改装涡轮增压，什么品牌好啊多少钱 ♂
改装涡轮增压，什么品牌好啊多少钱
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Turbo的套件有很多厂家生产
这其中HKS的比较出名
也有厂车用的普及型号Turbo可以流用
比如K03
TD04
改装Turbo的费用要2万左右甚至更高(包括管道
Turbo本体
中冷器
以及其他)
轮增压换一个多少钱？先要弄清楚是涡轮增压器哪部分出现问题，造成什么部位故障或性能失效；然后再针对性进行修复处理。涡轮增压器使用老化问题，就要对涡轮增压进行更换，换涡轮增压的价钱根据不同车型也有所不同，便宜的有两三千，贵的要上万，具体要到4S店进行咨询。
涡轮增压器不多要10000左右。
目前装涡轮增压是相对比较经济的，改用的生产厂家不同，比如涡轮，电脑，这些都是重要的部件，不同的品牌价格也不尽相同。
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作。
勿立即熄火：
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间。
轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
以上内容参考：百度百科-涡轮增压器
你好 经常会看到自然吸气发动机想改涡轮增压的提问，对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置。先说成本，一个涡轮及其配套怎么也要几千块，中冷器一两千，喷油嘴、刷车载ECU、换曲轴等等，没几万块是下不来的，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。执意改装的车友要注意以下几点。 首先，并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。对于已经加装了涡轮的车主来说，要格外留意车子的水温、油温等工况。由于涡轮增压器会经常在高温状态下运转，它的润滑油管也会因高温提前发生老化，所以大部分懂行的发烧友在改装时已更换了相应的管路，不过依旧需要勤加检查，以免车辆因润滑不足而损坏，如果解决不好散热的问题将大大降低引擎的使用寿命。此外，改装涡轮增压后使用的机油标号也要相应提升，以达到给涡轮叶片更好的散热和润滑效果。因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。
这个根据地区来定的，综合起来是3500元左右 希望的回答能够帮助到你，祝您驾车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
假涡轮增压，就是在进气口加个电风扇，只要几十块钱。真的涡轮增压，是利用排出的废气压力驱动涡轮，要改管路架涡轮，起码3000块钱。
改涡轮的话，差不多要1.5w-2w的预算。主要是因为加涡轮不光是涡轮。进排气，冷却系统都要更改。
另外动力升级后，刹车肯定是有所不足的，需要适当提升刹车效果，比如升级轮胎。
改装无底线，自己量力而行。
换涡轮增压的价钱根据不同车型也有所不同，便宜的有两三千，贵的要上万，具体要到4S店进行咨询。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
涡轮增压发动机应该注意以下事项：
1、一定要定期更换机油机滤，涡轮增压技术车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家应在厂方规定的保养里程内更换润滑油，并且尽量选择原厂推荐机油。使用劣质机油会造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油；
2、保持涡轮清洁，涡轮发动机的大功率、低油耗都依是其精密的设计和制作工艺达成的，这也决定了它严苛的工作环境。对此我们需要随时保证发动机工作环境的干净，在定期更换机油的同时，还需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮。
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改装潜力大爆发，日产途达有点超乎想象 ♂
改装潜力大爆发，日产途达有点超乎想象
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驾驶爱车穿越世界的每一个角落，相信是不少车迷的梦想。随着经济收入的增多，也开始有不少人把梦想变为了现实。也直接导致了曾经工具属性明显，但通过性和可靠性出色的硬派越野SUV市场变得热闹了不少。
只是随着严苛的排放法规逐步实施，帕杰罗、普拉多等老牌硬派越野车也要面临停产或即将停产，让消费者的选择余地缩水了不少，无形中也让一些颇具实力的选手更具光彩。定位于全境越野SUV，堪称20万元级“小途乐”的日产途达就日益成为越来越多越野爱好者的选择。尤其是2020款途达，满足国六B排放标准，全系标配胎压监测系统，部分车增配车联网系统等智能科技配置，产品力、科技感、价值感全面提升。
有了群众基础和好的车身素质，越野圈风靡的改装文化在途达这里也开始孕育而生。最近就有三位途达车主根据自身喜好以及所在地周边的环境特征，对途达进行了各具特色的改装。
攀岩板改装重点提升车辆强度
攀岩版为了应对恶略的路况条件，改装重点就是强化悬挂和底盘。通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
雨林版改装注重车辆实用性
雨林版是偏向实用性改装方案，重点部位在进行了强化同时还保证了一定的舒适性，以便应对多种复杂路况。
雪地版改装只为应对冰雪
雪地版的特色则是将轮胎更换为履带轮，以便在雪地中拥有更好的抓地力和通过性。
总?结：
改装可以让越野的脚步变得更为宽广，而极致的改装，才能让爱车在特定的地形地貌中如履平地。这三款针对性很强的改装案例，让我们见识到了途达作为硬派SUV的改装潜力。不同的用户完全可以根据自身的越野偏好，进行有针对性地改装，从而满足多元化的越野需求。
自从去年把途达升高改装之后，先后经过冰雪乌兰布统和湿润的广西荔浦穿越，到今年格聂南线的长途旅行，之后在本地周边越野场地的体验，对改装后的途达越野性能比较满意。当初改装加装了很多户外拓展性能，考虑在平时越野时并不常用（车顶帐、副油箱、后杠拓展架等），平时就暂时拆下，后面有长途旅行或者户外活动再随时加装。但升高和更换轮毂轮胎带来的性能提升，这是核心的改装，自己也非常满意，因为我的途达主要的用车目的还是穿越和越野，所以不会变动。十一期间出门，还跟湖南途达的兄弟们一起玩了下湘西，确实再次验证了途达对于自驾游和穿越之旅的可靠性值得信赖。?最近因为有个小项目需要经常跑高速，考虑到油耗经济性和百路驰KO2轮胎的价值，于是暂时更换成原车轮胎使用一段时间。更换之后因为不习惯“大脚”变成了“小脚”，另外淘了加宽法兰，感觉颇佳。忙完一段，在出差的间隙，有空跟各位老铁们分享一些文字和图片。
2020年1月份改装完成之后，在乌兰布统留下的一张我的途达。
2020年1月份改装完成之后，在乌兰布统留下的一张我的途达。
2018年在途达上市之后的第一时间，入手了人生中的第四台车。尽管它并昂贵，也许也不豪华，甚至跟我前一辆奇骏基本同一价位（2010款奇骏，当时落地也是26W左右），但它带来的却是完全不同的体验，除却所谓的情怀，更多的还是业余生活的改变，甚至是人生态度的转化，因为从此，也许我走的更为从容，走的更为自在。人生不过亦是如此而已。?选择一辆车，某种意义上是选择了一种生活方式。轿车带来的操控和舒适，也许带给你的是平静和温馨；SUV流行的意义在于：空间提升和通过性更佳，能让你重新拾回自信和希望，犹如年轻的你，重新审视人生的意义所在。而硬派越野车，也许是改变你的生活甚至人生节凑的玩具，除了重拾自信，还让你领悟到生命活力的魅力，从而坚定迈步向前的信心。?人生有起有伏，月亮阴晴圆缺。张弛有度，动静相宜，也许就是所谓的“道可道非常道也”.......?三年多来，途达带我从容穿越马丁，翻越好汉坡，驰骋腾格里，也带我在雪地撒野，在山地溜达，在海边畅游，甚至邂逅曾经未能到达的藏地。所有这一切，途达带来的快乐和自信，让我半百年纪依然充满活力，抱着感恩之心，跟品牌无关，开上途达，回乡探望。?自从父母退休之后，几乎都在城里居住，偶尔逢年过节才回老家省亲和短住。而我们儿辈工作之后，也基本在外居住，平时很少回家，尽管区区10多公里，却总是太多理由耽搁。秋天的一个周日，闲来无事，加之最近睡眠不好，于是乎，开上途达，去老家转转，社会主义新农村，也许还能是“医治亚健康”的良药呢！?万里尽情驰骋之后，也许回归宁静也是心理需求。?这次回老家看看~
城际高铁穿村而过，这就是我的老家--在无锡和常州交界处的一个村庄，最上面就是京杭大运河。
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江南水乡风貌--河道纵横，池塘密布。
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新农村建设，看起来很不错的样子。
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家乡的水利建设做的比较完善，前面的高架就是沪宁城际高铁，原来的村庄建设高铁时拆除了。
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已经投入使用几年的长江引水工程之一河闸。
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这是直通京杭运河和太湖的河道。
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大运河的支流河闸，跨度100多米。
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非常珍贵的抛荒地，已经被征用，目前尚未开发，很少有车进来了。
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沟通长江和太湖的新沟河工程完工后的样子，夕阳很美。
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水文站
水文站
通往运河河堤的小道
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左侧就是京杭大运河常州-无锡段
左侧就是京杭大运河常州-无锡段
回到家乡已经有些陌生，但童年的记忆依然在。村里很多人都已经不认识，不是因为我回家少，而是跟我同龄的的，基本在城区工作......年纪大的，我不认识，年轻的，不认识我......但家乡总是家乡，依然亲切温暖，新农村建设给农村带来了质的变化，农村城市化并不遥远.......?但不管是好是坏，也不用患得患失，犹如途达已经融入我的生活，家乡也是我不可分割的情愫。它将伴随我，我相信，我们在一起的日子，一定会张弛有度，动静自如。?尊重内心的所爱，才是对对方最好的态度，有家乡，有途达，有生活。
因为车子原来的轮dao胎已经跟换上的大幅轮毂不匹配了，轮毂尺寸是衡量轮胎能不能装到轮毂上必要参数，好比16寸的轮毂，我们不能装15寸的轮胎，也不能装17寸的轮毂，只能装16寸的轮胎。因为尺寸，型号都不同，是根本装不上去的。所以必须换一条与换上的大尺寸轮毂相匹配才行。
改装版的MINI Remastered 还原经典 ♂
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最近，David?Brown?Automotive公司推出了一款改装版的MINI?Remastered车型，新车的设计灵感来自詹姆斯·邦德在1981年电影中驾驶的路特斯Esprit。
外观方面，新车以MINI经典老爷车为基础打造，整车以棕铜色的车漆为主，辅以黄色条纹点缀，并在侧面后方印有“Turbo”标志。最亮眼的就是前脸大灯组，其三重Cibie辅助灯和前大灯都在还原经典造型，并且升级为LED灯源。
侧面部分，最吸引人的还是轮圈造型，其采用了和Esprit车型纹路相似的13英寸定制轮圈，并在其加入David?Brown?Automotive公司的车标。
内饰方面，新车依旧延续了经典的味道，采用了木质的仪表盘面板以及木质镶边的方向盘，有着极佳的视觉效果，而白色的真皮内饰同样夺人眼球。新车也加入了现代化的配置，搭载了7英寸数字显示屏以及六扬声器音响系统，并支持手机互联。动力方面，新车搭载了A系列自然吸气发动机，最大马力为84Ps，并匹配5速手动变速箱。
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当然 因为以前的造车技术都不完善 ，费油是很正常的
作为一个车迷，我最爱的不是现在流行的各种跑车，豪车！而是老爷车！不知道什么时候开始喜欢上老爷车的，最爱的是1980年经典“虎头奔”，没错，就是1980年的奔驰！方方正正的造型，完美的不得了！我想很多朋友应该会喜欢老爷车吧！这里年蕴藏的不只是情怀，更多的是范儿！
1980年奔驰230
收一辆老爷车，可能只需要几万块，并不要太多的钱，可能还没有一个高端的电脑贵。然而修起来却是贵的一逼！可能要十几万，甚至几十万！但是依旧有人乐此不疲的愿意买老爷车！为什么呢？完全就是爱好！对，爱好！我常跟朋友说，知足常乐！钱，够花就好了！不用那么多。但是爱好，一定要认真！我们可以倾注所有的精力、心血在爱好上，因为我们热爱！
60年代的小MINI！
跟很多朋友聊起老爷车，越聊越兴奋，我们都是如此的热爱复古！我们都是这样的爱着生活，热爱着复古！有着同样的情怀！我大概总结了一下，有以下几个原因：
一 . 爱车之人对车的怀旧。
有一部分人对曾经自己的座驾或者品牌充满回忆与不舍，于是施以大量时间金钱精力去购买、收藏、维护自己的老爷车。这是对过去历史的回顾，这些内敛含蓄与世无争的人群喜欢老爷车说白了就是一种怀旧。
举个栗子：北京老爷车博物馆的馆长雒文有，不过他的老爷车主要以国产品牌汽车为主，特别是老红旗，大大小小也 200 多辆，刘少奇，彭德怀等老一辈坐过的座驾也在其中。说来也不容易啊，几次也想放弃过，但是他感觉：老红旗从里到外都透着中国人的精神与骨气，所以坚定的走下来了。
大部分的老爷车内饰都非常的简陋，舒适性？不存在的！跑起来不漏风就不错了！大部分的老爷车只有收音机和音响，机械控制的大灯！雨刷！哎，但是就这样的老爷车，依旧是我们的爱！对于爱好老爷车的我们来说，这些都不是事！这就是怀旧情结，哪怕是不开，我也要放在那里！即便看几眼都是爱！
二、对汽车的历史有很大的兴趣爱好！
根据中国的发展，也就在2000年前后，才慢慢开始，大众家庭有了自己的汽车！再早一点，也就是1992-1995年，有一些先下海的人，挣了钱买了车开回家！那个时候能开一辆汽车，真的是赚足了眼球！我记得小时候，我蜀黍就开了一辆1990年产的俄罗斯老伏尔加轿车！可以说那会真的是风光无限，走到大街上，谁都在看着！
那么爱玩车的朋友，分两种：1.玩性能 2.玩复古，玩范儿
当然喜欢玩老爷车的，都是喜欢走范儿的！戴着墨镜，叼着雪茄，开着老爷车，有一种90年代电影里的发哥出场的画面！走在路上，简直就是一览众山小！这一部分人已经对现有的车型很无奈，没有了新鲜感，独特的老爷车触发了他们荷尔蒙的分泌！看到老爷车，比看到比基尼美女还要激动！
喜欢老爷车的人，大部分都是年轻人，当然也有一部分是中年人，甚至是老年人！到老了，都是绅士！当然要买老爷车，是需要经济基础的！因为买回来容易，能修好，可就难了！有的时候甚至是要两台车拼出来一台车，可想而知，有多么难修！我记得我的第一辆老爷车！是老凯迪拉克VIP，生产于1992年，当时我买回来时，为了能让这台老家伙上路，我就只能在多买一辆，两台车拼出来一台车！哎，说多了都是泪！我们热爱着复古，我们有着情怀！我们更喜欢把它翻新，让它重新上路的感觉！
三、国内政策限制，增强了渴求欲；国外限制松散，爱好者随心所欲。
各位都知道，国内对汽车的政策，也就是报废年限！年限一到，就黄标，就报废。这个限制也可能源于环境，体制等问题吧。国内整个汽车环境跟国外比不成熟，汽车真正开始普及也就十年二十年的，而老爷车文化需要的恰是时间的积淀。国内年限报废政策很难改变是一个现实，致使国内很多老爷车不能上路，政策不利（也有国情因素）--- 各种年检限制，从某种程度上增强了人们对老爷车拥有的渴求欲望。（我们这些爱好老爷车，爱好复古的人，真的很痛苦！说不出的辛酸）
相比国内，国外的政策就太轻松了！太方便了！比如说美国，美国人热爱老爷车的程度，接近疯狂，大街上随处可见的老爷车！因为很多国家根本不会去管老爷车的排放等问题！比如说英国，（看了都别抓狂）超过 20 年的车，尾气检测仅作最基本目视检查，明白？说白了：只要排气管不喷火，不狂喷黑烟和蓝烟就算你合格。对于开 40 年以上的车，年检免检尾气（你车子喷什么出来也无所谓），并且免路税（据说 40 年累计的路税已经超过车价，算是交完了）。所以在国外，老爷车是可以生存的！而且非常多的人喜欢老爷车！我记得很深的是在英国，我跟小伙伴开着一台老家伙出去，已经有了三十年的历史了！路上轻松的跑，甚至在路上停下去买咖啡的时候，有路人会投来羡慕的眼光！
国外的老爷车车展也比较频繁，经常是在一条商业街的两旁，各式老爷车乖乖的停放在街头，接受着来自世界各地人们的参观，有市场就有需求，有需求就有交流，有交流就有市场，循环促进发展，给爱好老爷车的人提供了不少的平台。
四、有市场就有需求
当然了，不是所有的老爷车都有市场！都有价值！不是所有的老爷车都能被称为经典车型！
其实喜欢老爷车跟喜欢收藏古董瓷器一样，不同的时代，有不同的背景，有不同的工艺！然而在那个特殊的背景下，生产出一辆这样复古的车，足以赚的所有的眼球！就是这种背景，造就老爷车成了一个商品，那么收藏，买卖老爷车就不足为奇了。收藏者不乏有受过良好教育，出身豪门的，甚至有历史背景的家族。随着时间推移，会使得很大比例的这部分人群成为老爷车，特别是高级别老爷车的收藏者。想想很多人喜欢玩老爷车无非这几个原因吧。怎么说呢，由于以前国内封闭政策和制造业的水平，老爷车在有些人眼里，它是高排放、低动力、高价格、低配置，除了喇叭不响哪都响，除了轮子不动哪都动的准报废车。对于几十年前甚至上百年的（古董）老爷车，没有太多概念，每一台老爷车的背后都是承载着无数被传为佳话的故事。只有真正去了解的人，才会懂得老爷车的文化价值与商业价值的。
当然到最后，我们要说的是，希望更多优质的老爷车能完美的保存下来！或许有一天，国内能有更多的人愿意接受老爷车，当然不接受，也无所谓！有我们在！我们爱着复古！我们爱着老爷车！
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了撞脸憨豆先生座驾，奥斯汀MINI老爷车的外观设计专利图，该外观设计专利权人是北京艾斯泰克科技有限公司，使用外观设计产品名称为电动汽车。
通过对比外观设计专利来看，这款艾斯泰克新电动车的造型与奥斯汀MINI老爷车有超过9成以上的相似度，推测也许是因为奥斯汀MINI老爷车的专利权到期，因此就有人在国内注册了相似的外观设计专利。
这是宝马的迷你库珀，20万拿不下来。新款迷你库珀（2门）价位从30.8万-53万。别看图中的他是经典老款的，但看得出保养得很好，20万国内不太可能买的到这台车。
作为资深车迷的你，想必心目中有自己难以忘怀的那台经典车。因为国内法规等政策上的影响，想在国内开一辆经典的老爷车上路几乎成了不可能。得不到的有时候更迷人，我们心心念念的经典车们，真的只能随着时间的流逝一去不返么？当然不是，随着电动化浪潮的兴起，许多我们爷爷辈的经典车型焕然新生，或许在不久的将来，我们也能开上一辆经典“老爷车”招摇过市成为了可能，同时它们还有着先进的电动化的动力，想想是一件多么幸福的事！今天就跟大家盘点一下，车企们通过电气化推出的或有望推出的那些经典车型们。
大众甲壳虫
第一辆车呢，就是我们大家都熟知的大众甲壳虫。2019年7月10日，大众汽车旗下最后一批甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉（puebla）工厂下线，而甲壳虫这个在二战后曾经风靡全球的车型正式宣告停产。当时人们就怀疑，停产后的甲壳虫有可能会以电动化的形态回归。当时的大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯还出来辟谣，坚称大众不会推出电动版甲壳虫。
当时的大众认为，把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源车型上，能够给品牌带来更多的可能性。然而嘴上说不要，身体却很诚实。同年的法兰克福车展上，大众便展出了一款纯电动版的甲壳虫e-Beetle。该车是基于上世纪的经典甲壳虫所改装而来的。该车是由大众与其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲壳虫纯电动概念车。
即便推出了电动版甲壳虫，大众依然嘴硬：“我们只是尝试用电气化的方案，让更多的老爷车像这台甲壳虫一样重生！”
我们来看一下这台电动版甲壳虫的动力，该车搭载了一台最大功率为60kW的驱动电机，能为车辆提供150km/h的最高车速。搭载一块容量为36.8kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程为200km。由于电驱动系统的质量要高于原有的燃油动力系统，加上性能有所提升，所以该车的底盘和刹车系统做了相应的优化。大众这个糟老头子坏得很，如此经典又有民心的国民车型，他们真舍得就此放弃？至少我是不信的。
菲亚特126
第二辆要介绍的车型呢，也是一辆曾经的国民小车，菲亚特126。菲亚特126型车第一次面世是在1972年，当初主要是为了取代当时的菲亚特500车型，而这款车直到2000年才在波兰停产，总共生产了470万台。菲亚特126也是当年进入国内的第一批私家车型，估计也是很多朋友的童年回忆。被大家亲切称为“大头鞋”的它，有望通过电气化重生。
电动版菲亚特126假想图
从渲染图来看，新车大幅延续了菲亚特126车型的经典设计，但又融入了非常多的现代化元素，如个性可爱的方形前LED大灯、隐藏式门把手以及前风挡上的驾驶辅助探头等。菲亚特126纯电有着简洁且优雅的车身线条，流畅的车身轮廓与短小车身相搭，十分和谐。同时，LED矩阵式大灯与日间行车灯的加入，呈现出经典与科技的完美融合。
经典菲亚特126
动力方面，新车的动力系统或参考菲亚特500 Electric的动力参数，并且电池容量为42kWh，WLTP工况下的综合续航里程约为199英里（320km）。
MINI
第三款车是很多姑娘的心头好，MINI。在2019年的法兰克福车展上，量产版的MINI电动车正式亮相。而在这个现代版的MINI电动车推出之前，2018年的时候，宝马集团推出了一款名为经典MINI的电动概念车。
新车整体外观保留所有老 MINI 的原始设计，采用红色涂装搭配白色车顶及赛车条纹，并换上加宽轮拱。芭蕉造型轮框依然保留，但中心盖厂徽换成代表电动身分的贴纸，车侧也有一道白色腰线，头尾厂徽也改为电动车图案。
新车的动力部分没有详细信息，当然了，跟现在那些数据夸张的电动车肯定比不了。但这么一台经典车型，相信没有几个妹子能抵挡它的诱惑吧？
悍马
第四款车我们来聊点不一样的。原本我们心目中的超级硬汉——悍马。纯电动悍马本来预计将于美国当地时间5月20日正式发布，但由于疫情方面的影响不得不推迟。这款车基于通用BT1 EV平台打造，WLTP续航里程预计为400英里（约640公里左右）。
纯电动悍马预计拥有735kW（1000Ps）的最大功率，峰值扭矩可达15591N·m，0-96km/h加速时间或将小于3秒。这款车还支持800V快充，最大充电功率可达350kW。
电动版悍马将推出SUV版和皮卡版两种车型。这样一台动力暴躁又兼具性格安静的重型机器如果上了一个绿牌，回头率秒杀特斯拉是一定的。
大众T1
日前，大众推出了一款十分“复古”的概念车e-BULLI，这款车基于半个世纪多以前的T1车型打造，但加入了更强大的纯电动动力系统以及更多科技配置。
如果让我猜，大众集团的高层绝对是老爷车爱好者。前有复古甲壳虫，我们的第五辆车依旧是一台大众。那就是经典程度不输甲壳虫的大众T1。新车被命名为大众e-BULLI，基于半个世纪多以前的T1车型打造，虽然是款经典车型，但搭载了丰富的科技配置以及领先的纯电动动力，让这款老迈的车型焕发了活力。
同甲壳虫一样，这辆车同样为大众和eClassics公司合作的产物。它们选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus，作为e-BULLI车型的基础，这辆客车在改装之前，已在加州公路上行驶了半个世纪。
新车采用了专属的橙色和金色双拼涂装，让其拥有更强的现代感。LED大灯与LED日间行车灯的加入，使其多了些现代元素。此外，新车还配备了复古抛光轮圈，配合白色轮胎涂装，十分个性。
车内，新车也有诸多改变。虽然力图复刻原版车型的样式，但细节上又加入了不少现代的元素。车内的座椅与外观同色，仪表盘继承了T1的造型，加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，虽然样式复古，但提供DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能，还搭载了低音炮音箱。此外，我们可以看到，后视镜上方还加了一个大尺寸的液晶屏幕，可以显示多媒体信息。
动力方面，e-BULLI搭载了一台最大功率61kW的电动机，峰值扭矩为212Nm。搭载的锂离子电池组容量为45kWh。电池被平铺在车辆地板中央，降低车型重心。官方表示，这款车极速可以达到130km/h，续航里程超过200km。
Mustang
作为美系性能车的绝对代表之一，福特Mustang一直以来都成为了无数人心中的梦想之车。现款Mustang好像跟传统的“肌肉”车越走越远。当福特宣布Mustang未来将走电气化的道路之后，来自美国的电动汽车制造商Charge Cars便已经抢先一步，在2019年的古德伍德速度节上发布了这台纯电版本的“Mustang”车型。
这款电动Mustang参考了第一代福特Mustang的外形设计，线条设计十分硬朗，肌肉感十足，只不过大灯的光源都换成了更有现代特征的LED。这台车是可以买到的，全球限量499台，每台售价高达30万英镑（约合人民币262万元）。
内饰呈现出的与复古外观不同，是一种极为现代的模式。大尺寸的中控屏和按键式的换挡都非常潮流。这也是我个人认为这种经典车“复活”最恰当的方式。毕竟现在大家都很注重实用体验。
动力方面，原本的V8发动机被换成了四台电动机，最大综合功率可达400kW，峰值扭矩更是高达1200Nm。0-96km/h的加速时间仅需3.99s，最高时速为240km/h。搭载一块容量为64kWh的电池组，预估续航里程为322km。
阿斯顿马丁DB6 MkII Volante
007御用座驾，阿斯顿马丁，同样推出了一款电动化的复古车型，新车基于旗下半个世纪前的经典车型DB6 MkII Volante打造而来。这款车有个极特别的设定，就是可以燃油动力系统和电力驱动系统均可以独立安装和拆卸，这样车主可以选择让车辆在传统汽油动力系统和电力系统间进行切换，这样的设定也是很有创意了。
这台双门四座敞篷概念车完全保留了DB6 MkII Volante车型的原始外观，两门四座敞篷的设计加上复古的外观极有强调。浓烈的英伦风情铺面而来，我想这也是复古经典车新生的意义所在。
DB6电动版概念车的电力来源于一个造型类似于“盒子”的电动系统。按照阿斯顿·马丁官方说法，这套动力系统是独立于车辆存在，安装在原配发动机和变速箱支架上。可输出330马力（Vantage版本）的4.0L直列六缸发动机也被保留了下来，当车主希望体验车辆原汁原味驾驶质感的时候，只需要将发动机换上即可。
捷豹E-Type
接下来这台车，是本文中少有的量产车型。也就是说，你只要有足够的钱，就能将这辆电气化的复古老爷车收入车库。它就是恩佐·法拉利眼中的最美汽车——捷豹E-Type。电气化的E-Type被命名为E-Type Zero。这是官方打造的一款全新电动车，不是旧款车型的魔改。前段时间哈里王子大婚，所用车型就是E-Type Zero。
内饰部分，捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏，不过后者是选装项，你也可以继续保持初代车型的内饰模样。提供两种选择，让一起显得更加美好。
动力方面捷豹E-Type Zero搭载一台最大功率220kW的电机，0-96公里/时加速时间5.5秒。40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程。因为捷豹E-Type Zero概念车超乎想象的受欢迎，捷豹官方公布，不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。
总结：虽然今天介绍的车型，基本都看得见摸不着，但多家车厂通过电气化让经典车型复活回归，也让我们看到了汽车设计的更多可能。电气化的发展，因为灵活布局，也让这些经典车型的回归成为了可能。我们也期待未来，有更多经典的老车，能借由纯电动的浪潮重获新生。当然了，我们如果能买到，价格再便宜点就更好了。
改装的奥迪a6和s6外观怎么区分 ♂
改装的奥迪a6和s6外观怎么区分
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改装的奥迪a6和s6外观可以通过大灯、底盘以及重量对比进行区分。
奥迪S6简洁的外观具有雕塑般的美感。动感的线条勾勒出简洁的倾斜表面，低矮的车顶线条明显向地面倾斜，勾勒出流畅的外观轮廓。标配了全气候大灯、高速公路灯和全LED前大灯。车辆尾灯采用全LED技术，由90个发光二极管组成，整个尾灯设计立体通透，非常耐看。
而改装的奥迪A6前脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完整的梯形格栅。尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，同时使尾部造型更显硬朗和运动化。
改装的奥迪a6和s6外观具体区分方法如下：
1、大灯对比：
改装的奥迪a6，全LED前大灯是选配；而在奥迪S6，全LED大灯成为标配。
2、底盘对比：
奥迪S6一个显著的特点是底盘较低，明显要比改装的奥迪a6“矮”一些。这是为了奥迪S6高速稳定性设计，而消费者也不必担心通过性，因为奥迪S6装备了空气悬挂系统，可以手动调高底盘。
3、重量对比：
相比改装的奥迪a6，奥迪S6车身的铝制部件达到20％之多，同时采用高强度和超高强度钢，外加标准轴距的优势，有效减重至1895kg，比改装的奥迪a6顶配的2005kg重量减轻不少。
扩展资料：
全新奥迪A6L这种奥迪家族最新成员的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体，既透着奥迪的创始人霍希在上世纪30年代统治德国顶级豪华车市场时的威严，又体现出奥迪自战后复兴以来突出科技和运动特点的品牌理念。
奥迪S6运动版车型的长、宽、高及轴距分别为4916mm、2012mm、1449mm和2849mm，而镀铬进气格栅以及S6标识表明其与众不同的身份。奥迪S6运动版车型内饰基本保持普通版车型的设计风格，但中控台和车门上大量碳纤维材质的应用，让奥迪S6运动版内饰运动感十足。
参考资料来源：百度百科-奥迪a6
参考资料来源：百度百科-奥迪S6
确实是进口的奥迪车
这款车是奥迪A6系列的前身，就是奥迪100系列
后来经过发展，将100系列重新定名为A6系列，定位于高档公务车。
“买旅行车的男人一定很懂浪漫，?买车的时候毫不犹豫的选择了A6?Avant?，allroad?有轮眉?，总觉得看起来很奇怪，也不是首选。?再就是三厢版的A6L?，基本上旅行版的价格已经可以买到?3.0的次顶配了。旅行版改装的空间也更大，改RS6会更像。”
“萌生改装的想法也不是一天两天了，年轻人多多少少都带着些个性?，如何把车子变成伙伴，变成大玩具，这是我目前在做的。?”
“第一步先简单升级一下外观，初步想法，前后外观包围，车身改色。得益于国内包围厂家的开发，已经出了适配这款车型的RS6前包围，A6L改这款包围是为了好看，旅行版改这款包围才最像RS6?，旅行版天生的优势所在。”
“前RS6包围整个包围运动感极强?，更夸张，不得不说奥迪在外观设计方面用足了功夫，颜值与运动感并存。”
“在挑改色膜的时候，比较难为情，不知道要贴什么颜色。种类颜色太多，挑花了眼。仔细一想既然都要贴改色膜了，不如贴个个性的。对绿色有好感，挑了这款磨砂军绿。改色膜实际的上车效果和我预想中大差不差，多多少少有些心动的感觉了。?在当今快餐式的审美观下，?一种颜色代表一种风格。军绿倒是有些硬汉的味道了。”
“这是在早期改色膜和包围已经安装的时候，前前后后都改的差不多了，就剩下轮毂。俗话说轮毂占整个车子颜值的一半，当时真的是深有体会。后来轮毂到了第一时间就换上。”
“轮毂样式千千万万，只能凭个人喜好去挑了，ABT轮毂最适合瓦罐车，多幅经典造型。仔细一想既然都要改轮毂了，不如来点特别的，市面上的常规款式都看腻了。喜欢R8的小伙伴大概一眼就能认出这款轮毂，R8鸟巢款。”
“原车轮毂R19?,?突出视觉效果就要改大，现在的轮毂数据是255/35?R21，视觉效果很好，胎壁薄，看到的大部分都是轮毂。轮毂基本上和叶子板平齐，略微多出来一点点。”
“可惜Avant?并没有空气悬挂?，如果整个车身再降两指左右，再低一些，是不是可以玩玩姿态了。”
“一直觉得RS系列的后包围，才是最性感的，要等模具开发。现在装的这款尾唇也花了我很多心思，吐槽下原车隐藏式排气，运动感太低，没战斗力。”
“原车隐藏式的排气，应该不用我吐槽了，大部分A6车主都接受不了的一点。难在旅行版的S6尾唇没有开发，就只能找找其他样式尾唇尾喉换上了。效果也没那么差，亮黑尾唇?亮黑尾喉，和车身颜色搭配，浑然一体。”
“全车也是做了黑化处理，原车所有的银色镀铬部分全部贴黑，车窗门框，行李架，尾部镀铬亮条贴黑。?前后包围都换过，已经是黑色的了。”
“改完轮毂之后又遇到了第二个问题，刹车太素了。原厂的四活塞刹车虽然够用，换了轮毂之后整个刹车盘显的空洞，不得不考虑原厂六活塞刹车或者品牌的刹车了，又要口袋空空，想要再完美一点，差个大书包。”
本期奥迪Audi?A6?Avant改装案例鸣谢车主：玩车子弟
标签：老爷 改装 涡轮 增压 经典