飞机票燃油附加费是什么意思 ♂
飞机票燃油附加费是什么意思
- 飞机为什么收燃油附加费
- 飞机票燃油附加费是什么意思
- 货币附加费和燃油附加费一起加吗
- 燃油附加费是什么意思
- 国内航线燃油附加费迎2022年首降，燃油费下降对居民出行有何帮助
- 长途机票燃油附加费涨至200元，导致燃油附加费上涨的原因有哪些
- 海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理办法
- 燃油附加税怎么收的
- 多家国内航司明起下调燃油附加费，最高省60元！下调原因是什么
- 国内机票燃油附加费2022年2月5日起恢复征收
??????飞机征收燃油附加费的主要原因是因为油价上涨，这个措施是为了进一步提高航空公司的利润空间，很多航空公司的利润本身就非常低，油价上涨时，为了进一步维持基础的利润，航空公司就做出增加燃油附加费的决定。
飞机为什么收燃油附加费
??????机票的价格不能随便变动，即使有变动数值也是有规定的，燃油上涨只能以征收燃油附加费的方式来弥补燃油成本。
??????机票的燃油附加费本身就不是固定费用，如果不能把这一块费用当成固定收入的话，很多航空公司就是在亏本做买卖。
??????对于大型航空公司来说，他们在征收燃油附加费的时候费用较低，因为这些航空公司有足够的利润空间和业务运营能力。
飞机票燃油附加费是什么意思
飞机票燃油附加费是什么意思，航空燃油附加费，是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。飞机票燃油附加费是什么意思.
燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。
飞机的燃油附加费以前就收过，不过在2015年2月5号以后就停收了。 2018年6月5日期，国内航线又开始收取燃油附加费，征收标准为：800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费。
燃油附加费的价格是随着燃油的价格而变动的。 随着燃油价格的上涨，2018年月5日起，国内航线的燃油附加费就涨了，800公里以内的航线每人收取20元，800公里以上的收取30元。同年11月份燃油费再度上涨，800公里以上的航线变成了50元。同年12月，燃油费又下降了，800公里以上的航线变成了30元，800公里以下的变成了10元。
国内航空的煤油上涨了，乘客购买机票的时候就会征收相应的燃油附加费。 有的人可能会有疑问“为什么不直接提高票价而是选择征收燃油附加费呢？”有民航人士表示，机票的价格并不是可以随便变动的，即使有变动数值也是有规定的。燃油上涨了，就只能以征收燃油附加费的方式来弥补燃油成本这一空缺。
从航空公司的角度讲，他们也不愿意征收燃油附加费。 征收燃油附加费就意味着燃油是上涨的，燃油附加费只能填补一部分燃油成本的空缺，剩余的部分还得由航空公司承担，这样航空公司的利润就会有所降低。
机票的燃油费怎么算
燃油税附加标准：800公里以内每人80元，800公里以上每人140元;
机场建设费：对于乘坐国内支线小机型的航班，每航段机场建设费为￥10元人民币;国内航段中大机型的机场建设费为￥50元人民币，国际航段的机场建设费为￥90元人民币。
航空燃油附加费
航空燃油附加费，是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%范围内起伏。自2015年1月5日零时起的.国内航线机票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收标准由30元下调至10元;800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。2018年6月5日起(以出票日期为准)，国航对国内航线燃油附加费进行调整。具体调整内容为：800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元;800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币0元上调为人民币10元。 2018年6月5日以前销售的国内客票，如变更至2018年6月5日(含)以后，不再按照新标准补收燃油附加费。
机票燃油费必须要买。因为飞机每次飞行的距离过长，消耗的燃油过多，成本就会很高，航运公司会收取根据燃油价格浮动变化而产生的附加费用，燃油附加费是必须要交的。
燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。
燃油附加费费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。
燃油附加费的收取是为了适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力，燃油附加费的收取金额也是根据国际市场油价的变动调整的。
在网上买机票已经加了机场建设和燃油费。部分特价机票在购买时未包含机场建设和燃油费则需要到乘机前办理登机手续时另外缴纳。
在网上购机票，大部分已经加了机场建设和燃油费，只要带身份证到取票终端，就可以打印登机牌和办理行李托运了。
机建燃油费包括两项费用，分别是是机场建设费与燃油附加费。
1992年3月，收费标准，国内收取每人次15元的机场建设费；
1995年10月，国内航班每人次50元；国际航班每人次90元；
2000年10月1日起，国内支线航班降低到每人次10元；
2004年9月，机场建设费并入机票，被认为是取消的先兆；
2015年2月5日起，国内航班机票燃油附加费取消。
不一起。
1、货币附加费是指为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费，是根据国际货币代换率行情增加的。
2、燃油附加费是随着油价上涨增加的，两者不是一起增加的。
是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。
常见的燃油附加费包括航空燃油附加费以及出租车燃油附加费，航空燃油附加费是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费，根据国家标准征收，主要用于缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力。
出租车燃油附加费是出租车公司收取的反映燃料价格变化的附加费，主要用于有效疏导油价上涨对出租车行业影响。
燃油附加费的价格：
在2009年的时候，国内的油价越长越高，国内的燃油附加费和国际的燃油附加费开始实行联动的方式，一开始的时候燃油附加费是50元到100元。
然后每一年随着油价的上涨和下跌都调整过燃油附加费的价格，都是跟随国际的标准的，这点乘客可以放心。但在2014年以后，国内不需要交燃油附加费的，只需交50元机建税，要买飞机票的乘客可以根据自己的需要在中国民航官方定票网上去查询。
能够减少居民出行的成本，尤其是对于需要乘坐飞机出行的居民。除此之外，附加费的减少也能够给乘客提供更多的交通选择。
现如今对于各个国家以及民众最重要的事情便是国际油价的价格，毕竟石油对于每个国家以及供应的日常生活都是非常重要的。可以说，当今人类社会离开了石油，社会将会陷入一片混乱之中。各种各样的仪器都会由于离开石油而无法正常进行运转，严重影响到社会的稳定。
国际油价的上涨，对于交通行业的运输带来的影响是最大的。毕竟油价上涨会直接导致交通运输行业的成本增加，从而还会影响到社会其他行业。我国为了改变这种现状，于是对国内航线燃油附加费采取了降低的策略。这也是本年度，我国政府第一次对燃油附加费采取的降低措施。
燃油费用的降低，这样做能够在一定程度上降低居民出行的成本。因为随着国际石油价格的上升，国内石油价格也同样受到了一定影响。因此国际航班以及国内航班的机票价格也呈现了大幅度上涨的趋势，这严重增加了居民的出行成本。但是我国出台这样的政策，避免居民出行时增加没必要的交通成本。
燃油价格上升之后，各种各样的交通工具，费用也在持续上升。而在所有交通工具当中，乘坐飞机性价比最高而且速度较快。但是坐飞机必须要经历长时间的等待，严重影响到部分居民的日程安排。当国内油价下降的时候，在一定程度上能够为群众提供更多的交通工具。使居民出行时不会再受到任何限制。
飞机是一种非常安全的交通工具，很多人在长途旅行的时候其实就会想要去坐飞机，因为飞机的飞行速度是比较快的，但是在购买飞机票的时候，很多人就发现除了飞机票本身之外，还有一些燃油的附加费用，这些燃油附加费用从之前的50元上涨到200元，这个涨幅是非常大的，也就给很多人造成了一些困扰，那么很多网友就非常的疑惑，长途机票的燃油费涨到200元，导致这个燃油费价格上涨的原因到底有哪些呢？下面就和小编一起来了解一下吧。
导致机票燃油费价格上涨，主要有以下几个方面的原因，第一个方面原因就是因为国际上的原油价格是上调的，在俄乌冲突的国际形势下，很多地方的原油价格其实都是出现了一些震荡的趋势，尤其是俄罗斯作为世界的一个比较大的原油出口国，在对乌克兰采取行动之后，石油贸易市场就变得比较混乱，所以说短期内石油的价格一直以来都非常的高，这样的话机票的燃油价格也就会变得越来越高。
除了原油价格的上涨之外，还有就是很多国家其实都实行了一定的禁飞政策，如果在禁飞的这种状态下，长途的飞行其实是需要进行改造的，那么这样的话，运行的时间和运行的成本就会更高，所以说这些费用就导致了机票价格的上涨， 机票价格上涨之后，所以说带动了机票的燃油附加费也开始逐渐的上涨。
总的来说，导致燃油附加费价格上涨的原因是很多的，主要有以下几个方面的原因，第一个就是因为国际石油价格的上涨，所以说机票的燃油费开始变得更高，第二个方面的原因主要就是因为很多国家的禁飞政策，这就使得航空公司的运营成本变得更高。
第一章 总则第一条 为加强公路的养护和建设，改进公路规费的征收与管理，保障公路畅通，根据国家有关法律、法规，结合海南经济特区具体情况，制定本办法。第二条 凡用于机动车辆行驶的汽油、柴油，一律按照本办法征收燃油附加费。
燃油附加费包括了公路养路费、过桥费、过路费和公路运输管理费。开征燃油附加费后，不再征收上述规费。第三条 燃油附加费是专门用于公路养护、建设、公路配套设施建设、改善路政管理、交通管理和公路运输管理的专项事业费。
社会集资或贷款修建的桥梁、公路，从燃油附加费中提取一定比例的资金用于投资回报或补偿。第四条 省交通运输行政主管部门负责燃油附加费的征收和管理工作。
省交通运输行政主管部门可以委托燃油零售企业（加油站）代征燃油附加费。第五条 征收的燃油附加费应当按照“专款专用”的原则，由省交通运输行政主管部门集中管理，统一分配和使用。第二章 征稽机构第六条 省交通运输行政主管部门设置省交通规费征稽局，交通规费征稽局可以在各市、县设置交通规费征稽机构，负责燃油附加费和其他规费的征收稽查工作，其主要职责是：
（一）宣传和执行国家有关法律、法规和我省有关地方性法规、规章；
（二）依法征费，加强燃油销售管理、票证管理、费款上解管理以及其它规费的管理；
（三）与燃油销售单位加强联系，定期了解燃油销售情况，核验燃油附加费的征收情况；
（四）稽查偷漏燃油附加费的行为；
（五）对违反本办法的单位或个人给予处罚；
（六）加强规费征收管理人员的培训，提高征稽人员的素质和管理水平。第七条 征稽人员执行公务按国家规定着装，佩戴“中国交通规费征稽”胸章，持《中华人民共和国交通规费检查证》。第三章 燃油销售管理第八条 经营汽油、柴油销售业务的企业，必须经省交通规费征稽局审批，取得燃油批发或零售经营许可证，并经工商行政主管部门核发营业执照，才能从事燃油销售经营业务。
未经审批许可的企业和公民个人，一律不得从事燃油的销售经营业务。第九条 行政机关、企事业单位，需设置内部机动车辆供油的加油站，必须经省交通规费征稽局审查批准，发给燃油供应许可证。第十条 军队（武警、边防）设置的面向社会从事燃油销售经营业务的加油站，必须经省交通规费征稽局批准，取得燃油批发或零售经营许可证，并经工商行政主管部门核发营业执照，才能从事燃油销售经营业务。
军队（武警、边防）内部设置的供应军事用油的加油站（油库）不得向社会供油。第十一条 单位和个人购买用于非机动车辆燃油的，必须到省交通规费征稽局指定的燃油销售点购买。其他的燃油销售点不得销售用于非机动车辆的燃油。第十二条 持有燃油批发或零售经营许可证的企业和持有燃油供应许可证的行政机关、企事业单位，必须按月向所在地交通规费征稽机构报送进油、销售（供油）、库存、非正常损耗等情况的报表。第十三条 持有燃油批发或零售经营许可证的企业和持有燃油供应许可证的行政机关、企事业单位必须使用省交通行政主管部门报省财政税务行政主管部门批准印制的统一票据。第十四条 交通规费征稽机构有权对燃油批发或零售企业和行政机关、企事业单位的内部机动车辆加油站的进油、销售（供油）、库存、非正常损耗、油价和票据使用情况进行检查。被检查单位应如实提供有关资料（含财务会计资料），不得拒绝检查。第四章 征收标准及管理第十五条 燃油附加费的征收标准为燃油售价的60％。调整费率必须经省人民政府批准。第十六条 燃油附加费实行价外计费。燃油零售企业应根据销售油品的货款计征燃油附加费。第十七条 行政机关、企事业单位内部的加油站，由交通规费征稽机构直接征收。第十八条 燃油零售企业于每月十日前向交通规费征稽机构返还上月征收的燃油附加费。
燃油零售企业可以按实际征收燃油附加费数额提取3‰的代征手续费。第十九条 每年年终，经交通规费征稽机构检查，燃油零售企业销售量加上库存量少于购油量的部分，仍须按当时的价格和费率征收燃油附加费。有证据证明燃油属非正常损耗的部分除外。第二十条 本省车辆出省时，应当向设置在港口的交通规费征稽机构登记，领取省外通行的有关证件。车辆返回本省时，应当分别按照省外留驻天数缴纳燃油附加费。其缴纳的费额标准另行规定。
外省车辆进省，应当向设置在港口的交通规费征稽机构登记。离开本省时，凭燃油附加费发票，按征收数额的70％予以返还。
一、正面回答
1、市区客运出租汽车收取每车次0.5元燃油附加费。油运价格联动增加的收入只用于消化油价上涨对出租汽车营运带来的成本增加因素；
2、实施燃油附加费后，经营者应明码标价、按规定收费并提供发票；
3、网约出租车实行市场调节价不列入实施油运价格联动机制的范围；
4、纯电动车不收取燃油附加费。
二、分析详情
燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。
三、燃油附加费可以抵扣进项税额吗?
不可以的，在航空运输电子客票行程单中，票价、燃油附加费和民航发展基金是分别列示的。其中，民航发展基金属于政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，不征收增值税。增值税遵循征扣一致的基本原则，上环节征多少，下环节扣多少，上环节不征税，下环节不扣税。因此，民航发展基金不应纳入进项抵扣的范围。
这是一个非常好的消息，多家国内航空公司都要将燃油附加费给下调，最高可以省60元。这一个消息爆出之后，又让人们可以选择乘坐飞机这个交通工具了，因为此前的最高的燃油附加费居然高达250元，这确实有点离谱了，有些机票它总价也才300多块，加个250人的燃油附加费，真的是有点让人舍不得购买。将燃油附加费上调了之后，也让他们的业绩逐渐下滑，很多人都选择用其他的交通工具出行，并且价格都还很合理，只不过时间上会有一点耽搁，但也都当是旅行了。
那么下调的原因到底是什么呢？其实也可能考虑到了一个问题，那就是业绩不好的原因吧，燃油附加费持续高涨，这给很多的人游客带来了一个消费消极的态度，他们都不想消费了，这就是很危险的信号，当他们得知这一个信号之后，所以积极的做出了调整，将燃油附加费调整到以往的状态。据我了解，这一次的下调已经是第2次下调了，可能此前的第1次下调还是很高，让人们也不想选择用飞机作为首选的出行工具吧，所以才进行了第2波下调。
第2波下调之后，总体的燃油附加费已经达到了一个正常的水平并且，800公里以下直接降到了40块，800公里以上的燃油附加费在60元。这才是一个燃油附加费正确的收取水平吗？但是也有很多人问了，为什么乘坐飞机需要交燃油附加费呢？我们是买了票的就应该享受燃油的一个服务啊，汽车他也没有说让我们给汽油费用啊？这当然是有过规定的，所有的航空公司都是这么收取费用的，虽然我也不知道为什么。但是总的来说，燃油附加费得到了一个全面的下调，还是一个很好的消息，人们再也不会因为燃油附加费昂贵，而舍不得花这个钱了。
从2月5日起，国内各航空公司将恢复国内航线的燃油附加费。
此次燃油附加费恢复征收涉及国内所有航线，收取标准为：800公里（含）以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。
相关tag:燃油附加费 为什么
飞机票网上订票官网电话号码（去哪儿机票预订电话是多少） ♂
飞机票网上订票官网电话号码（去哪儿机票预订电话是多少）飞机空中失速的时候为什么不能放下襟翼改出？为啥鸟从万米高空掉下来不会摔死呢鸟儿存在失速嘛 ♂
飞机空中失速的时候为什么不能放下襟翼改出？为啥鸟从万米高空掉下来不会摔死呢鸟儿存在失速嘛
- 飞机空中失速的时候为什么不能放下襟翼改出
- 为啥鸟从万米高空掉下来不会摔死呢鸟儿存在失速嘛
- 战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动，会不会影响安全
襟翼虽然可以在低速时保证飞机稳定的飞行状态，但是也极大的影响着速度，所以失速时放出襟翼，这与改出失速并且增速是互相矛盾的操作，严重的话会导致深度失速，只能通过改变飞行姿态，增加推力来改出失速状态
鸟儿从高空掉下来摔不死的原因是鸟是活的，它可以控制自己的身体。为了较为详细的解答这个问题，我将从鸟类飞行高度开始，估算鸟儿坠落的能量，并逐步引入失速的基本概念，由浅入深揭开本问题的答案。
1、鸟儿的飞行
鸟类有很多种，但是绝大部分的飞行高度都没有达到万米高空，一般都在1500m左右。已知的飞行高度最高的鸟是大雁，它能飞越喜马拉雅山，高度近万米，如下图所示。
2、鸟儿坠落的能量
为了说明问题，我以大雁为例，因为它飞的更高，具备的势能更大。正常体型的大雁体重约6kg，胖的大雁有12kg。我们还是以正常体型6kg来计算。大雁图如下，体型还是较大的，身长可达90cm，翼展可达1.8m（鴻雁）。
飞在万米高空的大雁，大概具备的势能是600kJ。假设大雁飞的好好的，突然因为某种原因晕了（没死），失去对身体的控制。此时，大雁开始往下坠落。若忽略空气阻力，那么落地速度达到了447m/s，都超过音速340m/s了。这个速度撞击下来，任何活物都无法幸存。
但是，稠密的大气给了大雁坠落一个相当的阻力，空气阻力公式如上图。其中，c为空气阻力系数，ρ为空气密度，S物体迎风面积，V为物体与空气的相对运动速度。空气阻力系数与形状有关，如下图。针对本问题，晕过去的大雁，头部向下坠落，助力系数应该与圆形差不多（具体数据得靠实验测），我取0.5。
大雁体型较大的，迎风面积参考鹅的体型，大概类似直径25cm的圆。带入数据后，大雁坠落平衡的速度约为61.5m/s。也就是说，考虑空气阻力后，大雁坠落速度约为61.5m/s，坠落能量约11.3kJ。可见，绝大部分能量都被空气消耗掉了。
3、坠落能量的对比——伤害判定
由于大雁也是鸟，因此这里不得不提一下飞机的鸟撞实验。鸟撞的相对速度大约在70-450m/s范围内。撞击的后果除了机毁人亡，鸟本身也是同归于尽。前面说了，鸟类飞行高度约1500m高度上下，此时，飞机正处于加速上升，或减速下降的阶段，飞行速度不会太高，远未达到巡航的200m/s多的速度。大概，也就70m/s左右吧。
换个说法，当鸟与70m/s的速度与飞机撞击时，鸟本身会变得尸骨无存。那么，当大雁从高空坠落，以61.5m/s的速度撞击时，同样也是这个结果。
如果是体型较小的麻雀呢（上图）？麻雀约50g，迎风面半径约2cm，由此得到麻雀坠地速度约35.1m/s，大概是大雁的一半。这个速度相当于车速126km/h在高速上行驶，相信有开车一族有类似体验。这个速度下，一旦发生撞击，区区鸟类肉体，完全不可能抗住。
4、失速
根据上面的分析，我们发现鸟类从高空坠落，基本不可能存活。为了弄清楚鸟类会不会失速，首先的弄清楚什么是失速。失速是流体力学中的概念，指的是机翼迎角过大，升力突然减小的现象。如下图，随着迎角的增加，升力先是逐渐上升，随后开始下降。原因在于机翼上表面出现紊流，气流不稳定，并发生分离。
维基百科：在流体动力学，失速（英语：stall）是指翼型气动迎角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。失速是飞机非常害怕的一种现象，前段时间著名的波音737max飞机失事，就是因为软件检测到迎角过大，从而自动俯冲，造成事故。失速以后，飞机很难控制，但是一个合格的飞行员，是可以从通过操控飞机，改出失速的。
作为自由飞翔的鸟类，完全可以通过调整翅膀，来摆脱失速，这比飞行员控制飞机简单多了。
5、总结
鸟类飞行高度大部分在1500m左右，只有部分大雁可以飞到接近万米的高度。由于空气阻力的存在，鸟类坠落的速度最终会平衡，平衡速度约35m/s-61m/s。这个速度的撞击，依然会让血肉之躯的鸟儿尸骨无存，不可能存活。鸟类可以自由的控制自己的翅膀，所以可以轻松的进入失速和改出失速，鸟类之所以从高空坠落不死，原因在于鸟是活的，可以随时调整翅膀，改出失速。
〔航空发动机〕Aero-engⅰne是一种高度复杂和精密的热力机器、是一切飞行器的动力之源、飞行器的“心脏”。“航发”包括活塞式螺旋桨发动机、涡轮轴螺旋桨式、涡喷以及涡扇发动机和冲压式发动机。
（“航发“的基本工作原理)
军迷朋友们常常调侃“只要推力大板砖也能飞上天”、一型发动机的性能决定了一型飞机的成败、“航发”的重要性可见一斑！
（地勤人员正在维护飞机发动机)
飞机的起飞、巡航、降落安全飞行“航发”起到不可替代的作用！
题目问：战斗机飞行过程中发动机“空中停车”了、还能不能再一次启动?
负责任的回答：任何一种型号的战斗机都具备基本的发动机”“空中停车”再启动的性能。
这也是考核一型作战飞机的基本技术水平。
造成飞机发动机“空中停车”的原因有多种多样，一旦飞机发动机“空中停车”、现代飞机都具备“空中再启动”发动机的基本技术要求。
任何一型飞机（运输机、民航客机、战斗机)研制和技术论证、试飞阶段一定会进行发动机人为的制造“空中停车”进行“空中启动”试飞、探索空中再启动的高度、速度编写?????基本操作技术手册……
多发动机的飞机??还要进行任意一台发动机、多发动机“空中停车”起飞、巡航、降落的试飞考核项目。
飞机发动机、是任何一型飞机的动力之源、飞机发动机意外“空中停车”危害巨大”！
多发动机飞机??会造成动力不平衡、爬升阶段无法保障和满足升力和速度需要。
单发动机飞机“空中停车”如果不能及时再启动、飞机高度、速度会直线下降“像一块铁疙瘩”往下掉……
综上所述：尤其是单发战斗机的发动机技术性能指标决定了一型战斗机的整体技术水平和作战性能。
飞机空客A380飞一次能赚多少钱 ♂
飞机空客A380飞一次能赚多少钱
- 飞机空客A380飞一次能赚多少钱
- 空客a380机票价格是多少
- 空客A380一次能坐多少人飞行一次能赚多少钱
以北京到深圳的航线为例。
1）油价费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空汽油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。
2) 起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费。
3）飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。
4) 收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。
5）折旧。A380飞机每架约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。
6）其他。如维修费，餐费等。
7) 还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。
以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，还可以。
这个机型重点要开拓国际航线，这样利润就会增加，同时要保证上座率，也会增加利润。
所以每次飞行挣钱多少，涉及到的方面很多，有产品(航线)，市场，票价，服务等因素。
空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。
空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
空客A380票价与其他机型同等舱位票价一致，头等舱价格为经济舱价格的230%，豪华头等舱价格为经济舱的280%。
其中，京广线经济舱票价为1700元，头等舱为3910元，豪华头等舱为4760元。而27－29日，执飞北京－上海－北京航线的A380经济舱票价为1130元，头等舱为2830元，豪华头等舱为3160元。到10月底所有A380执飞航班的豪华头等舱机票已经售罄，其他舱位机票也受热捧。
空客A380是目前最大的客机，载客量555人。 如果全部改成经济舱，最多可搭载840人。按北京飞巴黎的平均机票价格至少5000元，除去燃油费保养费和维修费，这一趟下来能挣300万元。当然了，这是最好的预算结果。如果像客流量不大的时候。一趟下来，最多也就是刚把成本赚回来。利润不是特别高的。
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