微型电动汽车有哪些，买来代步 ♂
微型电动汽车有哪些，买来代步
中国的Yadi电动汽车是电动汽车行业最好的,普通出租车的租金价格为14元/3公里,大多数电动汽车用于此设计,以使电动汽车更敏感,上海纯电出租车的租赁价格为16元/3公里,并且两个U形的Chrome Trims使Zotye E200的前面看起来很好,并且起始价格已从13元/3公里/3公里/3公里/3公里调整为14元/3公里,微型电动汽车有哪些。
1：Zotye E200
Zotye E200微型电动汽车于4月25日正式推出。官方指导价格为181,800，全面补贴后的统一价格为59,800。该车辆具有六个不同的两个颜色的身体，具有不同的匹配。在功率方面，E200的最大速度可以达到120 km/h。
在外观设计方面，Zotye的声誉仍然……忘记了，更不用说了。人体细节的细节非常有意和精致，类似于Saic Roewe的E50。前格栅已完全封闭，并且使用了钢琴涂料表面，并且两个U形的Chrome Trims使Zotye E200的前面看起来很好。
Zotye E200的照明配置非常友善。除了添加当前流行的LED日间行车灯外，LED灯源还用作近光灯灯并配备镜头。整个光线群看起来非常技术。
答：扎希德菜
前大灯除了配有LED日间行车灯、远近一体式卤素前大灯外，还配有转向辅助灯，不过这个辅助灯只有在打转向灯时才会点亮，如果只打方向不打转向灯它是不会亮的。
Zhidou D2的移位机构位于方向盘的右侧。档案的设计可以为较小的车身腾出一些空间。应该注意的是，吉杜·D2的尼佩人只需要在顶部旋转旋钮，而整个齿轮杆则不能旋转。
Zhidou D2的身体看起来非常紧凑。由于身体的长度很短，因此1555mm的高度使其看起来很高。在相同的级别型号中，它也很小，但是对于这种类型的微型汽车，短而紧凑的车身是其最大的优势。购买它们的消费者也需要灵活而良好的停车位。
3：Chery EQ
在室内设计方面，EQ继续使用QQ的可爱而实用的设计风格。整体工艺在迷你汽车中非常出色，颜色匹配也很丰富。方向盘感觉很好，具有EPS电动转向系统，并且经过专门调整，以使电动汽车更敏感，并且它自己的敏感功耗较低。
在电力系统方面，Chery EQ配备了永久磁铁同步电动机，最大功率为41.8千瓦，其最大扭矩为150 n·M.IN变速箱术语，EQ也使用直接的单速比率 - 驱动没有传输系统。用普遍的话来说，我们经常说固定的牙齿比变速箱经常说。大多数电动汽车用于此设计。
高品质。
中国的Yadi电动汽车是电动汽车行业最好的，配置和舒适性都很好。尤其是电池和电动机非常有利，而且总体设计也非常好。价格选择也可以接受。这是一个不错的电动汽车选择！
Yadi的电池质量，大容量，高能量密度，较长的循环寿命，强电压输出等。它的容量是相同质量铅酸电池的1.2-1.5倍，并且自我放电率低。
如果电动机
Yadi电动汽车的特殊电动机GE高能超电动机开始加速没有振动和噪音。通过提高弱磁性扩展的能力，达到双重高能的速度和里程。当前的输出是稳定的，消除了电动机的磁增加和除湿化，减少了能量损失，提高了电能转换的效率并延长了180天的电池寿命。良好的热稳定性，在高温下无磁性。 - 防止，泄漏 - 防止。
自2018年10月11日以来，上海纯电出租车的租赁价格为16元/3公里，普通出租车的租金价格为14元/3公里。剩余的货运率与Touran出租车一致。
自2015年10月8日以来，上海已调整了城市的出租车运费，并且起始价格已从13元/3公里/3公里/3公里/3公里调整为14元/3公里。附加费”被取消。
超过3公里的起价从2.4元/公里/公里调整为2.5元/公里，超高距离的价格上涨距离从10公里到15公里。
上海快乐山谷游乐场出租车坐在地面的起价上：
最近，一些公民打破了消息，说上海快乐山谷风景区周围的出租车司机花了起价，但起头价格必须向20元收取20元的费用，有时甚至收到40元人民币。风景秀丽区域的最近铁路线9上的多个出租车。司机所有人都说他们没有手表，而且价格为20元。
实际上，Happy Valley在圆形旅行风景秀丽的景点和火车站之间有免费的穿梭巴士，但是一些外国游客不知道。风景秀丽的区域最初设立出租车以防止黑色汽车。作为客户工具。
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微型电动汽车每年的费用（三万元左右的电动汽车一年消费多少） ♂
微型电动汽车每年的费用（三万元左右的电动汽车一年消费多少）
- 三万元左右的电动汽车一年消费多少
- 成本大幅提升 微型电动车们扛不住了
- 电动汽车一年养车费多少钱
- 纯电动汽车要交哪些费用
- 请问微型汽车一年的费用有多少
- 购买一辆5万元左右的新能源电动汽车一年的费用大概要多少
- 电动汽车每年费用多少
新能源汽车用车成本低主要体现几个方面：
1.???购车成本低，无须缴纳购置税和车船税，国家和地方补贴等优惠；
2.???使用成本低：电费肯定是要比油费便宜的， 按照百公里来计算，普通燃油车，百公里油耗8L，按照7元/L计算，则需要56元；对于微型电动汽车，百公里电耗在12度左右，按照1元度进行计算的话，成本也就在12元。成本差异可想而知。
3.???保养成本低，一般燃油车，小保养一次，怎么说也要3-5百元吧，而电动汽车，尤其是微型电动汽车，保养一次那是很便宜的，100以内吧。且保养周期也差距很大。一般燃油车，5000-10000公里不等，需要保养一次，而电动汽车，则平均保养周期则为3万公里。
基于以上的分析，假设楼主开得是一辆微型电动汽车，一年开了3万公里，则电费在3600元左右（1元/度，百公里电耗12度）；
一年按照两次保养结算，则保养费用，保守估计500元吧。
保险的话，就有点坑爹，虽然微型电动汽车补贴后售价在6万左右，但保险基数是按照出厂指导价计算的，假设MSRP在12万，则保险在5000元上下。
此处必须还要再计算一个费用，折旧，也就是贬值。电动汽车的贬值还是很厉害的，一般微型电动汽车，3年之后，基本在4折左右吧。按照车价6万计算，3年之后，估计可以卖2.4万，每年贬值1.2万上下。
小结
开一辆微型电动汽车，一年开3万公里，总费用情况如下：
电费+保养费+保险费+折旧费=3600+500+5000+12000=21100元
这么一算，其实电动汽车的总体用车成本也不低。希望可以给大家一点参考。
3月1日，上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价继续上涨，电池级碳酸锂涨5000元/吨；氢氧化锂涨9000-10000元/吨；金属锂涨2万元/吨；锰酸锂涨5000-6500元/吨。
在2020年1月至今的两年时间内，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，从2021年年初开始，电池级碳酸锂平均每个月的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是去年12月，达到了7.1万元/吨。
随着原材料价格上涨，电池价格势必跟着上涨，新能源汽车价格也就随之上涨，这一点尤其体现在薄利多销的微型电动车上，欧拉率先“扛”不住了。
时间追溯到2月23日，长城欧拉品牌发布公告称，黑猫、白猫两款车型停止接单并非停产，而是由于原材料价格上涨，导致巨额亏损，以黑猫为例，该车销售单车亏损过万元，因此需要寻求新的策略加以应对。
但是停止接单这一现象目前只出现在欧拉品牌，五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型目前还没有调整迹象。
“停单”
事实上，欧拉品牌在两年前完成了品牌升级，定位“更爱女人的汽车品牌”，并对旗下产品进行了新的命名体系，黑猫、白猫是其主销车型。2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫、白猫两款车型全年累计销量超过8.8万辆，销量占比超过65%。但从乘联会公布的数据来看，黑猫在今年1月份终端销量仅为3891辆，同比下滑36.1%；白猫则只有318辆，市场表现不佳。
反观欧拉好猫，尽管经历了“芯片门”事件，但1月份销量依然能达到8612辆，同比增长313.8%。
成本上涨压力确实存在，但是由于黑猫、白猫两款车型销量下滑，规模优势不再，就不难理解，为什么黑猫、白猫停止接单，而好猫却没有。
究其原因，可以从三个方面来看。第一层原因，如前面所述，成本大幅提升；第二层因素是行业竞争日益激烈，两款车型没有价格优势；第三层因素则是获取积分价值不大。
前面两点不难理解，第三点需要重点说明一下，据欧拉品牌CEO董玉东透露，2021年单个碳积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。从积分的价值和盈利的角度上来说，单车损失了6000-7000元。按照中汽协的预测，2022年新能源汽车市场将达到500万辆的规模，这意味着积分的价格还会降低。“我们内部预测未来有可能变成200块钱。如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元”。
总而言之就是，黑猫、白猫不赚钱，那就先打住。
在欧拉停止接单之前，长安新能源实际上在去年11月份就采取了停止接单的“玩”法，奔奔E-Star和CS55 E-ROCK两款车型停止接单，原因是汽车芯片供应不足，部分区域限电限产等，导致工厂产能不足，订单积压严重才停止接单，而不是因为赔钱。
积分
微型电动车有着被网友戏称为只是能合法上路的“老头乐”的说法，这级别车型溢价能力较低，属于是薄利多销，迅速扩大市场占有率，达到规模效应从而降低成本，并且收割流量打广告用的。除此之外，最重要的一点就是为了获取新能源积分。
说起微型电动车就不得不提到五菱宏光MINI EV，不可否认，五菱宏光MINI EV是这一细分市场现象级的车型，具有很强的代表性。
该车型起价2.88万元，此前有网友为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上研发支出、人工、运输等各种费用，该车单车利润在90元钱左右，基本可以理解为不挣钱，但值得开心的是，“起码没赔”。
但值得注意的是，根据最新实行的新能源汽车积分计算方法，五菱宏光MINI EV两个续航版本分别能获得1.072分和1.352分，如果乘以一年的销量，通过新能源汽车积分交易，单车利润就十分可观。
在利润率提升只是一方面，要知道上汽通用五菱在2018年的油耗“负积分排名”中高居榜首，2019年属于不达标企业，两年之后，由于五菱宏光MINI EV获得的大量新能源汽车正积分扭转了形势。
涨价
在董玉东看来，微型电动车市场分成三个价格区间——4万元以下，4-6万元，6万元以上，但产品质量存在参差不齐的情况，主要体现在‘4低’上，即低价格、低续航、低性能、低安全性。
事实上，消费者对于微型电动车需求主要就是代步，只要价格低，其他方面其实影响购买决策的重要性并不明显，6万元以下的车型，如果价格够低，市场接受度就越高，另一方面，则是钻了燃油车市场的“空子”；如果是6万元以上的微型电动车，消费者不仅要求会更高，也可能会与同价位的燃油车进行比较。
欧拉黑猫综合补贴后价格区间6.98万元-8.48万元，白猫补贴后7.18-8.88万元，从产品力方面与五菱宏光MINI EV比较起来肯定是有优势，但是根据消费者用车需求、场景以及综合性价比来看，黑猫、白猫就失去了比较优势。
解决成本上升的问题，最直接的方式就是提价，五菱Nano EV就是这么做的，该车全系涨价3000元，售价区间在5.28-6.28万元。据相关渠道商透露，欧拉全系、奇瑞小蚂蚁等车型也将迎来一波涨价，欧拉好猫涨价8000元，且不再赠送充电桩，奇瑞小蚂蚁涨价3000-8000元，政策未知。
五菱Nano EV涨价后的市场表现目前未知，但摆在欧拉黑猫、白猫面前的，短期内恐怕也只有提价这一条解决问题的方式。然而，提价后的五菱Nano EV依然在6万元左右，与燃油车比仍有一定价格优势，但黑猫、白猫提价后，可能会上市到8-10万区间，这个价位与同价位的燃油车型比起来占不到任何“便宜”。
写在最后：原材料价格上涨导致的生产成本提升是整个新能源汽车产业面临的问题，尤其对于溢价能力低的微型电动车影响更大。平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，微型电动车市场增速将承压，小型电动车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。乘联会秘书长崔东树也表示，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。在此背景下，微型电动车市场竞争势必更加激烈，留给黑猫、白猫的时间可能不多了。
假定一辆车20万级的新能源一年行驶2万公里。
1.纯电动汽车。第一年保险费大约1万元，之后如未出险可按每年递减10%计算。两次保养项目主要是更换空气滤芯和安全检查，每次大约300元（不同品牌不同车型有各自不同的收费标准）。养车费用合计约10600。百公里能耗以16度电为标准计算。a.在自家充电16度/百公里X200X0.5元=1600元。b.公共充电桩充电就不是0.5元度了，是0.9元度到1.5元度不等，这里以1.5元为例，16X200X1.5=4800元。（同档燃油车2万公里的用车汽油费大约是11200元）
一辆一年行驶2万公里的纯电动汽车养车和用车费用总计12200元到15400元。（同档燃油汽车是23000元左右）
注：公共充电站充电大都同时会产生停车费用，因变量因素较多，这里就没有计算在内。
2.插电式混合动力汽车。这类车保险费用和同档燃油汽车、纯电动汽车没有区别。保养费用会略高于纯电动汽车，视车主用车习惯有所不同，大约每次300到500元左右。a.在自家充电且只用电不用油。可以等同于纯电动汽车的1600。b.一半用电一半用油。800+5600（7升/百公里X100X8元）=6400元。
一辆一年行驶2万公里的插电式混合动力汽车养车、用车费用总计12200元到17000元。
汽车的费用和一些税费等，国家有很大的优惠政策。买纯电动轿车不需要交购置税。
根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》：
第一条? 自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。??
第二条??对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。??
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中规定：
第十四条 新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时，应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换；在新能源汽车达到报废要求时，应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。
微型电动汽车都有什么价格 ♂
微型电动汽车都有什么价格
- 微型电动汽车都有什么价格
- 进口或合资的微型车哪款最省油，性能好
- 为何不进口日本的微型汽车
- 最普遍的两座小型汽车是什么牌子
- Mini Cooper在中国多不多一般定义为什么车玩车、
3万到4万就能买一台了，不过还是劝你现在别买，因为现在的微型电动车都是在电动自行车的基础上制造而成，安全不能保证，如果没有意外的话，今年自主品牌会有2到3款的电动车上市，虽然较贵，但是政府会有补贴
微型车，应该是奔驰的smart
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微型车性能都一般架着播~你买1.0概基本上用油一样啦~~1.5概日产吧~
日本的微型 汽车 又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。
对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的还是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于 汽车 市场的兴兴向荣和 汽车 工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。
经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。
除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热卖的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。
虽然K-car尺寸小、排量小、马力小，但在空间表现与飞度等车相比可是有过之而无不及，而且油耗表现可是要优胜许多。为了将成员空间最大化，发动机舱的体积被一度缩减，车头部分的缓冲区不大，但通过受力区的合理分布和超高刚性钢材的应用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用车无异，获得JNACP五星评定的车型也不在少数。除此之外，丰富的舒适配置和主动安全配置也并没有因为它娇小的身形而缺席，什么主动刹车、自适应巡航等应有尽有。
麻雀虽小五脏俱全，综合素质那么高的K-car并没有因为小一圈的尺寸而在售价上让步。销量最好的本田N-BOX的起售价可是要138.5万日元，丰田PIXIS MEGA也要135万起，要知道尺寸更高动力更好的飞度起售价才142.8万日元。别说以进口方式引进，你确定中国消费者能接受折合人民币8万多起（没算关税）的K-car们吗？国内也不是没有过K-car车型，至于市场表现，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）
日本的K-Car在本地是相当受欢迎的，是专门属于日本的一种 汽车 分类，是日本运输省订下的一种 汽车 规格，称其为轻自动车。日本政府专门对K-car车身尺寸与发动机排量有着严格的标准，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超过47千瓦，符合以上规定的车型被称为轻自动车（K-car）。
K-car车型在日本也享受着许多优惠政策，这也是其能够如此受欢迎的主要原因。比如日本私家车须交车辆买价的5%购置税，而K-car只需3%，除此之外自动车重量税、自动车税都相比普通轿车要低很多，最重要的是日本的购车这需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明的！
不过，在日本如此受追捧的K-Car在国内却很少，在国人喜欢SUV，追求更大的空间，所以K-Car不怎么受待见。
其实我国早就有了K-car了，先前所说的江南TT(铃木奥拓)就是最近进入中国的K-car之一，在当年刚刚引进的时候，继承K-car价格低廉的优点，降低购车门槛，受到一时的追捧。但是在空间以及动力方面实在差强人意，毕竟我国不同于日本的三口之家，我们出行拖家带口基本会是5人或者以上，这时K-car小巧的优点对于我们来说就是缺点了，而且小排量发动机在这般负担下，动力实在是羸弱不堪，所以奥拓就悄悄地增大排量。
国家不敢进口，如果进口，根本没有柳州五菱，长安，松花江，昌河等这些微型车企业，无论日本哪个公司的车，正常驾驶正常保养，寿命都会在十多年以上，或者五十万公里不用怎么维修。而且油耗极低。
中国人喜欢大车的消费心理，跟美国比较像。在美国 汽车 销量排行榜前十中，清一色中级以上车型，根本看不到小车的影子。别说前十，一直排到前五十，有没有小车的席位也很难说。小车在美国市场上，完全是弱势群体。欧洲跟美国就有很大的不同，在欧洲销量前十的车型中，一多半是福特嘉年华，标致207这类小车。曰本的车更小，比小车再小一号的微车能占曰本 汽车 销量的半壁江山。在曰本，差不多每两户人家就有一辆小型车。
未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏，天籁等。任勇的这蕃话代表了合资厂商引进小车的一个重要战略考虑。年轻人的经济实力可能不足于买大些的车，但当他们消费小车时，对某品牌的质量会有一个认识，有眼光的厂商会不失时机地从年轻人抓起，培养回头客。
这也就是合资厂商为什么会拿来小车，而在市场表现欠佳的情况下，对精品小车还是不抛弃不放弃。不做小车，会放弃年轻人的市场，不做精品，有损品牌形象。
此其一。合资厂商盯着小车不放，还有一个更重要的战略目标，因为将来的中国市场，必将是小车的天下。
汽车 厂商在小型车上赚钱是最辛苦的，卖十辆小车赚的钱未必有卖一辆大车赚的钱多。很多合资厂商手握市场上呼风唤雨的中高级车型，这种车赚起票子来如拾草芥，但他们还是不忘把小车带到中国来。带到中国来的合资小车往往时运不济，销量上半死不活地硬扛，能不能赚到钱很难说，但并不妨碍厂商前仆后继地引进小车。
东风曰产的玛驰来得特别不是时侯，因为两款在世界上都比较牛的曰系小车，本田飞度和丰田雅力士，在中国混得都比较惨，几乎到了崩溃的边缘。
日本微型 汽车 是否具备「平行进口」的价值-这是个值得思考的问题
不同区域总有不同的 汽车 文化，代表车型也有很大的差异；最具日本特色的车型是微型 汽车 ，英文叫做Microcar，而在日本称之为kcar。基于闽粤琼三地 汽车 用户对于日系 汽车 有特殊的 情感 ，原因主要是 汽车 工业发展初期受到港台 汽车 文化的影响，所以对于该车系的车辆总是很盲目，不论品质如何都是要给予高度评价的。
然而日系 汽车 主流品牌在 汽车 工业发展比较早的欧洲和北美，定位是极其低的；kcar更是几乎不见身影，现阶段能接受这种车型的，除了日本本土市场以外似乎只有印度了。这是为什么呢？
什么是kcar
K·microcar微型 汽车 的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「 1.0L」， 汽车 长度不足四米的 汽车 属于微型 汽车 ；知名品牌包括奇瑞QQ、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。
然而日本的k级微型 汽车 对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66L以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。
车辆安全性漏洞三点：
1：k级微型 汽车 的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型SUV或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。
宽高比达到了 105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。
日系微型 汽车 的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为 74，目前的规定是宽高比低于90的 汽车 属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。
原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和SUV可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。
2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型 汽车 的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。
这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的 汽车 ，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。
同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；A柱的倾角过大，角度会相当程度的决定A柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为B柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设B柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？
所以不论是K级微型车还是MPV或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的B柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步 汽车 使用。
3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系 汽车 存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。
虽然这些问题是以合资方式生产的日系 汽车 缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。
首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和IIHS对某些韩系 汽车 “玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。
其次欧美与中国 汽车 市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。
客观因素
原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买 汽车 需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超 汽车 ，所以大部分日本人无法考虑用 汽车 代步。
但是购买这种微型 汽车 就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。
原因2：日本的 汽车 年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的 汽车 年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。
日本 汽车 8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的 汽车 ，在购车时的投入也是越低越好，所以K级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。
原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。
所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型 汽车 也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木 汽车 吧，该车企主打微型 汽车 ——先从北美市场败退，后从中国 汽车 市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。
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首先说一下为什么微型车在日本能够大行其道，日本是一个资源匮乏的国家，国家生产发展从实际出发，微型车排量低(0.66的排量)节能环保，受政府打击扶持的。在税费，停车费用等方面有很大的优惠。并且日本地铁覆盖率是中国的5倍，公共交通便利，出行方便。因此小型车在日本随处看见，占日本 汽车 市场的百分之30左右。
说一些在什么不进口这种微型车，这种微型车进口价格会比飞度还要贵，并没有价格上的优势。我们中国家庭的人口数量比日本大，车内空间表现不够好。事实上这种微型车作为市里代步非常合适，但是长途行驶并不适合。还一个重要原因是国人觉得这车子又小又LOW，不符合国人“大为美”的审美观点。
简而言之一句话，日本K-Car（軽自动车）不适合中国国情，中国 汽车 消费者的选择才是目前最好的选择。（全文1300字）
类似的问答或新闻数不胜数，总有人不负责任的擅自评论中国人“好面子”，“喜欢大”等买车特点，这一说法根本就是错误的，中国2017年乘用车销量超过2000万辆，单一车型销售数量达成30万辆的超过10款，在庞大的销量和数据面前，根本不存在消费者的盲从和不理性，中国人买东西比世界上任何其它地方的人都更为理性。
本文提纲：
1、日本2017年K-Car销量情况
2、K-Car真的便宜吗
3、日本消费者为什么钟情K-Car
4、中国不适合K-Car
1、日本2017年K-Car销量184万辆，占总销量的比重55%左右。这个数字对比国内，大概与2017轿车销量的前五名之和接近（朗逸+英朗+轩逸+卡罗拉+速腾）。单一车型销量排行中K-Car差不多一半多一点，但其它基本也都是小型车，以下是详细数据。
2、日本K-Car的价格并不便宜，下面就是2017年销量排行前两位的价格，本田N-Box最便宜的车型大约人民币7.7万（裸车，图片中大字是含税价），大发MOVE最便宜车型大约人民币6.5万同样裸车价格。这个价格在国内生产也没有太大优势，更何况进口。国内品牌的紧凑级轿车或小型SUV完全可以覆盖这个价格，而且是1.5 1.6L的排量，乘坐空间和储物空间更大。
3、日本消费者钟情于K-Car，从 历史 上说和欧洲的甲壳虫和mini类似，同样是战后经济发展的一个历程，只不过欧洲后来进步到了小型车，但日本传承了下来。在早期因为国民收入较低，日本消费者更钟情于摩托车，所以最早的K-Car只有0.36升，跟摩托车也差不多，随后才逐渐进化到了0.55升和0.66升。个人认为目前K-Car在日本依然流行的两个重要原因，一就是政策的巨大优势，包括登记税低（不是8%的消费税），无需车位证明（大城市有例外），同等条件保险便宜，高速费八折等等；二就是日本住宅和道路的特点，K-Car更方便行驶和一户建的停放。
4、返回来说一下国内的情况，个人认为中国的地理环境、道路状况、建筑特点和城市规划等等，结合目前的经济水平，反映到 汽车 消费上来，紧凑级车是最好的选择，这点在销量上反映的淋漓尽致。前几年1.6升的购置税优惠让1.6升排量的 汽车 销量占比70%以上，到目前这个数字依然没有太大变化。实在不明白抨击中国 汽车 消费观念不理性的言论有什么理论和数据支持，追求不适合中国城市设计的K-Car难道才是理性的？我觉得在中国主流 汽车 排量和尺寸上是介于美国和日本之间的，中国消费者选择了最佳的平衡点和最适合的 汽车 形态。
最后结语，中国因为有了自身的特点，才发展出特有的 汽车 消费表现，中国目前已经是排名第一的 汽车 产销大国，中国的 汽车 消费完全可以自成体系，所谓“美国人难道不懂车”或者“日本人难道不懂车”的疑问应该转换为“难道中国消费者不懂车”吗？
面对五菱的销量第一，面对轿车销量前十位全部是紧凑级车的事实，面对1.6升及以下排量的 汽车 销售占比接近70%的数字，可以说，哪些鼓吹中国消费者不理性、追求大、好面子的老司机们，你们的观点是完全错误和片面的。
日本的K-CAR之所以不引入中国，主要是因为成本定价高，在中国没市场的原因。
日本的K-CAR
了解日本 汽车 的人，都知道日本有一种从叫做K-CAR，这种车普遍都只有660ml的排量，车身娇小，好开好停，而且还有很多车型长得非常个性好看，让中国人十分羡慕，但却得不到。这是为啥呢？
主要是造车成本问题
日本鼓励研发K-CAR的核心目的是省油，但省油的车不代表就便宜，一台3缸660ml排量的K-CAR制造成本不会比一款4缸1.2L排量的A0级车便宜。但在中国，这种小排量的车如果卖出Polo的价格来，恐怕不会有任何人去买单，毕竟买K-CAR的人还是穷人偏多，穷人还是希望自己花最少的钱，买动力和空间最大的车。
日本的K-CAR为何便宜
在日本，销售K-CAR的 汽车 企业是会受到政府补助的，比如在企业税、燃油税、排放税等方面，日本政府都会大幅度政策支撑，因此虽然车子本身制造成本并不低，但售价会低很多。而老百姓买到这款车也会减免很多购置税，因此在日本买卖K-CAR车型，对商家和用户来说，都有利可图。
但在中国，不可能给日本K-CAR开政策绿灯。而中国企业如果造这种车，也只会粗制滥造降低成本，所以干脆就别生产了。
在日本确实看到满街的微型车小巧漂亮，好像它们是单独的一种牌照应该在某些方面可以得到照顾吧？众所周知日本能源匮乏的国家加之文明程度高低调不张扬所以微型车比较受欢迎，在现阶段的中国这种车是没有市场的，这个问题同时让我想起了他们的出租车全是九十年代的老皇冠保养的非常好当我第一眼看到时确实惊到了，国内同一批的车已不见了踪影我就在想一个问题他们的车不也是化油器的吗？为啥那么干净呢？我们这里恨不得都快欧六标准了咋还那么脏？在日本无论大车小车都非常的干净而且看的出来他们很爱车在服务区的停车场看到一辆卡车的轮毂上沾满了“彩钻”非常的漂亮，在“小樽”看到一大巴司机正在擦车车侧的行李仓挂满了数十条大小不等的毛巾和十几罐儿清洁剂我观察了一会儿这车擦的真是讲究不同的部位用不同的毛巾喷不同的清洁剂车上车下数十趟干的是浑身是汗……想想我们真是差的太远！
我之前用的是凯迪拉克！买这车主要是因为面子问题！想要的就是能装B、能光宗耀祖向人暗示我很有钱比身边那些朋友有面子！现在用车是铃木的吉姆尼主要是考虑它的实用性和方便性！下一步想要的是铃木的英格尼斯！省油、方便、实用！我现在的体会是、车本来就是一个消费品、一个交通工具而已！国人的心态值得担忧！
截止2020年，市面上常见的微型车有雪佛兰斯帕可、双环小贵族、比亚迪F0等。
1、雪佛兰斯帕可，是上海通用汽车雪佛兰推出的首款1.0排量高端进口微型车，原名乐驰。于2010年12月底正式上市，排量均为1.0的两款车型分别是斯帕可1.0SEMT（经济手动款）和斯帕可1.0SXAT(豪华自动款）。
2、“小贵族”的生产厂家是石家庄双环汽车股份有限公司。石家庄自主的汽车品牌在外观设计上，“小贵族”采用两大门两大座外加两小座的设计模式。
3、比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款小车。比亚迪搭载比亚迪自主研发的BYD371QA发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗4.2L。
扩展资料
发动机长时间工作（2-4万km）后，会出现怠速运转不稳、排放超标甚至经常熄火的故障（对于长期在城市中行驶的车辆尤其明显）。当发动机长时间使用，特别是长期在中低负荷下运行，会在进气门、燃烧室、活塞、活塞环、进气歧管及节气门体等处形成积炭。原因是没有及时对发动机进行清洁保养。
其中气门积炭也会影响发动机尾气排放，使混合气调节明显变慢，从而导致CO机HC数值变化过大，甚至超标。当发动机出现怠速不稳、转速上下波动。加速不良及氧传感器信号电压在0.1-0.9V（正常值为0.3-0.7V）之间变化，不应急于更换相关传感器，而应先清洁气门积炭、气缸积炭和进气歧管等。
1. 在东部沿海和发达地区比较多，走在大街上每天都能看到，中西部不多，在西安没见过，南京见得少2.定位在进口豪华微型车，和QQ一个一样都是微型车，也就是A0级别的。但是因为一方面是进口，而且在大名鼎鼎的宝马旗下，所以档次高了很多3，进口的，在中国的价格28—43万不等。迷你COOper是德国宝马旗下的一个品牌，主打微型车市场，在欧洲卖的很好，最近几年才进入中国。在奔驰的旗下同样也有款定位和他相同的微型车，但是还没有进入中国市场，迷你COOPer先入为主4暂且不说他性能和动力怎么样吧，就说那么小空间，还卖30万，换了你你买吗。肯定不会吧，老婆孩子坐在后面多不舒服啊。买这款车的基本都是家里已经有一辆车的老板买给女儿或者买给老婆开的
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微型电动汽车需要驾照吗 ♂
微型电动汽车需要驾照吗
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小电动汽车是需要驾照的。
电动汽车的设计时速超过了30千米每小时，是属于机动车的范围，电动汽车是需要驾驶员拥有C1或C2的驾驶证才可以开车上路.如果没有驾驶证直接开电动小汽车上路则是无证驾驶，这种情况被交警发现是会处以200元以上2000元以下的罚款，并且还可能拘留15天。
将低速4轮电动车划归为了微型低速纯电动乘用车，所以这种车辆也是属于机动车，因此需要持有C类的驾驶证才可以开。现在有很多的城市已经按照新规，要求驾驶员必须持有C2以上的驾驶证，才可以开低速4轮电动车。
小电动汽车是需要驾照的。
电动汽车的设计时速超过了30千米每小时，是属于机动车的范围，电动汽车是需要驾驶员拥有C1或C2的驾驶证才可以开车上路.如果没有驾驶证直接开电动小汽车上路则是无证驾驶，这种情况被交警发现是会处以200元以上2000元以下的罚款，并且还可能拘留15天。
将低速4轮电动车划归为了微型低速纯电动乘用车，所以这种车辆也是属于机动车，因此需要持有C类的驾驶证才可以开。现在有很多的城市已经按照新规，要求驾驶员必须持有C2以上的驾驶证，才可以开低速4轮电动车。
要。
依照《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》在道路上驾驶民用机动车辆的人员需要申请领取机动车驾驶证，拥有驾照才能合法驾驶准驾车型在路上行驶。以下是不同驾照的准驾车型：
1、其中小型新能源汽车（家用乘用车）、低速载货新能源汽车所需驾照一般为C1、C2类驾照，而中型、大型新能源货车就要用到B类驾照。
2、大型新能源客车例如城市公交车等就需要A类驾照才有驾驶资格。
微型电动汽车注意事项
电动汽车的充电时机最好是在电量不低于10%，不高于80%的情况下，黄金充电时间为电量的30%-40%，同时我们还要注意充电时间，尤其是外面的一些充电桩，没有充满保护，最好充电时间不要超过10个小时，以免过冲，对电池造成伤害。
一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往出了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计。
电动小汽车需要驾照。
电动轿车也是属于机动车的一种，依据道路交通安全法的规定，驾驶机动车是需要取得机动车驾驶证的，所以驾驶电动轿车也要驾驶证。
新能源车属于机动车范畴，因此驾驶新能源车是一定需要驾照的。新能源车的驾照和普通汽车驾照一样，是根据车型来划分的。
简介
1、如果新能源汽车是小型汽车、低速载货货车，就需要C1驾照。
2、如果新能源汽车是中型客车、大型货车，就需要B类驾照。
3、如果新能源汽车是大型客车、牵引车、城市公交车，就需要A类驾照。
4、A类驾照和B类驾驶都能当C类驾照使用，开新能源汽车和驾照一定要相符，不然交警可是要扣车扣证的。
小电动汽车是需要驾照的。
电动汽车的设计时速超过了30千米每小时，是属于机动车的范围，电动汽车是需要驾驶员拥有C1或C2的驾驶证才可以开车上路.如果没有驾驶证直接开电动小汽车上路则是无证驾驶，这种情况被交警发现是会处以200元以上2000元以下的罚款，并且还可能拘留15天。
将低速4轮电动车划归为了微型低速纯电动乘用车，所以这种车辆也是属于机动车，因此需要持有C类的驾驶证才可以开。现在有很多的城市已经按照新规，要求驾驶员必须持有C2以上的驾驶证，才可以开低速4轮电动车。
小电动汽车是需要驾照的。
电动汽车的设计时速超过了30千米每小时，是属于机动车的范围，电动汽车是需要驾驶员拥有C1或C2的驾驶证才可以开车上路.如果没有驾驶证直接开电动小汽车上路则是无证驾驶，这种情况被交警发现是会处以200元以上2000元以下的罚款，并且还可能拘留15天。
将低速4轮电动车划归为了微型低速纯电动乘用车，所以这种车辆也是属于机动车，因此需要持有C类的驾驶证才可以开。现在有很多的城市已经按照新规，要求驾驶员必须持有C2以上的驾驶证，才可以开低速4轮电动车。
小电动汽车是需要驾照的。
电动汽车的设计时速超过了30千米每小时，是属于机动车的范围，电动汽车是需要驾驶员拥有C1或C2的驾驶证才可以开车上路.如果没有驾驶证直接开电动小汽车上路则是无证驾驶，这种情况被交警发现是会处以200元以上2000元以下的罚款，并且还可能拘留15天。
将低速4轮电动车划归为了微型低速纯电动乘用车，所以这种车辆也是属于机动车，因此需要持有C类的驾驶证才可以开。现在有很多的城市已经按照新规，要求驾驶员必须持有C2以上的驾驶证，才可以开低速4轮电动车。
小电动汽车是需要驾照的。
电动汽车的设计时速超过了30千米每小时，是属于机动车的范围，电动汽车是需要驾驶员拥有C1或C2的驾驶证才可以开车上路.如果没有驾驶证直接开电动小汽车上路则是无证驾驶，这种情况被交警发现是会处以200元以上2000元以下的罚款，并且还可能拘留15天。
将低速4轮电动车划归为了微型低速纯电动乘用车，所以这种车辆也是属于机动车，因此需要持有C类的驾驶证才可以开。现在有很多的城市已经按照新规，要求驾驶员必须持有C2以上的驾驶证，才可以开低速4轮电动车。
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