6.8秒破百，这款国产SUV推轿跑版，回头率100%，关键不影响家用-94汽车网

6.8秒破百，这款国产SUV推轿跑版，回头率100%，关键不影响家用

【有车以后有车试驾】主打运动的SUV，还能去跑山？没开玩笑，这是哈弗H6衍生车型哈弗H6S(图片|配置|询价)主打的调性，关于车型名称后面这个“S”，厂家解释说除了“Sport”外，还有“Shift”的意思，意义也很简单，它的定位比普通H6要更高。

哈弗H6S最低售价：13.89万起图片参数配置询底价懂车分3.80懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车14.69万起 | 1辆

掀背SUV其实也并不少见，但大部分品牌只是在原本造型基础上做一个溜背处理，其他方面改动极少。不过哈弗H6S不同，它明显在外观造型上更为用心，除了溜背化的设计外，前脸、腰线等等都做了对应处理，俨然全新车型的模样。

前脸类似鲨鱼的仿生设计极具动感，除了大灯，几乎已经看不出哈弗H6的影子，而且为了更好的营造运动感，哈弗H6S在细节处同样下了很多功夫，首先是橙色的亮色点缀，虽然仔细观察会知道进气格栅上方的橙色小进气口是作为装饰出现，但不得不承认，这些小撞色设计确实让车辆更亮眼。

另一个细节则是在下包围以及连接尾灯的黑色饰板，和普通的黑色硬塑料不同，哈弗H6S在塑料件表面做了碳纤维纹路的处理，从细节处增强运动氛围。

车身侧面，可以注意到哈弗H6S的溜背设计并没有很激进，从C柱才开始往下的溜的线条让它的体量感看起来依然更接近于SUV。

尾部设计上，哈弗H6S看起来比较敦实，双尾翼式的设计也很有辨识度，特别是底部还有虚拟的双边排气，很有个性。当然，过多的设计元素带来的另一个问题就是尾部看起来太过繁复，至于能不能接受就要看个人眼光了。

哈弗H6S中控设计基本和第三代哈弗H6保持一致，对称式的设计保证了美观度。当然，在一些细节方面H6S还是做了一些运动化调整，比如绿色的缝线、碳纤维纹路的饰板、翻毛皮材料、换挡拨片等等。

其中值得单独说明的是这个一体式的座椅，就乘坐感受来说，可以给个好评，包裹性很好，特别是加上它采用的是翻毛皮材质，驾驶过程中可以牢牢把驾驶者固定在椅子上。至于设计，绿色的logo刺绣和安全带应该已经足够说明问题。

空间方面，本以为溜背的造型会对车辆后排头部空间造成影响，不过实际体验时，调整好前排正常坐姿，180cm的体验者坐在后排也依旧可以获得一拳左右的头部空间余量和两拳以上的腿部空间余量，表现不错。加上因为哈弗H6S后排中央隆起比较小，坐垫也够软，所以乘坐3个人也没有太大问题（可惜中央无头枕）。

后备厢空间相对而言就没有那么充裕，溜背还是一定程度影响了后备厢的垂直空间，不过好在后排座椅支持比例放倒，所以实用性是有保证的。

因为是基于咖啡智能平台打造，哈弗H6S在智能化表现上也比较亮眼，12.3英寸的多媒体中控屏搭载了目前规格较高的高通8155芯片。功能方面，主流的在线导航、在线音乐、语音控制等也都具备。

此外，哈弗H6S辅助驾驶功能配置也不错，拥有车道保持、全速域自适应巡航、盲区监测、智能躲闪、透明底盘、疲劳监测等功能，不过必须说明的是，在我试驾体验过程中，哈弗H6S的车道保持表现并不能让人满意，总有“撞线”的情况出现，希望后期能通过OTA提升这部分的能力。

另一个值得说的是疲劳监测系统，哈弗其实从初恋开始就有在A柱上安装摄像头的习惯，虽然这个系统对于驾驶员驾驶行为有很好的监测作用，但不得不说，哈弗这个系统有点过于灵敏了，希望后续哈弗能继续优化算法，让这个配置真正成为车辆的亮点配置。

动力方面，哈弗H6S有2.0T和1.5T混动两种，本次我们试驾的是2.0T版本。燃油版车型搭载的是长城4N20 2.0T直列四缸发动机，最大功率211马力，峰值扭矩325N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速6.8秒。

至于驾驶起来的感受，确实比普通哈弗H6多了一些运动的味道，即使在标准模式下，车辆的油门响应也都比较灵敏，油门踩大约五分之一就能感受到比较明显的动力输出，当然这样的调校就需要驾驶者稍微适应一些，不然容易把车开得比较“窜”。

运动模式下，车辆的油门反馈和转向手感也有进一步升级，加上车辆故意营造的排气声，整个驾驶氛围还是比较运动。当然，在变速箱调校上，车辆还是偏保守一点，换挡动作没有特别迅速，不过平顺性不用怀疑，即使在山路也基本感觉不到换挡动作，个人对于这样的调校也比较喜欢，毕竟运动只是取向，没必要为了偶尔的运动牺牲太多的舒适性，油门前段的灵敏度已经足够表明哈弗H6S的态度。

底盘表现方面，哈弗H6S采用的是前麦弗逊后多连杆的配置，整体感受不错，比较干脆，特别是在面对日常道路中的井盖、减速带这些小坑洼，有点运动车型的味道。不过去到山路这种需要连续改变车身姿态的道路，还是能感受到它悬挂依旧是家用取向，支撑性比较一般。

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值得一说的是，哈弗H6S除了基础的6种模式外，还有一个赛道模式，不过我不理解的是，这个模式居然在方向盘上有两个切换按键，左边的“+”键和右边的“*”字键都可以切换，对于这样一个不常用的功能，有没有必要给到两个按键是第一个问题，另一个问题是如果想用这个按键彰显车辆的运动属性，是否考虑多花点心思把按键的颜色换成亮色，让人一眼就能注意到它，而不是现在这样一个让人一头雾水的“*”字键。