风行s50ev 风行s50EV小计里程
电动汽车市场发展到2021年，仍然处于一个野蛮发展的时代，势头依旧迅猛，新车如雨后春笋般层出不穷，在为消费者带来惊喜的同时，也带来了不少困惑：在高性价比，颜值高、高性能、足配置且价格持续走低的大趋势之下，偏偏有的车型相貌与本领都平平，却拥有不俗的售价，仿佛是性价比的反义词，这样的搭配让整车看上去好像并没有什么存在的意义，但存在就是胜利，发展是硬道理！如是，这些车型确实是肩负使命而来！
5月23日，东风风行旗下新车S50 EV PLUS于贵阳正式上市，共推出1款车型，补贴后售价为18.09万元。新车基于现款东风风行S50 EV升级打造而来，可以看做是东风风行S50EV的新增车型。这款售价将近20万的车，就是我们上文所言，仿佛是性价比反义词的车，它是为何而生呢？
双积分政策，不造新能源车不能活
为促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展，我国在2017年9月27日正式对外发布新能源汽车积分(NEV)管理制度政策，并于2018年4月1日开始实施。
此政策依据企业的规模和燃油车年销量等指标，制定企业一年的碳配额指标，企业需通过生产和进口新能源汽车等途径生成碳配额。
如果没能达到积分配额要求，可以从碳排放交易市场进行购买进行抵偿，如果不及时抵偿，企业就面临被列为失信乘用车企进行通报，并被录入车辆生产企业信用信息管理平台的风险，此后获取融资、投资、补贴等资源会更加困难。
按照工信部的要求，2020年车企的新能源汽车积分比例要达到12%；近日，工信部进一步明确了2021至2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。也就是说，如果负积分企业新能源车型不能快速量产和销售，未来两年积分压力将越来越大。
在积分压力之下，各大车企的生活发生了铺天盖地的变化。据工信部公示的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况》显示，在117家统计在内的境内乘用车生产企业中，67家新能源积分为正值，20家新能源积分为零，30家为负值。在67家新能源积分为正值的车企中，有11家超过10万。特斯拉、比亚迪、五菱位居正积分榜前三，积分分别为86万、46.7万、44万；而一汽-大众、上汽大众、东风汽车位于负积分榜前三，积分分别为-13.9万、-9.3万、-8.4万。
此处已可见端倪，东风汽车的新能源积分已经进入负榜前三，而目前国内新能源汽车正积分价格已是水涨船高，从2019年的800-1200元/分升至如今的3000元/分，此外从今年7月1日开始，我国将启用《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，将综合油耗测试标准从以前的NEDC（新标欧洲循环测试）切换为WLTC（全球轻型车辆测试循环），这将势必带来燃油车油耗的全面上升和新能源汽车续航里程的下降。届时，车企双积分压力将陡增。东风汽车旗下的东风风行，当然有义务为东风汽车还债做一份贡献。
定价奇高，意欲何为
如图，这就是东风风行全新推出的新车S50 EV PLUS，这样的外观和内饰，可以说是平凡的代名词。进到车内，看着这个小屏和朴素的装饰，很难让人相信这是一辆将近20万元的新能源车。
18.09万元的价格，小鹏G3、零跑C11、比亚迪秦PLUS甚至ID.4都可以考虑入手了，没有消费者会脑子起泡泡去买一个闻所未闻的、销量排名100名开外的、月销量不到三位数的、关注度排名200的车型，不过这也许正是车企想要的。
也许它定价奇高是因为根本就是想过滤掉C端市场，如今C端竞争异常激烈，从此前风行S50 EV身上就能看出这款车并不具备畅销C端的潜力，所以不如就把售价定高，专心to B，到了B端，缺点就能转变为优点：首先高定价通过大幅度折扣可以提高商业合作黏性，其次没有太多过剩的配置可以有效降低故障率，这在B端而言更是一大竞争力。既能降低投入门槛，又能降低运营成本，确实是为B端市场量身打造。
面向出行领域，瞄准网约车市场
我们所说的B端，指的就是网约车市场。网约车能够带动共享经济，增加新型就业机会，提高出行便利性，虽然出现过一些意外，但在相关部门的监管下，如今已经趋向于安全规范化，很多大城市都要求三证合一，合规化发展让网约车更安全，创造了行业良性循环的发展环境，进而能够促进网约车的进一步发展。
在这样的大环境之下，东风风行S50 EV PLUS将率先在贵州贵阳网约车市场投入运营，随后会逐步扩散到更多城市。贵州位于我国西部地区，其城市多为三四线或五线城市，随着城市的飞速发展，网约车行业在此地将具有极大的发展空间。此外大数据产业和区块链技术在贵州从无到有地发展起来，如今，贵州已经与云科技等字眼紧密联系，并且正在推动大数据、区块链与经济社会融合创新发展过程中，经济同时得以飞速发展。在网约车良好的发展前景与运营区域经济飞速发展的背景之下，东风风行S50 EV PLUS将拥有更大几率占据更大市场。
同级不虚，未来可期
东风风行S50 EV PLUS的竞品车型主要有风神E70、逸动EV460、比亚迪秦EV、北汽EU5和AION S，这些车型都在相应区域的网约车领域占据一定市场，相比于这些车型而言风行S50 EV PLUS在定价上仿佛并不占据优势，但与合作方的购车价车企会和合作方协商，所以在价格方面算与竞品持平；其次在产品力方面，相比于竞品而言在充电时间以及气囊数方面占据优势，其他方面则无明显优势；在品牌力方面东风相比于长安、北汽、广汽而言也是不分伯仲，综合而言，东风风行S50 EV PLUS与竞品相比综合实力势均力敌，最终谁能取得更好发展，一方面取决于产品质量，更多的还取决于服务于运营。
双积分政策催生了很多看上去似乎一无是处的车型，但这些车型无不在相应岗位发挥着自己的职责，相比于新能源发展早期为骗补而生的粗制滥造车型，为双积分而生的车型出现并不是什么坏事，起码它恰当地解决了车企的燃眉之急，推动了网约车市场的发展，同时也对于就业问题做出了相应的贡献。
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