比亚迪f3r车门锁怎么换（比亚迪l3全车锁怎么换） ♂
比亚迪f3r车门锁怎么换（比亚迪l3全车锁怎么换）
- 比亚迪l3全车锁怎么换
- 比亚迪主驾驶门的锁芯怎么取
- 比亚迪f3门锁闭锁器的安装方法是什么
- 比亚迪车门锁块怎么拆下
- 比亚迪车门锁怎么拆下来
- 比亚迪速更换门锁方法是什么
- 比亚迪f3锁块塑料掉了怎么修
- 安装汽车门锁块我的车是比亚迪f3，左后门锁块坏了，现在想自己动手换，可是不知道门盖怎么打开，望大师
- 比亚迪 F3 如何更换电门锁
- 比亚迪F3R右后门锁怎么拆
以下是比亚迪l3更换全车锁的方法：1、清除原钥匙编码。2、注册新钥匙编码。3、遥控匹配即可完成更换。以下是汽车钥匙日常使用注意事项：1、每次下车的时候，哪怕是下车几分钟，都要熄火拔钥匙锁车，不给盗贼以可乘之机。2、汽车钥匙要注意防水，防止剧烈震动，远离磁场干扰，如果钥匙损坏，同样需要更换。3、备用钥匙和主钥匙要分开，不要把备用钥匙锁在车内，尤其是一键启动或带有发动机防盗，备用钥匙完全可以启动发动机。4、钥匙丢失后如果不能及时匹配，不要将贵重物品放在车内，另外咨询一下保险公司关于车辆失窃的相关赔偿细则，以防万一车辆失窃后缺少索赔证据。
比亚迪主驾驶门的锁芯取下的方法：首先需要拆掉门板，然后把门侧面锁芯位置里面有个黑色的盖子撬开松掉螺丝，就可以敲出锁芯。
如果钥匙取不下来，首先看一下档位是否在P位，如果档位在P位，说明锁芯内部电磁阀或线路存在故障！备用钥匙内部没有感应芯片，只能紧急情况手动开启车门，不能启动车辆。拿到原车钥匙时，先锁车，再解锁，就好了。
比亚迪唐二代钥匙机械在遥控钥匙上面有个按键的，按一下就会自动弹出来：
1、车门把手上，有钥匙开门的钥匙插口，须要把锁装饰扣板打开，钥匙插进门锁，往右拧，就打开车门了；
2、在车驾驶员门前。车门把手上，有钥匙开门的钥匙插口，须要把锁装饰扣板打开，钥匙插进门锁，往右拧，就打开车门了；
3、用比亚迪云服务，手机打开车门，可以启动汽车。
一、拆除。
你照片上的锁属于常规的机械锁，拆除更换基本分为几个步骤：1- 拆除锁芯。
锁芯是直插式，其固定其实只有如图圈出的锁芯固定螺丝，把此螺丝拆掉，然后旋转钥匙到未上锁的状态（锁芯挑拨自由），就可以从前面或者后面抽出锁芯了。
2-拆除面板。
前后面板是依靠前后对穿螺丝固定的，注意观察室内面板上是有两个螺丝的，把这两个螺丝拆出来，那么前后面板就可以顺利拿下来了。
3- 拆除锁体。
锁体就比较简单了，如上图还有三颗螺丝（侧面板），去除螺丝就可以顺着门框方向拿出锁体。
二、更换新的锁芯，锁体，面板。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪f3门锁闭锁器的安装方法：1、将车内的内饰板拆下来，就能看到锁块；2、闭锁器是安装在锁块上面的，使用工具取出旧的闭锁器，更换新的即可。
汽车闭锁器是专用名词，本质是汽车门锁控制器。它是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。
闭锁器基本原理为微型电机通电后高速转动，通过蜗轮蜗杆或齿轮系减速，最后输出轴以一定的扭矩和转速输出，再通过连杆推动相关的机构，实现车门的开闭转换功能。
常见直推式汽车电动门锁闭锁器的传动方式是：电机输出轴上固定的齿轮与蜗杆或者齿轮与齿轮相啮合，蜗杆与锁舌固定连接，锁舌与锁体以丝杆螺纹啮合或者是齿轮齿条式啮合。
其工作原理是：控制器收到开闭信号后，车载电流源向电机供电，电机转动转化为锁舌的直线运动，从而完成开循环或闭循环。其摩擦副主要为蜗轮与蜗杆、锁舌与锁体两处。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪车门锁块拆下的方法： 1、先将车门手扣装饰撬下来；2、再将车门拉手的装饰盖撬下来；3、车门拉手的装饰盖就拿下来了；4、将固定车门内饰板的螺丝拧下来；5、将车门的内饰板拆下来；6、将固定锁块的螺丝拧下来，就可以将锁块拿下来了。
具体要看是什么车型，不同车型的拆法不同，具体的拆法还是去修理厂，否则弄坏，还要增加额外的钱，不如叫修理厂的师傅处理，也就30来块而已。门锁的更换是需要将车门内衬板拆下，才可以将锁块拆下。
车内中控锁的功能：
1、中央控制。当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门；
2、速度控制。当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开；
3、单独控制。除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。
汽车门锁是汽车车身的重要部件之一，从汽车发明至今，经历了机械式、电气化至电子化的发展过程。汽车电子门锁是采用电子电路控制的以电磁铁、微型电动机和锁体作为执行机构的机电一体化的安全装置。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪车门锁拆下来的方法：第一步：贮备工具——螺丝刀。第二步：将门锁上固定门锁锁芯于门体上的螺丝拧下来，取下锁芯。第三步：将门锁的面板上的剩下的螺丝也拧下来，这样门体上的锁的连个面板就取下来了。
车门锁拆下来主要的步骤第一步：贮备工具——螺丝刀。
第二步：将门锁上固定门锁锁芯于门体上的螺丝拧下来，取下锁芯。
第三步：将门锁的面板上的剩下的螺丝也拧下来，这样门体上的锁的连个面板就取下来了。
第四步：这就是最后的一步的，将门侧边上的固定锁的螺丝也拧下来，这样车门锁就拆完了。
汽车门锁拆卸和安装方法是：
1、撬下小喇叭 ；
2、从下面 撬开后视镜调节面板 ；
3、撬开 喇叭外面的一层 框子 ，要特别小心哦，别撬坏了扣子；
4、下门下面的三个螺丝 全部下完后，把整个门板往上用力托，就可以了；
5、然后把里头的电线插接头全部拔了，门板就可以分离出来了。
其实车门能起到一个安全防护作用，车门内部的零件组装是很规整的，其中它包含着隔水层、隔音层，为了提高整个车型的牢固性，它在设计方面上真的非常的细心。车门的内部有车门锁、玻璃升降器、防撞钢管、密封条、音响喇叭，没想到这一扇门竟然有这么多的配置，也是让人想不到。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪速更换门锁方法：1、用一字扳手，把车门橡胶盖撬开；2、撬开后，可以看到六角形的螺丝；3、拆开后，松开了就能够拿出车门锁总成；4、抓住外拉手把锁盖往外面拉，把门锁拿出来；5、更换一个新的门锁按照原步骤再安装回去即可。
比亚迪l3全车锁：此车跟换全车锁需要执行以下几点：除去原钥匙编码；注册新钥匙编码；遥控匹配即可完成跟换。
中控锁的功能、结构以及它的遥控原理中控锁全称是中央调节门锁。
车辆钥匙丢了以后，最好是的办法就是跟换全车锁，包含车门锁、后备箱锁等，这无疑是最有效果最安全最没有后顾之忧的办法，但花费也同比较大。
车辆钥匙平时用注意些什么。
1、每次下车的情况下，哪怕是下车几分钟，基本都要熄火拔钥匙锁车，不给盗贼以可乘之机。
2、车辆钥匙要要注意防水，避免剧烈震动，远离磁场干扰，假如钥匙损坏了，同样需要跟换。
3、备用钥匙和主钥匙要分开，一定不要把备用钥匙锁在车里面，特别是一键起动或带有发动机防盗的，备用钥匙完全可以起动发动机。
4、钥匙丢失后假如不可以立刻匹配，一定不要将贵重物品放在车里面，除此之外问一下一下保险公司关于汽车失窃的有关赔偿细则，以防万一汽车失窃后缺失索赔证据。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
1、首先比亚迪f3锁块塑料损坏掉落无法将塑料进行维修，需要更换门锁。
2、其次将车内的内饰板拆下来，就能看到锁块。
3、最后闭锁器是安装在锁块上面的，使用工具取出旧的闭锁器，更换新的即可正常使用。
1、内开把手里有一个快丝拆下。有一个挡片打开就看到了。
2、玻璃升降器开关的那个护板上有一个快丝拆下。有一个塑料片盖着。
3、用力向外拆下护板。
第一把是通过开关门
然后多次ACC-ON那种匹配的
第二把直接是两把钥匙直接拷对数据
同时按住锁车键就完成了
那个锁和你的中控是一起的,把门皮拆了,就可以了,不会拆就去修理厂吧,否则自己弄坏其他的,还要增加费用
比亚迪F3R音响改装 ♂
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如果不是专业发烧友，建议加个低音炮（价格便宜的估计5寸的60元左右，10寸的100左右）另外加一对小高音，提高穿透力。价格几十元。改装后音质够震撼，自己就可以搞定
如果要用合不合法来说事，任何改装都是不合法的，中国的法律是人性化的，和国外的制度化有着本质上的却别，，，定义改装的是，只要不是车辆原装出来的东西都叫着改装，都不合法。
有卖的，改装方法如下所示：
1、首先使用螺丝刀拆下比亚迪f3中控面板两侧的固定螺丝。
2、然后使用螺丝刀撬开比亚迪f3中控面板的卡扣。
3、接着把比亚迪f3的中控面板取下来即可。
4、接下来再把比亚迪f3仪表盘两侧的固定螺丝拆下来。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
我可以很负责人的告诉您，比亚迪F3是一款前驱车。
你是想改装F3吧，你加个涡轮增压还好，换个大马力的引擎。。。对于这个车来说，实在没有必要，大马力的引擎1要考虑能不能配套，2一个发动机的价格估计就得比这个车的原价一半还多了，还不如直接换个车。3就算配套了，不在乎价钱，装了之后你会发现很多东西刹车悬挂方向机等等等等的都要重新搞一遍。。。
前驱改后驱，这个难度等同于把车身全拆了，原车的中控台轴承座椅全拆了，动力系统全拆了 然后重新设计改动，差不多等同于你重新造了一部车，并且之后的平衡度100%低于原产车。
关于前驱车到底能不能漂移，这个很有争论，说是利用纯惯性技术和沙石路利用地面低摩擦力也能实现不同于后驱的那种飘移，但是总的来说不能实现后去那种很纯正的漂移，因为这是基于驱动模式而决定的。一个是后面发力，一个是前轮发力。
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这就是爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整整点提前角度。
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比亚迪F3R音响改装？比亚迪f3和f3r改气能用一样的气罐吗 ♂
比亚迪F3R音响改装？比亚迪f3和f3r改气能用一样的气罐吗- 比亚迪F3R音响改装
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比亚迪f3r，爆震传感器在那里有图片吗，我要自己更换了！ ♂
比亚迪f3r，爆震传感器在那里有图片吗，我要自己更换了！
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这就是爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整整点提前角度。
1、空气流量传感器
空气流量传感器安装在空气滤清器和进气软管之间，用来监测发动机吸入的空气量，换成电信号提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
2、ABS传感器
ABS传感器一般位于轮胎靠近轴承的位置，在轮毂轴承外面，刹车盘内圈，用来监控车速，在急刹时，将车轮的转速反馈给刹车系统，由刹车系统来控制车轮有克制的转动，以达最佳刹车效果；
3、节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。
4、进气压力传感器
进气压力传感器一般安装在进气岐管上，根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据；
5、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器，用于检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，提供给ECU作为确定点火正时、喷油正时及工作顺序的基准信号；
6、凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器安装在靠近凸轮轴的地方，有分电器的则装在分电器上，它提供曲轴转角基准位置信号，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号；
7、爆震传感器
爆震传感器安装在缸体上，检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角；
8、氧传感器
氧传感器一般安装在排气支管上，用来检测发动机排气中的氧含量，确定汽油与空气是否完全燃烧，对喷油量进行闭环控制；
检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。?
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。
怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障，这个难题也让很多维修企业感到头痛,因为普遍缺乏系统性的有效解决方法。一旦诊断思路不正确就会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文整理了汽修老司机在长期实践中对此故障的摸索和总结，对汽车发动机的维修有现实的指导意义，大家可以参考下！
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怠速不稳的分类
1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是不清晰的；
②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；
③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；
②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；
③无规律的剧烈抖动一、两下。
3.按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；
②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；
③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；
④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；
②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
6. 怠速抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
怠速不稳的原因
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1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4. 机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
有师傅透露曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
怠速不稳的诊断方法
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
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1. 询问车主
接车后应向车主了解：
①最早出现怠速不稳的时间；
②怠速不稳时的发动机温度；
③该车行驶里程；
④车主经常驾驶的道路和习惯；
⑤该车保养情况；
⑥该车维修历史；
⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
2. 外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；
观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；
电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；
排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；
节气门拉线是否调整合适。
3. 查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
4. 阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
5. 检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
6. 故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
7. 检验交车
故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。
检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。?
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。
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