预判：某新品牌伪装车的车型平台技术状态（2）
2022年5月早些时候，新能源情报分析网评测组同事偶然获取到，某品牌重度伪装测试车的车型平台相关信息。与未悬挂正式牌照的理想ONE(图片|配置|询价)同时露出的这台被车衣遮蔽的的伪装车测试车（红色区域所指），仅从目视可见的“耷拉”出排气管（第2段）的前悬架、带有防撞梁的中置动力电池系统、被塑料护板包裹且“凸出”的中后置燃油箱、以及全铝副车架的后悬架，或可以获得“十分有意思”的太多信息。
本文可以看作是《预判：某新品牌伪装车的车型平台技术状态》的第2篇。
备注：文中提及的重度伪装测试车的最终技术状态，以官方发布信息为准
在《预判：某新品牌伪装车的车型平台技术状态》一文中，以后悬架为基准点对某品牌新车的车型平台进行了预判。由于拍摄角度和成像素材因素，仅能通过有限的光学放大和数值放大后的细节进行了分析。
根据所掌握的资料看：这台测试车的中后置燃油箱被一组护板全面包裹，且疑似向下“凸出”。
这台伪装车存在着用新外观，借用老车型平台保留老状态前悬架、验证新状态后悬架的可能性；
这台伪装车也可能是新外观，使用升级了后悬架的新状态车型平台的可能性；
将这张特写多次放大可见，伪装车前副车架“耷拉”出一截疑似排气管头段的软连接部分并关联这向副驾驶员方向延展的排气管中段（红色箭头所指）。
相对黄色箭头所指的疑似前副车架驾驶员一侧护板，以及蓝色箭头所指的“耷拉”出的高度，排气管头段很有可能因为横置的发动机与其关联的发电机减速器部分空间过大导致。
由于掌握的素材少之又少，因此对某品牌重度伪装测试车的车型平台的诸多细节难以得到充分的论证。
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上图为最新获得的某品牌重度伪装车前悬架、排气管（第2段）以及动力电池防撞梁等分系统技术状态特写。
蓝色箭头：第1、2段排气管接口
白色箭头：排气管（第2段）的软连接
黄色箭头：排气管（第2段）软连接后部
绿色箭头：疑似发电机后部悬置
红色箭头：中置动力电池防撞梁
目测可见，这台伪装车前副车架没有设定下护板、四缸机与发电机直接关联、后端的驱动电机和减速器被设定的靠上、前转向节和下摆臂采用铝材质、动力电池防撞梁下部有划痕。
没错，四缸机的排气管（第2端）的“耷拉”出一截，钢材质框型前副车架后端为了容纳排气管而弄了一个向上的“凹槽”。
在排气管（第2端）软连接之后，有一个明显的向下弯折（红色箭头）的设定，为的是“避开”前副车架。这个设定是否很熟悉呢？
继续放大前副车架特写，可见副驾驶员一侧的前转向节（白色箭头）和下摆臂球销支座（蓝色箭头）通过3组螺栓固定（黄色箭头），下摆臂（红色箭头）以及减震器下支座（绿色箭头）全部为轻量化更明显的铝材质。根据这台伪装车前悬架的细节比对，采用双A型摆臂的可能性很大。
中置的动力电池下壳体（铝材质）直接裸露在外，并喷涂防护涂层。动力电池组件周边设定了完整的护板，前端的防撞梁采用的是铝材质。
蓝色箭头：动力电池组件“凸出”于车身焊接最低端
红色箭头：防撞梁最低端“高”于动力电池下壳体最低端
进一步放大动力电池前防撞梁，可见多出的划痕（红色箭头）起到了其设定的根本目的。另外，动力电池组件和防撞梁之间设定有护板。
上图是这台测试车中后置燃油箱与中置动力电池，固定在车身焊接的技术状态对比特写。
蓝色箭头：动力电池与车身焊接固定的区域
绿色箭头：燃油箱与车身焊接固定的区域
黄色箭头：燃油箱护板“凸出”于车身焊接的高度
红色箭头：燃油箱护板疑似大面积铺设
很有意思的是，这台某品牌伪装测试车与未悬挂正式牌照的理想ONE“背靠背”的停放。可以从红色箭头所指的伪装车驾驶员一侧后车轮的前端，向黄色箭头所指的理想ONE驾驶员一侧后车轮的后端，“观察”到两台车后悬架以及后摆臂的一些不同特点。
绿色箭头：伪装车中后置燃油箱护板
黄色箭头：后置电驱动系统减速器
蓝色箭头：全铝材质后副车架
白色箭头：进行了轻量化设定的钢材质后下摆臂
红色箭头：理想ONE后下摆臂与伪装车后下摆臂对比
进一步放大可见，铸造工艺的全铝材质后副车架（红色箭头）以及后置电驱动系统单机减速器外壳体加强筋（蓝色箭头）。
笔者没什么话可说：
由于拍摄角度以及伪装验证车等因素，不能确认后续量产状态车辆是否会配置前副车架下护板。但是某新品牌伪装车的前排气管（第2段）“耷拉”出一截、中置动力防撞梁剐蹭的痕迹、中后置燃油箱“凸出”的实时状态，感觉与34.98万元起售的30理想ONE十分相似。
后续将会对某新品牌伪装车前部动力舱（四缸机、发电/驱动系统以及热管理系统）的技术状态进行预判。
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标签：箭头 伪装 动力