曾经汽车圈有一句口号，可谓是家喻户晓。“DS有三宝，索八K5迈锐宝”。调侃归调侃，但是索纳塔曾经的销量表现可以说是相当出色。索纳塔曾经创下了38 个月销量破万的销量表现，和当时的雅阁、凯美瑞一时瑜亮，但是，如今的索纳塔已经沦为了边缘车型，上个月，索纳塔仅仅卖出了185台。
简单回顾索纳塔在华的发展，从引进至今，索纳塔在华已经经历了五代车型的更迭。
2002 年，北京现代将第五代索纳塔引入国内生产，这款车型在当时德系日系中级车价格居高不下的背景下，一经引入就取得了相当出色的市场热度，而索纳塔花生灯这一标志性特点，也成为了那一代索塔纳的经典符号。
2005年，第六代索纳塔引入国产，将其命名为“御翔”，但是陌生的名字导致这款车的销量表现十分惨淡。
2009年，第七代索纳塔也引入国内投产并命名为领翔，以此来接替御翔，但是销量表现也不符预期。
2011年，北京现代将第八代索纳塔引入国产，这也是索纳塔最巅峰的一款车型，被国内消费者亲切的称为“索八”。采用了流体雕塑的索纳塔8，在当时颜值相当出众，再加上稳定的质量和较高的性价比，表现出了很强的竞争，连续几年销量突破10万，和雅阁、凯美瑞同为当时的热门中级车。
2014年，原汁原味的第九代索纳塔国产版正式发布。但是这一代的索纳塔，在颜值和产品力方面的提升幅度不大，很难和竞争对手去正面竞争，再加上较高的售价，这款车并没能复制第八代车型的成功。
2020年，十代索纳塔在国内上市，在设计方面有了非常大的改变，新的车型设计显得更加激进运动，但是也引发了很大的争议，很多消费者戏称这款车是“鲶鱼前脸”，这也导致十代索纳塔的销量表现跌到谷底，2021年十代索纳塔全年累计销量仅8千多辆，而2022年第一季度索纳塔累计销量仅1643辆。
看着之前的竞争对手雅阁、凯美瑞等车型，在中级车市场风生水起，索纳塔不知道是否会心生悲凉。索纳塔的衰落其实也反映了韩系车在华整体的式微。
很多人一提到韩系车衰落，第一时间想到的就是萨德事件，但是，萨德事件只是一个导火索而已，它加速了韩系车的崩溃，韩系车的衰落其实早已注定。当年的钓鱼岛事件远比萨德事件的影响力更大，但是日系车在华却依然是风生水起，凯美瑞雅阁天籁甚至包含了中级车销量的前三，所以韩系车的衰落根源不在萨德。
韩系车的衰落，根本原因还是其性价比的战略行不通了，在合资和自主的双面夹击之下，韩系车已经没有了生存空间。如果你问韩系车的车主，为什么买韩系车，大部分的答案都是设计好看、质量稳定、配置高，但是背后都有一个共同的原因，那就是韩系车的价格比同级别的德日系更低，特别是在10年前，德系和日系的价格都高高在上，自主汽车品牌产品力较弱，韩系车在中间有很大的市场空间。比如说八代索纳塔这款车，其实吃掉的就是，够不上德系的迈腾和日系的凯美瑞，又不想买国产车的消费者的市场份额。
但是，如今的韩系车处境可谓是非常艰难。性价比的牌已经打不动了，之前的自主汽车品牌，三大件羸弱，产品力差，很难突破10万元的价格，但是如今自主品牌的技术水平进步明显，比性价比，韩系车能有自主汽车品牌性价比高吗？
如果比高端呢？韩系车入华以来，一直主打性价比，引进的车型多为廉价车型，韩系车廉价的形象已经形成，在高端产品上，韩系车拿什么和德日系竞争？你要说索纳塔比凯美瑞和迈腾档次更高，谁会认可这一事实？
具体到产品力层面，韩系车的质量稳定不假，但是日系车的质量也比较稳定，而且终端部优惠都很大，其他的产品层面，韩系车根本拿不出别的足以打动消费者的亮点。因此韩系车的衰落也就不足为奇了。
索纳塔目前的处境正是北京现代境况的一个缩影。连续几年销量大幅下滑，让北京现代的市场存在感已经非常低了，未来，燃油版的索纳塔可能面临停产，这样一款在中国汽车发展史上曾经留下“浓墨重彩”一笔的中级车，可能会慢慢退出历史舞台，但是北京现代的问题还没有解决，如何突破销量困局，依然是个大大的问号。
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