实拍雷克萨斯LC500h，落地135万，5秒破百，挂9999车牌 ♂
实拍雷克萨斯LC500h，落地135万，5秒破百，挂9999车牌
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大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：中山某集团老总儿子座驾，135万雷克萨斯，挂9999牌，牌就值6位数
前言：不少人都知道雷克萨斯LFA这款超跑，在当年的价格非常昂贵，而且采用喷射式飞机排气，非常酷炫，只可惜销量不佳，最终停产后被雷克萨斯LC系列跑车来代替。
近期，在广东中山一街头实拍中山某集团老总儿子座驾，135万雷克萨斯，挂9999牌，牌就值6位数。
据悉，该款雷克萨斯是一辆2019款的雷克萨斯LC?500h?国V，国内指导价为115.5万，第一年车险3万多，终端无优惠，选装落地135万上下，2019年01月份上市，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构，配的是油电混合动力系统。
这款雷克萨斯搭载的是一台3.5L?V6引擎，发动机马力为299匹，电机马力为178匹，配的是E-CVT+自动变速箱，百公里加速仅需5秒即可完成，极速可达250时速，加速时的推背感十足，而且车长达到了4770mm，车宽1920mm，后排空间略微紧凑。
这样一台落地135万雷克萨斯挂9999牌，车牌就值6位数，车主是某集团老总儿子。原来，这台雷克萨斯的车牌号是四连号9999车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达几十万，而且还能够增值。
?综上所述，面对这样一台雷克萨斯LC?500h，个人认为拥有这类跑车的车主，95%以上都是富二代。
对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
凌志的唯一开蓬车是IS 250C，和IS 350C。
最便宜的是IS 250C，售价是64.5万。
而其次就是IS 300C，售价是67.3万。
不过这两款车分别是2011年和2009年的，现在已经停产了，要买的话估计只能买二手的。
1、沃尔沃C70
一款三折式硬顶四座敞篷跑车。新沃尔沃C70车身尺寸与前一代相同，长为4715mm，宽为1815mm，高为1400mm，轴距为2665mm。
同时也保留了完整的四座设置，采用了当代沃尔沃典型的设计元素——流线防护板和到处可见的肩状物，无论敞篷是否开合，都能让人感受到十足的现代气息。
车顶的开合仅需按一个按钮，装上车顶它就是一款惹人注目的时尚运动型双门小汽车；将车顶折叠至后备厢中。
2、标致207 CC
标致207 CC是标致旗下的一款自动挡汽车，采用了1.6L自然吸气发动机，最大功率88KW，最大扭矩160Nm。而与之匹配的变速箱仍然是技术相对落后的4速自动变速箱。
在外观和内饰上207CC自动挡和之前已经上市的手动挡车型并无区别。而动力上并没有采用和手动挡车型一样的1.6T涡轮增压发动机。
而是采用了1.6L自然吸气发动机，最大功率88KW，最大扭矩160Nm。而与之匹配的变速箱仍然是技术相对落后的4速自动变速箱。
3、大众EOS
外观承袭大众新一代的家族风格，包括泪眼投射式头灯与亮面盾形水箱护罩。最引人注意的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。
大众针对Eos开发的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 车顶收折系统，开关篷时间仅25秒，流线形车身设计，让全车四人都拥有最为宽敞的天空视野。
Eos还是全球首款同时兼具电动硬顶与天窗的敞篷车。大众还在敞篷车顶结构加入电动天窗，让车主在不同天候条件下，任意选择敞篷车、硬顶Coupe或仅开启天窗模式，方便快捷。
4、马自达MX-5
全新进口 Mazda MX-5 RF将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身。
新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。Mazda MX-5 RF在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。
5、雷克萨斯IS300c
雷克萨斯IS 300C是雷克萨斯最新为全球豪华车消费者呈现的硬顶敞篷轿跑车，是在LEXUS雷克萨斯颇受欢迎的IS系列轿车平台上，以全新L-Finesse设计理念呈现的新生代艺术杰作。
仅需20秒即可完成开启/关闭折叠车顶，“敞”享激情驾驭。从发动机盖到进气格栅的流畅线条、更低的前保险杠及全新前雾灯设计，构成了IS 300C更富动感的前部轮廓。流畅的前翼子板线条，延展至车尾，水平的低腰线设计凸显强劲的运动风格。
实拍雷克萨斯UX 300e，雷克萨斯首款量产纯电动车，续航里程400km ♂
实拍雷克萨斯UX 300e，雷克萨斯首款量产纯电动车，续航里程400km
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全新雷克萨斯纯电动UX?300e，是LEXUS雷克萨斯首款量产纯电动车型，保留了UX?智·混动车型上的匠心细节，秉持LEXUS雷克萨斯引以为傲的工艺水准与品质控制。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，2019年广州国际车展全球首发，有望2020年二季度上市（4-5月）。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化；其动力由电动机+54.3千瓦时锂电池组成，NEDC工况下续航里程400km。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，定位紧凑型SUV，传承全新UX车型的独特内室质感，融入平滑连接车内外视野的缘侧概念，为匠心赋予温度。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，车尾线条锋利而硬朗，搭配独特的贯穿式LED尾灯组，丰富了车尾的层次感。
没有了发动机的噪音，LEXUS雷克萨斯对于纯电动车内的声音环境控制更加极致。全新纯电动UX?300e致力于为车内乘员营造更优质的声场环境。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，采用了家族式设计语言，前脸部分采用十分凌厉的设计，包括狭长的LED前大灯、L型日间行车灯，点亮后效果更佳。
2019年广州车展上，雷克萨斯推出了旗下针对于中国市场研发的首款电动SUV车型—全新UX300e。可以说，丰田多年的混动技术和电气化技术的积累与沉淀也在UX300e上得到了延续。
外观方面，新车与燃油版雷克萨斯UX保持了高度一致，在前脸方面仍然采用了雷克萨斯招牌的纺锤体式进气格栅设计，中间的雷克萨斯车标被制作成蓝色以表明自己的新能源车身份。
狭长的LED前灯组与L型的日间行车灯的样式也十分犀利，无时无刻不在透露出雷克萨斯那种东方美学设计的独特之处。
车身侧面线条流畅，整车视觉效果比较低矮，有几分跨界车型的味道。C柱银色的镀铬包围的细节设计同样犀利。
UX300e提供了两种不同风格的轮圈造型可供消费者选择，且两种轮圈均采用了宽条幅轮圈造型设计，目的是为了减小风阻。轮胎尺寸为225/50 R18。
车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，运用的线条比较硬朗，层次感分明，依旧延续了整车犀利凶悍的造型设计风格。
全新UX300e的内饰设计与燃油版车型也基本相同，区别是UX300e在一些细节方面做了修改，做工用料一如既往的高级，将日本的匠人精神与 科技 感完美的结合在了一起。
UX300e采用了全新样式的电子挡把，并可提供四个级别的制动再生模式。配置方面，UX300e仍然会搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持、胎压监测以及360°环影等多项配置，雷克萨斯官方宣称，新UX300e还将搭载全新的主动降噪功能。
动力方面，雷克萨斯UX300e的前轴搭载了一台丰田4KM系列的动力电机，最大功率150KW，峰值扭矩300N.m，电池组的容量为54.3KW.h，NEDC续航里程为400km。
UX300e支持两种充电模式。正常情况下，其6.6KW的家用电器充满电池的时间约为7小时，而在条件允许的时候，其50KW的快充也可以保证50分钟充满，能够有效应急。
作为雷克萨斯的首款电动车型，UX300e的发布，不仅填补了雷克萨斯品牌在纯电领域的空白，同时完善了雷克萨斯品牌车型汽油、混动、电动的三种车辆动力布局方式，为雷克萨斯车型销量增长提供了新的助力。随着豪华品牌电动车型的逐步投放，豪华品牌系能源车型的竞争也会愈发激烈，也会为消费者带来更为多样化的选择。
看了车展上的实车，个人感觉没有什么特别大的亮点。可以说基本上就是在之前的UX车型上改过来的。前脸依然沿用的是家族脸谱，车灯线条稍微改的犀利了一些，在后车门底部增加了代表其纯电动身份的“ELECTRIC”字样标识。然后内饰也做了一些改进，但依然很雷克萨斯。
可能要找亮点的话就只有动力了，该电动车搭载前置电机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300牛·米。电池方面，新车配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC工况的纯电续航里程可达400km。
亮点就是没有性价比
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？
这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在 汽车 网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在 汽车 网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。
这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。
同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。
好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价 历史 ，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对，那再看2014年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2017年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2018年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。
大家看一看，从2011年27.9万开售，到2014年26.8万，再到2017年22.9万，最后是2018年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。
UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。
2内饰空间解析
内饰：跳脱设计辅以豪华质感
内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。
车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。
3动力系统解析
动力系统
雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。
通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX 300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。
总 结
根据雷克萨斯关于电气化进程的规划，UX300e将作为其电气化时代的首款量产车型，会于2020年正式在中国和欧洲市场上市。随后在未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一个全新的纯电动车专属平台投入使用。到2025年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。
在广州车展上，雷克萨斯发布了首款纯电动汽车UX300e，这是一款紧凑型SUV，综合续航里程为400公里，将于2020年引入中国。外观方面，UX300e延续了雷克萨斯家族的设计，保留了标志性的纺锤形格栅，但因为是电动车，所以采用了封闭式设计。狭长的大灯和日间行车灯一如既往的犀利，点亮后效果明显。侧面采用双腰线设计，整体简洁，没有前脸的冲击。在后门的底部。证明了其电动车的身份。新车后排线条简洁大方，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，但尾灯造型独特。此外，尾部没有太多装饰。内饰方面，新车拥有7英寸液晶仪表、浮动中控屏、RemoteTouch触控板等。，这是现有雷克萨斯车型上的常见配置。动力方面，新车搭载最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m电机，电池组容量54.3千瓦时，综合续航里程400公里。
近年来，随着电动化浪潮的发展，越来越多的车企将目光投向新能源市场，生产自己旗下的纯电动汽车，以便占领汽车市场占有率。4月26日，雷克萨斯UX?300e上市，作为雷克萨斯旗下首款纯电动车，NEDC综合续航里程为400km，售价区间为36.20-38.50万元，定位是纯电动紧凑型SUV。
雷克萨斯UX?300e延续了UX260h的外观设计，前脸采用雷克萨斯家族式设计理念，纺锤式样的封闭式格栅十分精致。汽车LOGO采用了蓝色描边，和混动车型保持一致。矩阵式LED大灯和L形日间行车灯，点亮后辨识度很好。
车身侧面线条棱角分明，C柱倾斜比较大，后窗比较小，带有些许轿跑的风格。重新设计的的五辐式轮毂，可以减少驾驶时的空气阻力。后门带有“ELECTRIC”标识，突出其新能源汽车的身份。车尾贯穿式的LED尾灯造型独特，下方的UX300e车标，显示了它的电动车身份。
雷克萨斯UX?300e的车身尺寸为4495mm/1840mm/1545mm，轴距为2640mm，定位是纯电动紧凑型SUV,车内空间还是可以的，落座后排也不会感觉局促。
雷克萨斯UX?300e在内饰上，简约大气，多用软性材质进行包裹，手感很好。真皮包裹的三幅式多功能方向盘，物理按键操作简单。中控台采用大量的软包材质，搭配7英寸的液晶仪表盘，加入了蓝色的覆盖件。档杆升级为电子挡杆，Remote?Touch操作系统操作方便，属于加分项。
雷克萨斯UX?300e在动力上，搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。支持2种充电方式，理想状态下，使用32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充电至100％仅需6.5小时；使用最大125A直流快速充电模式，从0充至75%仅需?50分钟。
4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。
雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？
7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。
初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。
内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。
我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。
行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。
UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。
下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。
不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。
实拍霸道2700，“小霸道”一出手，性能情怀全都有 ♂
实拍霸道2700，“小霸道”一出手，性能情怀全都有
例如小编今天要说的这款霸道2700,档次和尺寸都还说的过去,2010款丰田霸道2700二手车多少钱Prado 2700在2010年的顶部,外观一直是霸道2700最值得骄傲的事,它的尺寸并不是太小,后视镜和门把手都采用了黑色的设计,在10年内选择Prado 2700绝对是一个下降的选择,并不是说它的外观有多炫酷。
对平行进口车市场行情有所了解的朋友一定对日系的越野SUV了如指掌，例如山猫帕杰罗、霸道、陆巡、途乐等等，这几款车自从进入我国市场就有着一大批狂热的追随者，口碑和销量一直都不错，但是，随着近些年更对国产车和中规车型的出现，它们的地位和影响也受到了不小的挑战，例如小编今天要说的这款霸道2700，就是其中之一，有的人说它肉，而有的人说买它就图情怀，那么，这款车到底怎么样呢？我们就以19款车型为例来讨论一下。
外观一直是霸道2700最值得骄傲的事，并不是说它的外观有多炫酷，有多个性，而是因为它的外观设计，可以让它的身价提高好几倍，简单点说有了“霸道”的皮囊，就可以让它获得更多人的喜爱，让它拥有更多“颜控”粉，前脸部分，黑色的进气格栅气势强大，两侧的灯组内采用了卤素大灯，虽然没有LED高级，但日常使用也足够满足照明需求。
侧面，虽然2700堪称霸道4000的缩小版，但是，它的尺寸并不是太小，尺寸也达到了4840*1885*1890mm这样的程度，底部采用17寸的铝轮，档次和尺寸都还说的过去，后视镜和门把手都采用了黑色的设计，效果非常和谐，底部带有彩贴和脚踏，看起来更加动感时尚。
尾部设计也是我们熟悉的风格，上方的小尾翼带有高位刹车灯，后挡风玻璃并没有采用隐私玻璃，个人建议，车主完全可以后期贴上进行装饰，从而较好的保护车内的隐私，也能提升一下档次感，下方依次是标识和拖钩，标识很好的显示了它的身份，而拖钩可以在承受范围内进行一些救援工作，切记，一定是承受范围内哦。
内饰就是简简单单的家族式设计，虽然并不豪华，但绝对实用，一个特点就是它采用的手动空调设计，用起来还是更合心意的，7座的丝绒座椅也比普通的织物座椅更显档次，手感和乘坐体验都不错，日系的座椅还是比较舒服的，另外，二排也设置了出风口，很好的考虑了后排乘客的感受。
Prado 2700在2010年的顶部。二手车市场的当前价格仍然约为250,000，而进口Progdo 2700（终端价格）仅超过40万。需要支付25万个预算才能购买Prado 2700大约十年。
客观地说，无论丰田的发展如何，问题都将不可避免地发生。
橡胶和管道在基本水平上的老化是不可避免的。用于日常使用和维护不当的油漆表面会导致生锈问题。金属组件的长期使用将不可避免地导致磨损。它也将减少。
最重要的是，2010年左右的车辆意味着它将在2025年进入两年状态。
对汽车的热爱不是问题。最重要的是，Prado 2700本身没有太强的竞争力。无论是旧的自然吸气发动机还是整体廉价配置性能，很明显，显然是可靠的Prado 2700添加的，不再具有其他引人入胜的亮点。
250,000个预算的预算太多。在10年内选择Prado 2700绝对是一个下降的选择。
官员很少有霸气，没有这个声明。网民可能会说的是4Runner汽车，值得开始，但在中国不出售。因为它主要是要攻击北美市场，设计非常方正，很厚，是一种强大的美国粗糙风格，前面是前面的。仍然是丰田家族和各种水平增强装饰的梯形设计，它是一种漫长而直的设计，这也与美国人民的偏好有关。如果b-颊被切断，它似乎是一个坚硬的美国拾音器。汽车的后部也是方正的，缺乏。
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