试驾全新奇瑞瑞虎5x高能版 为何说它好开又聪明 ♂
试驾全新奇瑞瑞虎5x高能版 为何说它好开又聪明
- 试驾全新奇瑞瑞虎5x高能版 为何说它好开又聪明
- 全新瑞虎5x试驾体验，果然奇瑞是一代更比一代强
- 试驾奇瑞全新一代瑞虎5x高能版 不仅有T动力，驾驶辅助也很抢眼！
- 动力升级，全系标配10.25寸中控大屏，试驾奇瑞瑞虎5x高能版
?8月28日，行车视线来到了美丽的云南丽江参加全新瑞虎5x高能版的试驾活动。新车在不久前刚刚上市，定位10万级小型SUV，官方称其是一台好开又聪明的SUV，它是如何做到呢?接下来让我们为您一一道来。
先说外观方面，全新瑞虎5x高能版延续了全新瑞虎5x的设计风格。新车前脸采用了家族式的“Life?In?Motion?3.0”设计，大尺寸六边形格栅内部配有镀铬点阵装饰，这样的设计也出现在全新瑞虎7与瑞虎8之上。
细节方面，新车提供LED大灯与LED日间行车灯，LED日间行车灯安排在了前包围两侧，点亮后效果不俗，也起到了画龙点睛的作用。此外，新车还在前包围下侧和车身侧面增加了红色饰条，这和全新瑞虎5x形成差异。
车身侧面，新车基本延续了全新瑞虎5x的设计。值得一提的是，新车除了入门车型外，均配备了18英寸双五幅轮圈，让紧凑精致的全新瑞虎5x高能版更具动感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4358mm/1830mm/1670mm，轴距为2630mm。
车尾部分，新车尾部利用了CHERY英文标识替换了此前的奇瑞品牌LOGO。细节方面，新车虽然没有采用贯穿式尾灯设计，但C字形尾灯+贯穿镀铬饰条的组合也同样具有很强辨识度。另外需要注意的是，新车尾部的双边双出排气仅为装饰，真正的排气位于左下方。
内饰方面，新车依旧延续了全新瑞虎5x的整体设计，整体布局没有太多惊喜。细节方面，新车提供7英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘。
另外，新车还换装了全新的电子挡把，配合电子手刹与AUTOHOLD大幅提升驾驶便利性。
全新瑞虎5x高能版支持ECO/SPORT两种驾驶模式切换，因此全液晶仪表也提供两种不同风格主题，SPORT模式下以红黑为主色，更具驾驶激情。
配置是全新瑞虎5x高能版的改进重点，也是让其变得更聪明的关键点。全新瑞虎5x高能版搭载了雄狮智云系统，支持语音控制，可以控制空调开启关闭、温度调节以及门窗开闭等。
其他配置方面，新车还提供了驻车雷达、全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置。
动力方面，新款瑞虎5x?HERO高能版搭载1.5T发动机+CVT变速箱的“白金动力”。其中，1.5T发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩达到230牛·米。传动系统方面，新车匹配支持模拟9速的CVT无级变速箱。性能表现方面，官方0-100km/h加速成绩9.5秒。
动态驾驶方面，这套动力总成给了我不小惊喜。无论是油门还是刹车均调校的比较轻盈，用俗话来说，就是这台车不会跟你较劲，日常驾驶非常轻松。同时，这台CVT变速箱在平顺性上做的相当到位，可以很及时的对驾驶者发出的指令进行反馈，基本没有延迟。
全新瑞虎5x高能版还支持两种驾驶模式选择，分别为ECO与SPORT。日常驾驶的话，我更推荐ECO模式，一来是从燃油经济性方面考虑，二来是SPORT模式下带来的动力提升个人认为并不是非常明显。确实，在巡航过程中，SPORT模式下的发动机转速要比ECO模式更高，但在日常城市代步中，这样的优势并没有太多发挥空间。
至于底盘表现，个人认为没有太多惊喜，属于同级别平均水平。由于全新瑞虎5x高能版的后悬架换成了扭力梁非独立悬架，因此在处理细碎颠簸或是大的沟坎是表现略显捉襟见肘。当然，对于一台10万级的小型SUV来说，我们也不能要求太多。
总结：经过实际的试驾体验后，全新瑞虎5x高能版确实可以说是好看又聪明。配置上增加了更多辅助配置，动力上换装了1.5T发动机，让实际的驾驶体验得到不小提升。同时，新车还在上市初期提供1万元现金优惠，可以说是性价比超高。如果能把底盘在优化下，那真的是“没毛病”了。
来4S店试驾全新一代瑞虎5X的风采。全新瑞虎5X在颜值、配置等方面都有着重大突破，全新的设计方式一改以往风格，更大气的面貌配合更有质感的内部装饰，让这台以性价比为主要卖点的SUV有了更强的竞争力。?这款车刚刚亮相的时候就有很多人对它非常的感兴趣，我觉得理由也非常的简单，因为瑞虎5X是一款性价比非常高的车，而且造型又非常好看的一款SUV。这款车看到它第一眼的感觉，就发现它和上一代的瑞虎5X相比，整车的造型变得更加的虎气了，我个人觉得，这个车的霸气和肌肉感一点也不比瑞虎8差。还有我比较喜欢的还是它的这款颜色，蓝蓝的，非常年轻。尾灯同样也是我比较喜欢的，一字拉开的镀铬连接着尾灯，这个其实也是现在比较流行的。
无论从哪个角度看，都是非常的好看
全新一代的瑞虎5X要比上一代的前脸好看很多，这款更加现代化，更好符合年轻人的审美
当然这个车造型我个人比较喜欢的首先是在前脸部分，它的大灯组很有神，显得特别的有科技感。
犀利的日行灯
大灯细节
日行灯细节
中网&车标
还是做了个装摄像头的位置
空间方面，作为5X这个车身尺寸和级别，想后排腿部空间巨大那是绝不可能，不过我在调好主驾驶驾驶姿势之后到后排试试看腿部空间，大概有两拳的空间，其实还是过得去的。毕竟5X的定位就是小家庭第一台车或者家庭第二台代步车补充，作为家庭第二台车的时候一般家里都会有类似虎八这种级别的大车，所以5X的后排空间基本是够用就好。
价格很良心，本身就是定价不高，而且上市就直接变相优惠一万，性价比不错。
好看的屁股
5X这个级别，显然不可能指望有太大的后备箱，毕竟车身尺寸在这里摆着
全新一代瑞虎5X的内饰设计的整体风格，还是延续了瑞虎7与瑞虎8的设计方式
后排的空间非常不错，后排座椅也比较厚实舒适，材质方面是采用的皮革和织物的混合，虽然显得比全皮革材质低档了一点，但是考虑到售价也无可厚非，另外其实真坐起来这种座椅比纯皮革座椅更透气一点，舒适性也不错。
出风口也是很有设计感
漂漂亮亮的，内饰用料不错，都是软材质而且没有味道，做工一流。
门窗控制按键
钥匙也是非常的高大上
8月26日晚，奇瑞汽车在丽江宣布，奇瑞全新一代瑞虎5x高能版正式上市，售价区间为8.99万至10.59万元（抢先价区间为7.99万至9.59万元）。之所以对其命名为高能版，是因为其相比于瑞虎5x而言，全面换装了1.5升涡轮增压发动机，性能得到了一定的提升，在名字方面就直接表现了出来。
高能版与普通版的最大不同就在于其发动机舱内的那台1.5升涡轮增压发动机，对于这款发动机来说，它之前已经在奇瑞的很多车型上被使用过，我们在瑞虎8、瑞虎7、甚至老款的瑞虎5x?HERO等车型身上都可以看到它的身影。
这款发动机拥有着115千瓦的最大功率和230牛米的峰值扭矩，与之匹配的是可模拟9速的CVT无级变速器，可以说这套动力系统对于瑞虎5x车型来说既熟悉又陌生。说它熟悉是因为在老款的部分车型上就已经使用过这台1.5升涡轮增压发动机，并且调校也完全相同；说其陌生是因为与老款车型的动力系统相比，它改用了CVT无级变速器，而并没有使用之前的6速双离合变速器，并且采用了电子挡把，这在同级别车型中实属罕见。
从动力表现来看，对于像瑞虎5x这样的一台小型SUV，这台1.5升涡轮增压发动机所提供的动力完全可以让它满足需求。再加上奇瑞的工程师们很讨巧的将瑞虎5x高能版的油门踏板设定的十分轻便，让你从主观感受上更能够在起步时感受到它的动力输出，更好的提升低转速期间车辆的加速表现。
当然，作为一款小排量涡轮增压发动机，在高转速情况下，它的动力输出就要略显不足一些，特别是当你的发动机转速偏高时，你会听到十分明显的怒吼声，而在此时车辆的加速能力则略显一般。
与之前使用的6速双离合变速器相比，瑞虎5x高能版身上的这台可模拟9速的CVT无级变速器显然是为了更好的保证车辆的燃油经济性和提升车辆的驾驶平顺性。1.5T+CVT，一套在目前很流行的动力配备，这种可盐可甜的组合或许会越来越受厂家和消费者喜欢。
瑞虎5x高能版在驾驶配置方面还配备了博世9.3版ESP及智能驾驶辅助系统，包括LDW车道偏离警告系统、SLA限速标识检测及主动提醒、ACC自适应巡航功能等一系列的高科技配置。
对于底盘系统来说，虽然相比于2019款瑞虎5x?HERO而言，新款瑞虎5x高能版的后悬架改用了扭力梁式非独立悬架，但是在调校方面，它在支撑性方面也有着不错的表现，车辆底盘的整体调校风格则更偏向于舒适性，你也不要瞧不起它，舒适性并不代表软的一塌糊涂，对于瑞虎5x高能版来说，它的尾部跟随性和紧实度还是有着很好的保证。
作为瑞虎5x系列车型中的一员，高能版车型在外观和内饰方面与之前刚刚上市的瑞虎5x也只是细节上的不同。从外观来看，它同样使用了“Life?In?Motion?3.0”的家族化设计语言，并且也同样采用了点状式进气格栅，下方的下护板也同样存在。略有不同的是，或许是为了更好的突出高能版的高性能含义，所以其在下护板和侧边都采用了红色装饰条予以区别。
在车侧和尾部，瑞虎5x高能版与瑞虎5x车型并没有任何区别，尾部中间依旧是“CHERY”的英文标识，而左下角的车型标志则也标明的为TIGGO?5x。
内饰方面则同样如此，?相同的内饰颜色，相同的内饰设计，甚至在配置方面也并没有太大的改变。毕竟作为同一车系的车型，这些方面确实也不是应该改变的地方。
在瑞虎5x高能版的众多配置中，我个人更加在意的是其全系标配的10.25英寸中央触控液晶屏和前排手机无线充电功能，毕竟在现在这个时代，这两个配置可以可以更好的满足大家的需求，特别是对于年轻人来说，这两样配置几乎已经成为了必需配置。
写在最后
随着瑞虎5x高能版车型的推出，奇瑞已经让瑞虎5x形成了1.5升自然吸气车型和1.5升涡轮增压车型的双管齐下政策。从目前中国小型SUV市场来看，10万元以内的车型基本都被自主品牌占据，与瑞虎5x高能版形成最直接竞争的车型为长安CS35?PLUS和吉利缤越。综合看来，这三款车型都有着十分不错的实力，从目前市场上的销量来看，缤越和长安CS35?PLUS都有着不错的销量，面对着这两款车型瑞虎5x高能版在价格和配置等也有着自己的优势，但毕竟它刚刚上市，需要通过不断的努力来证明自己的实力，让我们拭目以待。
----------E------------N-------------D----------
想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！
文章未经允许不得转载！
8月26日晚，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版正式上市，其最大的亮点在于换装了1.5T发动机。相比于此前上市的搭载1.5L自然吸气发动机的车型而言，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的最大功率提升至115kW，最大扭矩也来到了230N·m。此外，现在购买全新一代奇瑞瑞虎5x高能版还可享受尝鲜价，也就是全系车型官降1万元，从而让高能版全系车型的售价来到了7.99万-9.59万元这一价格区间，品价比进一步提升。
同时，对于全新一代奇瑞瑞虎5x高能版，我最大的疑问就是动力升级之后，开起来有什么惊喜。并且在10万级这个价位段内，该车的配置水平如何，实用性怎么样？带着这两个疑问，我前往云南丽江，试驾全新一代奇瑞瑞虎5x高能版。
首先来说说这台车开起来怎么样。由于我们此次试驾是在丽江，平均海拔在2500米以上，相比于平原地区，其含氧量较低，对于一台搭载涡轮增压发动机的车型而言，肯定会在加速方面造成一定的影响。同时，坐上全新一代奇瑞瑞虎5x的驾驶座，我并没有期待这套1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力组合能够给到多酣畅淋漓的加速体验，反而我会在舒适性方面有着更多的期待。
不过，有一点需要提前说明，全新一代奇瑞瑞虎5x在驾驶模式方面只有经济模式和运动模式两个选择。在经济模式下，整台车的动力响应确实会有些延迟，但好在只要不是急加速，那么整台车的加速过程十分顺畅。
当然，如果你想要更好的加速体验，可以切换到运动模式。在运动模式下，其动力响应虽然会快不少，并且在动力初段以及中段的加速可圈可点，但是在中后段，想继续加速的话，总有一点干吼不走的感觉。在高速超车时，总会让驾驶者少一点信心。当然，这可能和试驾环境有关系。
值得一说的是，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的长宽高分别为4358*1830*1670mm，定位于A0级SUV。就是这短小的车身，在山路中的动态表现非常的灵活，尾部的随动性值得称道，轻盈的转向也让驾驶者在长时间驾驶后不会觉得肘部疲劳。配合运动模式，动力初段响应积极的特性，在山路中闪转腾挪，颇有些玩味儿。
说完开起来怎么样，再来说说坐着如何？前面说到全新一代奇瑞瑞虎5x高能版定位于A0级SUV，轴距为2630mm，在同级别车型中处于领先水平。在乘坐过程中，我的身高是178cm，此时前排坐着一位身高180+cm的老师，但我的腿部并没有顶着前排座椅，反倒还能有一拳的余量，着实惊喜。不过，后扭力梁非独立悬挂对于地面震动的处理只能说中规中矩，但是好在偏软的坐垫也相当于对震动进行了二次过滤，还是能够保证乘员基本的舒适性。
综合而言，换装1.5T涡轮增压发动机的全新一代奇瑞瑞虎5x高能版，在动力方面的提升确实能够在实际体验中感受到，并且其加速的平顺度以及涡轮介入时不太明显的感觉，都让整个驾驶过程非常安逸。同时，后排的乘坐空间也有不小的惊喜，完全满足大多数消费者的日常用车需求。
说完动态，我们再来聊聊静态。在外观设计方面，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版采用了“Life?In?Motion?3.0”家族设计语言，并且用点阵状格栅代替了原先的大嘴式黑色U形前格栅，搭配上挑的前大灯以及“八”字形的保险杠造型，使得整个前脸更加凶悍。
如果你想要区分1.5L车型和1.5T车型，最快的方法便是车身周围的红色装饰线条，有的话就是高能版。而红色线条的加持也让整款车的运动气息更加浓重。此外，我们本次试驾的车型为顶配车型，其配备了一套18英寸双色五辐式轮毂，与之搭配的是佳通GitiComfort?520V1轮胎，前后规格都是215/55?R18，每条轮胎大概在450元左右。
全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的车尾部分，最大的变化就在于车尾的LOGO已经换成了品牌英文名称，并且车尾标下放到了牌照框的两侧。
进到全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的座舱，能够发现其设计与奇瑞瑞虎7如出一辙，电子挡杆、7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏也都出现在了车舱里。值得一说的是10.25英寸中控屏为全系标配，但是内置的雄狮智云系统只配备在顶配的高能5号车型上。
试驾全新帕杰罗劲畅，非承载式车身强势归来，硬派越野壮志未酬 ♂
试驾全新帕杰罗劲畅，非承载式车身强势归来，硬派越野壮志未酬
- 试驾全新帕杰罗劲畅，非承载式车身强势归来，硬派越野壮志未酬
- 霸道重量级对手！新款帕杰罗劲畅抵港实拍，三种动力加8AT！
都说是时代造就了英雄，而冷哥认为是英雄创造了时代。有一台车从风光旖旎的潘帕斯草原，到满是泥泞的亚马逊丛林，再从漫天黄沙的撒哈拉沙漠，到冰雪覆盖的世界屋脊，收获了一众忠实的粉丝，而冷哥也是其中之一，这个系列车型被大家称为“山猫”，它就是三菱帕杰罗，也就是行摄漫记《用镜头讲车》栏目冷哥将要试驾的2020?PAJERO?SPORT。
曾经的帕杰罗统治过一个时代，大千世界虽不能由它主宰，但是其天下闻名的强大性能，的确能让你在世界上任何一个地方保住一条性命。时过境迁，在如今这个小排量涡增当道，各种电子辅助设备让人眼花缭乱的时代，每当提起机械本身带来的可靠和快乐，或许已经觉得忠言逆耳。
如同一个人的一生一样，帕杰罗的辉煌时刻也是无比短暂，达喀尔12冠的光辉岁月似乎就在昨天。曾经的帕杰罗手握王者的权杖，倾听全世界车迷的喝彩，而如今方之宫墙似海，在历经无数人的膜拜之后，才发现一生中还有无数如盐沙般散乱，如尘埃般凌乱的过往。
没有一个人能出走半生，归来仍是少年，自然也没有一台车能够永远统治一个时代，屹立在巅峰之上。几乎所有人都认为帕杰罗已经老态龙钟之时，而粉丝们永远不会相信“山猫”已经当年不再。这个9月注定是一场离别，既然先王已逝，那就让我们一同祝愿，新王万代。
就如同历史总是惊人的相似一般，传奇的色彩往往都会传承。依托父辈们强大的越野基因，全新的帕杰罗劲畅孤身扛起三菱的旗帜，虽然外表还透露着一丝稚嫩，但是内心却如前辈一样毫无畏惧，从容不迫。
对于一台全进口配备了3.0L?V型6缸引擎的豪华大7座SUV来说，单是30万以内的价格就足够吸引人了，但是2020款的帕杰罗劲畅所带来的惊喜却远远不止这些。在性能方面，该车搭载了一台3.0L?V6自然吸气引擎，最大功率为154kW，最大扭矩为291N·m，与之匹配的是一台爱信的8AT变速箱，在确保充沛动力的同时也兼顾了燃油经济性。
另外新劲畅和帕杰罗一样，拥有三菱汽车引以为傲的第二代超选四驱系统，同样可以实现在100KM/H时速以下两驱和四驱自由切换，并且全系标配两把差速锁。不同于帕杰罗的是，新劲畅并没有采用嵌入式大梁的半承载式车身结构，而是采用了更显硬派的非承载式车身结构，让越野更有信心。
最后来谈一谈冷哥今天驾驶2020款帕杰罗劲畅的感受，个人认为这是一款性能非常强大并且稳定可靠的硬派越野车，新劲畅在涉水路和泥泞路段上的表现十分优异，驾驶起来感觉动力十分充沛，说实话整个越野路面没有给过一脚重油门，车辆底盘非常厚重扎实，值得一提的是方向盘要比其他车辆多出半圈，可以实现更小的转弯半径，利于狭窄路面的车辆操控。
既然世界上有路的地方都留给了丰田酷路泽，那么世界上还有那么多没有路的地方，或许是三菱帕杰罗劲畅的天地。
图文?|?行车记录忆?冷哥
一直以来，在30万级别的硬派SUV市场，霸道是怎么也绕不开的车型，强大的越野实力以及扎实的品质表现，这都使得霸道拥有极好的口碑。而作为霸道的老对手帕杰罗，由于多年没有换代，开始渐渐被市场遗忘。
不过最近平行进口车商，倒是将三菱最新的帕杰罗劲畅运动版引进了国内，作为三菱最新，也是最强大的硬派SUV，帕杰罗劲畅不论是在功能配置，还是越野性能方面都有实力与之一战。
全新帕杰罗劲畅从外观上看上去就非常激进，而且这样的设计也延续了三菱最新的概念车设计语言，硬派的车身结构让这台SUV极具野性的魅力。相比霸道少了一份沉稳，这对于年轻化的消费者，自然也是好事。
侧面线条肌肉感满满，巨大的体型也比较适合长途越野穿越，前后轮胎的悬挂调节也都很高，可以，满足一些极限路段的驾驶。
相比于外观，全新帕杰罗劲畅内饰进化算是很大的变化，相比老款20年前的设计，新款内饰还有些现代的味道，液晶仪表，多功能方向盘，内饰配置有飞一般的提升。
在档把的后面，有旋钮键，是电控的超选四驱，这也是三菱最优秀的四驱系统。车内虽然采用了黑色的覆盖，但加上了银色的饰品，让车内不再有压抑感。虽然说有些进步，但是对于霸道，还是缺少一些质感，好的方面就是劲畅还提供三排七座座椅布局。
动力方面，2020款中期改款的三菱帕杰罗劲畅，一共有三种动力加8AT，这三种动力有3.0升6缸自然吸气发动机，最大220匹马力，2.5升柴油涡轮增压发动机，最大181匹马力，2.4升柴油发动机，最大136匹马力。变速箱匹配了8AT和六速手动挡。全系有两驱和四驱车型，相信选择三菱的车友，几乎很少选两驱。
相关tag:帕杰罗劲畅2020改装
试驾全新沃尔沃S90，一辆车是怎么把安全做到淋漓尽致的 ♂
试驾全新沃尔沃S90，一辆车是怎么把安全做到淋漓尽致的
- 试驾全新沃尔沃S90，一辆车是怎么把安全做到淋漓尽致的
- 为家人多一份呵护 沃尔沃S90购车手册
- 除了安全，沃尔沃S90还有这些值得关注的点
- 沃尔沃s90这款车的外观和性能怎么样呢你会选择购买吗
- 聊一聊沃尔沃S90用车的体会，个人主观感受，不吹不黑！
- 沃尔沃S90内饰有几种色
- 下周新车抢先看，沃尔沃S90、领克03+领衔，最后一款很特别
哈喽大家好！我是丹青
一辆豪华轿车应该是什么样的？可能每个人对它的定义都有所不同，像品牌、外观、空间、精致感等等，都可能是我们脑中冒出来的第一个词汇。
但是谁会首先想到“安全”？可能寥寥无几，很多人觉得，安全不是基础的必须的吗，没什么可拿来专门讲的，但其实很多安全细节大家都忽略掉了。
每次来参加沃尔沃的活动，我都会经历一次冗长却不枯燥，直白但又深入的“洗脑”过程，说洗脑是开玩笑了，但真的每一次产品讲解都让你记忆深刻，从来没有一个品牌可以把安全做得如此极致，可以说是全方位无死角，尤其在这辆中期改款的沃尔沃S90身上，安全可谓是体现得淋漓尽致。?
1.?在A柱B柱及其他承重和主要抗冲击的结构部分采用硼钢（抗压能力比普通钢材高2倍）这种高强抗压材质，在发生碰撞或者严重事故的时候大幅降低车内成员的伤亡概率。
2.?内饰所有织物均通过国际环保纺织协会Oeko-Tex100防过敏标准认证，也是业界唯一一家通过此认证的汽车制造商。
3.?携手Blueair共同研发的AAC双效增强型空气净化系统可以阻止高达95%的有害PM2.5颗粒。
4.?City?Safety城市安全系统在危险发生时可进行提醒，必要时还将自动采取紧急制动措施，帮助避免或延缓碰撞发生。
以上这些安全配置仅仅是一小部分，虽然很多细节不能给大家一一罗列，但亲自体验下来，它真的是唯一进入车内闻不到任何所谓“新车味道”的车，包括这次的S90以及我之前试驾过的XC40和S60。
我们再来看看S90这款车本身，中期改款的它，在外观内饰和动力上均有变化和升级。
2021款S90在外观设计上与之前差别不算大，主要是一些细节上的改动。“豪华版”、“运动版”的双外观设计带给大家更多的选择。
上图为B5豪华版?下图为B5运动版
豪华版主要采用镀铬装饰，在前格栅处体现尤为明显，贯穿式的镀铬装饰拉伸了整个前脸的视觉宽度。运动版则是用更多的熏黑处理打造它的运动感，例如黑色的反光镜、前格栅以及装饰条等等，尾部均改为隐藏式排气。车身尺寸为长*宽*高（mm）：5090*1879*1450，轴距3061mm，比上一代车身长度增加了7mm，车身颜色也提供了更多选择，比如新增的闪银灰、蝶贝灰、白桦银，以及运动版专属的焰影蓝色。?
内饰依旧是北欧简洁的风格，颜色饱和度很低，视觉效果非常舒适。水晶挡把不再只是高配车型才有的配置，像中配的智远豪华版也标配了Orrefors水晶挡把，不过Bowers&WilkinsR殿堂级音响系统确实只有最高配才有。
我试驾的这辆B5智雅豪华版还增配了高级羊毛织物座椅，看上去确实很有品质感，但这种面料肯定很难打理，个人觉得标配的米色内饰就已经很高级了。豪华版和运动版在内饰配置上也稍有不同，相比于运动版的金属饰板而言我更喜欢豪华版的纯实木饰板，增加了整体内饰的质感。
储物空间方面完全不用担心，非常丰富且面面俱到，后排空间绝对是亮点，我坐在后排腿伸直都没有问题，虽然坐垫稍短，但是乘坐感受上还是很舒适的。
全新沃尔沃S90全系都换上了48V轻混系统，我试驾的这款车是B5的智雅豪华版，匹配8速手自一体变速箱，最大功率250匹，它开起来整体感觉很流畅，轻松又不失质感。
方向盘不像之前试过的其他沃尔沃车型那么轻，还是有一点重量的，手感很舒适。刹车踏板行程有点短，需要时间去适应，而且松油门的时候难免有一些动能回收的感觉，转弯半径也稍大。
不过瑕不掩瑜，它开起来的平顺性，过弯时的支撑性，车辆的静谧性，以及几乎察觉不到抖动的启停系统，都证明它有着非常优异的驾驶质感，虽然动力没那么猛但是城市通勤绝对够用了。
如果觉得B5开起来过于稳重内敛，还有一个T8版本可以选择，是插电式混合动力车型，双增压+电动机的组合，可以输出380马力的最大功率和640牛.米的最大扭矩，性能会更好，可以实现5.1s百公里加速。
对于沃尔沃S90，我觉得它未必是同级别车型里外观最好看，内饰最精致或者操控最优异的，但它一定能给全家人带来最安全稳妥的出行保障。它的售价在40.69万—61.39万之间，我推荐B5智远豪华版，标配水晶挡把，功能配置也很齐全，售价44.59万元，询问4S店的话你会发现还有很大优惠，性价比是相当高的。
可以说，我对于沃尔沃这个品牌的好感是与日俱增的，每试驾一次，都能让我更深刻的感受到这个品牌对于“人”由内而外的用心关怀，让我对它“路转粉”。对于车辆本身，那些看得见摸得着的地方大家可以亲自体会，而那些隐藏在背后的珍贵用心，我了解并被感动，所以想讲给大家听。
好了，这就是这期关于沃尔沃S90的所有内容啦，有什么想问的，欢迎下方留言，我们下期再见。
?随着第一批90后步入而立之年，身边越来越多的朋友开始成家立业，他们少了前几年的稚气，多了几分成熟和稳重。聊到买车，他们更在意家人的感受，愿意给最亲爱的人多一份宁静，多一层防护。每当此时，总是能让人想到一个来自北欧的品牌，它标榜安全、注重品味，它简约大气，却又不失豪华和质感。
这代沃尔沃S90已经面世一段时间了，不过它北欧极简的设计风格放到现在依然紧跟时代，非常耐看，典雅大气的风格也是众多用户选择它的原因。
一台车的大灯犹如一个人的眼睛，标志性的“雷神之锤”大灯是沃尔沃S90的点睛之笔，辨识度极高，LED大灯为全系标配，顶配车型还带有主动转向头灯和自适应远近光灯功能。进气格栅采用内凹的竖条型设计，稳重而大方。
与竞争对手一样，沃尔沃S90也有两种外观风格，分为豪华版和运动版，两者的主要差异在前后保险杠样式、点状式中网、黑色后视镜外罩、黑色车窗饰条、五辐轮圈以及运动版独有的焰影蓝车漆。
厂家提供枫木棕、贻贝蓝、水晶白、玛瑙黑、松木灰和焰影蓝6种颜色。
国产后的沃尔沃S90对轴距进行了加长，整车长度超过5米，轴距超过3米，在当前中大型车市场属于较大的一款。尺寸方面长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距3061mm。较大的车身在沃尔沃S90上并不显得臃肿，依然保留着合适的车身比例，再加上简洁的设计语言，让它的侧面看起来修长而舒展。
轮胎尺寸方面，全系只有顶配智雅豪华使用19寸轮圈，轮胎尺寸为255/40?R19，其余5款车型使用18寸轮圈，轮胎尺寸为245/45?R18。
沃尔沃S90的车尾设计非常简洁，运用了大量的平直、大方的线条来拉伸横向宽度，C型尾灯的设计让S90拥有很高的辨识度，保险杠下方两边均有排气出口，增添了车辆的运动感。?
沃尔沃S90的内饰设计体现了北欧对豪华和温馨的诠释，出色的材质搭配再加上严谨的做工，提供了很好的车内质感，对细节的考究也体现了沃尔沃的造车理念，同时中控大屏的加入又展现了它科技的一面。作为一款高端中大型车，丰富的内饰配色必不可少，S90有黑色、黑色/米色、黑色/棕色和黑色/琥珀色四种内饰颜色，内饰面板也有三种选择—拉丝铝、胡桃木和金属纤维格纹，可以更好地满足消费者的个性化需求。
中控屏幕配备了一块9英寸触控大屏，内部集成了大量的车内功能，如驾驶辅助设置、导航、手机互联映射、空调和多媒体等。显示效果和系统反应还是令人满意的，不过操作层次较多，初次上手需要适应和学习。值得一提的是沃尔沃S90的空气净化系统，加入了静电过滤技术，可以迅速驱散停放时积聚的挥发性气体，行驶过程中实时监测，自动切换空气内外循环?，?并且可以过滤PM2.5。
入门车型使用8英寸液晶仪表盘，另外5款则使用一块12.3英寸全液晶仪表盘。显示内容丰富，并且可以根据不同驾驶模式调整主题风格。
三辐多功能真皮方向盘握感舒适，左侧是巡航控制操作区域，右侧是多媒体控制区域。方向盘支持四向手动调节。
不同于大多数直摁式无钥匙启动，S90的需要拧一下，设计很有新意。
沃尔沃是一个主打安全的品牌，全系标配自适应巡航、9气囊、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持功能和主动刹车，高配车型还带有道路交通识别功能，为驾乘人员提供全方位的呵护。
乘坐空间表现和座椅舒适度是考核一台中大型豪华车的重要指标，经过加长后S90的空间表现已经非常令人满意，座椅给驾乘人员提供了很好的包裹感和支撑性，如果在柔软度方面再优化一些表现将更加出色。
前排电动座椅调节和驾驶位记忆为全系标配，高配车型还有座椅加热、副驾驶记忆功能，在实用性方面可圈可点。
可开启全景天窗是一项令人喜欢的配置，增加了车辆的通透感。
动力方面，S90有T4和T5两个版本，分别搭载低功率和高功率版2.0T发动机。T4车型发动机最大功率190马力/5000rpm，最大扭矩300牛·米/1400-4000rpm；T5车型的高功率版发动机最大功率则为254马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4800rpm。传动方面，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。全系采用前置前驱布局和前双叉臂式独立悬架、后多连杆独立悬架类型。
2020款沃尔沃S90一共有6款车型，售价区间37.29-49.59万元，共有智行、智逸、智远和智雅四个配置等级。
T4智行豪华版，售价37.29万元，是全系的入门车型，也是唯一的一款低动力调校版本车型。该车奠定了全系的基础配置，标配CitySafety城市安全系统、ACC自适应巡航、9安全气囊、车身稳定系统、全LED大灯、前后驻车雷达、倒车影像、胎压监测、全景天窗、全车车窗一键升降、双区自动空调、后空调出风口等，整体配置比较丰富，不过缺少无钥匙进入、座椅加热功能和非全真皮座椅稍有些遗憾。好在外观上也并没有因为是低配车而有所不同，兼顾了实用和面子。
T5智逸有豪华版和运动版两款车型，售价均为40.29万元，从T5车型开始，发动机最大功率升级为245马力，动力感受要比T4车型更好。配置方面，最明显的变化是加入了全车无钥匙进入功能、升级12.3英寸全液晶仪表盘、真皮座椅、座椅加热、转向辅助灯、LED雾灯、车载净化装置和运动模式。多花3万块钱，可以有更强的动力以及诸多舒适性配置，性价比还是比较高的。同时运动化外观也标榜了用户的个性。
再往上是T5智远车型，同样有豪华版和运动版两款，售价43.99万元，比T5智逸贵了3.5万元。?从这个配置级开始，CitySafety城市安全系统带有道路交通识别功能，主副驾驶支持腰部4向电动调节、副驾驶座椅记忆、原厂导航、12喇叭的Harman/Kardon音响，电动后排侧遮阳帘、后风挡遮阳帘、后排独立空调等，在舒适性表现方面更上一级。从这个配置开始可以选装空气悬架，费用2.18万元。同时T5智远运动版车型的座椅采用皮和翻毛皮材质，触感和视觉效果更加突出，也是全系唯一带换挡拨片的车型。不过多花3.5万元获得的都是锦上添花的功能，对日常使用没有本质上的提升，性价比不如T5智逸版车型。
T5智雅豪华版为全系的顶配车型，售价49.59万元，配置最为全面。外观方面升级为19英寸轮圈，看起来更有气势。除此之外，全景影像、并线辅助、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、自适应远近光灯、自动防眩目外后视镜等，对驾驶的便利性有很大帮助，舒适性配置加入了电动后备厢、后排座椅加热、车内氛围灯、Bowers?&?Wilkins宝华韦健音响等，提供了不错的乘坐体验。接近50万的售价也拉开了与中低配车之间的差距，该车型主要提升车系形象，并非走量车型。
整体来看，沃尔沃S90保持了沃尔沃品牌一贯的高安全配置表现，同时通过部分舒适性配置的取舍来区分高低配车型，让不同的用户都可以选到自己满意的车型。这里我们更推荐T4智行和T5智逸两款车型，配置全面性价比高，如果对座椅加热功能有强烈需求，可以花2000元选择冬季包，包括座椅加热、方向盘加热和前风挡清洗喷水加热。
全文总结：作为沃尔沃家族的旗舰轿车，沃尔沃S90无论设计、配置还是技术都表现出来不错的竞争力，在当下竞争激烈的中大型豪华轿车市场，沃尔沃S90的风格也可谓是一股清流，它没有太多浮华，简洁内敛同时不失运动感，让它成为众多用户选择的首选。当然沃尔沃S90也并非完美无瑕，座椅舒适度方面还有提升空间，另外在底盘滤振和发动机隔音方面也需要进一步优化。（文/图?CarsMore）
提到沃尔沃，你会首先想到什么？安全。对于这个被戏称为车标都系着安全带的品牌，安全自然是刻在骨子里的DNA。沃尔沃品牌的入门级车型，在安全配置方面已经十分用心，对于作为旗舰车型的沃尔沃S90，你更不用担心。
?
CitySafety城市安全系统、ACC自适应巡航、PilotAssist自动驾驶辅助、LKA车道保持辅助、车道偏离预警、前排两级释放双安全气囊、前后侧气帘、膝部气囊，这些安全配置无论在哪一款配置的沃尔沃S90上，你都能找到，也就是说，这些安全配置都是标配。
?
安全确实是沃尔沃S90的强项，但对于豪华品牌的车型来说，安全性的下限一般都不低，沃尔沃即便做到出类拔萃，也并不是可以直接左右消费者购买选择的因素。沃尔沃作为豪华品牌，S90作为品牌旗下的旗舰轿车，售价区间为37.29-49.59万元，作为一款中大型轿车，它又有什么过人之处能让消费者为之动容呢？今天咱们就来聊聊沃尔沃S90除了安全之外的那些事儿。
?
沃尔沃S90先后获得“2016红点设计大奖”与“日内瓦车展年度量产车设计大奖”，靠的就是独树一帜的设计风格。作为来自欧洲的豪华品牌，沃尔沃S90以“简约之美”为设计核心，但不同于德系“BBA”的简约，德国的简约有些刻板有些太过工业化，沃尔沃的简约则是融入了更多的“人情味”，外观设计冷艳、典雅，但又不拒人千里之外。
?
沃尔沃S90前脸“雷神之锤”的T字形日间行车灯，和内凹的竖条镀铬中网，都是沃尔沃SPA平台下的家族化设计语言，极简的线条，去掉冗余的装饰，营造了扁平化的视觉效果。
沃尔沃S90的车身尺寸为5083mm/1879mm/1450mm，轴距为3061mm。这样的车身尺寸在同级别中属于中游水准，而平直的腰线，搭配车尾的溜背设计，展现了修长、优雅的车身侧面线条。沃尔沃S90车身比例恰到好处有一个小“秘诀”，虽是横置发动机布局，但短前悬、前轮到前门较长的距离，更有后驱车的神韵，让沃尔沃S90的侧面视觉重心没有过度前移，保持了豪华车该有的气质。
?
沃尔沃S90车尾的设计和侧面一样，运用平直、大方的线条勾勒，大尺寸的C字型尾灯融入其中并不显浮夸，VOLVO车标处的折角设计更是点睛之笔。在褪去了刚发布时的惊艳和新鲜感之后，才能发现沃尔沃S90沉淀下来的每一处设计都是协调统一，颇有北欧民族波澜不惊的性格特点。
?
来自瑞典的室内设计广受欢迎，沃尔沃S90的内饰设计也将斯堪的纳维亚风格融入其中，既强调简约和实用，又避免过于刻板的几何形式，打造了一种让人容易亲近的现代美学，尤其是对于细节的追求，可以说是近乎严苛。
?
沃尔沃S90提供了黑色、棕色、琥珀色和米色四种内饰颜色可选，想要内敛、沉稳、典雅还是清新，S90都可以满足你。中控台和车内上方都采用了苏格拉Bride?of?Weir真皮，车内饰板采用了天然胡桃木配合对称式纹理设计，中控台下方的木纹是对上方设计的延伸，视觉效果和触感都很高级。
?
沃尔沃S90提供了ECO、COMFORT、DYNAMIC、INDIVIDUAL四种驾驶模式可选，满足了车主对于不同路况的驾驶需求。档把后方的驾驶模式切换旋钮，开启方式独特，按键设计和做工也非常精致，让人爱不释手。
?
沃尔沃S90将锁车与座椅记忆按键和音响设计在了同一区域，可谓是相当新颖，同时这套拥有19个喇叭、12通道功放、1400?W有效功率的Bower&Wikins音响也是沃尔沃S90的一大配置亮点。总体来说，沃尔沃S90这套优雅的内饰氛围在同级车型中还是别树一帜的，单用豪华这个有些庸俗的词来形容并不准确。
?
沃尔沃品牌的DNA，不仅有安全，更关心环保和健康。车内用料都采用高规格环保材料是沃尔沃一贯的坚持，让用户和“新车味”说再见。另外沃尔沃S90还有CLEANZONE清洁驾驶舱配置，这是沃尔沃携手Blueari研发的AAC双效增强型空气净化系统，加入了静电过滤技术，提升对直径1微米的颗粒物（PM1）的过滤能力。另外这套系统还能通过手机远程启动或通过钥匙激活CZIS主动式预净化系统，迅速将车辆停放时车内的气体换为洁净的新鲜空气。配合负离子四区空调系统，即便身处闹市，也可以为车内带来清新空气。
?
对于沃尔沃S90这个级别的车型来说，车内空间无论前排还是后排都自然不是问题，S90的空间与同级别车型相比没有多大的差异，亮点在于沃尔沃的座椅设计。沃尔沃的座椅设计时都会参考骨科医生的建议，并不一味的追求短时间的乘坐舒适性，而是把长时间乘坐的健康放在首位。
?
动力总成方面，沃尔沃S90分为T4（2.0T低功率）、T5（2.0T高功率）和T8（插电混动）三个型号，从配置分布可以看出，T5配置为主销车型。T5车型的2.0T发动机可以输出254马力的最大功率，并在1500-4800rpm宽广的转速区间内输出350N·m的最大扭矩，与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。在这个“全民2.0T”的时代，沃尔沃S90?T5的动力参数在同级别车型中属于主流水准，而在实际调校上，还是体现了北欧品牌的不同风格。
?
沃尔沃S90的驾驶操控感受，在沉稳和活泼之间拿捏的恰到好处，动力响应轻快但不突兀，操控感受扎实但又不沉闷。驾驶沃尔沃S90，不会对驾驶感受和机械表现有任何不满，但也不会有更多的期待，满足驾驶者的需求但又没有存在感，让驾驶变成一件非常自然的事。
?
?
总结：
?
回答开头的问题，沃尔沃S90靠什么在与其它豪华品牌的竞争中脱颖而出，靠的是别具一格的简约而精致的设计，靠的是以驾乘者为尊的理念。不同于奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等欧美豪华品牌的极尽奢华，沃尔沃S90恰到好处的清新典雅是完全不同的另一种格调，让人无压力的驾乘感受、北欧版的清新空气和殿堂级的音响效果，这些放松身心的体验，让选择沃尔沃S90不止是选择了一辆车，而是选择了一种品味和生活方式。
总体来说，沃尔沃s90这款车的外观还是十分吸引消费者的，这款车的安全性值得消费者的选择和信赖。虽然这款车的整体性能不错，但是售价相对来说还是较高。下面我们就来一起看看这款车的整体表现吧。
外观方面，沃尔沃S90提供了两种外观设计，运动型正脸是直瀑中网镀铬部件的设计，豪华型正脸是点阵中网设计。整体外观设计更符合商务风格。沃尔沃S90前照灯采用雷神之锤的LED灯组，具有较高的辨识度。与标准LED近光灯和远光灯相匹配。侧鳃采用三维导风槽结构，通过镀铬条分为上下两部分，优化了空气动力布局。沃尔沃s90全系列都匹配了雾灯。车身尺寸长宽高分别为5090/1879/1450mm，轴距为3061mm。
内饰方面，棕色和黑色的内饰配色，加上中控台的木纹饰板，营造出一定的豪华氛围，下保险杠也换了全新的风格。平行线辅助和倒车侧警告已成为整个车型的标准配置。中型配置车型升级了19英寸轮毂、电动后尾门，增加了手机无线充电功能。
沃尔沃S90配备了丰富的主动和被动安全配置。全系列标配8个安全气囊、胎压监测、倒车雷达、倒车横向报警、ACC自适应巡航、车道保持、车道合并辅助、碰撞报警主动制动、疲劳提醒等配置，安全性能处于同级别领先水平。驾乘空间足够宽敞。
在动力部分，沃尔沃S90配备了2.0T涡轮增压发动机+48V轻型混合动力系统，最大功率为250 HP，峰值扭矩为350 n·M。匹配8速手动变速箱。整车的性能还是十分不错的。
这款车的整体性能可圈可点，我会选择购买这款车型。
2月份提了沃尔沃S90?，聊聊选车、用车的体会，个人主观感受，不吹不黑。
一直喜欢沃尔沃有点高冷的品牌形象，看车之后，对沃尔沃的安全、环保有了更多认识。
上一台车开了12年，车况还不错，只是安全配置太低，特别是上高速的时候心里紧张，于是计划换车。
看了BBA和凯迪拉克，没有试驾，感觉彼此不搭调。
广东这边很多人喜欢雷克萨斯，试驾了雷克萨斯的ES200和ES300H，动力可以接受，但感觉底盘比较松散，放弃。
试驾了林肯大陆，一辆高配车，动力充沛，内饰设计有点过时但用料厚道，尤其是底盘过滤柔韧，留下很深的印象。考虑到美系车小毛病可能比较多，也放弃了。不过林肯4S店的建设标准和销售接待的专业水准确实值得称道，“林肯之道”确有过人之处。
T8智雅上的宝华韦健、Nappa打孔真皮、水晶电子档把、双层隔音玻璃等配置，尤其是米色内饰配上双色方向盘，确实把90的豪华提升到高一个层次。个人觉得古典音乐更能体现宝华的精髓。
无奈已经超出购车预算，退而求其次，T5智逸上的配置也基本够用，于是上了智逸。
对蓝色车色有一种偏爱，上一台车也是蓝色。90的贻贝蓝在不同光线下有不同的饱和度。
雷神之锤前大灯，成了沃尔沃家族设计
E型尾灯，晚上开车的时候，在滚滚车流中有很高的辨识度。网络上新款的车灯在细节上更精致，希望沃尔沃做得越来越好。
简约而不简单的内饰设计，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会觉得缺少豪华氛围。
没有加装东西，保留车的原汁原味，4S送的车膜也没有要，喜欢保持车子干净。
钻石式切割设计有很好的手感，这种细节上的设计值得细细品味。
沃尔沃的豪华更多体现在看不见的地方和细节之处。
后排空间充裕，但坐垫偏短，对大腿的承托不够，希望厂家能听取用户的意见，后期改进。
车厢内发动机噪音较大，这是使用环保隔音材料所致。但在使用环保材料的基础上如何改进隔音效果，这应该是工程师们努力的方向。?底盘的调校比较硬，过滤不够，在过一些凹凸不平的路面时感觉特别明显，希望厂家能针对中国的路况改进。
最后上钥匙认证，低配，黑白配，一种经典的颜色搭配。谢谢观看！
外色首选贻贝蓝，次选璀璨银，末选黑色内饰首选米色座椅 浅色顶棚 实木方向盘外圈，次选琥珀座椅 浅色顶棚 实木方向盘外圈当然最骚的还是魅惑蓝 碳黑磨砂座椅 碳纤装饰 北极星轮毂
立秋过后，焦灼的酷夏终于逐渐“冷静“下来，传统的汽车销售旺季“金九银十“似乎也提前到来。为迎战“金九银十“，下周将有4款新车上市，将带给消费者更加丰富、优质的选择。
下面，我们就为大家盘点几款下周即将上市的新车，让您提前领略一下新车的风采。近期有购车意向的小伙伴，不妨多了解一下。
沃尔沃S90
上市时间：8月10日
作为中期改款车型，新款沃尔沃S90与现款车型基本保持一致，雷神之锤大灯、内凹的直瀑式进气格栅都进行了保留，但前保险杠的位置进行了微调，底部加入了贯穿式镀铬饰条，整体视觉感受更为精致简约，尾灯的内部结构经过了重新设计，十分精致。
值得一提的是，新车还增加了运动版本，格栅、后视镜以及窗框等位置均进行了黑化处理，但内饰部分变化较小，三幅式多功能方向盘搭配简洁的中控台，显得极具科技感，最大的变化点是换装了全新造型的挡杆。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5090/1879/1450mm，轴距为3061mm。
动力方面，新车在继续搭载高低功率版本2.0T发动机基础上，加入了48V微混系统。其中，2.0T低功率版最大功率161kW，2.0T高功率版最大功率204kW，相比现款车型均有不同程度的提高，动力更加强劲，而配合48V微混系统油耗将有所下降。
领克02/领克03（领克03+）
上市时间：8月10日
根据领克汽车官方信息，新款领克02、新款领克03以及新款领克03+将于8月10日上市。
由于是年度改款车型，即将上市的三款新车的外观预计将与在售车型基本保持一致，将主要针对配置进行调整，使其在细分市场上的竞争力进一步提升。
另外，领克03+还将新增一款车身颜色，以满足消费者的多样化购车需求，还会提供碳纤维前唇、侧裙、尾翼、扩散器、19英寸锻造轮圈等套件，更加运动个性。
动力方面，新款领克02、新款领克03均搭载1.5T和2.0T发动机，最大输出功率分别为132kW、140kW，最大扭矩分别为265N·m和300N·m。领克03+将继续搭载沃尔沃T5同款的Drive-E系列2.0T高功率发动机，最大输出功率为187kW，最大扭矩为350Nm，匹配爱信第三代8AT变速箱，并搭配博格华纳适时四驱系统，官方公布的百公里加速仅为5.9s。
试驾全新福克斯：注重操控和颜值，能给年轻人带来快乐 ♂
试驾全新福克斯：注重操控和颜值，能给年轻人带来快乐
- 试驾全新福克斯：注重操控和颜值，能给年轻人带来快乐
- 全新福克斯重回四缸
- 「维基试驾」长安福特福克斯：重回主流不再挣扎
- 四缸福克斯“王者归来”——试驾新款福克斯ST-Line版
- 运动标杆正式报道 试驾全新福特福克斯
- 如何评价全新福克斯的高性价比
- 重拾四缸能否收复失地试：新款福特福克斯
小钢炮作为年轻人最喜欢的车型之一，一直以来都受到追捧。小巧车身带来更好的灵活性和操控性，强大的动力、充满激情的声浪和推背感都是年轻人的最爱。在这样的运动车型中，不少的年轻人对福特福克斯还是很有好感的。无论是赛场还是街道，全新福克斯都给人一种不期而遇的味道，让人感觉，那个拥有着优良操控基因的“神车”又回来了！
全新福克斯已经在6月正式上市，提供两厢和三厢两种车身形式，并首次推出全新福克斯S版车型致敬经典性能车福克斯RS。这款自带赛道基因的车型拥有自己独特的运动优势，这次在成都试驾全新福克斯，主要是体验它换装1.5T四缸发动机后带来的“狂野”。
动力响应快、加速性能强 能给年轻人带来快乐
我们本次试驾的车型为2022款两厢EcoBoost 180 自动ST Line，能够很明显感觉到的是，换装了四缸发动机之后的新款福克斯车型，在动力性能的响应上面做得更好了。动力上，全新福克斯搭载了EcoBoost180涡轮增压直喷发动机，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。车辆最大功率130千瓦，最大扭矩243牛·米，0-100公里/时加速可达7.9秒。
仅从动力参数上看，全新福克斯的动力在同级别中不算十分出色。但在实际驾驶体验上，凭借优异的发动机与变速箱的配合、米其林18寸PS4运动轮胎提供的抓地力，即便是实载三人的上坡路段，其动力储备与释放也都比较充裕且强劲。
和福特家族的其他车型一样，全新福克斯的转向手感也偏硬，但你要理解它的定位毕竟有着运动属性。我们驾驶的路线有很长一段山路，凭借同级少有的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架系统，以及ST-Line车型更低的车身，全新福克斯对侧倾控制得相当到位，方向盘指向性也表现不错。在相对积极的驾驶姿态下，全新福克斯在弯道的表现较为出色，抓地力十足、侧倾小、入弯和出弯时姿态稳定、刹车表现线性有力。在充分的调校与“堆料”下，全新福克斯为驾驶员提供了十分丰富的山路驾驶乐趣。
底盘方面，全新福克斯两厢版全系标配前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，取消了原先低配版的扭力梁式非独立悬挂（三厢入门版依然是扭力梁），提升了行驶与操控的质感。另外，这台ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。整体体验下来，底盘给我感觉很紧致，面对一些较为坑洼的城乡结合道路之时，悬架也能够快速回弹，属于偏向于运动类型的一种调校。
除此之外，全新福克斯还搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成了ACC全速智能自适应巡航、LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）等功能，达到L2级驾驶辅助的水平。在高速上我几乎全程都使用了这套系统，车辆自动跟随前车加减速并始终保持车道居中，让驾驶显得惬意轻松。
全新福克斯还提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，体验差别还是相当明显的。其中，运动模式并没有那种十分激进的加速动作，但依然可以很明显地感受到动力的提升。而经济模式在保持较高燃油经济性的同时，也完全可以胜任城市道路的日常通勤。
外观更加运动 战斗气息爆棚
在当下车市两厢版车型越来越稀少，玩车爱好者所喜好的就是全新福克斯两厢版车型，尤其在ST Line外观套件的加持下，整个小钢炮气质更加浓郁，让你下一秒就有握紧方向盘驾驶的欲望。
最明显的变化是车头进气格栅的尺寸进行了加大，内部加入了蜂窝状结构进行修饰，而且还将LOGO从前脸上方移至中网中央。另外中网向两侧延伸，与两侧大灯组进行了连接，这样的设计理念与全新蒙迪欧保持一致，也算是用上了最新的家族式设计。
灯组造型依然是比较锐利的风格，整体轮廓变化不大，但内部结构有了大幅调整，日间行车灯改为了底部长条状样式，视觉效果更加帅气。而且保险杠两侧的獠牙状装饰也显得非常凶狠，增添了车头的攻击性。
侧面造型基本没有什么变化，这台ST Line车型配备了熏黑的外后视镜，并且在前翼子板上还有“ST Line”徽标彰显身份，搭配18寸熏黑风格的轮毂，与之匹配的是米其林PS4轮胎，抓地力舒适性都非常强。再配上红色卡钳，战斗气息呼之欲出。
车身尺寸方面，两厢版本，长宽高分别是4404／1824／1453mm轴距为2705mm。三厢版本，长 宽 高 分别是4664／1824／1467mm，轴距为2705mm。
来到车辆的尾部，可以看出车尾短小精悍，造型也更具敦实一些。车顶尾部有一个微微上扬的尾翼，搭配黑色鲨鱼鳍天线，看起来运动感十足。见棱见角的后保险杠具有不错的力量感，采用了单边双出的排气布局。很明显在左侧尾唇直接有预留位置，方便车主后期对排气管的改装升级。
紧跟智能潮流 配置绝不吝啬
进入车内，黑色内饰搭配红色缝线、ST-Line刺绣Logo、平底打孔皮质方向盘、碳纤维风格饰条等专属设计元素都很吸睛。试了下三幅式平底方向盘，盘身尺寸适中，握感较为饱满。同时，换挡机构也由老款的电子旋钮换回了挡把式的设计，回归传统，享受纯粹的运动。
在硬件方面，全新福克斯也是符合年轻人的审美，8英寸液晶仪表+12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕，操控体验非常不错。内置SYNC 4系统，配备QQ音乐、导航、倒车影像等功能，可实现车联网，此外8英寸的全液晶仪表盘同样有丰富的内容显示。不仅如此，新车还破天荒的搭载了B&O音响系统。不论是实用性还是高级感，全新福克斯都给到了。另外，Ford Pass远程互联的配备，还实现远程启动、定位车辆，查询车辆状态。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高180cm的体验者可以获得一拳左右的头部空间。作为ST Line车型，这个标志也以刺绣的形式出现在全新福克斯的座椅上，这同样是ST Line车型独有。座椅设计还是比较偏向家用取向的，柔软但整体包裹感不足。座椅上由多种材质组成，看上去也更具层次感。
写在最后
经过一天的试驾后，全新福克斯颇具战斗气息的外观设计、多种复古高燃性能配色、赛道基因加持的运动操控性能以及多项智能配置都给我留下深刻的印象。山路上，全新福克斯出色的弯道控制力，过弯游刃有余，开起来驾控感不错。颜值和驾控完美结合，亲民的价格足以吸引Z世代年轻消费者，追求驾控的朋友，全新福克斯可成为你的入门级首选车型。
【本文来自易车号作者车友邦网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
?全新福克斯肯定会受到年轻人的青睐。福克斯这款经典运动家轿，曾是不少80后的第一台车，它的运动家轿标签已经深入人心。而全新福克斯在外观、内饰、动力以及底盘都进行了升级优化，满足了当代年轻人的审美和用车需求，它就是为年轻人而来的。 ? ?
? ? ?
运动外观能满足年轻人喜好 ? ?
运动的定义，不同的品牌有不同的理解，一些品牌就喜欢堆各种套件，最后效果往往适得其反。而全新福克斯的运动感既简单又纯粹，仿佛与生俱来，外形设计符合当前国内的主流审美，大尺寸的格栅搭配犀利时尚的大灯设计，低趴的身姿，显得既大气又运动。并且在版本的选择上面，除了普通版还有ST-Line和S Edition版本，不同版本的运动属性也有差别，迎合年轻人的多元化喜好。 ? ?
充满竞技感的座舱相当加分 ? ?
全新福克斯的ST-Line和S Edition版本，有着专属的运动化座舱，比如拥有专属进口RS蓝涂装的S Edition版本，全黑内饰搭配蓝色缝线以及蓝色logo刺绣，加上大尺寸的中控屏幕，运动科技氛围相当到位。加上智能的SYNC+系统加持，带来足够智能的用车体验，这不正是年轻人追求的用车需求吗。 ? ?
充裕舒适空间满足家用需求 ? ?
全新福克斯定位紧凑型轿车，但空间来说还是充裕的，以三厢版为例，全新福克斯的长宽高为4664/1824/1467mm，轴距为2705mm，不管是宽度还是轴距，都超过了同级别的思域，乘坐的空间感和舒适性也在思域之上。全新福克斯作为年轻人的第一辆车选择，一样能满足家用的需求。 ? ?
百公里加速7.9秒领先同级 ? ?
全新福克斯搭载的是1.5T四缸发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩243牛·米，超增压模式之下，可以将扭矩提升至270牛·米，百公里加速7.9秒，比1.5T的思域还要好，性能和爆发力领先同级。匹配的是6AT变速箱，与发动机匹配默契，稳定性高，并且这款发动机还可以添加任何标号的汽油，可以说自带技术亮点了。 ? ?
赛车级的底盘调校操控一流 ? ?
福特向来有运动基因，全新福克斯这次为ST-Line和S Edition版本提供了赛车级运动化底盘，量身定做了弹簧、稳定杆和减震器，底盘高度降低10mm，重心更低更稳，加上长短臂刀锋后独立后悬架以及弯道扭力智能分配系统的加持，让它拥有领先同级的操控稳定性和精准性。 ? ?
从颜值到配置，再到性能操控，全新福克斯都把运动化做得很彻底，迎合了年轻人对于驾控的用车需求。 ? ?
如今很多市面上的主打年轻的产品都以运动著称，但是从产品底蕴来看却又缺乏了一些赛道基因和运动因素。作为福特这个百年大厂最有传奇色彩的车型，福克斯始终是10-15万元级市场中最有运动属性的车型。
从WRC到CTCC，福克斯在无数个赛道上留下了自己的身影。从第二代车型开始，福克斯进入了中国市场，走到了全家万户。如今改款的它不再“沉闷”，也更换了新的四缸发动机，在新潮之下向家用年轻市场进发。
6月25日的重庆车展上，全新福克斯正式宣布上市，售价区间为11.98万-14.58万元，在这次的产品换代上，首先就是对动力进行了调整，其次就是对越发年轻化的市场进行了外观上的革新。
在新福克斯上市一个月后，7月28日，【汽车维基】在北京试驾到了曾经有着辉煌成就的福克斯。在初次见到车队时，最为耀眼的便是福克斯一直都主打的蓝色，当然，它也是我们最终试驾的车辆。
底蕴
当年的福克斯在10-15万元市场中使用了1.8L和2.0L两种发动机，对比同级产品来说几乎是碾压式的，所以追求运动和排量的消费者们热衷于这款车型。当年主打的蓝色和黄色更是成为了无数年轻人最爱的两种颜色，甚至人们提到福克斯时，那一抹蓝就会瞬间在脑海中浮现，甚至成为了这款车型的底色。
福克斯既是一款两厢车也是一款三厢车，直至今日依旧如此。此次【汽车维基】所试驾的便是一款三厢版的福克斯ST-Line车型。新福克斯三厢版车型长宽高分别是4672/1824/1460（mm），轴距为2705（mm）。两厢版的车型整体尺寸会缩减一点，只有宽度不变。与同级产品相比，福克斯的尺寸有些优势，并且大量运动氛围的营造也十分到位，在激发视觉运动属性上来说，福克斯在同级产品中做的十分出色。
这次改款后，福克斯有了全新的面貌，全系车型都采用了欧版福克斯ST风格的前脸，巨大的进气格栅和犀利的LED大灯让它的“范”更足。掠星蓝的颜色依旧很有质感，同时还在车身颜色上加入了机甲灰的特别版颜色，而炽火橙为ST-Line车型专属色，如果看到路面上的炽火橙那区分车型就变为极其简单了。
下方的包围也有着更多复杂的设计，除了出于空气动力学的考量，还有一些运动属性。侧面的轮毂使用了18寸的花瓣式轮毂，并且配备了米其林的PS4性能胎，虽然这会使车辆的成本上升，但是对于这个更追求运动的版本或许这样的高性能轮胎会给驾驶带来更多信任感，也是一种保障，对车辆的运动保障和消费者驾驶时的安全保障。
保留
打开车门后，福克斯依旧是那种熟悉的感觉，即便这已经是第四代半的车型，但依旧有着此前几代车型的味道。
由于是改款车型，所以新车内饰跟此前的车型是极为相似的，8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕的组合是福克斯对现阶段智能科技的配置。
屏幕中与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统也已经十分成熟，可以支持语音控制、OTA升级等现代化科技使用。在笔者看来，较长的屏幕在日常触控使用时对于驾驶者来说并不是十分友好，所以也建议大家在购买了此类具有语音控制的车型后，尽量多的去使用语音控制。例如：打开空调，就无需再用手去调节，较为方便。
为了营造运动性和融入赛道基因，如今的福克斯又将挡把从此前的旋钮式改为了档把式，这样的设计和考虑是想到了其运动车身的属性的，但是对于挡把的设计造型来说，应该设计的更特别或更出彩一些，现在的挡把实在是过于低调了。
后排纯平的地台对于家用车来说是一个绝对的优势，并且新车2705mm的轴距也让整车的空间有着较为舒适的乘坐感受，在试驾当天，车辆内乘坐了4名成年人，并没有对空间感到任何不适，拥挤的情况也并没有出现，再加上B&O音响的配备，一路上的心情都是较为愉悦的。
回归
这次福克斯最大的亮点或许就是它的正式“回归”，回归了四缸机时代，那个富有年轻朝气和运动魅力的时代。
改款后的福克斯将动力全系都改为了1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机+6AT变速箱，这套系统的配合可以将车辆从此前8.9s的百公里加速提升到7.9s，虽然仅是1秒的提升，但是对于一个产品来说都要进行各方面的调校。
发动机的最大额定功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同时还配备超增压Overboost模式，可以让发动机扭矩瞬间提升到270N·m，做到动力响应快、运动能力强的表现。
在试驾的一天时间里，一上午的时间几乎都是妙峰山山路试驾，最考验的就是其发动机的相应速度和过弯时的操控性，对于较急的弯道来说，其实两厢车的操控性会更好一些，但是对于整体的操控来说，福克斯依旧有着操控上的特殊性，在海拔攀升阶段，车辆也给予了较好的动力，在高低起伏间保持了车辆的输出完整。
在下山阶段时，更考验车辆的刹车，在面对各种U型弯、S型弯时，车辆还是需要一定的刹车能力。通过一上午的山路试驾其实能够感受到车辆的动力变的更为强劲了，并且现在的它十分清楚驾驶者的意图，在加速和刹车时，轮胎也明显的帮到了不少，每一次的抓地力都能十分清晰的被驾驶员所感受到。
福特作为一个美系品牌，这次的产品调校更像是一个德系的调性，底盘的状态非常整，高速道路和山路中的操控在同级几乎没有太多能抗衡的对手，产品所发出的韧性是它最大的特点。
【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
本文：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
在车界，被冠上“小钢炮”、“操控王”、性能车、A级街车，销量前三甲等形容词，让人想到的除了大众高尔夫，不得不提的就是经典车福克斯。
曾经的家用轿车市场，福克斯可以说是王者级别的存在，每月家轿市场的销量前三名必有福克斯，2018年的3缸让它跌下销量神坛，一蹶不振，作为长安福特地的主要销量车型，痛定思痛后，随着2023款福克斯小改款，这一次搭载了4缸，看来长安福特有意挽回市场份额。
最近，长安福特在广州举办了2023款新福克斯的试驾，在第一时间给大家分享一下这款车。
我个人对福克斯是有一定的偏爱的，1999年福克斯WRC车型登场，在非洲肯亚沙法利SAFARI RALLY赛中勇夺冠军，2005年亲历福克斯在中国上海首次发布现场。这款车我自己更偏向定义为家轿中性能车。
从6月的预售价厂商指导价11.98万元至14.58万元，4款车型，提供三厢和两厢版本，这次我们试驾的是三厢ST-Line版车型也是我个人比较推荐的车型。具体我们可以从外观、配置和驾驶操控感来讲。
外观：运动感的“蒙迪欧”既视感
新福克斯ST-Line版前脸部分依旧采用了经典的家族式造型设计，有种看到蒙迪欧的错觉，熏黑中网内部采用了熏黑的蜂窝状造型并在尺寸上做了加大处理延伸的两侧与大灯组相连，而灯组内做了熏黑的配色设计，下方保险杠部分两侧还有着内凹式的熏黑饰板包裹。
车尾造型变化不大，ST-Line的排气采用了单边双出的布局。ST-Line版本在前翼子板处配加入了ST-Line专属标识，并且配备18英寸熏黑运动轮毂、米其林Pilot Sport?4轮胎、红色卡钳，进一步彰显性能感和速度感。
车身尺寸分别为4672*1824*1460mm，轴距则超过2米7，达到了2705mm，作为一款定位紧凑型轿车，空间方面在同级别中处于中上游水平，可以算A+级别。
内饰：运动氛围的“小心机”
进入新福克斯车内，没有改动太大，全黑内饰配上红色缝线，典型的运动车型配色。为营造运动感在座椅背上有ST-Line红色标识。
整个仪表台改动不大，方向盘前方配备的是8英寸液晶仪表，中间配上12.3英寸中控屏幕，里面内置了福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统+福特派Ford Pass远程互联，功能还比较丰富，操控也方便，语音交互识别度也都OK。
排挡从原有的旋转式换成了机械式换挡杆，这反而给喜欢驾驶操控的车友，是一个惊喜。但后排的座椅设计偏笔直，长时间乘坐会疲劳，也没有中间扶手置放，我个人觉得无所谓。
操控：请把操控做到极致
动力和操控应该是福克斯的关键卖点，新福克斯在动力方面的变化和表现，需要说明的是，此次全新福克斯最大的变化也来自于动力，它从三缸机全面切换回四缸机。新车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率130kW，最大马力177Ps，最大扭矩243N·m。
相比高尔夫1.4T的150马力要更加强劲。配合6速手自一体变速箱（6AT），这套动力最大的特点是发动机具备峰值扭矩低转速介入的特点，起步快、提速有力，较此前的三缸机动力响应确实有了明显提升。
我们从广州市区开到有“小秋名山”之称的南昆山，市区道路+高速+山路，个人觉得在市区拥堵提速快，制动刹车反响直接，可能对后排乘客有一些不适，毕竟新车采用的是EBB电子助力，用习惯了真空助力或者液压助力的老司机可能还会觉得电子助力过于突兀，但这和驾驶习惯也有关。高速路段时，提再次速略有滞后，但切换到运动模式下，不管是转弯掉头还是并线超车，都会更加轻松和有信心。
进入山路时，福克斯的操控性终于体现出来，过弯时，车辆的侧向支撑力比较优秀，80码的速度，也没有大幅度的侧倾，我坐后排感受非常明显。这可能得益于它的后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式，其结构与双叉臂有些类似，只是上叉臂更短些，过弯时能有效抵御侧倾压力，这个技术是来自于福特的赛车，毕竟WRC的经验给到量产车型，也是百年车企实力的证明，非新势力车能比。
运动性能车，底盘也是关键，这台福克斯ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。
此外，新福克斯ST-Line车型搭载《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
早在三年前，我曾租赁过一台当时最新款的福克斯，同好友来了场“说走就走”的自驾旅程，一路上福克斯出色的灵活性以及车随意动的操控感，让我们两个大男孩玩得格外痛快！时隔三年，此次我拿到了一台全新福克斯，最大的变化之处就是换装四缸发动机，和它接触过一整天后，我想说15万级运动标杆正式来报道了。
外观：帅就一个字
众所周知，福克斯在国内提供有三厢和两厢两种版本，对于单身年轻人或年轻小两口家庭，我极力推荐您选择两厢版，真的要帅不少。短前后悬、长轴距，使得全新福克斯两厢版的视觉一体感相当出色，车身不赘余又不显小气，加上利落的车尾，蓄势待发的运动姿态相当有吸引力。
我们此次拿到的车型是两厢 EcoBoost 180 自动S版，售价为14.58万元，也就是全系最顶配车型，外形上除了“张牙舞爪”的运动套件外，车身上的赛事风格拉花也是一大特点，让新车看着更为战斗，或者说是“嚣张”。
细节来看，全新福克斯的前脸经过了重新设计，中网尺寸更大，容纳了更大面积的黑化装饰，福特车标也由引擎盖上移位到了中网当中，下包围两侧的造型更复杂，除了更好的导流作用，视觉上两边的“獠牙”要比老款更锋利，显战斗。两侧灯组造型相当精致、简洁，且同中网相连，拓宽了车头的横向视觉宽度，给我的感受，全新福克斯眉眼之间有“长开了”的感觉。
全新福克斯采用了枪灰配色多辐铝合金轮圈，和红色刹车卡钳搭配的撞色效果相当突出，轮胎方面，配备的米其林PS4性能运动轮胎，运动钢炮就应该需要这样一双给力的“跑鞋”。
内饰：以实用为主
内饰的风格较为简洁，T字型中控台，配合数量适中的物理按键，一切以便捷、实用为主。全新福克斯使用的是机械挡杆，强化了手动操作感，个人认为这更符合一台主打运动操控性轿车的调性。内衬材质方面，中控台以及副驾驶前方覆盖材质皆为软质搪塑，整体做工包括接缝处的平滑度都还不错，触感出色。?
12.3英寸液晶触控屏，内置了和百度深度合作的SYNC＋智行信息娱乐系统，系统操作流畅性不错，支持4G网络和非常多的本土化应用，诸如百度地图，使用起来非常便利。另外，语音助手也较为智能，响应速度快，除了开空调等固定常规指令，还可识别多达几十种模糊语义指令，较为实用，功能性上达到了当下主流水平。试驾车型的前排和后排分别配备了2个USB接口，能够满足车内驾乘人员的日常使用。
空调的各项功能调节非常便利，除了中控屏中有单独的一个界面，能实现触控调节，中控屏下方还保留有控制空调模块的物理按键和旋钮，更便于驾驶时的盲操作。当然，你也可以借助语音助手下达指令来控制空调功能，做到动口不动手。另外，全新福克斯全系配备了车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，在当下特殊时期，能更好保障车内的空气健康，非常贴心。
舒适性配置方面，几乎涵盖整个车顶的可开启全景天窗，并且还同步配备有电动遮阳帘，既确保了车内的开阳感，夏季也能做到防晒、隔热。皮/翻毛材质混搭的座椅仅在全系顶配的S版车型上才有配备，无论是视觉还是触感都能让人满意，坐垫长度适中，座椅内部填充物虽说不算软，但坐垫和背靠两侧较长的护翼，再加上有着不错防滑效果的翻毛材质，整体能对驾驶员身体起到不错的固定作用，包裹感和支撑性出色，驾驶全新福克斯跑山和劈弯时更加自如。
动力：动如脱兔、灵巧自如
全新福克斯全系都换搭了1.5T四缸发动机，属于高功率调校，动力参数很好看，最大功率130kW(177Ps)，243N·m的最大扭矩在1750rpm时就能爆发，并且持续到4500rpm。传动部分，此次全系标配6AT变速箱，值得一提的是，这套1.5T?L4＋6AT的组合能让全新福克斯跑出7.9秒的零百加速成绩，比老款要快一秒多。
初段的动力释放很快，基本踩下即有，爽朗的动力响应会让人不知觉的再多试探几脚，不过每一次都不会让人失望，推背感有，且一定速度内能够持续保持，那股子“冲劲儿”真的引诱人想蹦个直线零百。 加速踏板的脚感是我喜欢的类型，阻尼适中不弹脚，随着踩踏力度的加深，动力输出也呈现线性增长，越来越快，整体过程中涡轮起压的动作并不明显，这种顺畅感倒是让我有些意外。不过受限于基础排量，当时速过了100km/h后，加速底气有些不足。 全新福克斯配备了经济/标准/运动三种驾驶模式，刨去大家都懂的经济模式，标准和运动两个模式让我感受到的差别倒不是很大，运动模式下转速会提前拉升，加速踏板的响应稍稍更快，除此之外，其他方面基本一致，其实各方面都“刚刚好”的标准模式，就最适应日常。 6AT变速箱没有太多可说，整体以顺畅为准，升挡动作很高效，基本不到60km/h就能升到6挡。而降挡速度，个人是满意的，如果你的标准较高，手动模式下，使用方向盘后方的换挡拨片也能满足你。
出色的车身灵活度一直都是福克斯的标签，打动方向，车头变化的动作相当敏捷，基本上手上有动作，车头就能有迅速响应，紧凑的车身也确保了车尾的步调动作一致。它太灵活好玩了！所以驾驶着这台车，我自认为很难做到规规矩矩的驾驶，总让人想左冲右窜，“秀一秀”车技。
此次试驾的S版车型使用了前麦弗逊式独立悬挂+后SLA长短臂刀锋独立悬挂。相较于普通款车型，S版量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，并使用了米其林PS4运动轮胎，底盘高度也降低了10mm，在弯道当中的极限更高。
很多人认知当中，运动轿车的底盘是硬且颠的，不过在全新福克斯上，准确形容应该是柔韧。行驶在路上，路面上各种信息都会悉数传递给驾驶员，不过不生硬，这种感觉更像是被过滤掉了70%的冲击感，剩下的都是驾驶员想知道的“路面沟通感”。
此次试驾，虽然没有去蜿蜒的山道上释放一下这台小钢炮的天性，但就过弯时的简单体验，就足够让人惊艳。不算太急的弯道，入弯前带一脚刹车，方向往弯心切一点，就能有信心直接踩油走，悬架可以稳稳撑住车身，出弯时的回摆也相当克制，姿态稳健。总的来说，这台全新福克斯肯定能让喜欢驾驶的朋友，玩得尽兴。
空间：乘坐空间有惊喜
从外形体量来看，福克斯并不是一台大车，不过真当你坐入车内，却能发现内有乾坤。身高178cm来到前排落座，调整到合适驾驶位置后，此时头部空间能留出一拳左右的空间，表现宽裕。前排储物方面，除了常规储物格外，挡杆前方还布置有容积不小的储物空间，手机包括一些手头杂物都能较好放置空间。值得表扬的是，前排杯架的限位器可以前后滑动，方面固定不同直径的水瓶和咖啡杯，设计考虑非常周全。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落坐后，头部距离车顶还有一拳的距离，腿部则还留有一拳三指的距离，后排中央地板的凸起也不算明显，虽然整体空间谈不上非常宽裕，但正常坐姿肯定是能保证舒适性，对于这样一台尺寸并不大的运动轿车，第二排乘坐空间整体让人满意。
由于两厢车型的缘故，后备厢的空间表现就比较一般了，常规状态下仅能放下2-3人外出游玩一趟的随身行李箱和背包。不过后排座椅支持4/6比例，日常不需要使用第二排的情况下，储物空间能得到一定延展，日常搬家载物，运输一些大件物品也能够满足需求。另外，全新福克斯后备厢的照明灯、挂钩等配备齐全，在左右两侧还留有储物格，更便于分类放置物品。
安全：诚意配置保障出行
全新福克斯的车道保持辅助、车道偏离预警这些配置还挺好用的，响应迅速且介入动作自然，日常行车能一定程度上降低驾驶疲劳感且提升安全性。全新福克斯车身硼钢的使用占比高达33%，更有ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁等先进工艺，减轻重量的同时增强车身抗扭刚度，打造高强度轻量化车身结构。
总结
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
?全新福克斯在外观、动力、底盘都有不小的提升，定价却比老款车型还低，这就是它高性价比的体现。作为中期改款车型，全新福克斯的改动还是很有诚意的，围绕着“运动”这一标签进行升级优化，主打出色的性能驾控，对于年轻人来说，确实很有吸引力。 ? ?
说到性价比，很多人第一时间想到的应该是价格。就合资紧凑型运动家轿来说，思域的指导价在12.99-18.79万元，高尔夫的价格是12.98-22.98万元，全新福克斯的指导价是11.98-14.58万元，不管是起步价还是顶配的价格，全新福克斯的定价都低于同级别的竞品，福特还是很有诚意的。和老款车型相比，全新福克斯11.98万的起步价，比老款1.5T入门版价格还便宜了1.7万，这也是全新福克斯高性价比的体现。 ? ?
11.98万买到1.5T+6AT，够厚道 ? ?
全新福克斯全系搭载1.5T四缸发动机，有着177匹最大马力和243牛·米峰值扭矩，就算是11.98万的入门版，也能享受到同样的性能操控。2022款思域的入门版本卖12.99万，搭载的是1.5T低功率发动机，只有129匹最大马力，匹配CVT变速箱；2021款高尔夫入门版卖12.98万，搭载1.2T+7挡干式双离合变速箱，最大马力仅116匹。从动力配置结合价格来看，足以彰显全新福克斯的厚道。 ? ?
14万买赛车级运动底盘，够划算 ? ?
对比思域和高尔夫，全新福克斯在操控上面还有领先的实力和优势，其中ST-Line和S版本搭载了专业运动底盘调校，有着量身定制的弹簧、减震器、稳定杆等专业部件，搭配带有独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，加上18英寸米其林PS4性能胎，不管是抓地力、稳定性、精准度还是弯道控制能力，全新福克斯都做得更加专业极致。重点是14万出头的价格，就能买到全新福克斯ST-Line版本，还带有运动外观套件，已经很划算了。 ? ?
不到15万买性能车外观，够给力 ? ?
全新福克斯为了致敬经典车型福克斯ST，还新增了S版本，除了专属蓝色涂装以及运动外观套件之外，它还有着专属的撞色赛车元素车身拉花、高亮黑的轮毂以及扰流板，性能范儿十足，可以说出厂自带改装效果了。重点是它的价格不到15万，相比思域和高尔夫的顶配版本，全新福克斯的S版性价比高很多。 ? ?
不管是外观、动力、底盘还是价格上面的调整，全新福克斯首先迎合了当下主流消费者的审美和需求，其次强化了运动属性，精准拿捏年轻人的用车品位，最后还带来了高性价比和价值感，福特还是值得点赞的。 ? ?
福克斯这两年的销量跳水，无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止福克斯一台车，基本上国内使用三缸发动机的车型，都是试错。6月份，官方在2022款福克斯上换回四缸发动机，显然也是不想看到福克斯在国内就此消亡，福克斯一直以来也是长安福特的销量支柱，说严重点，它也是关乎到福特在国内市场走向的一台车。截止到现在，扉旅汽车小编也没想明白，当初官方的决策到底是怎么想的，福克斯当年能在国内火起来，凭借的就是良好的操控和不错的动力表现，让硬件变成短板，显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款福克斯，值不值得买呢？
?
?
（由于这次的改款主要变化来自动力系统，所以我们也把重点放在动态部分上）
?
#硬件变化：?
?
新款福克斯搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT（有争议，一会儿聊），0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m（短时间）。
?
#操控感受强于第八代高尔夫：?
?
这次官方把试驾路线选择在了北京的妙峰山，简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款福克斯的操控感受。前两代福克斯小编之前都开过一段时间，可以肯定是福克斯一直以来都是A级车中操控表现比较好，或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车，会发现一切都很轻柔，转向挺轻、低扭挺好，整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友，看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些，但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反，无论是全尺寸的林肯领航员，还是今天试的福克斯，初段的扭矩分配都很到位，甚至说是扭矩释放比较靠前，起步阶段都很轻快舒服。
?
?
试驾车队的整体车速还是比较快的，基本上就是全程追着头车走，目的也是为了让大家体验福克斯的操控。山路驾驶时，福克斯依旧显得比高尔夫更加灵活，这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活，转向虚位很小，直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线，并且即便在弯道中修正方向，车尾也没有出现拖沓的情况，跟随性很好。如果你比较喜欢跑山，那显然福克斯在这点上会比高尔夫做的更好，除了转向更精准外，底盘也是重要原因。老实说，福克斯的悬架部分还是比较偏运动化，城市里遇到一些坑洼，颠簸感会稍大一些，但在连续弯路中的支撑方面，做的就很好，山路驾驶时会发现比高尔夫对侧倾的抑制更好，避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。
?
?
福克斯的座椅样式比较家用，但实际坐上去会发现两侧提供的包裹性还是不错的，山路这种比较激进的驾驶过程中，靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑，而且座垫的柔软性也还不错，小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是日产了，福克斯前排座椅的柔软性比丰田本田都好。
?
#8AT换6AT是减配？其实匹配度更好?
?
老款3缸版本的车型小编之前也开过，其实也没觉得发动机抖，而且8AT确实很平顺，但相比新款的四缸机+6AT，动力响应上确实是没有现在的好，四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了，尤其是深踩一脚之后，体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT，不太利于油耗表现，但其实如果你接触的美系车型比较多，就知道8AT其实并不咋省油，6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。
?
?
换装四缸机和6AT变速箱后，加速成绩比老款车型快了1秒，在同级车系中，7.9秒的官标成绩不算慢，能排到前30%。前面说了福克斯的低扭表现不错，从起步开始整台车就表现得比较轻快，山路中出弯顶油门，动力来的也很及时，日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水，但体感上，福克斯的加速表现还是会比280TSI的高尔夫稍弱一些，主要原因是高尔夫的双离合变速箱降挡更快，油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中，小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶，让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快，手动换挡的速度还是可以再去优化一下。
?
标签：全新 运动 驾驶 设计 动力