全新保时捷911 Turbo S性能解析 ♂
全新保时捷911 Turbo S性能解析
新一代保时捷911 Turbo S使用新的8速双关键变速箱,全新保时捷911 Turbo S性能解析3.8升涡轮增压发动机,新一代的保时捷911 Turbo S被替换,四轮驱动性能性能：0-100km/h 3.9秒,保时捷911 Turbo Car系列作为保时捷的旗舰模型,新一代911涡轮增压S的外观变化主要集中在空气动力学设计,这也是保时捷911首次配备如此巨大的制动卡钳,四轮驱动性能：0-100km/h 4.5秒。
3.8升涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速仅需2.7秒，极速达到了330公里/小时，当全新一代保时捷911?Turbo?晒出这样一组数据的时候，我们终于可以说出这样一句话：一如既往、意料之中。
确实，保时捷911 Turbo Car系列作为保时捷的旗舰模型，一直是其性能模型的外观。因此，该模型的每次更新都将不可避免地改善相对于上一代的性能。当然，保时捷的魅力或核心竞争力从未被反映在数字中。
凭借汽车系列的最强性能，其余的任务是如何反映这些关于实际驾驶性能的美丽数据。
新一代911 Turbo S仍然是熟悉的外观。这也是911辆汽车传统方式的延续，但是如果您熟悉这一代的模型，那么不难看到新车的“功能改进”。作为一种强调极端性能的跑车，新一代911涡轮增压S的外观变化主要集中在空气动力学设计，进气，散热和散热的实用性上。
首先，较大的空气格栅是更大的尺寸。同时，还在格栅内设计了可变的空气导向流。通过根据速度自动打开和关闭，空气动力学的水平得到了提高。第二，汽车后部的气动嘴仍然保留，但在后侧添加了两个额外的进气口保险杠提高发动机的进气效率。
最后，新一代911 Turbo S配备了新的活动后机翼。该系统可以根据车辆的速度自动调节高度，最大压力为170 kg。降低了耐紧急制动，后机翼可以迅速上升以提供更好的制动效果。从这些更改，它是不难看到工程师继续提高性能的上限，但他们非常关注新车的稳定性和效率。这也是保时捷911 CAR系列的特征。
除了在空气动力学方面做出的努力外，新一代的保时捷911首次配备了直径不同的轮胎。420毫米碳陶瓷制动盘。这也是保时捷911首次配备如此巨大的制动卡钳。同时，为了带来更好的稳定性，新车的后宽度增加了20毫米，车轮距离扩大了10毫米。
新一代保时捷911 Turbo S使用新的8速双关键变速箱。为了应付强大的扭矩输出，离合器片的数量增加了两次。培养更好的加速效果。新车的四轮驱动系统也已升级，可以将扭矩传递到500 n·的扭矩M到前轮以增加极限状态的转弯性能。
值得注意的是，新一代保时捷911 Turbo S仍然保留机械转速表，但两侧都添加了LCD仪器。
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性能始终是我们跑车的第一个关注点。显然，新一代的保时捷911 Turbo S被替换，再次刷新了我们对汽车系列的看法。无论是直接改善功率，追求稳定性和许多细节的变化，仍然是我们熟悉的保时捷旗舰店的味道。
看完新的保时捷911 Turbo后，您是否觉得很难变热？根本不使用它。让我们看一下Harris Second -Hand Hand Turbo购买指南。毕竟，新的911 Turbo也将成为第二名...
1975
911涡轮增压930
1975年3.0升的最初型号与1989年之后的3.3升后期模型非常不同。930的形状被许多汽车着迷于许多汽车，最纯净，最完美，无尽的压力功率仍然充满了强烈的感觉。速度。3.2Carrera的速度实际上并不慢，但是Turbo始终是时代的偶像。只要您亲自驾驶它，您就会理解为什么它对河流和湖泊产生感觉。
这些911不喜欢长期赋闲，否则会加速橡胶部件老化，或者导致机件卡住，所以能得见一部就尽早出手。最佳选择大概是最早期和最后期的型号，配备五前速G50变速箱者更好。如果是我选，我会选择那些经常得主人宠爱经常被使用的货色，至于配置只能听天命了，但求尽量接近原厂标准规格。?
规格[1975]
售价：当年?14,749，现在约?75,000
发动机：2.993-水平水平对面六缸涡轮增压，256 hp，329.3 n·m
变速器：4前速手册，后驱动器，后驱动器
性能：0-100km/h 5.6秒，速度250km/h
重量：1195公斤
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1991
911 Turbo 964
与上一代G系列相比，初始型号没有向前迈出很大一步。发动机音量仍然3.3升，但重量增加了，因此这些初始型号不如“坏男孩”中的“坏男孩”好1993年，后来受到“坏男孩”的喜爱戴戴。尽管这些涡轮有360马力，但它们是最困难的911。不仅转弯很难，而且涡轮滞留更小。蹲形状太捕捉了，因此没有人关心这些缺陷。
近年来，第二次手动价格的3.6升版本已经飙升，但幸运的是，增长放缓了。当他们首次亮相时，他们遇到了经济衰退，当时的保时捷运营也非常困难。发现买家的964Turbo（总共只有1,500个）被所有者重复使用，因此很难找到很少行驶里程的第二次手动商品。因此，其所有部分。
规格[1991]
售价：当年?74,000，现在约?105,000
发动机：3.299升的水平面六缸涡轮增压，316马力，449.8 N·m
变速器：5前速手册，后驱动器，后驱动器
性能性能：0-100km/h 5.2秒，速度270km/h
重量：1395公斤
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1995
911 Turbo 993
表演的重要一步标志着自我展示提供的涡轮增压，到当今单词的全天武器。四轮驱动，402马力，长，宽度和冠军是紧凑的。当他们的首次亮相时，它可以称为世界上最快的街头汽车。这是一个真正的杰作。即使现在戴上它，它仍然非常快。
二手价攀升多年后现正回落。这些Turbo很复杂，身上也存在很多已知问题，但工程境界仍然非常高。在此逐一列举常见问题其实意义不大，有心人不如花些小钱寻求专家帮忙，事后肯定会觉得这笔钱花得非常值得。?
规格[1995]
售价：当年?97,950，现在约?120,000
发动机：3.6-水平水平对面六缸，双旋风，402马力，539.0 n·m
变速器：6前速度手册，四轮驱动，四轮驱动
性能：0-100km/h 4.5秒，速度290km/h
重量：1500公斤
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2001
911 Turbo 996
也许是最全面的911涡轮增压器（也许）。水冷引擎的速度上升的速度优于993。框架的奇妙性在大多数时候都可以保持后驱动的特性。一旦需要，您就可以立即使用四轮驱动能力来保护国王和平。身体令人愉悦，汽车的后部有鸭尾巴炭。让所有者抵制将电力提高到500马力的诱惑。
最重要的是，发动机是基于Mezger Six Six圆柱体的，因此它比平均996的固体要稳定得多。它也相应地增加了，刺激传感器也很烦人。因此，如果您担心，请收集提前在线数据。除了要求专家代表专家检查零件外，您还应尝试避免“魔术改革”货物。
规格[2001]
售价：当年?86,000，现在约?35,000
发动机：3.6-水平水平对面的六缸，双turbo，414匹马，559.6 n·m
变速器：6前速度手册，四轮驱动，四轮驱动
性能：0-100km/h 4.4秒，304公里/小时
重量：1540kg
2006
911 Turbo 997
第二笔价格很难，原因不难理解-997是最后一代的“小号” 911，而且表现非常赞美。996的框架实际上比这更倍增，我个人认为996的外观更具捕捉性，但是只要您看着我身上的衣服，您就会知道美学外观的可靠性。997改进了DFI系统的使用，取代了Mezeger发动机并使用了Mezeger发动机并使用了PDK变速箱，因此变成了Nissan GT-R Star，这也为未来的991设定了更高的指标。
这一代Turbo的原厂保养现已过期，不过它们的机件非常扎实，所以买家也没必要船头惊鬼、船尾惊贼，但要留意的是那些消耗品价钱昂贵。有原厂保养记录的话会锦上添花，但也不是非有不可。请恕我重复之前的忠告，但听取专家意见始终是上上之策。此外请避免购入第一代Tiptronic，因为这些变速箱很不济。?
规格[2006]
售价：当年?97,840，现在约?45,000
发动机：3.6-水平水平对面六缸，双turbo，473匹马，619.4 n·m
变速器：6前速度手册，四轮驱动，四轮驱动
性能性能：0-100km/h 3.9秒，速度310km/h
重量：1585公斤
2013
911 Turbo 991
坦率地说，除了996 Turbo的更新版本外，我真的想不出更有力的赞美。991帧是我在选择所有 - 天气的性能方面驾驶的汽车中最好的，并且引擎是同样也很棒。尽管手动变速箱不在其他配件中，但这一代911，因为长距离舒适的Express的能力实际上并不比其跑车性能较低，因此PDK Gearbox正是其中的两个。如果您可以找到改进的版本，购买改进的版本，因为改进版本比早期型号要好得多。
这是十分复杂的机器，所以我会选择后轮转向和复杂电子系统仍然受到厂方认可保养计划保障的得体货色，何况这一代Turbo还有主动车头扰流器傍身。不过991?Turbo累积的里程数通常偏高，二手价仍然居高不下。最后请恕我重复又重复，出手之前务须咨询专家意见，因为这些车很需要悉心照料。?
规格[2013]
售价：当年?118,349，现在约?85,000
发动机：3.8-水平水平对面的六缸，双turbo，513匹马，660.5 n·m
变速器：7前速双离合器，四轮驱动，四轮驱动
性能：0-100km/h 3.1秒，速度315km/h
重量：1680kg
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新一代保时捷911 Turbo即将发布。我相信每个人对这辆“小型跑车”的热爱必须溢出。当然，每个人似乎对发行911 Turbo的发行都不耐烦！在过去的几个月中，我们看到了很多间谍照片和视频，但是这次曝光确实是“成分”。除了一些黑色磁带外，仍然可以隐藏尾灯的细节，这基本上是基本上是基本上是。
保时捷似乎已经无法持有。激进的设计使911涡轮增压看起来非常吸引人！就身体而言，这款911 Turbo将配备非常“特殊”的前后饰边。前部配备了991辆汽车前部的“保时捷主动空气动态系统”。它将展开，后机翼也将上升。
此外，保时捷还将为911提供一套运动性能套件，这将使新车具有更强的驾驶体验。这款新车具有大型制动系统，使其性能更强！这套制动器似乎直接来自Panamera涡轮增压。它们将被放置在20英寸的前轮和后轮21英寸的车轮上。当然，911涡轮也应更宽，但这仍然需要确认。
得益于配备了3.0吨双旋转6-缸水平对抗，它与PDK8 -SPEED双关键传输匹配。新车的力量将达到600马力。四轮驱动系统将是标准配置。据说新的911 Turbo可以在2.5秒内完成从0到100 km/h的加速度。尽管需要验证数据，但新车的性能确实非常令人兴奋！
全新保时捷911 Turbo S海外实车 最大功率650马力／破百仅需2.7秒 ♂
全新保时捷911 Turbo S海外实车 最大功率650马力/破百仅需2.7秒
- 全新保时捷911 Turbo S海外实车 最大功率650马力/破百仅需2.7秒
- 全新保时捷 911 Turbo S（992）实车曝光，性能大幅提升
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- 保时捷992的Turbo S正式发布，百公里加速仅需2.7S
全新一代保时捷911（代号992）共推出硬顶版和软顶敞篷版两款车型，本文的实车为硬顶版，银色车身能看出前/后轮拱明显加宽，它搭载升级后的3.8升双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力，其0-100公里/小时加速时间仅为2.7秒，极速330公里/小时。外观方面，新车更符合空气动力学设计，车头部分的最大变化就是大灯的灯腔换装双LED灯带结构，车头下包围的中央新增一个额外的进气口进行散热。车侧的后轮眉处依旧保留大尺寸的导流口，前轮胎尺寸规格为255/35 R20，后轮胎的尺寸规格为315/30 R21。新车的尾部变化较大，上方是一个尺寸巨大的尾翼，贯穿式的尾灯依旧是992代车型的标志性设计，底部则是嚣张的大直径双边共两出式排气。内饰方面，新车采用红黑的撞色设计，大量高档的黑色真皮覆盖碳纤维打造的中控台，红色真皮覆盖车门内侧、座椅以及中控台下方，车内随手可见碳纤维饰件，经典的五连式仪表盘自然不会缺席，全新布局的10.9英寸中控屏可实现快速操作，依旧保留了大量实体按键，时尚科技与传统实用融汇在驾驶座舱。
据说，最强的?991.2?911?Turbo?S?都未必比它更强。
距离日内瓦车展还有半个月，一些即将发布的车型就蠢蠢欲动了，例如?992?世代的保时捷?911?Turbo?S。它的无伪谍照近日流出，完全没有伪装在身——甚至连车型拉花都贴上了。
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正如之前的?Turbo?车系，992?Turbo?S?的前保险杠也换成了常规版?Sport?Design?套件的样式，日间行车灯改为双条等号形。据曝光谍照的海外网友估计，Turbo?车系将可能另有一套?Sport?Design?套件可选。
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车身侧面的拉花和车尾的小型尾翼表明了车型身份。值得注意的是，新一代?Turbo?S?换上了上一代?911?Turbo?S?Exclusive?Series?的专属轮圈，但配色有所改变；刹车盘细节表明?PCCB?碳陶瓷复合制动器仍是?Turbo?S?的标准配置。
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据信，新一代?9A2?Evo?发动机将被装入这台车的机舱，排气量预计仍为?3.8L，带有双涡轮增压器。它的最大功率预计将全面高于?991.2?Turbo?S?的?580PS，一般估计数据在?600PS?上下，甚至可能高于?991.2?Turbo?S?Exclusive?Series?的?620PS。
以下是保时捷911turbo和turbos的具体区别：1、排量方面：保时捷turbo排量为3.8L。保时捷turbos排量为3.6L保时捷turbo的排量更高。2、百公里加速度方面：保时捷turbo百公里加速度仅为3.0s。保时捷turbos百公里加速度为4.2s保时捷turbo加速度更快。3、最大扭矩方面：保时捷turbo最大扭矩为650NM。保时捷turbos最大扭矩为620NM保时捷turbo动力更强劲。
Turbo?是什么意义？
“这是一台电动车，怎么能叫它?Turbo?呢？”
去年保时捷?Taycan?发布的时候，最初登场的两款车一台叫?Taycan?Turbo，一台叫?Taycan?Turbo?S。身为电动车的它们肯定没有配备废气涡轮增压器，所以很有一群观众认为，保时捷不应该用上这个名字。即使绝大部分产品都涡轮化的今天，Turbo?仍对保时捷意义重大，不容变更。
它什么时候成为“不是有保时捷都能用的名字”？1970?到?1980?年代，在需要继续提升马力的时候，保时捷的工程师遇上了动力与节能这对看上去不可调和的矛盾。在石油危机的大背景下，祖芬豪森以及魏斯阿赫（保时捷研发大本营）的工程师决定利用在勒芒以及其他汽车运动获胜的经验，给量产车使用涡轮增压器，这当然包括了?917?项目负责人?Hans?Mezger。?
当其它汽车品牌还在以更大的排量实现更强的性能时，保时捷就率先把涡轮增压应用在民用车上。?苗条的?911?没有能塞下?8?缸或?12?缸发动机的空间，涡轮增压器就成了?911?继续提高性能最切实可行的助手。?1974?年?911?Turbo?正式发表，当时还仅是?3.0L?排量；而现在?911?Turbo?S?的排量已达?3.8L，输出也足足提高了一倍有余，从当年的?191kW?增加至如今的?478kW，650HP，峰值扭矩更是跃进至今天的?800Nm。
对了，这里指的是?992?世代的?911?Turbo?S，也就是新鲜出炉的?“GT?跑车向”?911?的巅峰之作。“Turbo”?正是其先祖?930（特指第二代?911?G-Model?的?Turbo?版本）引入保时捷字典的。这些年，当我们看到带着点婴儿肥，车门后开着进气口的?911?亮着等号一样的日行灯，翘着加大的尾翼从身边经过时，总要对它多看两眼。不因为它贵，不因为它性能超群，还因为它是?Turbo?或?Turbo?S。带这个名字的?911?本身就值得尊敬。
1、应对物理定律的挑战
话说当年想出了解决方案后，保时捷的工程师接下来便要应对一系列的物理定律限制。根据简单的运动定律，要让物件加速，必须要有外力施加；要涡轮增压器的涡轮叶片运转起来也是同样道理。当驾驶者踏下油门后，涡轮叶片需要一点的时间才能达到?20000rpm?额定转速，这就是涡轮迟滞。
当发动机有足够的废气推动涡轮叶片转动时，与涡轮叶片共轴的压缩叶片才能把进气的空气压缩进发动机里。为了解决明显的涡轮迟滞，从?1977?年起，保时捷为?911?Turbo（930）车型装备了气冷式冷却器。
这样的冷却器能协助被涡轮压缩的空气降温，只有这样才能提高氧含量，确保发动机能持续输出大马力。这样也是有额外的好处的，降低涡轮工作温度，令涡轮增压器更长效。?
第一台?Turbo?的生产年份从?1974?持续至?1989?年，自?1990?年后，第二代?911?Turbo（964）便正式登场。全球暖化以及空气污染的问题开始得到重视，新生产的汽车也需要满足更严格的排放法规。
保时捷并不满足于当时零部件企业所提供的陶瓷废气排放催化器（三元催化），决定跟一家小型供应商合作，开发金属催化器。由于金属受热升温更快，催化器也能更快达到工作温度。此外?Turbo?车型也使用了由博世提供?K?型机电混合式燃油喷射装置（K-Jetronic）以及更大的空气冷却器。?
2、双涡轮增压的出现
1995?年诞生的?993?Turbo?在前作的基础上又有了新的飞跃-以两个体积较小的涡轮增压器取代过往所使用的体积较大的增压器，名为双涡轮增压。小涡轮的转动惯性比大涡轮小，因而工作时响应速度更快，涡轮迟滞也较小。993?Turbo?在低速加速时动力又较明显的提升。车上的排放诊断系统则让它成为当时世界上尾气排放最低的量产高性能汽车。?
正如大家所熟知的一样，后来的?996?Turbo?采用了水冷技术，可变气门升程以及可变气门正时技术也同样出现在新的涡轮增压机器上。工作原理听起来很复杂，实际很简单。在驾驶者打算全力加速时，进气气门的开启将会达到最大，就好像跑步时，张开嘴会有更多的空气进入肺部一样。
平时若为了考虑增强低扭，则可降低发动机气门的升程，正时也可以适当地考虑延后。这样能让发动机在怠速时降低?13%?的油耗。?
3、引入可变涡轮
2006?年?997?Turbo?再现重大革新——引入可变几何的涡轮增压器。通过改变涡轮内压气叶片的几何尺寸，实现不同增压值的改变。可变几何涡轮技术也被称为?VTG，就是?Veriable?Turbo?Geometry。
涡轮增压器都包含涡轮以及压气两部分，简单的原理是发动机废气推动涡轮转动，共轴的压气叶片也以同样的转速转动，把更多的空气推入气缸参与燃烧。VTG?的原理是在压气叶片外围增加一圈可变叶片，由电气系统控制开合。
在发动机处于较低转速时可变叶片闭合，此时是较小的增压值，用以降低涡轮迟滞，提供响应。当发动机进入中高转时，可变叶片由电气机构控制打开，此时压气叶片的直径相当于增加了，成功模拟出大涡轮的效果，此时是较大的增压值，可明显提高发动机输出。在?997?中期改款（997.2）后，保时捷引入了?3.8L?的发动机，配合直喷技术，压缩比进一步提高，其输出达?500HP，同时搭配?PDK?变速箱，百公里油耗降低了?1L。
到了?991?时代，保时捷的目标是把百公里油耗降至?10L?以内，并进一步提高输出以及响应性。发动机能在巡航时切断与变速箱的动力连接，进入滑行模式。在交通灯前，默认开启的启停系统对发动机进行短暂关闭，进一步节约油耗。
然而与此同时?991.2?Turbo?S?的输出依然能达到?572HP，限量?399?台的?Exclusive?Series?更达?600HP。在今天的主角出现之前，它都是?911?Turbo?自?930?时代以来的性能巅峰。
4、992,?the?Turbo?S
我们再来复习一遍全新?911?Turbo?S?的参数：3.8T?双涡轮增压发动机，650HP?/?800Nm，0-100km/h?加速时间?2.7s（比上一代缩短?0.2s），0-200km/h?耗时比上一代车型快了?1s?达到?8.9s，极速维持在?330km/h。
全新一代?911?Turbo?S?的进气线路和中冷器布置相比?991?时代发生了明显变化。对?991?时代的?911?Turbo?而言，车身侧面的两个开口是专门供新鲜空气流入冷却中冷器使用的，发动机本身的进气还是通过尾部发动机盖上的开口和两个大尺寸风扇完成。
全新一代?911?Turbo?S?有所改变，车侧的开口现在也可以担负起为发动机引气的任务，这样发动机可以获得更大的空气量。中冷器体积较上一代?Turbo?增大了?14%，直接安装在发动机上方、尾翼下方中心位置，显著提高了全新?911?Turbo?S?的冷却效率。
相比上一代?Turbo?的?9A1?Evo，9A2?Evo?3.8T?发动机最大的特点是换用对称的两个涡轮增压器，而不是两侧相同的增压器，这样发动机两侧进气道的形态会更为对称。在?Turbo?S?上，涡轮直径增加?5mm?至?55mm，压缩机轮直径增加?3mm?至?61mm。涡轮的泄压阀通过步进电机控制，冷起动后可主动完全打开让三元催化器更早介入，增压值控制也更迅速、更精确。
除了进气，排气也是一台发动机最终效能的关键因素，运动型排气系统当然不会缺席了。保时捷为全新一代?911?Turbo?S?首次配备带电动连续调节排气活门的运动型排气系统，气流路径经过专门开发，能够令?Turbo?车系的成员发出与众不同的排气轰鸣。
与?9A2?Evo?相连的是新研发的?8?速?PDK?双离合变速箱，工程师对?Turbo?S?搭载的变速箱针对发动机输出进行了重新调校。
双离合器的钢片换用褶皱结构，盘片从?6?个增加到?8?个，齿轮组还额外加固过。新款?PDK?变速箱各档位都使用了新传动比，1?档传动比更小，8?档传动比更大，传动比范围变得更大，终传比也被设计得更大。这样，全新?911?Turbo?S?的燃油经济性还能进一步优化。
从?964?开始，名为?Turbo?的?911?均配备四轮驱动系统，全新?911?Turbo?S?也不例外。这一回，PTM?四驱系统带有强度更高的附加水冷钢制离合片，前桥传动机构传输给前轮的扭矩明显增加，最高可以达到?500Nm，也就是发动机超过一半的动力可以输送给前轮。新型驱动轴只有一个万向节，负责给前桥分配动力。
前?255?/?35?R20?后?315?/?30?R21?轮胎负责承接动力，前十后四活塞?PCCB?卡钳和前?420mm?后?390mm?复合制动盘负责拉住这匹脱缰的斯图加特之马。
说起跑车，相信不少人会联系到保时捷，因为保时捷作为全球能见度最高的跑车品牌之一，旗下塑造的911更是车坛的神话和标杆。而说到911，最近保时捷又为其推出性能更加爆裂的版本。
全新911（992）车型在去年十月份已经正式上市，更高性能的911Turbo?S车型原定于今年日内瓦车展发布，但日内瓦车展受疫情影响被取消。而911Turbo?S还是如期发布，只是转战网上全球发布，售价233.60万起。
新车基于全新911（992）打造，是目前992这代的旗舰车型。新车车身整体尺寸有所增加，分别为4535/1900/1303mm。增加的尺寸是为了更好的配合空气动力学设计，加宽的进气口，配合重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼，能为车身提升15%的下压力。
尾部双边共四出的方形排气是新车力量感的表现。新车搭载水平对置六缸的3.8T发动机，配备两个可变几何涡轮技术的涡轮增压器，拥有最大输出?650?PS，最大扭矩?800?N·M，较上代车型提升了?69?PS，增加了?100N·M。与之匹配8速PDK变速箱，使得该车0-100km/h?加速?2.7?秒，较上代车型缩短了?0.2?S，0-200km/h?加速?8.9?S，较上代车型快了整整?1?秒。
全新保时捷992cearra落地多少钱 ♂
全新保时捷992cearra落地多少钱
商标是保时捷设计公司商标的“斯图加特”,宝马 X5不仅被证明是最安全性性的SUV汽车,鳄鱼保时捷Cayman是由德国保时捷制造的双室跑车,这些法规中的机动车交通事故责任的强制保险是指保险公司对保险公司人类人身伤亡造成的保险车的道路交通事故财产损失是在责任限制内的强制性责任保险,“有关汽车交通事故责任保险的责任规定”第3条,公共安全器官交通管理部门及其交通警察应根据法律检查汽车交通事故责任保险的保险符号,第4条国务院的保险监督和管理机构应监督和管理保险公司的汽车交通事故责任,这表明保时捷的美丽未来是保时捷跑车。
保时捷992需要99.80-19.08亿。
保时捷是大众汽车的著名豪华汽车品牌，也翻译为波尔森，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一，主要型号是911，718，Boxster，Cayman，Cayman，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera，Panamera。卡扬，马坎。
1931年，保时捷在斯图加特（Stuttgart）成立，在世界汽车中以其高级跑车的生产而闻名。创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand 保时捷）是世界上著名的设计师。
鳄鱼
保时捷Cayman是由德国保时捷制造的双室跑车。跑车模型源自可转换的“ 保时捷 Boxster”（Type 987），该车名称的起源是爬行动物的Caiman/Cayman（意味着鳄鱼（意味着鳄鱼））。
品牌文化
保时捷的英国竞标采用了德国保时捷的创始人费迪南德保时捷的姓氏。图形车徽标采用了公司所在的城市的盾牌城市标志。商标是保时捷设计公司商标的“斯图加特”，这表明该公司的总部位于斯图加特。
在商标的中间，是一个马，表明斯图加特的地方富含宝贵的马。商标的左上方和右上是鹿角的模式，表明斯图加特曾经是狩猎的好地方；麦子的颜色是指谷物的谷物，而商标中的黑色则是。代表肥沃的土地。
商标中的红色象征着人们的智慧和对自然的热钟钟爱，这形成了一幅精湛而美丽的乡村景观绘画，展示了保时捷的光荣过去，这表明保时捷的美丽未来是保时捷跑车。
上述内容参考：保时捷（德国汽车品牌）
价格：80.0-17.36亿元外观大小（长度/宽度/高度）：4859/1933/1767mm流离失所：2926-4799 CC原产地：它属于欧洲：宝马 X5理论燃料消耗：9.7-14.9升/100公里优势：高速公路：高速公路：高速公路：高速公路：高速公路：高速公路：高速公路：高速公路：SUV型号创造了一个奇迹缺点：X5的众人众人吸引了许多竞争对手的综合分数：9.1外观：9.1内部：9.0安全性性：9.1燃油消耗：9.1燃油消耗量：8.8 宝马 X5系列跑车跑车性能的介绍，四户门的舒适性，适用于各种道路：宝马 X5系列，尤其是X5 4.6，为您带来了世界上最好的四轮驱动器，再加上强大的功能确保宝马跑车在任何人行道中的任何汽车中都可以连续，平稳地驱动。 宝马 X5不仅被证明是最安全性性的SUV汽车，而且是迄今为止“美国公路安全性性保险协会”的最佳性能。由于使用“综合道路安全性性技术”（英语缩写为F.I.R.S.T.），X5 Sports Multi -Purpose车辆和宝马汽车具有相同的高标准碰撞阻力。除头部安全性性系统外，X5还配备了“智能”前安全性性气囊和带有双层爆炸强度的侧面安全性性气囊。 X5超刚性的底盘补充了一个变形区域，该变形区域可以通过精心设计来吸收和削弱能量，从而使X5的安全性性特性更加有效。 X5具有出色的主动安全性性性并可以帮助驾驶员避免发生事故，这也很重要。 X5对驾驶员的控制有很好的反应。这辆车特别灵活和敏捷。此外，它配备了许多切割边缘电子安全性性设备，例如“下坡控制系统”和“动态稳定控制系统（宝马的电子稳定性增强系统）”。这些使X5成为完全值得信赖的汽车。目前，宝马 X5系列下的最新汽车是[宝马 X5M]，可以查看，配置和图片。 宝马 X5系列共有10款新的宝马 X5 XDRIVE3.0I领先指导价格：8370,000参数配置了当地汽车市场的价格。价格网民评论新的宝马X5 XDRIVE4.8i领先的指导价格：157.3万参数分配给汽车市场的价格。
汽车保险通常每年4,000元，并且特定保险的成本也不同。 1. 950元（必须购买）； 2.汽车损坏保险近1,000元； 3.可以保证第三方责任保险50,000、100,000、200,000和100,000元是600元； 4.盗窃和救援300多人将超过300元。 ; 5.汽车上的人员计算每个座位的10,000元，约100元； 6.上述物品将是400元的无豁免； 7.自我保险保险为50元； 100元； 9，刮擦保险300元； 10.这三个中的三个免于超过50元。 “有关汽车交通事故责任保险的责任规定”第3条，这些法规中的机动车交通事故责任的强制保险是指保险公司对保险公司人类人身伤亡造成的保险车的道路交通事故财产损失是在责任限制内的强制性责任保险。第4条国务院的保险监督和管理机构应监督和管理保险公司的汽车交通事故责任，以根据法律责任机动车交通事故。交通管理部门和农业（农业机械）主管部（以下称为汽车管理部门）应根据法律对汽车交通事故责任保险进行监督和检查。机动车管理部门不得注册尚未参与机动车交通责任的机动车，并且不得测试汽车安全技术检查机构。在调查和处理道路交通违规和道路交通事故时，公共安全器官交通管理部门及其交通警察应根据法律检查汽车交通事故责任保险的保险符号。
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