途锐混动版质量严重（途锐新能源汽车怎么样） ♂
途锐混动版质量严重（途锐新能源汽车怎么样）- 途锐新能源汽车怎么样
- 纯进口的大众途锐新能源，油耗2.3升5.7秒破百，还考虑宝马X5吗
- 试驾老爹车大众途锐！明明混动是主角，我却更喜欢燃油版
- 不再鸡肋全新途锐eHybrid插电混动版试驾
- 关于途锐质量问题
你好，个人觉得还是可以的，其实选车主要是看一下几个方便面，
新能源汽车有哪些？1纯电动汽车
顾名思义，纯电动汽车就是指纯粹靠电能驱动的车辆，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
优缺点：
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；国家有相应的补贴政策。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
2油电混合动力汽车
油电混合动力汽车是一种用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，平时不需要充电，只要加油就可以正常行驶，和传统动力汽车没有差别。但是在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，但不损失性能。
优缺点：
优点：更加环保，减少排放，降低空气污染指数。甚至在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
缺点：由于目前电池技术制造成本较高，混合动力版本价格偏贵；纯使用电的话，目前技术有限，国内厂家的新能源车续航公里较难突破100KM
大家好，欢迎观看这一期的“柳州车视”。纵观各大汽车品牌，德系的大众是最成功的，上有保时捷，宾利，兰博基尼等世界级子品牌，下有斯柯达、捷达。而我们今天要介绍的就是在今年11月份刚刚上市的2021款途锐混动版，指导价67.98W，定位进口中大型SUV，百公里油耗低至2.3升。虽说目前在咱们柳州本地并没有太大的优惠幅度，可是，它的诞生，可以说是大众为家族中又添加了一员猛将了。
在外观方面，途锐混动版采用家族最新设计语言，前脸进气格栅沿用大量镀铬饰条装饰，使得尽显霸气，两侧大灯内部采用点缀式设计，赋予了很强的辨识度，基于4878毫米的车长，2894毫米的轴距，侧身看上去极为修长动感，双腰线的勾勒也让车身充满肌肉感，而尾部设计与奥迪Q5L颇为相似，带来极佳的视觉体验。
尺寸方面，新车的长宽高为4878*1984*1711mm，轴距为2894mm，在尺寸上明显符合了一台中大型SUV的水准了。而在内饰布局尤为新颖，中控液晶显示屏和液晶仪表盘形成贯穿设计，同时还采用出风口进一步的贯穿，使得中控极具层次和档次，游艇式档把和真皮座椅同样赋予豪车的体验和乐趣，所呈现出来的档次感不次宝马X5。
动力方面，途锐搭载2.0T+永磁同步电机的插电式混合动力系统，传统系统也换装8挡手自一体变速箱，最大功率252马力，最大扭矩700牛米，破百仅需5.7秒，百公里油耗低至2.3升，此外，全系还搭载有前置四驱，全时四驱，以及托森中央差速器，通过能力非常强势。
总而言之，途锐混动版无论是颜值，内饰还是动力，都有超前的气质，而且作为一款纯进口的中大型SUV，它的油耗竟然低至2.3升，简直比普通家用车还省油。至于以后它能不能在市场上掀起一片天，小编也会持续关注。
作为初代“带字母”的两台大众之一，低调中透着奢华的?途锐一度是我爹和他一众同龄（小）伙伴们的Dream?Car。只可惜，还没等梦想实现，途锐已经翻了两代，至今还推出了混动版本。
在他又双叒叕一次将途锐顺延至《下一个五年计划》之际，作为阻止他梦想的罪魁祸首，我本着一片帮他提前验货的孝心，前往丽江感受一番途锐的魅力。
此次试驾的车型分为新上市的eHybrid混动版和之前就已经面世的3.0T锐享版。照理说，这次新面试的混动才是主角，但是在分别试驾过两款车型后，我更偏向燃油车型。
在上手途锐之前我对它有很高的期待，因为它代表了大众品牌的最高造车造诣。大众给我的印象一向就是低调，稳重。翻译过来就是，没什么特别突出令人惊艳的地方，但非常均衡，不会让人轻易找到短板。
3.0T的车型完全符合我以上预期。动力、操控有如教科书般的存在。注意——并不是说他满足了我的运动偏好，相反它的整体性能没有什么刺激之处，但是转速表从头到尾发力都非常均匀，变速箱的换挡动作也是几不可闻。用两个词来概括就是稳重、从容。
而在底盘方面，燃油途锐全系配置了可升降空气悬挂。低可满足公路驾驶操控性，高可应付非铺装烂路山路。后轮转向让它在狭窄道路里也游刃有余，转向手感则是不贼不呆。途锐虽然很大，但是各种配置加身让他不论在何种路况都能轻易上手。
硬要挑毛病的话，一是目前这种动力输出特性固然很好，我不用想就知道我爹这个岁数的人一定很喜欢，但是如果在运动模式下能再分裂一点，也满足一下下一代就更完美了。
其次，内饰的设计我觉得很棒，尤其是超大的中控屏，字体也很大，看起来很舒服。但是在一些按键上，我觉得塑料味稍明显，跟大众的国产车型没有太大差别。作为旗舰车型，如果在这些细节能配置更好的用料会更合适。
在近乎全能的燃油版途锐的对比下，混动车型在动力输出方式上的表现就显得没有那么成熟。当从纯电过渡到汽油机的时候没有问题，但是当我减速，发动机熄火的时候有概率会产生一些意外的拉扯感。这一点就没有那么完美。另外，纯电模式下的途锐刹车脚感有些怪怪的，要刹得平稳，脚下的功夫需要十分细致。
其次，混动车型由于采用2.0T的发动机，在高转时也少了一份3.0T车型的那种从容感。最后，混动车型也没有配备可调高低悬挂，在烂路试驾时我必须时刻小心。
当然，考虑到混动车型的应对工况主要还是市区行驶，没有可调悬挂也可以理解，而且58公里的纯电续航也让混动版途锐的燃油经济性以及行车静谧性有着3.0T车型不可匹敌的优势。
只不过我觉得，都有实力消费途锐了，谁还在意那点油费呢？如果是我，相同的价格我情愿享受更大排量的发动机和更丰富的配置——尽管我试驾的3.0T锐享版指导价71.88万高于混动版的67.98万，但经过优惠后，锐享版实际的价格已经来到了65万左右的区间。这么一来，这道选择题于我来说也完全没什么好纠结的。
最后，尽管途锐不是我的菜，但如果是我老爹要下手，我也认为是值得推荐的。稳重，大气，从容，低调，这些都是非常符合成熟人群的产品特质。可能会有朋友提到性价比的问题，说其实65万已经够到奥迪Q7的门槛了。说的不错，但是入门的Q7采用2.0T发动机，也没有配置空气悬挂。内饰来讲，Q7会更有科技感一些，但途锐会更加大气，这对于年龄较为成熟的消费者来说也不难选择，在我看来Q7有优势的仅仅是一个来自豪华品牌的车标而已。
正文结束，最后分享几个小小的细节，希望能给纠结中的朋友提供帮助。
①燃油版途锐的座椅填充会比混动版硬一些。
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②燃油版的悬挂高低在尾箱处也可以调节，便于用户在必要时降低车身，方便搬运物资。
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③混动车型有换挡拨片，但3.0T锐享版却没有。
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④途锐的双层遮阳板设计非常人性化，避免了挡住侧面阳光前面就挡不住的窘况。
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⑤最新款也就是2021款车型方向盘按键都更新为电容按键，更好看但容易误触。
PHEV的全称是Plug-in?hybrid?electric?vehicle，也就是插电式混合动力汽车。不管是比亚迪、吉利、领克还是现代、宝马、保时捷，全世界车企都推出了PHEV车型。彩云之南，丽水之畔，猎鹰谷内，途锐家族带来了eHybrid车型。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一体Tiptronic变速箱，?5.7秒的百公里加速成绩远超自家2T纯汽油版本，达到了V6版本3.0TSI的水准。
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型车志节目组也特意试驾了途锐2.0T版本与途锐eHybrid版本，来体验PHEV有哪些优缺点。
市区驾驶：
途锐eHybrid采用与途锐2.0?TSI?锐尚版相同的EA888?2.0?TSI发动机，并且加入了100千瓦的电动机。在市区行驶时，2.0T发动机在低速区会有很明显的涡轮延迟，在涡轮缓慢建立正压的过程中，明显感觉带不动这个2吨的大家伙。而eHybrid在有电机的帮助下，静态起步和低速行驶就能感到整车很轻快，完全没有拖拉感。这方面eHybrid已经完胜了2.0T的入门版。
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山路驾驶：
途锐eHybrid与途锐2.0T这两者半斤八两，各有输赢。2.0T的纯油版本标配了可升降、改变阻尼强度的空气悬架，过弯时的侧向支撑更好，但受限于发动机的扭矩较小车重较大。在回头弯出弯时，哪怕转速保持在2500rpm以上，也会感觉加速无力。eHybrid版因为不能选装空气悬架，而且比纯汽油版重了300kg，悬架在弯中有很大的拉伸与压缩，出弯加速时经常会因悬架支撑力不足而轻微的偏离你所预想的行驶路线。但不得不说有电机的介入，回头弯出弯真的很有力。
这里特别要说一下eHybrid的动能回收会通过驾驶状态帮你主动刹车，刹车踏板会下沉，这点需要适应一下。
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越野驾驶：
两者都采用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，但途锐2.0T标配的空气悬架最高可升高车身70毫米，在翻坡和通过泥泞车辙路时，可以避免碎石刮伤底盘。eHybrid应付碎石路面也是得心应手，完全无压力。
我们再来说说途锐eHybrid作为PHEV车型的优缺点。
优势：
1.?对比纯电汽车没有里程焦虑
没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。
2.?有纯电体验，也有燃油便利
途锐eHybrid得益于18千瓦·时的锂离子电池组，能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速达140公里/小时，足够短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电。
3.?动力强劲
2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成绩，都足以秒杀自家2.0T汽油版本。
4.?用车成本低于纯汽油版
途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充电，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元。
劣势：
1.依赖便利的充电条件
不要觉得PHEV车型能用汽油久不依赖充电条件，恰恰相反途锐eHybrid在纯电模式下仅能行驶58公里，如果没有便利的充电条件，就不能发挥插混车型的优势。额外增加的300kg反而是一种负担。
所以你需要考虑，你自家是否可以安装私人充电中，你工作地附近是否有大量充电桩。
2.?结构复杂，维修成本高
途锐混动车型上市，售价67.98万元 ♂
途锐混动车型上市，售价67.98万元
- 途锐混动车型上市，售价67.98万元
- 途锐2.0T这款车的性价比怎么样，值得入手吗
虽然大众的“套娃式”设计被很多人吐槽，但不得不说，大众确实打造出了多款爆款车型，俘获了国人的芳心。日前，笔者得到消息，?大众途锐新能源上市了，只推出一款车型，售价为67.98万元。新车搭载2.0T插混系统，工信部百公里综合油耗低至2.3L，纯电续航可达58KM，填补了大众在新能源领域的空缺，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。
外观方面，新车采用家族式设计语言，大尺寸进气格栅与前大灯连为一体，并使用镀铬饰条加以点缀，营造出不错的设计感。同时，两枚矩阵式LED大灯外观帅气，点亮后辨识度超高，符合中大型SUV的定位。
车身侧面，腰线呈上扬式设计，从前翼子板延伸至车尾，裙线则勾勒出内凹式车门，下方还配备粗壮的镀铬饰条，营造出不错的设计感。同时，新车配备多辐式铝合金轮圈，搭配黑色轮眉，更显运动气息，整体设计迎合当下趋势。
内饰上，一根粗壮的镀铬横贯整个中控台。新车采用双联屏设计，两块大尺寸液晶屏极大增强了科技感；空调出风口造型时尚，周围使用黑色饰板加以点缀，造型动感十足。同时，新车配备三幅式多功能方向盘，集成了多种功能，在提高颜值的同时兼顾实用性。
动力方面，新车搭载2.0T高功率发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛·米，并配备一台电机，最大马力为136匹，扭矩为350牛·米。传动方面匹配8AT变速箱，并支持四驱，悬架形式为前麦弗逊+后多连杆，破百快至5.7秒。
途锐插混车型的上市，弥补了大众在中大型SUV领域新能源车型的空白，同时也完善了大众对新能源车型的布局，但较高的售价或将拉低这款车的销量，毕竟手握六七十万，买一台BBA不香吗？
途锐2.0T这款车的性价比怎么样，值得入手吗？
大众途锐定位于一款中大型suv产品，作为大众的旗舰车型，这款车虽然品牌略显低调，不过实力却相当给力，卡宴，q7同平台打造，对飚豪华品牌也不吃亏，其在价格方面也有较高的性价比，对于追求低调的土豪而言是一个不错的选择。
外观方面，我觉得和老款途锐有什么区别？从第一眼的感官上，比老款稍微流线型更多一点，而且视觉上它会矮一些，可能整体感觉很紧，好像没有老款那么高大威猛和空旷的感觉，新款主要的设计变化到哪？先说前脸。是一个贯穿式的镀铬进气格栅，然后把两边大灯连上。另外上面说到整体流线型更强了，主要是它的腰线部分提升了这款车型的协调性，更具一个视觉冲击力。
虽然整车看起来视觉上比以前低了，但是它带给人的冲击力和时尚感要比以前强。认为可能是一个40岁像我这种人可以驾驶，但这个车给我的感觉就是很年轻化了，这就是大众家族现在一些变化，以前大家觉得开途锐应该是50岁，40岁往上的老板，或者说是企业经商人士，现在你要开着新途锐的话，它整体显得非常的年轻时尚。
2.0T的途锐入门版为锐翼型，目前优惠近10万，裸车价52万元左右。2.0T的途锐售价更低，使很多喜欢途锐的车友有能力买得起。2.0T的版本锐翼版，匹配2.0T的EA888发动机，最大马力245匹，拖动2吨的车子，略显吃力。变速箱为爱信的8AT变速箱，车友也不用担心双离合的顿挫。即便是最低配车型也配备的是机械式的托森四驱，越野能力出众。悬架的软硬和高低均可调节，这一点还是非常的厚道，但是一些主动安全和舒适性配置就没有了，比如说自适应巡航，全景影像，座椅记忆等等。但前排座椅标配加热和通风。
此外，途锐的拥有90L的大油箱，续航能力非常好，不用频繁跑加油站。但一般来说，如果预算比较足的话，买3.0T的途锐，那个感觉才是真正的途锐。还是值得购买的。
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途锐现在价格多少啊 ♂
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摘要
您好。朋友
六年途锐价格20万左右。
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咨询记录 · 回答于2021-10-04
六年途锐多少钱
您好。朋友六年途锐价格20万左右。希望能帮到您。
希望你能给我个赞，您的赞对我很重要，谢谢。
购置税bai=车子的含税价格/1.17*10%
上牌我du们这是157元
车险是你自zhi己选的
强险是国dao家规定的
购置税是国家规定的，全国统一的。是在国税局交的，交时注意如下政策：我总结了一下关于1.6以下排量车的优惠政策问答：
1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项问答
1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？
答：按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车发票价格(或国家税务总局核定的该车最低计税价格)，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是11.7万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%）。按5%税率减征后，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税。
2、享受减税政策的1.6升及以下排量乘用车仅指国产车吗？
减按5%的税率征收车辆购置税的1.6升及以下排量乘用车，可以是国产车，也可以是进口车。
3、乘用车是什么意思？
答：本次享受减税政策乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。
4、如何具体确定所购车辆是否享受减税政策？
答：如果您购买的是国产车，下列3种情形享受减税政策：
一是国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。
二是国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。
三是其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。
如果您购买了进口车，应参照国产同类车型技术参数认定。
5、什么时候买的车可以享受减税政策?
答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说，购置日期在2015年10月1日（含）以后的，在减税范围的车辆，可以享受减税政策规定。
6、如何判定车辆购置日期？
答：乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。
7、符合规定的车辆没有享受到减税政策该怎么办？
答：购置了符合减税规定的车辆，但由于种种原因按10%税率全额缴纳了车辆购置税的，多征税款可向车辆购置税的征税部门申请退还。
8、我买的是新能源汽车，也能享受减税政策吗？
答：符合《财政部 国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部 国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）规定的新能源汽车，享受免征车辆购置税的政策。
9．受赠、获奖或以其他方式取得并自用应税车辆应在什么时候纳税？
答：根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（中华人民共和国国务院令第294号）的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。”
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