高金GK1200测评
除了寻求外观的精致以外，骑行质量的好坏也是顾客购车的重要诉求。从我的了解上讲，GK1200更像是披着复古外衣的现代运动街车，它所着重的运动性要远高于复古的基调。
小编也看到网上有许多试驾过GK1200的车友在讨论这台车的动力调教是否合理的问题，首先可以必定的是，刚入门的新手小白是不适合这台车的，它针对的是不满足于500cc这种中排量动力区间的进阶型选手。
作为一台复古车，GK1200的人机设定仍是更倾向于舒适性考虑。以小编180cm的身高为例，图片可以看出骑行三角是比较放松的。工程师在规划初重复纠结座高的问题，经过不断权衡之后挑选了更为适中的800mm座高，既照料了较矮的骑士和女人用户，也对高个车友比较友爱。
235KG的整备质量并没有想象的重，或许关于许多车友关于这个数据没有概念，以国内车友十分了解的黄龙600为例，它的整备质量为233KG，这样横比想必就比较明晰明了。
或许关于女生来说，在日常推车时会比较费劲，不过一旦骑行起来将会是两种概念。GK1200的重心相对较低，分量主要会集在硕大的公升并排双缸发起机上，即使是做较大的翻身倾倒动作也会很有决心，这种轻盈的驾驭体会连续了GK500系列的优异体现。
与操控息息相关的轮胎也是车友们讨论的要点，GK1200选用的是前100/90-18、后150/70 R17的进口倍耐力公路胎，装备上没的说，但车友普遍的意见是应该晋级为更宽的轮胎标准（提高抓地力和视觉作用）。这儿倒不是厂家没有想到，是现在国内可以买到的有且仅有这一类型的倍耐力轮胎，后期车友假如想改装，可以从欧洲购买120/70 ZR18，160/60 ZR17 的类型的倍耐力天使GT胎或许考虑国产滕森或许正新等其他品牌的轮胎。
不过毋庸置疑的是，原厂类型标准的轮胎质量更轻，在转向和过弯时愈加轻盈易控（略微倾斜就能过弯），简单来讲，你不需求用到很大的力气去去操控车身，在驾驭时会愈加的轻松舒适，更适合长时间骑行（请自行脑补骑哈雷这种大宽胎的场景）。不过究竟大部分人对操控也没有过分极致的要求，个人建议车友尽量仍是挑选原厂标准的轮胎。
作为复古车，GK1200的弯道倾角并不大，在弯道中略微下探车身就能到达极限（很容易磨到探针）。出于安全方面考虑加入防倾倒保护，当车辆产生侧翻或许车身倾倒65°以上都会自动熄火。
GK1200的动力感触十分值得说道，实践排量为1222CC并排双缸发起机在6550转数时迸发出61KW的最大功率，在3100转数时迸发出108N.m的最大扭矩，是一台十分典型的低转发起机，这与着重扭矩的复古车十分恰当。发起机的初段调校的十分活络，高金似乎是有意强化它的公晋级感触，再加上电子油门没有常见拉线油门的阻尼感，新手很容易操控欠好油门的开合度（浅显讲，心里没谱，上去扭大油门形成风险）。
在1000-2000转数时，油门出力十分柔和，完全感觉不出来是一台公晋级的车型。在2000-4500转数时，动力的攀升十分迅速，假如你是没有大排经验的车手，那它带来的拉扯感会让你瞬间感触到公晋级的夸张扭矩（当然与公晋级跑车的感触仍是有必定差异，关于内行来说更挨近800CC排量左右的动力）。在切换至SPORT动力形式今后，没有显着感觉到电子油门的迟滞，比较ECO形式，调校愈加粗暴。在5000转数今后，开始感触到发起机的震动，得益于油箱贴和脚踏垫等处理，实践传递到身体是可以接受的震感（个人不建议拉高转，一方面公晋级的排量不需求牺牲舒适性来压榨动力，另一方面也不契合复古车的调性）。要点表扬GK1200的后视镜！无论是在怠速仍是骑行，后视镜都没有显着的颤动，这绝对是加分项！
因而小编更建议日常骑行将转数操控在2000-4500的转数区间，这个时候动力的联接度十分顺畅，此外日本原装进口FCC滑动聚散的加入（现在已经是GK系列的标配），也让驾驭者在退换挡时能取得十分丝滑的体会（因体感差异，个人以为FLAME 500是高金全系车型里打档感最为洪亮的，有搭档则以为GK1200换挡感是最舒适的，建议车友亲自试驾感触）。在实践骑行中，我只用到了三个档位：一档极速在80KM/H左右二档极速在120KM/H左右三档极速在140KM/H左右由于城市道路的原因，我们并没有发挥到这台车的实力，官方标定的极速是在198KM/H。这儿必须要再次吐槽一下，GK1200的外表界面（尺寸太小，数字太密），在速度过快的情况下还要分神来看数据显然是对安全有必定影响的。
悬挂感触：可以必定的是为了更好地运动操控，GK1200选用了偏硬的悬挂调校（据工厂介绍欧版的调校更硬），路面的状况都会较为明晰的回馈到手把上，当然这也到来了较好的路感和优异的弯道支撑性。前后减震的一致性做的较好，不会有国产车常见的前面过硬后面太软的情况，个人仍是更倾向于原厂状态再下调软一点，后续看市场顾客反馈假如。
制动体现：熟知日信的车友都知道，这个品牌的制动器不会像brembo卡钳有显着的撞墙感，刹车时相对线性，高速时一指全力也基本上能刹得住，不过关于小编这样喜欢急加速急刹车的激进选手来说，这套日信的制动体现相比照较佛系。由博世供给的双通道ABS 9代介入时间十分合理，紧迫刹车时可以显着感觉到ABS介入。
ASR牵引力操控体系：这儿需求留意的是，与拉线式油门被迫操控焚烧角角度甚至断油来完成降低扭矩的作用不同，选用电子油门的GK1200可以经过自动改动节气门开合度精准操控燃油量来到达降扭作用。因而它也会比拉线式车型的TC体系愈加平顺，具体体现在TC体系介入工作时还能保持最佳输出动力，而不是抑扬感极强的断油又给油的重复循环，这显然愈加契合对骑行质量有更高要求的顾客。
缺乏及总结：
- 无论是怠速仍是骑行，发起机声浪都十分淳厚，SPORT运动形式回油还能听到沉闷的放炮声。但与T120比照，细腻程度和整体性上仍是能感触到差异。
- FCC滑动聚散在手感上仍是略微短缺一点的意思，说这个GK1200手感软的车友建议去感触一下凯旋系列（有比照才有前进）。
GK1200无论是制造工艺仍是调校水平都可谓国产车型优异的模范，在现在甚至未来一段时间内，作为国产仅有的国产公晋级复古的它可以惬意的面对市场，不过跳出舒适区去比肩进口车型的话GK1200仍有需求前进的空间。回归实际，即使是以英伦复古T120为对手，售价不到一半的GK1200，却能买到远不止一半的骑行质量，作为中国人的你我，又何尝不能与国产复古一起成为经典呢？
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