越野为啥没人玩老款大切诺基（不止有情怀，Jeep旗下这3款车性能出众，舒适性不差，更值得考虑） ♂
越野为啥没人玩老款大切诺基（不止有情怀，Jeep旗下这3款车性能出众，舒适性不差，更值得考虑）- 不止有情怀，Jeep旗下这3款车性能出众，舒适性不差，更值得考虑
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中国人十分重感情，在汽车方面同样如此，大众、丰田能在国内拥有如此销量，其实情怀也占了很大一部分。毕竟即便是大众、丰田也不能说自家旗下的车是完美无瑕的，所以，有些车企也是因为情怀才有了如今的地位。而提到情怀，则不得不提Jeep，在国内汽车市场，即便是Jeep旗下很多车型的销量一般，但是其地位依旧是不可动摇的。而今天说的这3款Jeep旗下的SUV则不止有情怀，性能同样出众，而且舒适性不差，更值得考虑，说实话，即便是不看情怀看产品，Jeep旗下这3款车依旧值得买。
第一款：Jeep大切诺基
朋友前段时间收藏了一辆老款大切诺基，不能说是第一代切诺基，但是这车一看就有着诸多岁月的痕迹，不过车况还不错，至少还能开出去玩，可见其品质。近期，Jeep大切诺基刚刚上市没多久，很多消费者也较为关注这款新车。新款大切诺基在外观方面依旧没有什么太大的变化，看上去还是感觉像一辆城市SUV，但是大切诺基其实真的是越野车，而且这种充满力量感的设计也让这款车更具有攻击性。除了全时四驱之外，新车依旧标配Quadra-Lift一体式空气悬架系统，使得车身拥有95mm高度调节范围，带来出色的通过性。动力方面，新车继续搭载3.0升和3.6L自然吸气V6汽油发动机，匹配的是采埃孚8AT变速箱。不论是家用还是越野都有着出色的表现，新车除了价格有点贵之外，几乎是没有缺点。
第二款：Jeep牧马人
牧马人其实并不用多说，虽然是一辆越野车，但是其经典的造型依旧是很多消费者所痴迷的。即便是很多消费者并不打算开车去越野，但是也更愿意选择Jeep牧马人，因为开出去真的很酷炫。如果说老款Jeep牧马人的内饰有些不舒服，新款车型在这方面已经做出了很大改变，也算是Jeep的一种妥协吧，但是这种改变是很多消费者喜闻乐见的。作为一款中型越野车，结合其方正的造型，这款车的空间还是足以满足消费者的需求，除了舒适性依旧略差之外，这款车几乎是没有什么可挑剔的地方。至于越野性能方面，我就不多说了，能成为越野车的代表车型之一，这款车的性能是毋庸置疑的，至少在同价位里面，如果牧马人不能去的地方，几乎其他车也只能看看了。
第三款：Jeep大指挥官
?相比上面两款车，Jeep大指挥官的定位更清晰一些，那就是要做一款纯正的家用车。这款车的外观依旧采用了家族式设计，乍一看还以为是大切诺基。当然，这里强调的家用属性并非说这款车不适合越野，只不过更倾向于家用罢了。7座版的Jeep大指挥官在空间方面优势明显，相比同价位车型，这款车的第三排更像是为成人准备的，结合天窗以及座椅优势，空间感与乘坐舒适性都让消费者较为满意。当然，这款车的价格不低，但是结合Jeep的品牌影响力等多方面因素来看，这款车还是值得考虑的。
总人说Jeep是凭借情怀卖产品，说实话，如果产品力跟不上，谁又会因为情怀而花几十万去买车呢？毕竟Jeep旗下的SUV也不是收藏品，所以，Jeep的实力还是毋庸置疑的，至少今天说的这三款车还是值得考虑的。
2007年克莱斯勒集团旗下JEEP品牌正式向中国引进了三款车型，分别是JEEP大切诺基、JEEP指挥官、和JEEP指南者。其中大切诺基称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，在4.7升和5.7升大切诺基上市一年之后，该系列3.7升车型与进入陆续货，售价却仅为40.99万。那么这款“入门级”的大怯懦在做工和质量上与高配车型是否又差异呢，下面我们就来仔细了解一下。1.外观部分：全新大切诺基在外观更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。不过车头部分依然承袭了Jeep家族的特征——镀铬七槽进气格栅。不过3.7升大切诺基出于成本控制，省略了全车外观上的镀铬件。近似于正方形的车尾有别于一般车型的设计，突出了大切诺基粗狂豪放的一面。相比车头部分该车在车尾各个部位的接缝明显小很多，并且也更加均匀。3.7L大切诺基的轮胎是来自固特异的245/65 R17轮胎，对于城市路面和一般的越野需求都能够满足，但是根据不同越野路况这套轮胎并不能“通吃”各种路面条件。较高的车身离地间隙减小了车辆托底和接触砾石的机会，但在越野路况下发动机和油箱下方的保护装甲则显得非常重要，作为一款越野车这也理应成为标准配置。尾门可以单独打开车窗和整体打开，两侧分别备有液压支杆。但是无论打开尾窗还是打开尾门都需要比较大的力气。3.7升大切诺基的发动机舱没有装饰盖覆盖所以显得比较凌乱，其中发动机盖与车体之间有一条明显的密封条，这除了与发动机盖上的隔音共同起到隔音的左右以外，还可以避免涉水时水汽进入到发动机舱里。 2.车门部分：车身外侧车门把手颜色与车身相同拉手的开启比较轻巧，拉手质感也很好。但是由于车门比较厚重所以拉开车门需要一定的力气。大切诺基在车门部分的处理比较细致，由于考虑到各种路况特别是涉水时的需要所以该车在车门下方特别增加了一个密封条，以防止水进入车内。而在门框部分也有三组密封条保证整车的密封。车门内部的拉手比一般车型更靠下一点，使用上不太顺手。而且塑料材料的内侧拉手手触感觉也很一般，塑料感非常强烈。与4.7升和5.7升车型相比3.7升大切诺基的内部饰件都采用了成本低廉的塑料材质。所以感觉上档次下降不少，触感也很一般。驾驶席侧门窗控制区面板有金属材料覆盖，四门电窗按钮的阻力和力量回馈很到位，使用时感觉很好。3.中控台部分：中控台中央部分的装饰降档为金属材料，但是仪表盘的处理很细致镀铬圆环表盘非常间接做工很细致。方向盘左右两侧分布了三组功能杆，大灯开关雨刷调节和定速巡航控制杆。这部分做工比较细致，但是仔细观察旋钮部分会发现有一点松散的感觉。副驾驶位置的手套箱带有阻尼设计，打开时不会因重力自由下落。手套箱的容积也比较大能够存放不少物品。3.7升大切诺基的音响系统能够读取DVD格式的碟片，但是全车并没有加装液晶显示屏，这一点会令车主比较困惑。音响和空调面板上的各项按钮和旋钮做工质量都很好，咩有松垮的感觉。4.驾驶员区域：四幅方向盘的外圈由真皮包裹细节的接缝处理比较细致做工不错，双手抓握时的感觉也不错。但是喇叭按钮位置比较靠中间，手掌不大的车主可能要单独腾出一只手来使用喇叭。手刹握杆的处理也经过了真皮材料包裹，但是针脚被明显的设计在了上方看得见的位置，如果能够设计在正下方看不见的位置将会显得更加整齐。在方向盘后方的转向柱上我们发现了非常明显的缝隙，这让我们对于该车的整体印象大打折扣。3.7升大切诺基的变速杆面板是金属镀铬处理而4.7和5.7升车型为实木装饰，用料方面档次明显下降。不过亚光磨砂处理的变速杆握杆的抓握感觉还是非常好的。 刹车和油门踏板与常见车辆形式大致相同，但是该车的刹车踏板纹路明显更深更密，这也许是考虑到了恶略时脚步与踏板的接触，避免打滑影响制动。
越野之王(越野之王是什么车) ♂
越野之王(越野之王是什么车)17弗拉多·统治者4000真的是off-road之王吗？
17位Prador的统治者4000表示，Off-Road的国王有些夸张，但是该模型的OFFROAD表现和质量可靠性仍然不错。缺点是汽车正在上油。展开全部
尽管该车辆更有动力并表达了道路动力学，但该车辆专注于车辆的主动性安全设计和配置。采用先进的前叉独立类型和后部四链接机构悬架结构，完美地考虑了越野道路和城市道路的舒适性。没错，所有的丰田汽车都被汉字或直接命名的汉字发音，例如Jiamei，Corolla，Domineering，现在它们直接被音译了，Prado，Corolla，Carolla，Camry，是有点好发音。几次？阅读Prado也接近霸气。展开全部
17个丰田Prador的霸气4000的越野表现真的很好。一旦测试驱动器，功率就会非常强大。
Prado的模型确实更好-路线，该模型的底盘稳定稳定，质量和质量也很好。
17位Prador的统治者4000表示，Off-Road之王有点夸张，但模型的OFFROAD表现和质量可靠性仍然不错。缺点是汽车正在上油。
谁是off-rowad的真正之王？
关于越野车，每个人的心中都有几个物体，但是如果您选择一辆真正的“人”汽车，则可以将其分为小范围。根据小小比的个人概念，只有丰田Land巡洋舰LC70/105（LandCruiser），防御者，吉普车和梅赛德斯-BenzG-Class才能被视为。某人肯定会质疑，即使Pajero，Touareg，Coconki和Cayenne并不是真正的偏离道路车辆，甚至都不是悍马。接下来，我将解释原因。没有太多真正的铁杆纯偏离路。
悍马的??最初H1几乎是军用车辆的复制品。一般的平民高速公路通过，加速且制动不良。与民用汽车相比，这也是非常不公平的。悍马H2是平民版本。尽管它改善了高速公路表现，但他的偏离性质并不突出。这辆车的定位不是偏离路，而是像哈雷摩托车这样的公路巡航酷汽车。最大的卖点是它的外观“很酷”。凭借其维护要求和燃油质量，您很难驾驶悍马进行真实的野外冒险或长途旅行。
就像Pajero一样，属于越野车辆的类别，如果撤退了三十年的Pajero仍然是出色的，因为梯形梁成为承载身体，并且前后悬架将变得独立。SUV降解。Cheniki，PaShijieCayenne，包括H2在内的BMWX5的大众Toury都是公路SUV，不是为了野外而生。这座城市是他们的天堂。当他们开车前进时，这是真正的“冒险”。
真正的铁杆车辆是丰田的陆地巡洋舰，梅赛德斯-BenzG，陆地老虎警卫和GyplingWrangers。它们具有梯形束结构，前后硬轴并非独立。再加上真正可靠的引擎，驾驶员可以使驾驶员充满信心。
但是，如今，铁杆越野车的发展越来越最小化。除了土地巡逻队外，只有孤独的牧马人坚持坚决的传统，而梅赛德斯·本兹·G和卢胡都朝着道路方向发展。随着高速公路和汽车行业的发展，在当今的全球城市化中，越来越多的人实际上会选择适合城市道路的SUV，而不是梦想脱离铁杆的道路车辆作为自己的移动工具。这个话题已经回头了。如今，男人反过来迎接各个方面的压力。谁可以成为纯粹而理想的“人”。
为了面对对纯净的越野车辆的更直接的理解，以下解释了几个指标，以衡量越野车的性能。
越野车是四轮驱动。没有这个，您将无法谈论路。四轮驱动的目的是，当车轮掉入泥浆中时，其他轮子也可以驾驶汽车离开困难，否则他们将等待其他人拖动。
差速器，如果车轮损失了足够的摩擦，它们的速度很快就会达到两倍。通常，完整的驱动器可以解决问题。为了提高性能，必须有一个差异锁才能锁定差分效果。它对于普通汽车不是很有用。基本上，它是一种毫无意义的“完整配置”，就像打火机一样，它很小。
从模型的设计角度来看，有三个指标的路线：接近角度，出发角度和半径。
接近的角度是可以向上的斜率（直到顶部到顶部，接近成功），该斜率由前轮和保险杠形成的角度组成。如果拐角很小并且坡度很大，则车轮没有上山，而且保险杠将暴露在道路上。
相反，出发角度是由汽车组成的，后来的车轮和背面是由汽车组成的，并且确定汽车可以离开多少角度。如果该角度不足，那么当汽车下坡时，后轮尚未到达平坦的道路，并且将尸体刮在道路上，后轮将变成“悬挂寺庙”。这辆车与固定方法一样固定。
穿过半径，两轮的底部和汽车的底部（通常是变速箱轴），并以三个点绘制一个弧线，这是通过半径。这个决定可能太大了。如果汽车的半径太大，那么当小半径障碍物（在前轮掉落之前）时，汽车主体或变速箱轴将触摸障碍物，并且会严重排列以成为“taplets”。这是正确的。当然，后驱动器的变速箱将受到损坏。
毕业能力。攀爬能力主要是发动机扭矩的决策，柴油发动机比汽油发动机更好。实际上，还有其他因素，例如油面倾斜时，燃油箱和油泵必须被吸收。发动机不足，达博无法上升。可以将短的一个赶紧，而惯性无法解决几公里的长距离。因此，真正的越野车必须是油虎。
标签：越野 但是 汽车