长期以来一直致力于先进柴油机技术的开发，并处于业内领先水平。涡轮增压柴油直喷发动机技术的研发完成，使得大众汽车柴油发动机不仅保持了令人难忘的动力及经济性，更大大降低了有害物排放及温室气体二氧化碳排放，并改变人们对传统柴油发动机高噪音、高污染、低功率的印象，赋予了柴油“绿色燃料“的全新历史意义！ “蓝驱技术”指的应是大众运用的技术。
我以前就回答过这个问题.蓝驱(BlueMotion)技术是以改进的TDI发动机技术为核心.TDI就是英文Turbo-charged Direct Injection的缩写,也就是“涡轮增压柴油直喷发动机技术“的意思.除了汽油机外,大众汽车长期以来一直致力于先进柴油机技术的开发,并处于业内领先水平,涡轮增压柴油直喷发动机技术的研发完成,使得大众汽车柴油发动机不仅保持了令人难忘的动力及经济性,更大大降低了有害物排放及温室气体二氧化碳排放,并改变人们对传统柴油发动机高噪音高污染,低功率的印象,赋予了柴油“绿色燃料“的全新历史意义.
大众汽车“蓝驱技术系列”是大众汽车一系列节能、环保、面向未来的汽车技术的集合，代表了大众汽车领先的创新技术。大众汽车“蓝驱技术系列”以大众汽车技术成熟、领先全球，并已广泛应用的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和DSG），进一步结合了更多先进的降低油耗和排放的技术，包括：起动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术。大众汽车“蓝驱技术系列”能够显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，已经逐步应用于大众汽车的量产车型。
大众汽车以“蓝驱” 命名的项目不仅致力于降低汽车的油耗和排放，而且以企业整体发展的可持续性为目标。“蓝”(Blue)是大众汽车商标的颜色，象征水和空气，“驱”(Motion)代表未来、不断进取的汽车发展。“蓝驱(BlueMotion)”体现在汽车产品上，则是代表车辆最具燃油效率同时不断求新的标记。 “蓝驱”标志代表了省油和驾驶乐趣：“蓝驱”并不意味着为追求燃油效率而牺牲驾驶乐趣，大众汽车已通过全线产品安装TDI(涡轮增加直喷柴油发动机)、FSI(汽油直喷发动机)以及TSI(增压直喷发动机)等类型发动机，完美地实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。这三款发动机在技术上目前都远远领先于世界水平，未来的发展还将这三款发动机技术融为全新的驱动技术，例如大众汽车目前拥有的CCS混合燃料技术，它将柴油和汽油发动机的优点融为一体，运用代表未来发展方向的合成燃料，从而取代传统的柴油和汽油等燃料，“蓝驱”产品就是这个发展的先驱。
大众汽车“蓝驱”标志着其不仅致力于降低汽车的油耗和排放，而且以企业整体发展的可持续性为目标。一、工作原理并不意味着为追求燃油效率而牺牲驾驶乐趣，大众汽车已通过全线产品安装TDI(涡轮增加直喷柴油发动机)、FSI(汽油直喷发动机)以及TSI(增压直喷发动机)等类型发动机，完美地实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。二、大众蓝驱技术主要包括：起动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术等等。大众汽车“蓝驱技术系列”能够显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，已经逐步应用于大众汽车的量产车型，并形成系列“蓝色”车型，包括：BlueMotion、BlueTDI,和TSI EcoFuel。
大众蓝驱技术主要包括：起动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术等等。大众汽车“蓝驱技术系列”能够显著降低燃油消耗和二氧化碳排放，已经逐步应用于大众汽车的量产车型，并形成系列“蓝色”车型，包括：BlueMotion、BlueTDI,和TSI EcoFuel。
大众新速腾蓝驱版是：
1、蓝驱可以理解为节油版，相关一部分配件从节能角度优化过
其实实质上就是有启停系统（在符合一定条件情况下，停车自动熄火，踩油门自动发动，但不是说所有情况都会），同时用了低阻力轮胎这些小花样。
国产大众蓝驱比同型普通版贵一万块，油耗低一个左右。
2、补充说明：
蓝驱，全称“蓝驱技术系列”，是大众汽车一系列节能、环保汽车技术的集合，代表了大众汽车领先的创新水平。大众汽车以“蓝驱” 命名的项目不仅致力于降低汽车的油耗和排放，而且以企业整体发展的可持续性为目标。“蓝”（Blue）是大众汽车商标的颜色，象征水和空气，“驱”（Motion）代表未来、不断进取的汽车发展。“蓝驱（BlueMotion）”体现在汽车产品上，则是代表车辆最具燃油效率同时不断求新的标记。
标签：连杆 悬挂 复合