汽车之家上有大客车么 ♂
汽车之家上有大客车么
- 汽车之家上有大客车么
- 怎么区分客车的大中小区别呀佳宝V70是哪种客车
有。
大型公共汽车的简称，大巴是20座以上的客车。客车还可以叫大客车、大巴车、大巴等。都是指客车。客车简单来说就是，运载多人的汽车。
客车或公交车，也可以叫巴士。应该是面包车吧，可以载九个人左右专门用于载客人的豪华客车载人的大车叫大客，大巴或大娇子都可以。
要区分大，中，小型客车，有个最简单的方法，小型客车一般八座一下（含八座）。中型客车一般八座以上，二十四座一下（含二十四座）。其他的就是大型客车了，作为司机一般知道这些就行了。呵呵！
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汽车之家上海大众帕萨特（A柱很硬！帕萨特最新碰撞成绩获得全优，车主这下可以放心了） ♂
汽车之家上海大众帕萨特（A柱很硬！帕萨特最新碰撞成绩获得全优，车主这下可以放心了）- A柱很硬！帕萨特最新碰撞成绩获得全优，车主这下可以放心了
- 帕萨特再上中保研，这一次测试结果很优秀，消费者会买账吗
- 2020款帕萨特部分车型配置调整 售价保持不变
- 怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛
- 销量重回巅峰的帕萨特，还在纠结选哪款
近日，沉寂半年之久的中保研再度公布了5款车的碰撞测试成绩，在这5款车的碰撞成绩中，?上汽大众帕萨特格外让人关注。再度试水碰撞测试，是否真正证明了自己的安全性？此次的成绩能否帮助上汽大众帕萨特重回销量前十呢？
?回顾
2019年，中保研公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩，其中25%的偏置碰撞中获得了P的成绩，引起网上热议。
此次测试为上汽大众帕萨特自愿申请，参与的车型依旧为最低配280TSI商务版，而2020款车型在配置上增加了前/后排侧气帘。
最新的碰撞测试成绩显示，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩，A柱没有发生明显的形变。侧面碰撞同样获得G的成绩。
从目前获得的信息来看，2020款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱没有发生形变，正面气囊和侧气帘正常打开，乘员舱保护完整，假人得到了很好的保护，在车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、假人伤害、约束系统与假人运动等各项评判标准中，均获得了G的评价，即优秀的表现。
从碰撞视频来看，此次2020款帕萨特的表现确实与之前的结果大相径庭，在饱受诟病的A柱强度上，整体有了翻天覆地的变化，这代表着新款帕萨特在A柱热成型钢强度上有了较大的提升，同时全系标配的侧气帘可以很有效的保护假人头部侧向晃动，安全性有了较大的提升。
从碰撞后的测试车来看，前防撞梁并没有弯曲，对于溃缩吸能处理的比上次好的多，结构强度有了很大的提升。
2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示，在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。
其次，在在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。其中，车内安全指数中的车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）；车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价；车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
点评：
在经过一次碰撞测试失利的状态下，上汽大众再度重新出发，2020款帕萨特车型全系标配侧气帘，直面25%偏置碰撞测试，最终获得了专业机构的肯定。
对于安全性，消费者的重视程度与日俱增，作为曾在2018年进入轿车销量前十的车型，帕萨特对于上汽大众的重要性不言而喻。为了让消费者有信心，上汽大众吸取碰撞测试的教训，在安全性上格外的重视，从生产线到产品测试，严格把关，誓要让这款中型车买着放心，用真实的成绩展现上汽大众的诚意。
文魏无羡
自从?帕萨特在中保研名誉扫地以后，帕萨特这款车型可谓是销量暴跌，从销量榜单上面我们再也看不到帕萨特的影子，曾经它是第一中级车，力压雅阁，如今排名更是跌落到Top10以外。甚至因为帕萨特的原因，整个上汽大众都受到了影响，根据上汽大众此前公布的销量，1-10月份连续10个月都属于下滑之中，刷新了厂商的新纪录。
为了挽回自己的颜面，上汽大众携带帕萨特登陆中汽研进行碰撞测试，虽然最后拿下优秀的成绩，但是消费者并不买账，认为那是帕萨特的“作秀”，做给消费者看的，并未任何的代表性，况且中汽研有着五星批发部的美称，帕萨特拿下中汽研的五星好评完全不意外。
眼看着消费者不信服，帕萨特的销量继续在下滑，连带着上汽大众也跟着受挫，上汽大众也开始坐不住了，这一次上汽大众也开始学聪明了，携带帕萨特登陆中保研，颇有一副在哪里跌倒就在哪里站起来的气魄。
近日，中保研公布了一批测试车型名单，这其中就包含了大名鼎鼎的上汽大众帕萨特。
坦白说，这一次中保研公布的上汽大众帕萨特碰撞成绩极为优秀，对比之前的成绩堪称逆袭。此前不合格被批判的不足之处在这一次全部得到改善，尤其是在乘员安全上面，可谓让人眼前一亮，之前帕萨特就是这方面丢分，这一次全部拿回了丢失的分数。
根据中保研的介绍，上汽大众在今年8月份就申请自愿重新进行测试，中保研鉴于新上市的2020款车型与之前测试的2019款存在一定的区别，便接受了上汽大众自愿测试申请。中保研在市场上面随机购买了一辆2020款的280TSI商务版，测得的成绩颇为优秀，车内成员安全拿到了优秀的G级。
从下面的截图我们就能看出明显的差距。2019款帕萨特在车内乘员安全指数为M级一般，而2020款帕萨特的车内乘员安全指数为G级优秀，两者之间的跨度不可谓不大，直接从M级跳到了G级。
消费者最为关注的25%偏置碰撞，此前是P级较差，原因是A柱严重变形，侵入驾驶舱，对驾驶者造成二次伤害，而这一次2020款车型规避了这个问题，不仅A柱没有弯曲变形，甚至从外观来看完全无损，难怪这一次在25%偏置碰撞上面帕萨特能拿到G级优秀的成绩，A柱终于给力了。
除此以外，在侧面碰撞这一块，帕萨特也拿下了G级优秀。之前因为没有测气囊，导致侧面碰撞的成绩并不突出，上汽大众全面提升配置，做到了测气囊标配，为此不惜提升入门级车型的售价，这一次2020款帕萨特的侧面碰撞达到G级优秀完全不意外，属于情理之中。
在别的方面，比如车顶强度、座椅/头枕等部位上面，2019款帕萨特成绩本就比较出色，所以2020款车型拿到G级优秀的成绩完全不意外。在车外行人安全上面，2020款帕萨特同样是G级的优秀，与2019款一致，没有什么好说的。
总的来说，2020款帕萨特这一次在中保研的面前，除了耐撞性与维修经济性依然保持一致的A级良好，而车内乘员安全则是G级优秀，下面细分板块都是G级优秀，至于车外行人安全同样是G级优秀。从成绩来看，帕萨特变了，在同样的测试机构下面，拿出了让人满意的成绩，这一次帕萨特终于可以腰杆硬一把了。
当然，我们也需要得承认，帕萨特这样一折腾，到底能不能挽回自己的颜面，还有待市场的确认。自今年以来，中保研的权威性也受到了一定的质疑，尤其是本田皓影的碰撞测试事件，让这家机构被消费者质疑其中立性，所以帕萨特即便这一次在中保研面前测得好成绩，消费者买不买账还真不好说。
（本文由【车界】新媒体部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
日前，我们从上汽大众官方获悉，2020款帕萨特部分车型参数配置小幅度调整，变化车型涉及280TSI、330TSI和380TSI车型，整体变化不大，售价保持不变。
2020款帕萨特280TSI的两款车型商务版与精英版，在车身参数上有所变化。
另外，还有两款车型有更新，分别为330TSI豪华版和380TSI豪华版，变化在于取消了现款车型上的电动后窗遮阳帘配置，其他配置与车辆性能参数均无变化。
此次参数配置更新的四款车型，外形上均没有调整，售价也与现款保持一致。
平静无奇的中国车市，因为中保研的一则公告，再次陷入舆论纷争之中。
中保研碰撞成绩显示，?帕萨特以7项全G成绩通过测试，成为中级车市场最安全的选手，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。
同样一个机构的两次碰撞测试，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。
此次看点的重点，在于“帕萨特怎么就得了五星好评”，与此次成绩不同的是，更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑，从内心来分析，他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特，而不是在25%小角度碰撞测试中，取得良好成绩的这台德国车。
帕萨特为什么就不能得5星好评，有前车之鉴之后，帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗？
此前有媒体爆料，上汽大众投资24270万，对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造，如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整”。
可以猜测的是，上汽大众对帕萨特已经启动了升级计划。
虽然都是B8版本，但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同，去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟，用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰。
进行产线的专业化升级，事实上只是上汽大众作出转型的一个透露，中保研对上汽大众的一记敲击，对消费者来说未必是祸事。
因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。
所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。
国内碰撞测试环境此前并不够理想，相比于美国、欧洲相关的碰撞机构，此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些，中保研的出现直接让小角度测试压缩到25%，直接考量产品更深一层次的安全性。
在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25%，也出现在了国内市场，这也为国内企业提了警醒。
中保研与企业事实上是相互监督，相互树立行业认知的关系，在这层关系下事实上最忌充值，一旦中保研与企业相互充值，相互利益往来坐实，那么对任何一方都会是一种重创。
对于中保研来说，一旦被充值，那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑，陷入塔西佗陷阱，而对于企业来说，任何一款车有“被充值”之嫌，那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波。
而目前所有的“充值”与“被充值”，都是市场的单方面臆测，没有能拿出手的证据，既是如此，从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析，此次帕萨特碰撞成绩可信度极高。
过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义，显然一年之后的今天，帕萨特重新登上了神坛。
汽车之家上的汽车报价和实际价格一般是比实体店的贵还是便宜啊大概贵多少便宜多少的 ♂
汽车之家上的汽车报价和实际价格一般是比实体店的贵还是便宜啊大概贵多少便宜多少的
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- 汽车之家价格为什么那么贵
- 汽车之家和抖音的二手车价格怎么差那么多
一般汽车之家报价都会比实际价格贵。在总价的3%-8%之间浮动。
除非是那些热销的或者需要加价的车款，或者是很高端的汽车品牌（涉及到选配或者定制问题）。实体店不同型号或者时期都会有不同的价格优惠方案，一般大概就是总价的3%-8%之间浮动属于正常范围。
汽车之家于2004年筹建 ，2005年6月正式上线? ，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列。
2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价30.16美元/ADS。 2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。
1、汽车之家价格只能作为参考，也可能没及时对应新，热销车型都价格也有。
2、车的性价比比较高，相对应的价格也就比较贵。以上就是汽车之家价格贵的原因。
首先要明确的是一台二手车的价格差多少，才算价格不同。500？1000？5000？10000？二手车作为一个非标商品，出现一个认定价格差是很正常的。如果要给一个标准值的话，以我的经验来说车价的2%比较现实，有的时候会差得更大。但至少来说10万的车，两家不同的报价差了2000元，100万的车报价差了2万才能勉强说出现了认定的差异，判断依据的不同。甚至更有趣的情况会有同一家同一台车，相隔一天出来的价格都会不同。这个就是二手车的不确定性，和非标性。
要讨论一台二手车的定价，这个又是一个各项条件互相参与作用的结果，真的是天时地利人和不同，价格也不同，而且可能是一个仁者见仁智者见智的行为。显然和这次的题目有点冲突，我们试着要讨论下导致同一台车在不同交易平台的价格不同的原因，而尽量不涉及一台二手车的价格这个有点哲学领域的范畴。
缩小了范围，弱化了打击对象，来试着归纳几个原因。
1) 目前很多二手车网站，或者估价工具很愿意给出二手车的参考价格，当然这是基于他们自身或者其他渠道截取的数据归纳出的结果。但是我想说，不！以！结！婚！为！ 目！ 的！的！ 谈！ 恋！ 爱！ 都！ 是！ 耍！ 流！ 氓！ 同理不能付钱的报价都是有水分的。这水分就是差价，可以说是各家大数据的差异，也可以说是不用负责导致的不精细。
2) 可以对报价相对负责的二手车拍卖竞价平台，通俗来说还是一个二手车的中介机构。那么中介费的抽点不同，一定会导致同一台二手车的报价不同。目前来说，固定手续费的也有，按车价百分比收费的也有。
3) 中介机构的规模大小，也会对二手车的报价产生影响。能找到对接更多潜在的买家，整理出的报价肯定更高。小弟多的黑社会帮派，打架总是会猛点。
4) 还有就是车辆参数对口，比如这家交易平台就是这类车，SUV就是报得高。原漆比例高我就是认可，里程少就是愿意出高价，大排量就是喜欢等等因素不可小看。越是高手越注重细节，越在意细节不同越是价差拉的大。这就是二手车的非标性导致的千金难买心头爱。
5) 看平台承接的代理的是商家还是真正的个人客户。二手车交易目前的主体还是个人——》商家——》个人的循环。那么假设平台的交易下家主体是直接用户，理论上他的报价应该是偏高的。当然就目前的形式来看，很多主打C2C的平台，商家的参与度还是相当高的。这个理想世界中的顽疾为什么一直去不掉呢？这又是另外一个话题了。
相关tag:汽车之家二手车价格偏高吗
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汽车之家上的汽车报价和经销商的报价一样嘛 ♂
汽车之家上的汽车报价和经销商的报价一样嘛
- 汽车之家上的汽车报价和经销商的报价一样嘛
- 汽车之家上面的报价和优惠是真的吗
不一样
首先，网上的消息有水分，什么意思呢，就是他把优惠最大化了，比如，我买车的时候，网上说优惠2万，实际情况是优惠9千6，同时送等价于1W的配件（防滑垫、行李箱啥的，其实根本不值一万），所以你只看网上的价格和实际价格是有很大差距的
其次，网上的价格取的是当地最低值，也就是优惠最大的情况下，整个城市的最低值，而同一个城市的4S店之间的价格都是不一样的，更别说不同城市的了。
我家住在一个内陆城市，现在在大连上班，那我买车的时候就考虑了，会不会各地的车价不一样，所以托朋友打听了老家的车价和大连作对比
其实这个事情很好理解，有运费嘛！！！所以内陆城市（特别是我老家那种三线城市）肯定比沿海城市贵一些，而且要等，没有现车可以提，4S店的那个店长直接和我说的，你老家那边的车都是从我这运过去的（不排除他在吹牛逼）
如果这个4S店长没吹牛逼的话，那更好理解了，谁都是肯定要优先自己这边的顾客嘛，而且内陆地区的4S店长肯定会加一层利润的
我当时打听到的情况就是，我在大连买，原价22W9Q8，优惠9Q8，实际价格22W，有现车；老家那边，一分钱不优惠，而且要等一个月才能提车（其实老家和大连离得不远，开车也就3个小时）
如果是同一个城市的话，我的体验不多，我只对比了两个4S店，也是听别人的介绍，同一个城市的4S店，都是有统一的低价的，不过你基本不可能买到这个价格，毕竟4S店也有成本，加上店的规模不一样，优惠力度有大有小，但是差不了太多，重点看服务和售后吧，一般来说大一点的4S店，因为他从厂家那边拿车比较多，所以优惠相对的会大一点，小的4S点拿车少，自然利润薄，优惠也小
网上的价格都是仅供参考，买车还是要根据当地的行情和销售给你争取的最好的优惠，希望你能买到自己心仪的爱车。
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