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galant三菱什么车 三菱galantvr4

[本站 galant三菱什么车三菱galantvr4似乎总是在关注EVO,从4G63到头文字D,从EVO的辉煌谈到与STI的十代恩怨,再从三菱的拉力战绩讲到强悍的四驱系统。然而就如同一个古老未解决的问题一样:在宇宙的最初,究竟是什么样的?当然,我们比宇宙要幸运,因为我们知道,在EVO之前,是Galant!Galant?就是戈蓝吗?那个在N年前还能和雅阁凯美瑞们抢市场的中级车,现在几乎却再也看不到了。然而事…

galant三菱什么车 三菱galantvr4

似乎总是在关注EVO,从4G63到头文字D,从EVO的辉煌谈到与STI的十代恩怨,再从三菱的拉力战绩讲到强悍的四驱系统。然而就如同一个古老未解决的问题一样:在宇宙的最初,究竟是什么样的?当然,我们比宇宙要幸运,因为我们知道,在EVO之前,是Galant!

Galant?就是戈蓝吗?那个在N年前还能和雅阁凯美瑞们抢市场的中级车,现在几乎却再也看不到了。然而事实并不是这样,Galant的历史可是非常悠久的,能够被称作EVO的鼻祖,实力自然不能小觑。

所以今天我们不谈EVO,我们来谈谈EVO他爹 —— Galant!首先来一篇棒棒的Galant改装案例,这辆,就是大名鼎鼎的Galant VR4!

很多车友驾驶着他们非常酷的爱车,参加了经典街车聚会。我在这次聚会上遇到的第一辆车,就是这辆1991年的三菱Galant VR4。

虽然Lancer Evolution是最有名的涡轮四驱房车,但这不是日本车厂最早的产品。在初代EVO于1992年面世之前,三菱一直采用Galant VR4 参加WRC(世界拉力锦标赛)。三菱用这辆车在赛道上积累下了大量的经验,并应用于后来的EVO上。

现在玩Galant的车友已经很少了,这就是为什么我见到这辆车会如此兴奋的原因。这辆车是车主的日常代步车,你很难找到另一辆车况更好,改装更棒的VR4 了。

外观换装了很多JDM零件,包括前后翼子板,大灯和反光镜。

车主使用了Feal套装避震器以及Whiteline防倾杆来升级悬挂,并配套升级了17寸的BBS LMs轮毂以及Yokohama AD08轮胎。

引擎盖下的4G63引擎也有相应的升级。车主更换了HKS凸轮轴,流用EVO III的涡轮,前置ETS中冷器,APEXi排气管等等。另外注意来自AMG的火花塞盖,那时候AMG还是一个德国的改装厂,他们也生产三菱的零件,非常稀有。( 奔驰曾经与克莱斯勒紧密合作,克莱斯勒在亚太地区的合作伙伴是三菱,我想可能因此AMG才会针对Galant开发一些改装零件)

内饰基本保持原厂,状况维持得很不错,只有很有限的改装,例如来自意大利的Personal Grinta方向盘。(80年代末90年代初的美国法律规定,如果一辆车没有安全气囊的话,就一定要有一些其它的自动约束驾驶员的设备,因此那时候在美国销售的车型中,很多都有这种一端挂在A柱的自动安全带,否则那段时间,美国人开车不怎么爱系安全带)

车主移植了EVO IX上的前后RECARO座椅。

车主花了很多时间和心思来爱护他这辆VR4,虽然这辆车确实很稀有,但是车主的用心和追求细节的精神更能体现出他对这辆VR4满满的爱……

接下来,我们来了解一下Galant的历史,让你更加明白,公路之王EVO的前身究竟是何物。

(以下部分内容摘自无敌汽车网)

论光芒,Galant肯定没有Lancer那么耀眼,但你可知道Galant有着比Lancer更长的历史和更多的车型世代?

你可知道Lancer的WRC之路是Galant为他铺好的?

你可知道三菱的跑车GTO、FTO均与Galant有着很深的渊源?

VR-4这个牛逼闪闪的称号就是来自Galant你知道吗?

AMG跟三菱当年的一腿交集也发生在Galant身上你又知道吗?

国内的车迷应该对戈蓝并不算太陌生,文有成龙大哥倾力代言,武也算得上是东南家族难得洋气的成员。除了上述的第九代车型,第八代那有着一副鲨鱼脸凶相的车型也偶尔出现在我们的视野中,并总是留下经久不息的赞叹。每次看到第八代车型我总在想,公子生得如此独特定不是等闲之辈,不知这其中又有多少性能佳话千古流传。纵使比不上家族中Lancer EVO那样光芒四射,但拥有悠久历史的Galant同样值得回味,九代车型的变更过程中同样有着传奇的存在。某种程度上来说Galant跟Lancer身上的三菱精神是一脉相承的。

第一代(A50 series)

1969-1973

1969年12月,日本国内全新的三菱汽车经销店Galant Shop内,当时叫做Colt Galant的第一代Galant发布了,新车有1.3L AI和1.5L AII、AIII三种配置。这两种排量在1971年被1.4L和1.6L取代,1973年一月Colt Galant增加了顶级的GS车型,配备了115匹的1.7L引擎。除了初期的四门轿车,车身型式也在1970年增加了五门旅行车和双门硬顶Coupe,这是三菱历史上第一台无B柱量产轿车。定位紧凑级轿车的Galant与丰田Corona、日产Bluebird、马自达Capella等形成对手关系。Galant还是在美国市场上销售的第一款三菱汽车,1971年三菱的新合作伙伴克莱斯勒将他带到老家以Colt之名进行销售。澳大利亚方面,Galant则是被冠以Valiant Galant的名字跟克莱斯勒Valiant一起销售。

不同地区市场上不同前脸的第一代Colt Galant四门轿车。

顶级的GS车型,1.7L引擎输出115匹动力,尽管车子较老,但这副打扮俨然让人读到丝丝性能味道。

初代Galant在拉力赛场上的身姿。

双门硬顶Coupe,三菱史上首台无B柱轿车。

三门wagon和五门wagon车型。

GTO

1970-1977

这一代Galant的亮点应该都集中在GTO和FTO身上。1969年Colt Galant发布的同时,东京车展上三菱展出了Galant GTX-1展车,一年之后的11月,Galant GTO被当做车系的旗舰车型开始销售。

在Colt Galant GTO的外观上你可以感受到很浓的美国肌肉车味道,修长的引擎舱,像被切了一刀的鸭尾车屁股,四圆头灯和排列整齐的矩形尾灯,很容易让人联想到Mustang、Firebird以及Cougar这些美国肌肉车代表。很简单,这款车的设计师Hiroaki Kamisago正是在洛杉矶艺术中心设计学院完成的进修。三菱的赛车运动部门Colt Speed的初衷是想让GTO参加久负盛名的JCCA大奖赛,然而1973年OPEC石油禁运令让三菱这一想法泡汤,不过GTO倒在本国内诸如Alpine Rally这样的拉力赛中硕果累累。

1970-1973 Galant GTO MR车型。

Galant GTO身上你可以读到很浓的美国肌肉车味道。

1972-1973年间生产的GTO 17X车型。

Galant GTO 2000车型。

Galant GTO 2000 GS-R车型。

初期的GTO(A53C)有三个版本,全部由Saturn引擎(4G32)提供动力,分别为:1.6L SOHC配4MT的M1和M2,1.6L DOHC双化油器配5MT的MR车型,MR车型有125匹的输出,仅在日本国内发售。1972年三菱将低功率的M1和M2车型的引擎升级到了1.7L(4G35),而MR车型依旧使用1.6L的DOHC引擎。1973年更严格的排放标准出台之后,三菱又一次全面升级了GTO车型,大家用上了三菱全新的Astron 80引擎(4G52),不同版本车型的动力范围在110匹到125匹之间,分成了SL、GS-5和最高规格的GSR三个型号。

在出口方面,三菱集成了日本车一贯优良传统,除了本土市场,只有极少数右驾车型流入到新西兰、英国以及一些亚洲国家。GTO这个名号在三菱是很受重视的,1977年Colt Galant GTO停产之后,GTO的名号被雪藏了13年之久。1990年三菱以他们的旗舰跑车GTO sport GT复活了这个名号,就是我们熟悉的3000GT,据说海外市场叫成3000GT是为了规避法拉利250 GTO (1962)和庞蒂亚克GTO (1964)的收藏家们反对GTO出现在一辆日本汽车上的声音。

1990年生产的三菱GTO跑车无疑是向13年前的Galant GTO致敬的最好方式。

FTO

1971-1975

Galant GTO推出后不久,三菱又在1971年推出了另外一个特别版本——Galant FTO。同样基于普通Galant底盘打造,但FTO轴距缩短了12mm换来了更多的灵活性。初期的FTO装载了86匹/95匹的1.4L 4G41引擎,1973年动力系统变更为100匹/110匹(GSR车型)的1.6L 4G32引擎,同时还有92匹的1.4L4G33引擎。FTO有着跟GTO相似的命运轨迹,停产后的FTO在20年之后复活,而这次的载体是1994年的三菱FTO。

FTO相比GTO有着更短的轴距和车身灵活性,同样有着极其重要的地位。

FTO有着跟GTO相似的命运轨迹,停产后的FTO在20年之后复活,而这次的载体是1994年的三菱FTO。

第二代Galant

1973-1976

第二代Galant于1973年5月在日本国内市场发布。三菱的那点儿野心在这代Galant上被体现,这一代Galant被克莱斯勒在更多的国家销售,比如美国市场的道奇Colt,加拿大市场的Plymouth Colt 、Plymouth Cricket,澳大利亚市场的Chrysler ValiantGalant 和Chrysler Galant以及欧洲市场的ColtGalant。

这一代Galant在外观上显得更有曲线感,据说受到了当时可乐瓶的影响。动力上,更大排量的4G51(A114)和4G52(A115)随同上一代的4G32(A112)一起出现,亮点在于,一些市场上的4G5系列引擎已经用上了平衡轴来减少运行时的震动和噪音。变速箱方面,三速变速箱已经开始提供使用,另外运动车型GS被装载了全新的四速手动变速箱和五速手动变速箱。

1975年改款前后的第二代Galant双门硬顶Coupe车型。

第二代Galant FTO。

1975年改款前后的第二代Galant四门轿车车型。

1975年改款前后的第二代Galant五门wagon车型。

第三代Galant

1976-1980

1976年第三代Galant面世,又名Galant Σ,从这一代开始他的级别定位已经从Compact转变成Mid-size。那个时候美国市场上的道奇Colt实际上已经不再是Galant,而是变成了Lancer车型,但1977年发行的Galant wagon依旧贴着Colt的标牌在美国和加拿大销售。另外新型的双门Coupe被发布以取代原来的GTO车型,这在日本市场叫做Galant Λ,对应到美国市场便是大名鼎鼎的道奇Challenger(第二代)和普利茅斯Sapporo。

三菱在这一代Galant身上引入了名为MCA-Jet的引擎,这是为日本以及其他排放要求严格的市场设计的引擎,通过增加了二次进气阀来改善了排气质量。1977年末,装载1.85升4G51引擎的wagon停产,三菱专注于提升1.6升4G32和2.0升4G52的制造来满足更严格的排放标准(澳大利亚市场还存在2.6升4G54的动力配置)。1978年3月第三代Galant迎来首次改款,车头四圆大灯被单个矩形大灯取代,七个月后又改为了四方头灯。1979年开始,迫于引擎标准的变化,Galant的动力选择只剩下1.6L和2.0L两种。

第三代Galant Coupe车型在日本被叫做GalantΛ。

GalantΛ的这个一辐方向盘有些奇怪,但整个驾驶舱看上去有一种略带古典的科技感。

相对应GalantΛ,四门sedan车型则被叫做Galant Σ。

Galant Σ五门旅行版改款前后。

第四代Galant

1980-1987

第四代Galant为消费者们带来很多来自三菱的创新。于性能,他们开始为某些市场上的性能发烧友提供涡轮引擎,分成日本市场的145匹车型和出口市场的156匹车型(很难得的景象)。于经济,涡轮柴油引擎4D55同样被提供,这还是日本乘用车上首次使用汽轮柴油引擎。另外,一种新的电子燃油喷射系统也在一些汽油车上被使用。这一代Galant的轿车和Coupe车型在体型上都要略微大过上一代车型,人体工程学、空气动力学和安全性在这一代车型上被给予了足够的强调与重视。车厢内肩部空间、腿部空间以及行李箱空间均有所加大,并且因为有了地毯和其他声学阻尼材料的加入变得更加安静。

从上到下依次为第四代Galant sedan、coupe和wagon车型。

部分内容由小C整理编译于无敌改装网

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