实拍奥迪A6L，3种动力可选，可家用可运动，是你的菜吗？
在国内豪华品牌中，BBA可谓是牢牢占据了大部分江山，虽然对于二线品牌而言，BBA似乎是一个坚不可摧的阵营，但是在内部，奥迪、宝马、奔驰可是互相较劲，以中大型车市场为例，奥迪A6L(图片|配置|询价)、宝马5系和奔驰E级打得不可开交，但奥迪A6L打折的方式似乎显得有些弱势，那它到底竞争力如何呢？我们今天就一起来看看吧。
虽然奥迪A6L在换代后希望通过年轻化的设计逐步摆脱过去“官车”的形象，但相比奔驰E级和宝马5系，它依然有更重的商务气息，车头部分使用了家族更夸张的横条六边形中网，更具几何感的造型让它气势更强，机盖上的筋线刻痕清晰，与灯组和格栅顶边相连，下方的包围件分为动感型和致雅型两个样式，相比之下动感型有更强的运动派。
车身边角造型锐利中保持了一些顺滑，车侧的双腰线设计增加了运动特质，减弱了一些过于庄重的视觉感，车门下方有明显的几何型面凸出，使得侧面立体感同步提升，车窗线走向紧紧贴合车顶和车门，并使用了镀铬条进行装饰，根据车型的不同，在轮毂的造型上也提供了多种选项，动感型在尺寸和造型上相较于致雅型都要更具运动范儿。
车尾的造型整体依然保持厚重，LED尾灯就像一把镊子将镀铬条夹在中间，小巧的分段式灯组点亮后拥有出众的辨识度，尾门下方的包围件有明显的外凸，两侧配有细长的示宽灯带，下方的扁平镀铬排气虽仅为装饰，但双出的造型还是提升了一定的运动气质。
自从奥迪A8L的三屏化设计开启品牌智能化趋势，家族里多款车型也纷纷效仿，作为小弟的奥迪A6L自然不会落下，走进车内，中控大体的样式与A8L较为相似，但在出风口的样式稍有不同，同时中控区域有向驾驶员一侧的倾斜，用料方面保持了这一级别应有的手感和细腻度，大量软质材料的包覆边缘均配有缝线处理，烤漆面板和镀铬条的大量应用也保证了豪华感。
三块大屏全系标配，10.1英寸中控内置了最新的MMI车机，UI界面配色以黑色为主，各功能模块通过简洁的图标规整地排列，可提供基本的GPS和多媒体功能，同时可支持CarPlay映射和车联功能。下方的控制区域同样采用触控操作，除了空调调节之外还可充当手写输入面板，相比其他车型，奥迪A6L上轻微弹动的回馈设定相当高级。
致雅型和动感型在尺寸上略有不同，主要体现在车长上，分别有着5038*1886*1475mm/5050*1886*1475mm的身形，轴距均为3024mm，车内的座椅采用真皮包覆，动感型版本还提供了Alcantara+Nappa真皮的材质，在厚实的内部填充加持下，座椅整体带有较强的承托性。超过3米的轴距很直观地体现在了后排乘坐感受上，180cm的大高个乘客能够获得超过2拳的膝部表现，同时头顶尚有4指余量。
车内除了常规配置的储物空间外，还在一些细节处加入了独立的储物设计，比如方向盘左侧的置物格深度极大，可以放置一些证件类物品，唯一需要吐槽的就是中央扶手箱的容积确实有些偏小，平时放个手机就差不多了。后备厢内部做得很规整，并没有受到太多轮拱凸出的影响，左侧还配有一个网兜，较大的尺寸可以轻松满足日常出行的行李装载需求。
奥迪A6L为了满足不同的需求，提供了三款动力组合，分别为2.0T高低功和3.0T V6发动机，最大功率分别为140kW（190Ps）/165kW（224Ps）/250kW（340Ps），均匹配7DCT，实际体验来看，即便是40TFSI的低功率版本在日常驾驶中也可提供较充足的动力储备，同时油门设定非常聪明，对于驾驶者的意图能够迅速理解到位，随着深浅的变化可以提供相应的动力输出。
前后多连杆悬架结构在调校上非常注重滤振性，在经过一些细碎颠簸和长波路面时能有效隔绝多余的跳动，面对坑洼时也能干脆地化解，但上乘的质感表现并不是一味地追求偏软的设定，在快速过弯时也能提供足够的韧性，可变转向比的加入让A6L的转向动作比较敏锐，直接的反馈开上去还是带有一定运动范儿。
写在最后
奥迪A6L如果单从产品来看，有着更年轻化的设计和科技范儿的配置，但似乎消费者对于“官车”的印象过深，相比宝马5系和奔驰E级明显更偏商务，不过这也为喜爱奥迪的朋友带来了“捡便宜”的机会，较大的优惠力度带来了更高的性价比，不知道你怎么看待这款车呢？
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