本田雅阁混动续航里程（混动雅阁百公里加速多少） ♂
本田雅阁混动续航里程（混动雅阁百公里加速多少）- 混动雅阁百公里加速多少
- 雅阁混动经济模式15公里跑出40公里是怎么回事
- 雅阁一箱油能跑多少公里
- 混动雅阁的油耗如何，油箱减小后一箱油能开多远
混动雅阁百公里加速7.8秒，雅阁整个加速过程推背感较强,加速度可以维持在0.5-0.6g，后期制动效果也十分出色。混动雅阁搭载的是全新2.0升阿特金森发动机，动力十分充足。雅阁混动的油耗也是特别低的，百公里油耗只有5L,很适合在市区代步。
十代雅阁260 1.5t高功率发动机百公里加速是在7.5到7.8区间。
雅阁的动力科技
1、2.4L i-VTEC发动机
在Honda独创的VTEC技术之上，采用直喷及阿特金森循环与VTC（可变气门正时技术），并导入ERG废气再循环系统，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。
2、 CVT变速器
采用高强度传动带，实现宽变速比，提供高效运输。通过“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求
3、 V6 3.0L发动机（智能动力管理系统）
采用i-VTEC与智能动力管理系统，可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式
据了解，第十代雅阁锐·混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统。该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。
针对不同的行车路况条件，第三代i-MMD双电机混合动力系统可以灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况。
相比上一代技术，第三代i-MMD系统性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同时，起步及提速性能远超同级别混合动力车型，还可实现全球领先的燃油经济性，达到更远的续航里程。
以上内容参考：百度百科-雅阁
以上内容参考：腾讯网-1-5月稳占B级车销冠，第十代雅阁锐·混动创领国内混
可能不是插电式混动。
可能这台不是插电式混动，不能充电的纯电里程没有意义，关键是续航，这台车60L油可以跑了2143.8KM。
混合动力汽车的运行模式；
起步加速；混合程度较轻车型，在起步时电动机辅助发动机驱动，提供强有力的加速能力，同时减少发动机起步时因为惯性阻力增加导致油耗的加大。
低速巡航行驶；在低速巡航行驶时，内燃机处于关闭状态的，只靠电机驱动车辆行驶。
加速；在加速状态下时，如果此时内燃机已经起动，那么会由电机辅助内燃机，提供强有力的加速动力，
高速巡航；在高速巡航状态下，电机通常被关闭，只由内燃机进行驱动，以稳定的低油耗行驶。因为这种情况下，内燃机的运行也是在最经济的油耗下进行的。
减速；系统会优先执行制动能量回收，将制动能量转化为电能存储在蓄电池中，此时内燃机会被关闭，减少能耗，提高充电效率。
自动停车；怠速时，混合动力汽车具有最大的特点是内燃机会被自动停止，此时能源消耗和排放为零。
本田雅阁混动需要充电（内蒙古高速电话服务电本田雅阁混动可以自己充电吗） ♂
本田雅阁混动需要充电（内蒙古高速电话服务电本田雅阁混动可以自己充电吗）
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- 22款雅阁混动什么时候在充电
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- 混动雅阁是发动机自己充电还是需要插电充电
- 雅阁混动需要充电吗
- 混动本田雅阁是怎样充电的
雅阁混动版本在用油跑的时候，电池会自动充电，这个车是免插电式混合动力，雅阁混动版本最大的优点就是油耗表现的不错。
跑高速用油，本田雅阁油电混合动力时速小于25公里时使用电驱动的。
雅阁混动省油的主要原理是在起步、急加速等高油耗需求时，利用电动机取代发动机，等到汽车时速稳定以后再用发动机取代电动机进行行驶，理论上来说越堵车越省油。雅阁的油箱是60升，理论上可以超加2-3升左右。
下面是关于“全新雅阁混动需要充电吗?”的相关介绍：
全新雅阁混动不需要充电的，参数：
1、全新一代雅阁锐·混动版其外观和内饰布局都基本与汽油版相同，采用全新设计风格的“U”形大嘴式前脸设计以及近似溜背造型的新车；
2、新一代雅阁混动与老对手新凯美瑞混动一样都不约而同地朝着更年轻的方向进化；
3、安全配置上该车配有带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统。
油电混合动力。
雅阁混动就是油电混合动力，其电能的提供主要还是有发动机产生的，不需要外接充电桩。混动版其外观和内饰布局都基本与汽油版相同，采用全新设计风格的U形大嘴式前脸设计以及近似溜背造型的新车。
本田雅阁是本田公司主力中级车，在北美市场销量一直名列前茅。外形稳重大方，发动机先进省油，空间宽敞，驾驶乘坐舒适，内饰做工细致，配置丰富。市场销量也证实了这点。外形大气，上佳空间，符合国人审美。
本田雅阁Hybrid不需要充电，但电机由发动机充电。混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。车辆行驶初期，电池充满电，其能量输出能满足车辆要求，辅助动力系统无需工作。
当电池电量小于60%时，辅助动力系统启动:当车辆能量需求大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆的能量需求较低时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。
本田雅阁混合动力的优势:
1.像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的使用习惯；而且政府和企业也不需要投资新的充电装置或加油站来推广这种产品。
2.燃油经济性高，驾驶性能优越。混合动力汽车的发动机需要燃油，在启动加速时，借助电动机可以降低油耗，关闭内燃机，单独由电池驱动，实现“零排放”。
3.动力性能优于同排量的纯内燃机车，尤其是在起步加速时，电机可以有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。
4.降低车内机械噪音，使用电机低速或怠速工作。
不能自己冲，是靠发动机带动变速箱上两个电机（发电和驱动）来回充电的。电压较高没有预留自己充电的位置
自己充不了电的，靠发动机带动。
扩展资料：
动力
06款雅阁采用具有世界领先技术的i-vtec和vtec 发动机，集高动力、低油耗的优异性能于一身。卓越的i-vtec发动机结合了honda先进的vtec（可变气门正时及升程电子控制）技术和发动机在不同转速区域连续调控配气相位的vtc技术，具有强大的扭矩输出以及澎湃敏锐的加速性能。
通过ecu电子控制单元，控制进排气门的开启和关闭，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。
2.4li-vtec发动机通过对进、排气系统的改进，提高了空气流动率，使排气效率得到优化，喷油效率得以提高，最大功率较05款提升了10马力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec车型上，06款雅阁还应用了精准的dbw（drive by wire）——线控油门驱动装置（电子油门）。
dbw系统改变传统形式，通过传感器来检测油门踏板位置，经过ecu判断，进行最佳的控制，实现了车辆平顺的起步加速和强劲的高速行驶，还大大提高了燃油经济性。同时集成的定速巡航功能也让驾驶更加轻松。
发动机的内部自动充电，完全不需要车主去纠结什么充电时间充电频率！！毕竟丰田本田的混动系统不是那些垃圾产品！！！
1、油电混合，通过发动机给电机充电。
2、混合动力汽车：亦称复合动力汽车（英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
3、工作原理：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。
4、电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
扩展资料
优缺点
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯； *** 和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
缺点：
1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。
因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。
而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
分类
从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID
1、弱混合动力
弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。
2、中混合动力
中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。
3、强混合动力
强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。
本田雅阁混动（本田雅阁油电混合动力时速多少公里是用电的呢） ♂
本田雅阁混动（本田雅阁油电混合动力时速多少公里是用电的呢）- 本田雅阁油电混合动力时速多少公里是用电的呢
- 第十代雅阁混动采用的是什么混动系统整体可靠性如何
- 第十代雅阁燃油版和混动版搭载了什么动力系统呢
- 本田雅阁混动版入门车型，全款落地价21.8万左右，性价比很突出！
- 2021款本田雅阁混动版海外实拍，外观大变样，配置动力全面升级
- 雅阁混动版驾驶感受如何会像电动车那样无趣吗
- 雅阁混动锐智版核载质量是多少
- 2022款本田雅阁混动版怎么样
- 雅阁混动版和燃油版该如何选择
- 实拍2021款本田雅阁混动版 外观动感 燃油经济性高
本田雅阁油电混合动力时速小于25公里时使用电驱动的。
雅阁混动省油的主要原理是在起步、急加速等高油耗需求时，利用电动机取代发动机，等到汽车时速稳定以后再用发动机取代电动机进行行驶，理论上来说越堵车越省油。雅阁的油箱是60升，理论上可以超加2-3升左右。
而在国道匀速行驶时速70左右、不开空调，雅阁的理论油耗可以达到百公里3L到3.2L左右。雅阁混动版车型驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，整套i-MMD混动系统的最大功率158kW，相当于一台大众2.0T发动机。
扩展资料：
本田雅阁油电混合动力介绍如下：
在动力上，该款车全系采用的是第三代i-MMD混合系统，热效率相比九代混动，要更高些，可以达到40.6%，这也让燃油经济性，有了提升。最大功率，可以达到146马力，同时，扭矩可以达到175牛米。
在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机。
参考资料来源：凤凰网-新款本田雅阁 油电混合区别 最新成交价
参考资料来源：凤凰网-试完第十代雅阁混动版，才知油电混动真爽
早在2016年，广汽本田便导入了高效的油电混动系统--本田i-MMD双电机驱动混合动力系统，并优先应用于雅阁锐?混动车上。如今这套系统进化至最新第三代，拥有更高的行驶效率和更低的油耗，刷新了行业标准。本田这套i-MMD双电机混合动力系统采用的是2.0L阿特金森自然吸气发动机+电动机组合，其逻辑是，能用电机就不用发动机驱动车辆。 第十代雅阁锐?混动在“第二届雅阁锐?混动极限挑战赛”上，用60L油创造出了最长续航里程2143.8km的纪录，就是这套混动系统实力的最好证明。
第十代雅阁燃油版搭载了260TURBO和230TURBO两个高低功率版本动力系统。雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
车型信息
雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
对于中级车来说，本田雅阁混动版本整体的竞争力还不错，入门车型指导价格19.98万，目前优惠1万左右，优惠完18.98万左右，保险1万左右，购置税等费用1.8万左右，全款落地21.8万左右，在中级混动车型中性价比还不错。本田雅阁混动首先本田雅阁是非常经典的车型，品牌力和产品力比较强，口碑和销量比较高，车型的消费者认可度非常突出，保值率也非常有竞争力，这样经典车型后期用车顾虑比较少，其实车型外观尺寸比较大，作为标准的中级车，整体的运动感时尚感气场非常足，在同级别车型中有一定的竞争力，中年人使用增强了整体的时尚感。本田雅阁混动整体座舱表现还是很不错的，混动车型和标准车型换挡方式不同，混动车型采用了是按键换挡方式，普通车型还是传统的机械档把，其实车型配置表现比较一致，综合来说都比较丰富，主流配置科技配置和基础配置都比较齐全，对于中年人来说主要以实用为主。本田雅阁混动车型整体的后排空间还是比较大的，作为标准的中级轿车完全能够满足这场家庭使用，动力方面搭载了2.0升混动，整体的动力非常充沛，并且有足够的爆发力，整体的车内静音也比较突出，还是符合中级车标准的总结：本田雅阁混动整体的品牌力和产品力比较强，车型的价格水平不高，性价比很突出，在同级别车型中有一定的竞争力，还是很值得选择的
虽然近些年合资车的综合影响力有所下降，但是一些王牌车型依然占据着绝对的市场份额，例如本田的雅阁多年来销量居高不下，市场口碑也一直非常过硬。前段时间，2021款的本田雅阁混动版在海外率先上市，接下来就让我们先一睹为快。
外观方面，全新雅阁混动版的变化还是比较大的，在上一代更换了运动风之后，新车再度“换装”全新的前包围更加精致，搭配上犀利的大灯整体呈现出一种蓄势待发的模样，横向的镀铬条有效拉升了整车的视觉宽度。笔者认为运动风相比于现款要有所收敛，但是层次感和流畅感却是得到了明显的提升。
车身侧面没有太大的变化，尾部呼应前脸换装了全新的后包围，这种“有头有尾”的完整设计一直是本田的理念所在，排气管口也更换成了隐藏式，看起来更加的简约。
内饰方面，整体变化不大，几乎还是延续了传统的家族式设计风格，简约但功能极其明确、清晰。哑光的木纹饰板和颜色较浅的仿皮面板，在同级别中算的上用料比较良心的车型，视觉感和触感都很不错。新车配置提升明显，无线充电和无线Apple?Carplay等功能终于出现在它的车内。
根据官方的介绍，新车在安全方面大做文章，原先就配备的自适应巡航、车道保持辅助等等安全配置都进行了内部的软硬件升级，精准度和使用便捷程度有了比现款更好的体验。对于消费者来说无疑是一个很好的消息，很多车主在购车时往往不太看重安全性配置的好坏，一味的相信自己的车技，但其实并非如此，这些辅助功能不仅仅可以更好的保障出行安全，更能减缓车主驾驶时的压力，让开车变得更加轻松和写意。
动力方面，新车虽然还是搭载着2.0L自动机和电动机的混合动力系统组成，同样是官方的信息显示，新车的平顺性和油耗都有了更好的表现，升级幅度较大。对于这么一款明星车型来讲，每一次的换代都吸引了很多的关注，尤其是在看过海外版的表现之后，未来的国产版本就更加值得期待。
第十代雅阁从研发初期就奔着“身心如一”而来；你肉眼对第十代雅阁的所见、所感，与你坐在第十代雅阁里所得到的体验，是一致的；即便试驾的是一款混合动力车型，也不例外。因为第十代雅阁 锐·混动车型与燃油版车型在外观上的差异，只有翼子板上Hybrid和车灯内的饰条等几处屈指可数的变化。工程师用理性的方式打造出第十代雅阁的性能与运动，而设计师则用感性的方式塑造出第十代雅阁的档次与格调。虽然这是一款混动车型，但它主打的却是驾趣，因为广汽本田将其称为“锐·混动”。为了让车主更好地体会到十代雅阁 锐·混动的驾趣，设计师也做了许多有针对性的设计，例如相比上一代雅阁往后移动并且缩窄了 20%的A柱，可以带来更佳的驾驶视野；此外还有更低的重心、前后短悬的设计、更短的车身、增加55mm的轴距，这些都是设计师基于实际的体验而做出的感性调整。最终将工程师与设计师共同认可的第十代雅阁 锐·混动，奉献给市场、消费者；这看似简单的一段话，却是本田汽车造车哲学之大成，所谓冰冻三尺,非一日之寒。与大部分PHEV车型不同的是，第十代雅阁 锐·混动并非是针对时下各种政策、形势的应急产品，第十代雅阁 锐·混动相较之下会更有远见与底蕴。例如其所搭载的第三代i-MMD混动系统，虽然基本构造大体维持了上一代的形式，但两代间的差异却是巨大的。例如许多零部件的轻量化、优化并降低了7%的零部件磨损、电池组体积缩小近32%、动力控制单元提及缩小近15%等等；最终呈现出的是高达40.6%的发动机热效率（38.9%提高至40.6%），以及相比上一代车型近50kg的减重（大部分源自混动系统轻量化）。第十代雅阁 锐·混动的远见与底蕴还体现在其“驾趣”的部分，省油是最基本，驾趣才是它真正打动消费者的地方。第三代i-MMD系统的理念是尽可能少动用发动机，因此，发动机在基本是用于充电或者辅助驱动；在实际的驾驶上，第十代雅阁 锐·混动反而更像是一辆电动车，积极的动力响应连传统的燃油车都无法与之比拟。加上雅阁本身出色的底盘造诣，以及相较上一代车型出色的NVH优化，在驾驶过程中，这台2.0L发动机的介入感几乎到了微乎其微的程度，整体给人以运动、静谧、流畅的驾驶体验。一台2.0L i-VTEC阿特金森循环发动机加上两台电机的组合，其所能爆发出的315N·m最大扭矩和158KW最大功率，已经足以媲美主流的2.0T发动机。再加上路感清晰的底盘调校、线性的转向、响应积极的动力系统，这套i-MMD双电机混合动力系统所带来是一种全新的体验。在试驾过程中，兵哥尝试了各种驾驶方式，最后才发现这套i-MMD系统的逻辑对此早已了如指掌；省油是它的基本使命（工况油耗4.0L/100Km），任你如何驰骋；因此，才有了它的独门招牌——驾趣。虽然第十代雅阁 锐·混动的正式售价在8月29日才公布，但从试驾过程中第十代雅阁 锐·混动所展现的实力，认为其是十代雅阁中最值得选的车型，即便你的预算只能靠近低配版。本田的热血、雅阁的性能与运动，只要你身边有本田粉，他们都能作出生动且详细的解答；兵哥想说的是，第十代雅阁 锐·混动，它不是简单地为了省油、拿积分，它还有着燃油版车型所不具备的驾驶乐趣。如果你还在纠结混动车型行李箱空间的问题，第十代雅阁 锐·混动在本田MM设计理念下，不仅增加了50mm的腿部空间，还将电池放置在后座下方，实现了行李厢的平整以及空间的最大化。并且在试驾中还了解到，第十代雅阁 锐·混动还将全系标配Honda SENSING，搭载CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项智能科技功能。如果你想买一辆中级车提高生活品质，但又不想失去个性，那第十代雅阁必须列入待选清单；如果你还想追求更前卫、更个性一些，说明你自身也“混”出了更高的境界，那么同样“混”出境界的第十代雅阁 锐·混动，或许就是你的不二之选。
核载质量是350公斤。雅阁核定载重车辆铭牌上允许最大总质量减去车重就可以，一般在350公斤。本田雅阁混动版车型是一个看起来帅，家用空间够大，动力爽，同时用车费用相对经济的车型。
摘要新车型出现对于经典车型冲击并不是很大，毕竟经典款也是每年都在变，就拿中型车市场的本田雅阁来讲，在今年10月份推出了2022款车型。作为一个中期改版的车型，外观设计上是轻微调整，并且分为汽油版车型跟混动版车型，其中汽油版车型指导价格在16.98~21.58万之间，混动版车型价格在19.98~25.98万之间，作为一个专业车评人，今天主要跟大家推荐解析的是家族顶配版本的锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版，下面就从多个角度来跟大家解释一下。
咨询记录 · 回答于2021-11-12
2022款本田雅阁混动版怎么样
新车型出现对于经典车型冲击并不是很大，毕竟经典款也是每年都在变，就拿中型车市场的本田雅阁来讲，在今年10月份推出了2022款车型。作为一个中期改版的车型，外观设计上是轻微调整，并且分为汽油版车型跟混动版车型，其中汽油版车型指导价格在16.98~21.58万之间，混动版车型价格在19.98~25.98万之间，作为一个专业车评人，今天主要跟大家推荐解析的是家族顶配版本的锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版，下面就从多个角度来跟大家解释一下。
从外观上面来讲，顶配版本车型更醒目张扬一些，增加最新的幻夜运动套装，从具体细节来看，就是在加入了黑化处理，比如说前雾灯是亮黑色设计，再比如说LED大灯组内部加入了熏黑反光面。从脸部细节上讲，依旧采用家族式风格，大灯组看上去比较锐利， LED远近光灯跟日间行车灯集成在一个区域，从功能上来看，分别提高自适应远近光、自动大灯以及高度调节。
从侧面去看，雅阁采用溜背式设计，定位上就是主打年轻运动，轻微的腰线区域则注重律动感呈现，底部轮毂是五角星式的设计，尺寸达到18英寸。后视镜加入黑色涂装，从功能上来看顶配车型该有的都有，分别支持电动调节、加热、记忆、电动折叠、锁车自动折叠以及倒车自动下翻功能。
尾部看上去比较优雅，可以看到鲨鱼鳍天线进行了黑化处理，尾翼以及扰流板都有黑色元素，尾灯组并没有进行改变，依旧采用双C型设计，视线往下聚焦底部，搭配双边双出排气装饰。
进入2022款本田雅阁车内，配色上是双色处理，看上去很有氛围感，但万变不离其宗，跟老款车型对比起来没有太大差异。作为家族顶配车型，从科技角度来看，中控大屏尺寸在10.25英寸，并且采用悬浮式设计，在下方区域提供手机无线充电功能，左侧没有采用全液晶仪表屏，选择指针+7英寸屏幕液晶屏幕组合，但提供了HUD抬头显示功能。
从动力角度来讲，作为家族顶配车型，发动机采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5:1，从具体参数来看，最大功率在107kW，最大扭矩在175N·m。从电机角度来看，配备一台前置单电机，电动机总功率在135kW，电动机总扭矩在315N·m，跟老款混动版车型没有变化。从驾驶模式上来看，一共提供三种方案，分别是发动机直驱模式、纯电模式以及混动模式，在选择多样性上面更加丰富一些。
亲，希望我的答案对您有所帮助，也期望您给个赞，如您还有疑问我们会耐心解答，祝您及家人万事顺心，家庭幸福，生活愉快！
雅阁混动和燃油两者之间怎么选择，这个主要看个人的用车环境，如果是城里用车比较多，天天堵在路上，那么混动版的优势还是很明显的，确实是比较省油的；如果平时跑高速比较多，其实1.5T燃油版油耗也就7L/100km左右，也是比较省油的，这样对比混动版的省油优势就不是那么明显了。
现在很多人注重动力，混动雅阁的动力是比较好的，具有更块的提速感，而燃油版的动力响应因为是1.5T涡轮增压的发动机，动力响应相比较没有混动版块，但是同样具有一定的推背感。
雅阁混动和燃油两者之间怎么选择的问题上，要根据个人的实际用车环境考虑，这样才能买到自己合适的车型。
车型信息
雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
前不久，2021款本田雅阁在海外正式上市，据悉，国产版有望在2021年一季度发布。作为年度改款车型，新车除了对外观进行了调整，运动感更强了。同时，配置方面也进行优化，从而提高产品竞争力。话不多说，下面就一起来看看它2021款本田雅阁混动版到底有何变化吧。
外观方面，新车最大的亮点是换装了新样式的前包围，而包围下方两侧的进气口和雾灯位置发生了改变，整体造型不仅显得精致，也让车辆看上去更加的运动化。至于带横向镀铬饰条的多边形中网依然与头灯融合在一起，也拉升了前脸的视觉宽度。值得一提的是，前大灯组内部结构进行了优化，据悉低光束照射的范围会更远，远光灯的覆盖范围更广泛，能提升夜间行车的安全性。
车侧方面，新车则没发生变化，而车身尺寸方面，目前没有太准确的信息，而参考现款国产雅阁车型，其长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。
车尾部分，新车同样是换装了新样式的后包围，只是整体造型看上去并不明显。此外，原来的镀铬排气管口取消了，更新为隐藏式设计，显得低调不少。
另外，2021款新车还带来了全新的双色运动型轮毂，而混动版也匹配上了，让车辆会显得更加时尚、动感。
内饰方面，新车整体变化不大，主要是配置进行了升级，而全液晶仪表盘以及8英寸悬浮式中控屏带来了强烈的科技氛围。同时，新车还带来无线CarPlay和Android?Auto功能，带来人性化的用车体验。
安全性方面，新车则对自适应巡航、车道保持辅助系统等驾驶辅助功能进行了升级，安全性和体验感都得到了提升。
动力方面，新车依然采用2.0L发动机+电动机组成的混动系统，不过，工程师对ECU进行了优化改善，从而提供更好的动力输出平顺性和燃油经济性。
标签：动力 混合 发动机