造车新势力的2020，头尾分离，会从哪断开？踢车帮试驾：去掉L加上四驱，星途TX在山路上是什么画风 ♂
造车新势力的2020，头尾分离，会从哪断开？踢车帮试驾：去掉L加上四驱，星途TX在山路上是什么画风- 造车新势力的2020，头尾分离，会从哪断开
- 踢车帮试驾：去掉L加上四驱，星途TX在山路上是什么画风
- 此Q6非彼Q6，密恐M2又是谁
- 运动化UNI-T、高性能威兰达、插电05，车展过后谁能打
- 10万家轿，自主可一战，再谈运动，影豹到底行吗
- 11.37万买2.8米轴距的2.0T，星瑞颠覆了谁
今年都在谈生死。于新造车而言，淘汰是赤裸裸的，冷酷且不加任何掩饰的。幸存的不过一二，但也终究有一二，蔚来汽车或是其一。
2019年，“出行教父”李斌被认为是“最惨的人”。
因为他倾心缔造的蔚来汽车，或有将倾之势。太多的困难叠加在了这个初创不过四载的新造车企业上，股价下滑、产品召回、公司裁员，好像什么困难都没有躲过去，都要在上面滚一遭。
负面缠身之下，盛传过诸多蔚来“另谋良婿”的故事版本。
2019年5月，蔚来曾与亦庄国际达成框架协议。按照约定，蔚来中国将会落址北京经济技术开发区，而亦庄国际将会为蔚来中国注资100亿元。然而，结果是“黄粱一梦”。
2020年年初，再有消息不胫而走。据称，吉利汽车有意入股蔚来汽车，拟投资3亿美元。相传的结姻对象还包括广汽、上汽，但最后均“风吹云散”。
一直到2月25日，安徽省合肥市政府与蔚来中国正式签约。项目内容包括在合肥成立蔚来中国总部，建立研发、销售、生产基地。自此，合肥市成为蔚来汽车的战略投资者，不仅担当有政府背景的信誉背书，而且直接为蔚来带来了实实在在的真金白银。
当强大的投资力量顺利注入之后，蔚来迎来了“好事不断”的新时期。
股价上涨，百亿授信，蔚来度过“钱难关”
2020年，注定是不平凡的一年。
受疫情及行业调整的叠加影响，上半年车市同比减少225万辆新车，同比下滑22.5%，带给诸多尾部车企致命一击。
幸运的是，蔚来汽车挺了过来。历经2019年的极限抗压，面对2020年的疫情冲击，蔚来汽车反而可以从容面对了。
4月29日，蔚来中国落户合肥的项目协议正式签署，“70亿投资”最终落锤。当天，蔚来股价应声上涨，涨幅一度接近20%。
6月10日，蔚来汽车宣布将发行6000万股美国存托股，发行价拟定为5.97美元，预计此次募集资金净收入超3.4亿美元。
6月19日，腾讯继续对蔚来汽车追加投资，通过旗下一家子公司买入168万美国存托股，共投入1000万美元。由此，腾讯在蔚来汽车中的持股占比达到15.1%，稳坐第二大股东的交椅。（随后，腾讯还在增持，最新的股份占比甚至已经达到16.3%）
7月10日，地点合肥，共有6家银行宣布将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。这是一张锦上添花的信用卡，可使用额度超过100亿元，蔚来汽车基本解决了“钱荒”的难题。
资本市场顺风而行，蔚来股价已经从谷底的两美元、三美元，涨到了如今的十三、十四美元。可见，资本对于蔚来汽车的信心是充足的。
网上有个段子，说合肥市政府是最牛的风投机构，布局深远，格局够广。
之前，合肥市投资京东方，赚了100亿，再投资长鑫/兆易创新，也算是赌赢了半导体。
这一次，蔚来汽车成为合肥市打造新能源之城的一块重要版图。从目前看，又是一个不错的选择。
其实，两者是相互成就的。
蔚来是造车新势力中，最有可能活下来的那一个。还记得那个造车新势力专利数排行榜吗？蔚来汽车以合计3465项专利申请，排名国内第一，算是扎扎实实在造车。
而有了合肥市政府的信誉背书，才为蔚来汽车今年的融资计划铺平了道路。
如今，2018年纷纷崛起的造车新势力，其实在暗暗消失，也可以说是遇到生死大考，挺不过去，就要爆雷了。
以央视点名的三家新造车企业为例，拜腾、赛麟和博郡汽车均在“包邮区”，无论面上，还是内里，明显遇到了巨大的资金危机，甚至可能演变为一场场骗局，个中遭遇，令人不胜唏嘘。
新造车加速淘汰，最后剩下谁？
书接上文，关于造车新势力最后剩下哪几家，业界已经争论了很长时间。其实，答案慢慢浮出水面了。
我们去看一组更不容易说谎的数字。2020年1-5月，这些造车新势力们，究竟卖出去多少台车？
头部品牌与尾部品牌的销量分化已经相当明显了。
我们画一条标准线，认为月均至少得卖出去100台车，才算有“活下去”的可能性。那么，1-5月，从第7名零跑汽车往下数，可能都要被淘汰了。其中，不乏曾被寄予厚望的爱驰汽车、合创汽车、奇点汽车等。
那么，头部市场又是怎样的格局呢？
蔚来汽车1-5月累计销量10324台，最新消息，6月交付3740台，基本稳居新造车的销量榜首。
理想汽车1-5月卖出了7775辆，以“大尺寸7座SUV+增程式”的差异化产品特色，打开了专属市场。
再之后是小鹏汽车和威马汽车，争夺销量第三的位置。
毕竟，行业洗牌，“3”是一个安全的数字。业内认为，在未来，新造车仅容得下3家品牌，那么，究竟谁的销量进前三就很关键了。
蔚来汽车大概率可以存活下去。在补贴政策上，甚至也有“网开一面”，30万以上还能继续享受补贴，仅有坚持换电模式的蔚来一家了。
生存，须有差异化，需拿出满怀诚意的产品。
蔚来汽车ES8和ES6，定位于SUV，“车电分离”可以提供更好的补电体验，OTA能力也在慢慢补齐软件短板。
服务更是至尊级的，虽然付出的成本不小，但确实形成了蔚来汽车独特的竞争优势，所以，蔚来用户的黏性相当强，甚至于很多订单皆是由老用户转介绍而来的。
上半年融资顺利，让蔚来好好喘了一口气。
如今，蔚来择合肥而栖，那就潜下心来好好打磨产品。只是，危机并没有彻底解除。正如李斌所说的，蔚来只是从“重症监护室”到了“普通病房”，该努力的还需努力。
截至2020年第一季度，蔚来汽车的毛利润仍为负值，只能说有所扭亏到负6829万元。
资本是逐利的。如果看不到盈利的希冀，资本自会作鸟兽散。它们从来只会锦上添花，却做不来雪中送炭。蔚来汽车最可信的只有自己，以及愿意在困境中与其站在一起的用户们。
加油吧，新造车的扛把子。
本文作者为踢车帮?曹安
星途TX/TXL是星途品牌推出的第一个系列车型，碰巧我参与了第一批试驾，彼时的车型是TXL的两驱版，留下了一些印象，但这次不太一样，对象变成了TX的四驱版，而且是有针对性的山路试驾，体验会如何？
这次试驾的起因是星途TX/TXL新增了星尚版和星享版两款配置，我们的运气发挥了作用，分到了我从未开过的TX星享版四驱车型。当然，可以有这样一个心理预期，同系列产品整体上是相差不多的，那么就可以像这次的试驾主题一样，着重去体验一下它的运动性。
星途TX四驱星享版规格参数
车身：5座中型SUV，?长4690mm，宽1885mm，高1706mm，轴距2715mm，行李厢容积461-970L，油箱容积55L，整备质量1688kg
发动机：直列四缸，排量1598ml，涡轮增压直喷，最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国六
传动系统：7挡双离合变速箱，前置四驱
底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55?R19
行驶性能：百公里加速10.5s，最高车速185km/h，工信部综合油耗7.4L/100km
售价：14.79万元
由于这次试驾行程安排相当紧凑，拍摄时间非常有限，视频和图片素材都比较简单，且如油耗这类信息难以得到有效的结论，说声抱歉，但实际上，这款车型的大部分信息我已经在之前的试驾报告中有过交待，有兴趣的朋友可以翻看一下此前的文章《除了近200马力的1.6T?外，关于EXEED星途，你还应该知道》，这篇报告就尽量简洁明快。
底盘
这是这次试驾的重点，试驾地点选在了四明山，是我认为国内难得的好山路，路面够宽，弯道较多，如果驾驶一辆运动性较强的车能够得到非常快意的体验，在试驾说明会中星途方面也比较着重的强调了TX的运动性，尤其说明了四驱版在山路上对稳定性的帮助，我和小敖的结论与这个预期基本无二。
我的结论就是底盘的确够硬，在一个个弯道中将速度慢慢提升时，车身姿态并没有出现超出极限的侧倾，支撑的比较到位，出弯加油时车身回正的反应也足够及时，所谓的操控感到底还是有的，而对于一辆这个级别的国产家用SUV来说，将底盘调校成这种风格的确少见。
四驱
星途TX的四驱采用的是博格华纳Nextrac四驱系统，通过电磁控制离合器接合，进行动力传输，在公路使用中95%以上的动力输出在车辆的前轴，以保证基本的燃油经济性，而在崎岖山道以及复杂路况情况下，四驱系统将自动分配前后轴的扭矩，获得更好的操控性能。但这个方面其实在日常驾驶时很难有深刻体验，在试驾场地中我们驾车通过了几个简易的越野项目，但我并没有足够的体会，就不在这里赘述了，大家可以看看视频中的影像资料。
动力
奇瑞这台1.6TGDI发动机被寄予厚望，其输出参数不低，197马力290牛米在家用SUV上显得绰绰有余，但在山路上驾驶时依然需要切换到Sport模式才能保证更符合我预期的响应性，但另一方面，我也发现这台发动机在车辆上坡时会非常积极地降挡，说实话，我对这台发动机的脾气摸得不是很透。
另外，发现TX四驱版的转向还可以调得更紧致一些，还有足够的空间去填补一点虚位，而且在我的记忆中，TXL两驱版的转向手感没有这么轻盈，似乎不同车型有相当明显的针对性调整，总之在四明山这种比较考验操控的路况上，TX四驱版的指向性还有提升空间。
设计
这里不展开阐述了，我发现星途现有两个系列的设计风格还没有形成非常明显的家族化特征，TX与LX的前脸造型差别不小，尽管可以发现目前的网友们对TX的前脸设计存在一些争议，但我个人对星途未来的设计还是比较有信心的，因为星途的总设计师Kevin?Rice履历十分光辉，让人难以忽略。
AR导航
这个技术是星途最早投入市场，但目前我在奔驰的MBUX上也已经看到了，说明大家对于这种技术正在形成普遍认同，但从实际体验来讲，一个人驾车时扭头看中控屏上的实景导航并不方便和安全，好在星途表示了在不久后，会将AR导航应用到HUD抬头显示中去，我认为那才是这个技术发挥奇效的时候。
空间
这是星途让我印象深刻的一点，从车内乘坐来讲，后排空间让人相当满意，尽管TX比TXL轴距短了85mm，但后排腿部并没有出现明显的缩水，依然宽裕，有个不错的细节处理就是第二排的脚部空间相当宽松，前排座椅下方够高，中央地台凸起的形状也切割的相当规整，体验非常不错。
但另一方面，我也发现了TX系列的一个小问题，储物空间的效率偏低，比如门板扶手相当宽大平整，却没有开出储物格，中控台同样宽大，除了两个杯架便再无储物空间，尽管使用了电子挡杆，但中控台下方却没有掏空，包括TX系列的后备厢空间在正常状态下也仅有461L这个数据，不够让人满意，主要问题在于对车内储物空间的利用率太低了。
总结
星途是奇瑞向上突破的第一道门，跨过去之后需要选好方向并一步一步地开辟道路，自主品牌并没有足够的打造高档车型的经验，这是个细水长流的任务，充满风险，但显然，国内这几个自主品牌的领头羊都认为值得去做。
星途TX和TXL在运动性上的确做到了明显的效果，而且也得承认，这个价位上，能给到四驱、将近200马力、又有感应后备厢这类配置的产品，算是凤毛麟角了，但诸如空间效率这类细节问题还需要慢慢完善。
据星途方面说，北京车展时期可能会推出全新中大型6/7座SUV，名为VX，届时我认为星途应该会展现出一个更好的状态，并且我也比较好奇VX又是什么样的设计风格，但我还是那句话，为所有努力突破的自主品牌献上祝福吧。
撰文：刘剑星
图片：刘剑星、星途
视频：敖奕丰
看过即将亮相的各种伪装车，我们还带来了大众汽车入门电动车的预测图——虽然ID.2最终是什么样子目前还扑朔迷离。
奥迪RS Q6 e-tron
更狂暴的纯电SUV
最近不仅是新一代Q5的消息甚嚣尘上，我们还发现了纯电动SUV Q6 e-tron的高性能版本，RS Q6 e-tron。虽然谍照上的测试车伪装严密，但还是可以看出来它具有更加夸张的造型设计，尤其是伪装薄膜下若隐若现的前保险杠。分体式大灯清晰可见，而尾部造型目前看起来比较常规。
至于目前还看不到的部分，RS Q6 e-tron无疑将配备更加强大的前后电动机、容量更大的电池组、经过进一步强化的悬挂和RS专有的轻型轮毂和高性能轮胎。由于电动车的制动特点，这款车并不需要太夸张的刹车系统，只是比在普通版本上的规格略大一些而已，当然卡钳颜色还是RS标志性的红色。
奥迪Q6 e-tron是与下一代保时捷Macan同样以PPE平台为基础的纯电动车，动力系统也应该和Macan相差无几。目前来看，RS Q6 e-tron应该具有500至600马力的最大功率，而奥迪还会提供一个不那么极端的S Q6 e-tron版本。预计Q6 e-tron会在2022年底正式亮相——另外，不要把它和上汽奥迪的燃油版Q6弄混了。
BMW M2 M Performance
排气管密恐请绕行
大概一个月以前，我们已经在纽堡北环见到了代号为G87的新一代BMW M2测试车。这次它又有了新的进展：更具动感的M Performance套件也已经安装到了M2之上。
就像新款M4的M Performance高性能套件一样，这辆车也将四只排气管全部集中在了车尾的正中间，怎么说呢？看起来多少有些奇怪吧。同样有点夸张的是相对车身尺寸来说，相当巨大的尾翼。车头部分目前还看不出来多少细节，但是看上去就很强力的刹车盘配上蓝色的刹车卡钳都明白无误地证实了这款车的身份。
就算不考虑M Performance高性能套件，新一代M2也有一个十分特殊的特征，那就是它采用了iDrive 8系统及双联屏，而普通版2系则是液晶仪表盘和中控屏相对独立的设计。其动力将是最新的S58系列直列六缸发动机，功率约为400马力，雷霆版（Competition）还会提供额外的几十马力，而最令人兴奋的莫过于它在今年底推出时，仍将保留6挡手动变速箱。
MINI 纯电动
就当没被曝光过
大约去年的这个时候，我们第一次发现了纯电动MINI的伪装车，现在它又在冬季测试时被我们抓了个正着。其实这款车的真面目前一阵已经在国内曝光了——那个造型特别的尾灯估计大家都会牢记在心——所以尽管这次测试车更换了伪装，意义也不是很大了。
在未来的一段时间，我们将有两款不尽相同的MINI，其一是在中国生产的纯电动版本，另一个则是仍在英国制造的内燃机型号。相对于换汤不换药的燃油版，电动MINI将采用全新的架构，尺寸似乎也会比燃油版略微缩小一些。实际上，宝马集团的官方网站也发布了大量电动MINI最近在瑞典测试的照片，看来已经在为正式发布造势了。
福特Fusion Active
它是下一代锐界吗？
前不久，一辆尺寸不小的福特SUV从我们摄影师的眼皮底下高速开了过去，根据一些传说，这应该是一款名为Fusion Active的新车型。Fusion在中国曾经被翻译成“福星”，实际上就是蒙迪欧在美国的名字，而Active则是其跨界变型车。
就像很多其它品牌一样，福特也计划将产品线中的一部分轿车转换成利润更高的SUV，就像这辆Fusion Active那样，而第五代蒙迪欧将只在中国进行生产和销售。即便目前还被遮挡的严严实实，而且看起来它具有十分方正的车身，但我们还是可以看出这款车与EVOS有着千丝万缕的联系。在与EVOS差别最大的C柱和尾窗区域，伪装最为严密，不过车门上的内藏式门把手可是藏不住的。
至于这款车的技术细节，其实也并不难猜，只要看看同属C2平台的新蒙迪欧和EVOS就能知道个八九不离十了。对于我们来说，最大疑问是它将何时进入国内市场。
ID. LIFE量产版
前途仍不明朗
在去年移师慕尼黑的IAA车展上，大众汽车发布了称为ID.LIFE的小型电动概念车。按照计划，2025年上市后，它将成为大众汽车ID.家族的入门车型，承担着让更多消费者选择电动车的重任。这里我们展示的是ID.LIFE量产版的预测图，仍然来自于克里斯蒂安·舒尔特。预测图上的ID.LIFE量产版与概念车区别不大，主要是将车头上的无边框大灯和Logo更换成了常规的样式，并且把内藏式门把手改为传统的固定门把手。
ID.LIFE概念车极为方正的车身让ID.LIFE与家族中的其它成员显得格格不入——因此最近也有消息称，大众汽车可能将放弃由ID.LIFE概念车发展而来的小型车，转而重新设计，并最终以ID.2的名义推出。而在其之后，还会有一辆ID.2 SUV被推向市场，并与探歌分别主攻电动和燃油市场，它的名字也许是ID.2 X。
本文作者为踢车帮 阿来
【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
随着上海车展的闭幕，新车发布战的火药味逐渐消散。但凭借车展余温，仍有不少车企持续发力，其中不乏大玩运动的UNI-T，“高性能”的威兰达，插电的领克05，和发射“火炮”的长城……
★ 长安UNI-T运动版
价格：13.89万元
长安UNI-T昨天推出了运动版车型，整体的基本设计元素如前脸无边界格栅等并没有大改，但视觉效果更为夸张，使用了全新的“耀夜极光”运动套件，经过重新设计的运动包围产生了拓宽效果，也让整体效果显得更低，套件上使用了黄色和橙色撞色的饰条，尾部的亮点是增加了立式尾翼。
20寸轮毂为熏黑哑光刀锋样式，内部搭配了亮黄色的卡钳。内饰也使用了撞色设计，在空调出风口和挡杆等处使用了与外部套件相同的亮黄色饰条，并在车内应用了类麂皮材料。其动力系统依然为蓝鲸NE1.5T发动机匹配7挡双离合变速箱，但新增了“弹射模式”，即支持弹射起步的体验。
这款运动版新车型的官方指导价为13.89万元，同时上市发布会上还推出了零首付、半价购车零月供等金融政策，以及最高6000元的置换补贴、基础流量终身免费等，同时承诺下订后30天内提车，超时就有每天99元现金补贴等政策。
★ 广汽丰田威兰达高性能版
25.88-29.98万元
称为高性能版，但这三款威兰达本质上是插电混动车型，可以上绿牌的。其中一款前驱，两款四驱，四驱版本的最大功率可达225kW（306马力），比双擎混动版提升了38%，称其为“高性能版”也完全没有问题。
威兰达高性能版的车身尺寸与之前的威兰达保持一致，长4665mm，宽1855mm，高1690mm，轴距2690mm。混动系统的结构布局也和双擎版基本一致，前驱的劲擎版是2.5L Dynamic Force自吸发动机配一台驱动电机，THS功率分流。而四驱版本在后轴布置了另一台功率稍小的电机。
而威兰达高性能版大幅提升了前电机的功率，从88kW，202Nm提升至134kW，270Nm（后电机保持40kW不变）。另外电池形式从镍氢换成了三元锂，容量提升，两驱和四驱版的纯电续航里程分别为95km和87km。
性能大幅提升的同时，威兰达高性能版依然保持了丰田混动一贯的燃油经济性，亏电状态下，两驱和四驱版的综合油耗分别为百公里5.2L和5.5L，配合55L的油箱，它的续航里程理论上能超过一千公里。
配置方面，与双擎版的高配看齐，额外升级了后排座椅加热、方向盘加热、车联网等配置，顶配版还提供1500W的车载外接电源，可以为小电器供电，实乃外出旅行贴心功能。
总体来看，威兰达高性能版的价格虽然比双擎版贵了4万元左右，但考虑到它目前还可以免购置税、某些限牌城市免费送牌，以及更强的性能体验，这个价格处于合理范畴。CR-V和途观L的插电混动车型价格也位于这个区间。
将性能作为主要卖点宣传，对于丰田的混动车型来说是一次新的尝试，接下来就看它能不能击中消费者的心窝了。
★ 领克05 PHEV
22.77万元
★ 长城火炮
预售17.98万元
★ SMW斯威钢铁侠
9.59-12.59万元
★ 合创007
25.98-27.98万元
★ 2021款上汽大通EUNIQ6
15.98-20.28万元
★ Jeep 牧马人4xe
52.49万元-60.49万元
以上就是本期【价到】挑选的新车了
对于以上新车有任何评论，或是有关汽车的话题都欢迎看官积极留言评论！
本文作者为踢车帮 何胤霖
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8月1日，广汽传祺影豹上市，本来官方的售价区间为9.88万-12.8万元，但在当天举行的东京奥运会田径男子100米半决赛中苏炳添以9.83秒创造了亚洲新纪录，为此影豹J10版也更名为10J飞人版，售价变为了9.83万元。那影豹实际的产品表现究竟如何，值不值得买呢？
一、新车概览——亮点是啥？影豹的车身尺寸为4700mm*1850mm*1432mm，轴距2736mm，作为一台紧凑级家用轿车，在同级别中具备一定的优势，无论是内部空间还是后备厢拓展空间也都表现得不错。
但影豹最大的特点，在我看来还是时尚激进的造型。前进气格栅源自战斗机的设计灵感打破了用户对广汽传祺的刻板印象，中部采用熏黑处理，搭配两侧矩阵式LED大灯极具辨识度。此外，影豹还采用了双前脸和双排气设计，运动化和个性化也有所加成。
内饰方面，影豹则采用了比较简约的风格，搭配黄+黑的亮眼色彩布置，中控屏幕和仪表盘双联屏悬浮式设计，加上扁平式的方向盘和碳纤维饰板等元素，也提升了车内的科技感和时尚感。当然了，影豹还配备了ADiGO4.0，基于AR、AI、大数据和5G互联等技术。
动力方面，尽管影豹全系仅配备了1.5T涡轮增压发动机，但最大功率高达130kW，最大扭矩为270N?m，官方给出的百公里加速仅需6.95秒，风阻系数仅为0.26Cd，性能表现在同级别、同价位中对比也十分强悍。
二、车型分析——影豹应该如何选？前文对广汽传祺影豹的产品亮点进行了分析，那么对于潜在客户来说，应该选择哪款才最划算呢？各配置性价比如何呢？下面我们就对影豹的四种配置的性价比情况进行分析。（表格中仅体现配置差异，相同配置不进行展示）
影豹各配置装备及价格对比
动力方面四款车型都保持了一致，具体差别主要集中在了其他功能性配置上。入门版车型J10飞人版配置确实比较单一，辅助驾驶系统几乎都没有，主副驾电动调节、天窗、LED大灯等常规的实用性配置也没有搭载。
不过考虑到厂家已经在9.88万的价格基础上又降了500元，价格诚意还是在的，如果手头预算非常有限可以考虑，不然还是推荐次顶配的J15版本。
J15比J11贵了1万元，配置增加了驻车雷达、真皮方向盘、前排座椅加热、车内32色氛围灯、外后视镜功能和自动空调这些比较实用的配置和功能，轮毂也升级为了18寸。
相比之下，J11比J10贵出的9700元主要用在了主被动安全配置上，而J16比J15贵出的1万元主要集中在并线辅助、疲劳驾驶、360度全景影像、远程启动、10.25英寸全液晶仪表盘、无线充电功能、OTA、语音控制、车联网等智能网联配置。
如果你是个年轻极客，对车内智能化有强烈的要求，那可以选择顶配J16版。
毕竟影豹各版本的硬件素质都一样，所以选择哪款车型，完全取决于你对各种安全和舒适性配置的在意程度以及使用习惯。
三、竞品对比——同价位还可以选谁？广汽传祺影豹邀请飞人苏炳添做代言人，想要证明自己的中国速度，显然定位于运动家轿。而提到运动家轿，就避不开思域这个人尽皆知的对手。10-13万的价格区间，还有另一个自主品牌的选手也卖的火爆，那就是虽然看起不来不太运动、但各项产品力都很均衡的吉利星瑞。
我们选择这三款车相近价位和配置的版本，看看到底谁的表现更出众。
显而易见，如果单论性能的话，用上了沃尔沃同款2.0T发动机的吉利星瑞显然更胜一筹，影豹的峰值扭矩也比思域高出不少，零百加速和百公里油耗成绩也是三台车中最出色的，看来秒天秒地的思域在机械素质方面已经被后来居上的国产选手们比下去了。
而价格方面星瑞和影豹也具有不小的优势，尤其是影豹由于新车刚上市还会有一定下探的空间，思域同样没有什么竞争力。
空间尺寸上星瑞2800mm的轴距已经接近B级车了，长宽高也比对手高出一截，影豹的尺寸稍逊色于星瑞，但同样比思域高出不少。
而在其他配置上，影豹的强项在于较全面的主被动安全配置、真皮方向盘和方向盘换挡拨片、兼容CarPlay/CarLife和华为HiCar的手机互联系统以及氛围灯这种个性化配置。
当然了，还有非常战斗的设计，毕竟星瑞看起来还是更加中庸沉稳了一些，如果你是个激情少年，还是选影豹吧。如果对动力有所执念，据说传祺会在明年推出2.0T版本的影豹，可以到时再看看嘛。
四、车型推荐——到底该买谁？经过前面的对比分析，大家对这几款车应该有个大概的了解了，最后为大家简单总结下：
在影豹的四款车型中，影豹J15更具性价比，如果预算充足的话，可以考虑顶配版J16，毕竟可升级的智能化配置已经成为了当前新车核心的卖点之一。
横向对比的话，同样预算情况下，追求极致动力和空间尺寸的话可以选择星瑞，追求运动化设计与安全配置的话还是首选影豹。
以上，希望能对各位选车用车起到一定的帮助作用。当然，必须提及的是，既然主打运动，三款车是否符合个人的运动口味也是很重要的一项指标了，无论如何，去亲身体验是非常有必要的。希望各位在购车时可以多看多选，也欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的【导购】栏目中哦。
本文作者为踢车帮 抠哥
【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
昨天，双十一购物节拉开了序幕，好几家车企也推出了全新车型，似乎生怕我们的手不够“剁”。作为半个吉利车主，我最关注的自然是吉利?星瑞的价格。
自从Preface定名为星瑞，吉利为它定制了一个口号“中国家轿颠覆者”。说实话，这么多年看了这么多新车，我对这种宣传口号早就无感，自夸呗，谁不会。
但13.77万的限量版价格一出，我开始觉得事情并不简单。小刘试驾之后，它的最终售价就成了我最近几天最关注的事情。
共四款车型，11.37万-14.97万元，主流合资A级轿车的价格。但除了价格之外，星瑞几乎没有什么地方像是一台A级轿车。
首先，星瑞全系配备2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300Nm，也就是沃尔沃的T4。不过它匹配的变速箱是7挡湿式双离合。如果说14.97万的2.0T还算正常，那11.37万的2.0T真的是闻所未闻。不过这个版本在上市初期应该是很难买到的。
这个动力可能算不上多么惊人，毕竟同级还有一个204马力的菲斯塔，但2.0T这个发动机可以说是15万以下目前唯一的一款了。卖得最好的那些合资A级车，都是1.2T、1.4T、1.5T、1.6L……
其次，星瑞轴距达到了2800mm，放在几年前这就是台B级轿车的水平，车宽也达到了1869mm，当年的“宽体奢适轿跑”相比之下不值一提。如此一来，星瑞的后排空间超过了同级绝大多数车型，视觉感受也更加宽大“高级”。
最后，是它的配置水平。高配的尊贵型和旗舰型配有：车载香氛、Bose10扬声器音响、全套主动安全系统、12.3英寸液晶仪表、自动远光灯等。各位应该也能分辨出，里面好像混了点不该出现在A级车上的东西。
顶配的旗舰型还带有抬头显示（直接投在前风挡上）、副驾老板键、前排座椅通风、驾驶座座椅记忆、无线充电（这个居然不标配）、负离子空气净化器、盲区监测系统，价格高1万元。
至于精英型和豪华型，配置相对普通一些，外观来看就是18寸轮毂和红色卡钳没了，车内的座椅功能更少，没有全景影像，主动安全配置也有所缺失，精英型没有侧气帘和前雷达。而车联网智能互联和整车OTA是全系标配的。
整车OTA升级在我们的印象中一直是电动车新势力的专属，实际上这和车子用油还是用电关系不大。当然电动车会更容易实现一点，OTA一下加速更快的事情也是发生过的。对于燃油车来说，星瑞算是进行了一次创新，至于将来都能升级哪些功能，还有待观察。期待吉利几何+这个开放平台能给我们带来一些有趣的功能。
星瑞是基于CMA架构打造的，和大众的MQB、丰田的TNGA齐名，都是新生代的先进架构。在大家最关心的安全性方面，根据已有的测试数据，CMA和TNGA不相上下，至于MQB，不提也罢。
但也不要盲目乐观地认为这车就是轿车版XC40，根据我们试驾以及长期使用的经验，吉利、领克、沃尔沃三个品牌，即使都叫CMA架构，驾驶感受和零部件的选用也是有区别的。但不可否认，CMA的星瑞的先天条件确实高过同级大半车型。
不过继承了CMA架构的星瑞也继承了一些来自更高级别的“富贵病”。其一是它的车重，高配1542kg，比我的领克03更重，已经和本田雅阁在一个水平。当然这可以解释为星瑞配置更高，用料更足，但至少，轻量化并不是它的长项。
造车新势力第二次召回，零跑召回150辆S01 ♂
造车新势力第二次召回，零跑召回150辆S01
- 造车新势力第二次召回，零跑召回150辆S01
- 广州车展：零跑首款纯电动汽车，进军SUV主流市场 神秘亮相
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- 性能制燥-零跑汽车C11试驾专场&车主交付仪式武汉佰港城站
- 造车路坎坷的零跑，扬言要靠芯片超越特斯拉
- 2022年零跑新能源汽车停产了吗
：小花
作者：王钊
继现代Kona?EV(国内为昂西诺)、极星Polestar?2大规模召回后，造车新势力也开始召回了。
电动势&金刚新能源记者从国家市场监督管理总局获悉，杭州长江乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自即日起，杭州长江乘用车有限公司将召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款?零跑S01纯电动汽车，共计150台。
据悉，本次召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致：
1、360全景影像卡滞花屏，在倒车或启动驾驶出车位时通过360全景影像可能查看不到周围障碍物实时变化，会引起驾驶员判断不清周围环境状态的后果，极端情况下可能发生事故，存在安全隐患。
2、行驶中仪表黑屏，短时间内在仪表上可能显示不了必要的车辆信息，会引起驾驶员判断不了车辆状态的后果，极端情况下可能发生事故，存在安全隐患。
为此，?杭州长江乘用车有限公司将为召回范围内车辆免费远程升级仪表软件，以消除安全隐患。
要指出的是，杭州长江乘用车有限公司是造车新势力——零跑汽车的代工厂商。而S01是零跑汽车首款量产车。
值得注意的是，零跑S01此次150辆召回，是在去年蔚来召回近5000辆ES8后，造车新势力第二次大规模召回。
其实，零跑S01此次召回可能在意料之中。因为早在今年5月11日零跑第二款车T03上市时，零跑S01首批200多位车主就爆发了一次集中维权，并反馈S01出现制动系统（刹车）、动力系统故障、主控屏幕黑屏等十项严重问题。
据车主反馈，这其实并非首次反馈S01质量问题，此前已多次沟通但未得到厂家重视的情况下才进行维权，此举也是无奈之举，目的是督促厂家尽快解决。
对于新创车企来说，第一款车或多或少都不会非常完善，尤其是还不到十年历史的锂离子电动车，比如上文所述的极星Polestar?2全部召回，要知道它可是有吉利沃尔沃这个坚实后盾的，对于零跑这些新势力来说势必更难了。所以，作为新势力，就更应该好好对待那些冒着白鼠风险的首批车主了。
今天，零跑汽车公布了9月销量，总数达到1050辆，首次实现单月销量破千，算是一个不错的成绩，同时也可见在经历此前的重大挫折后，零跑汽车逐渐缓过神来。不过，在企业经营逐渐转入正轨之时，是不是应该回头对老车主犒劳一番，让他们对零跑汽车重拾信心？
零跑汽车最近宣布，2020年11月20日将在广州车展参加车展的阵容。将向观众参展的车型，除了已经面世的车型外，还将自己旗下首款零跑C11纯电动SUV也将在车展正式面世。零跑此次首款面世的纯电动SUV采用的是，零跑C架构打造，定位是中型SUV市场，消息传出将在2021年第三季度上市售卖。
零跑系列C-MORE概念车
C-MORE概念车
在曝光的设计图我们发现，零跑C11的整体设计风格和车的外观元素比较新颖时尚，很有运动科技感，零跑C11的设计风格有点和?零跑C-More概念车设计元素相同。前脸看起来科技感强、时尚，大灯的设计和概念车型一致，大灯采用的是LED光，尾灯应用的是贯穿式设计风格，很适合现今青年人的口味。
C11设计草图
C11设计草图
新车采用的是隐藏式开门把手，这样的设计在空气流动学里，起到了降低风阻效果，从而使得车够经济性。整车的设计长、宽、高为4745(mm)/1890(mm)/1635(mm)，车轴距达到了2923mm，在路上行驶起来显得非常大气、时尚、美观。
C11内饰效果图
零跑C11设计采用的是清新、简约风格，做工非常精细，但，当你开门进入的瞬间给人的感受不是庸俗，而是一种品味。我们从爆出的照片看得出，车的多功能中控屏设计的非常大气，有着浓厚的科技范。有消息出，此款新车的软件方面是Leap?Cloud打造的全智能驾舱，搭载的是高通骁龙8155平台。
C-MORE概念车内饰
零跑C11在内部装饰上，都是采用的Nappa真皮高端材质，使座椅和方向盘这些让人接触起来有着更好的舒适性和驾驶体验。
零跑C11在动力方面，将搭载的是海格力斯电驱系统，它的最大输出动力有400kW（544马力），最大扭矩达到720Nm，0-100km/h加速低于5秒。它还有多种行驶模式可以切换，它提供了运动、舒适、ECO经济三种驾驶模式。更给力的是拥有600KM以上的续航里程，WLTP标准下续航里程为400km。这次加入得驾驶辅助系统是两颗零跑汽车自主研发的凌芯01芯片，辅助驾驶系统是LeapPilot?3.0，完美地实现近L3级的自动驾驶能力，往后还会OTA升级，升级完成后能达到L4级，为驾乘人员创造了更智能、更科技、更舒适的驾驶感。
总的来说：
零跑汽车是车企行业的新新成员，现在市场有销售的两款车型S01和T03，目前看来市场表现也不太出色。s01虽说是一款电动跑车，因为它定位的受众范围面太窄，实用性不是很强。T03虽然在价格方面不算昂贵，但是只适合城市代步使用，也只适合年老者使用，受众人群也是太窄。但是，此次推出参展的C11，它的主打市场是SUV人群，而且时尚的外观与非常有品味感的内饰，从内到外都充满着时尚与科技范，再加上它配置了最新的超前科技-智能辅助驾驶技术。相信它付出的研究成果，会得到驾驶者和市场的认可，从而得到品牌力度大大提升，往后的表现应该不会令人感到失望。
???2020广州车展即将于11月20日正式开幕，在开幕前的探馆期间，我们提前拍摄到了零跑C11的实车。新车和之前公布的C-more概念车的整体风格类似，内饰部分则采用了全新的设计，使用了三个屏幕的布局形式，突显整车动感、前卫的定位。
?由于展车还处在卸车状态，我们并未获得新车的前脸照片。不过从新车的侧面来看，其整体设计与零跑C-more概念车颇为相似，大尺寸轮圈与侧裙的镀铬饰条相搭配。尾部方面，新车采用了牌照架下置的设计，后备厢盖两侧的LOGO说明了新车的身份。
『上图为零跑C-more概念车』
『上图为零跑C-more概念车』
?回顾此前的内饰设计图，新车采用了全新的设计，最大的变化就是采用了三个横屏的布局形式，在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。双幅式方向盘加上椭圆形的出风口设计，营造了简洁不乏科技感的设计风格。座椅方面，新车采用一体式设计，座椅和方向盘都将采用Nappa真皮，前后排座椅均配备座椅加热功能。
?代号为C11的新车为零跑汽车第三款量产车型，也是C平台首款车型，电池容量90kWh，预计续航里程为600km。根据零跑汽车规划，C平台未来还会有纯电动轿车C01的生产计划，预计在2022年和大家见面。据悉，零跑C11根据动力布局不同，分为两驱版本和四驱版本，其中四驱版本车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，0-100km/h的加速时间在5秒左右。新车还配备了“Leap?Pilot?智能驾驶系统”，可实L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。（文/汽车之家?姜澈）
7月19日，作为零跑汽车全域自研的最新成果，中大型轿车新标杆零跑C01在“零跑你的人生”零跑C01新车品鉴会佰港城站大放光彩，活动现场人气爆棚。在媒体及客户的见证下C01闪亮登场，嘉宾们现场体验了中国豪华电动轿车的匠心品质，感受零跑C01的智慧科技、豪华配置和高端用料等全方位优势。
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日。七年来零跑汽车笃定全域自研，初心不改，坚持“为国人造豪车”的产品策略。三月零跑汽车交付量冲入万辆俱乐部，四月在疫情频发、芯片短缺、原材料价格上涨的严峻形势下，零跑以整体交付9087辆的成绩，勇夺造车新势力单月交付冠军，五月交付再次过万，连续14个月同比增长200%，稳居造车新势力第一阵营。现在，零跑C01的推出，进一步完善了零跑汽车产品矩阵。
零跑C01定位为全智能多场景电动轿车，依托全域自研技术优势。搭载全球首发无电池包CTC技术，让零跑C01取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，大大增强了零跑C01车身刚度。此外，CTC技术的应用，令车身垂直方向让出10mm，利于乘坐空间；电池系统零部件减少20%，轻量化系数达到2.4，提升20%，综合工况续航提升10%，达到717km同级领先超长续航（CLTC综合工况）。除了更极致的集成度，零跑CTC技术还有着超强的安全性，电池系统通过超30项严苛试验，其中8项远超国家标准。
C01拥有3.66秒零百加速性能，5050*1902*1509mm中大型轿车尺寸。共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630?Pro性能版、630?Pro+高性能版五个配置版本，CLTC综合工况续航高达717公里，预售价格为18万-27万。
零跑C01配备座椅加热按摩、全皮包裹的车门内板，NAPPA真皮方向盘，同级唯一标配高档麂皮绒顶棚，可选装的NAPPA真皮座椅，以及同级唯一的后排电动老板位，所触之处皆豪华。此外，法国阿嘉米斯专业调音团队调校的音响，雷石车载KTV系统，让零跑C01拥有媲美豪车的沉浸式音乐座舱，娱乐体验同级最佳。
以科技进阶带来体验进阶，零跑C01智能座舱拥有多项行业首创黑科技，入门即高阶，让智能成为豪车标配。比如首创一颗8155芯片实现三屏联动；Face ID人脸识别启动技术自动关联多达25项座舱设置；首次搭载热门应用兼容率超99%的安卓虚拟机；业内首次搭载OPPO智能车联，亦能通过OPPO手表控制车辆。苹果用户也可通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作，让用户畅享抬手即得的控车体验。
相信零跑C01的上市，将进一步丰富零跑家族的阵容，引领中国品牌进入智能终端时代，让中国汽车跑遍全世界的愿景更进一步。在电动化、智动化时代，零跑汽车将继续发挥强大智能体系优势，始终专注于高品质、高价值的产品，打造满足每一位用户的极致体验。
本次零跑C01新车品鉴会由武汉零跑体验中心维佳佰港城店主办，体验中心成立于2021年9月26日，至今将近一年时间。佰港城店订单量从刚开始的十多台达到现在的60多台，交付量从开始的个位数到现在的50台，客户服务满意度达到了100%，能取得如此傲人的成绩，离不开各方的大力支持和店内每位员工的团结协作。
莅临本次活动的有零跑汽车湖北城市经理邹亮亮先生、他表示：每一辆新车的下定，都是我们服务的开始，感谢各位车主对湖北零跑汽车的热爱与支持。我们也会竭尽所能，以热忱之心服务大家。我们也希望能够通过这个难得的机会感恩所有支持、帮助我们的新老朋友，零跑汽车一定不辜负大家的期许。
（零跑汽车湖北城市经理邹亮亮先生）
同时莅临的还有零跑汽车区域市场经理王梓璇女士，她强调：坚持全域自研路线，零跑自研了智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，围绕智能动力、智能座舱、智能驾驶，构建智能电动汽车完全体。零跑C01作为零跑汽车全域自研最新成果，全智能的产品理念体现得淋漓尽致。
（零跑汽车区域市场经理王梓璇女士）
最后零跑汽车维佳佰港城店店总杨文能先生表示：感谢广大顾客及外界朋友一直以来对我们武汉零跑体验中心维佳佰港城店的大力支持与信任，我们?定会以C01的上市为新的起点，加倍努?，以更丰富的产品、更完善的品质和更优良的服务回报社会。争取做到电动轿车品牌中的领先企业。
零跑汽车维佳佰港城店店总杨文能先生）
在今天的零跑C01新车品鉴会佰港城站上，车主石女士携家人品鉴新车，对于车辆的高品质、高价值、智能性赞不绝口，现场订购一台零跑C01“零跑C位人生”！
预售期间，零跑C01推出“0元下订”政策，用户到零跑微信小程序、公众号、零跑汽车APP、官网下订，即可获得三电终身质保。欢迎朋友们来到武昌零跑体验中心维佳佰港城店品鉴C01带来的极致体验。
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武昌零跑体验中心维佳佰港城店
体验热线：027-87878818
地址：武汉市洪山区丁字桥南路525号维佳体验城F1层零跑汽车
2022年8月21日，作为零跑汽车全域自研的傲人成果，中大型SUV新标杆零跑C11在零跑C11性能制燥试驾会上大放光彩，C11更是凭借智能、豪华、美学三大越级硬核实力，展现出强大的驾控性能，再次刷新大家对智能纯电出行的认知。活动现场人气爆棚，在媒体及客户的见证下C11闪亮登场，嘉宾们现场体验了中国豪华电动SUV的匠心品质，感受零跑C11的智慧科技、豪华配置和高端用料等全方位优势。
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日，是当前的新生代车企中，少有的坚持全域自研的汽车品牌，从最传统的老三样（电池、电机、电控），到时下年轻人消费者买车时最关心的智能座舱、智能驾驶辅助功能等，零跑汽车以“快速制定出多种替代方案，芯片替代和多电芯供应等方案；快速转移生产地点，生产工艺和设备自研；生产组织改变容易，可以快速应对生产变化，快速恢复生产流程”的三项重要能力应对挑战，实现全域自研自制的战略。目前，零跑汽车已经拥有非常庞大的用户数量，2022年上半年累计交付量同比增长超265%，7月更是以12044辆的交付量位列造车新势力交付榜第二位，稳居造车新势力第一阵营。
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日，是当前的新生代车企中，少有的坚持全域自研的汽车品牌，从最传统的老三样（电池、电机、电控），到时下年轻人消费者买车时最关心的智能座舱、智能驾驶辅助功能等，零跑汽车以“快速制定出多种替代方案，芯片替代和多电芯供应等方案；快速转移生产地点，生产工艺和设备自研；生产组织改变容易，可以快速应对生产变化，快速恢复生产流程”的三项重要能力应对挑战，实现全域自研自制的战略。目前，零跑汽车已经拥有非常庞大的用户数量，2022年上半年累计交付量同比增长超265%，7月更是以12044辆的交付量位列造车新势力交付榜第二位，稳居造车新势力第一阵营。
零跑C11百公里加速4.5S，610公里CLTC超长续航，AI智能座舱，LeapmotorPilot智能驾驶辅助系统，2930超长轴距，越级底盘：前双叉臂/后五连杆独立悬架；越级操控：四驱纯电SUV；越级性能：全时四驱；无框车门、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、Nappa真皮奢享座椅、全景可开启天窗、22项智能辅助驾驶系统，五星安全强硬保护......而且价格为17.98万-22.98万，零跑C11将成为20万级SUV新标杆。
莅临本次活动的零跑汽车湖北城市经理邹亮亮先生表示：为了让大家更好地体验零跑C11的操控性、安全性、智能性、舒适性，我们特意举办了这次试驾会，希望通过这次试驾满足用户对操控及性价比的追求。更惊喜的是，这次C01再次亮相活动现场和大家见面，C01聚焦中高级轿车市场，满足用户多场景用车需求，预售价格区间更是非常美丽，在18万-27万。大家一会在试驾C11的同时也可移步C01展示区进行品鉴。
（零跑汽车湖北城市经理邹亮亮先生）
?????零跑汽车维佳佰港城店店总杨文能先生表示：武汉零跑体验中心维佳佰港城店成立于2021年9月26日，至今将近一年时间了，我们的订单量从刚开始的十几台达到现在的60几台，交付量从开始的个位数到现在的50台，并且客户服务满意度达到了100%。今天我们也邀请到了10位C11车主来到活动现场，感谢大家选择零跑汽车，选择佰港城店，我们的交付实力和服务质量值得更多的用户朋友的选择和信赖。
（武汉零跑体验中心维佳百港城店店总杨文能先生）
零跑汽车的发展离不开每一位用户的支持和选择，今天我们同样邀请到了10批零跑汽车的车主朋友们为他们举办了充满仪式感的交车仪式，由我们的湘鄂大区大区经理邢海波先生和佰港城店店总杨文能先生为我们的用户颁发车钥匙及送上鲜花。客户集体上台完成交车仪式，并合影留念。
车主代表罗先生表示：零跑汽车C11真的是将性价比，做到了极致，相比其它品牌要便宜不少，而性能方面则没有任何的劣势，在某些方面还有超出。以前都说一分钱一分货，其实这个概念也真的不一定正确，因为零跑身上有很多的技术都是自主研发的，这样就没有了专利的使用费，所以价格才会定的如此低。不过只有合理的价格还不够，产品质量以及产品的性能必须要达标，这才是一台有里有面的车。这台车续航里程非常有优势，驾驶感受也相当不错，在设计上极其的潮流，很有科技感。
“芯片荒之下，非常开心能够这么快就提到车了。这辆车期待很久了！”在现场，不少车主“破防”了，零跑越来越温暖，也很愿意更多聆听他们的想法以及需求。
最后，试驾教练在进行安全规则宣讲后，随即带领我们的媒体及用户开始了今天的试驾环节。在实际驾驶过程中，大家都发现，零跑C11并非只是一味讲求“暴力输出”。相反，这是一款能够在多重身份之间灵活转换的车型。当你想要激烈驾驶时，它能够变身为性能怪兽，给你带来不顾一切的推背感。而当你想要温柔驾驶，它又能化身为谦谦君子，给你带来良好的舒适性。这主要得益于它采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，该设计不仅能减轻簧下质量，还能大幅度提升了车辆的操控稳定性。
虽说零跑C11是一个中型SUV，但是开起来的话，视觉盲区很小，视线好，没有那种拖泥带水的感觉，对相对身高不是特别高的驾驶员比较友好。在内饰方面，内饰在这个级别中相对比较优秀，缝线各个方面结合度比较完整，而且一体式的座椅，比较符合东方人的体型，承托感比较舒适。
试驾完成后几个车主相互交流，说道：在我们今天试驾的几个科目中，零跑C11的表现整体还是不错的。在测试中，受到场地限制，时速40公里左右紧急避让的时候，车身没有多余的晃动，所有的动作都是一气呵成,在这个级别里，尤其是这个价位，能做到这一点儿其实挺难得的，这跟它前双叉臂悬架有车头良好的指向性有直接关系。
此次试驾活动，我们的C11得到了一致的好评，也欢迎朋友们有时间来武汉零跑体验中心维佳佰港城店亲身体验C11带来的极致驾驶乐趣。
武汉零跑体验中心维佳佰港城店
体验热线：027-87878818
地址：武汉市洪山区丁字桥南路525号维佳体验城F1层零跑汽车
每一个新造车企业都将特斯拉当作自己要超越的目标，以至于用搜索引擎搜“秒杀特斯拉“之类的关键词，能搜出几百万条与之有关的资讯。
就在前几天，零跑汽车在北京发布了自主研发的“凌芯01“。宣称这是“中国首款具有完全自主知识产权“的“车规级AI智能驾驶“芯片。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会上表示：“凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。“而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。
从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片；第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉；第三，零跑又要推出新车了。
如此看来，零跑一直在坚持“造车“和“造芯“两手抓，并将特斯拉当作了企业发展中的“假想敌“，并不断丰富旗下的产品线。当我们为零跑有推动中国自动驾驶决心而备受鼓舞的同时，是不是也就因此忘掉了零跑不堪回首的过往？
5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批?零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。此外，零跑S01的续航也与宣传不符。
首批零跑S01的车主就在维权的路上，第二款量产车型T03又被媒体曝出多项数据造假。在2016年北京车展上，长江汽车曾发布过一款A00级纯电动小车逸酷，但作为政策推动的产物，至今仍未正式上市。
今年，零跑发布了T03车型，新车除了外观与奔驰Smart极为相似之外，?2400mm的轴距与长江逸酷完全一致，宽度与高度都非常接近，只在长度有些差别。巧合之下，让人难免不将零跑汽车作为造车新势力企业，却将传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。
如果仅看待这次发布会上，零跑发布的芯片技术是否有价值。你会惊奇地发现，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。试问，连基础车载功能都不健全的零跑，如何实现“未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉“？
汽车之家大数据曾统计“2019年用户对造车新势力关注时长“排名TOP?10，这一排名可以直观表明造车新势力在用户心目中的知名度和关注度。可以看到，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。
转眼一年都快要过去了，根据有关统计数据显示的，零跑与其他几家新造车企业的销量数据拉开了明显的差距。这意味着，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象。
或许，相较于“卖车“，零跑的重心更多地放到了研制“凌芯01“芯片上，并通过未来向其他车企开放芯片技术来盈利。毕竟，零跑的“靠山“是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。
大华股份凭靠十几年在交通领域的技术和经验积累，对零跑汽车在“三电“系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域，包括研发自动驾驶芯片“凌芯01“上，也给予了技术方面的支持。
造车新势力设计上为什么干不过老车企 ♂
造车新势力设计上为什么干不过老车企
- 造车新势力设计上为什么干不过老车企
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一是以红旗、比亚迪、北汽为代表的发展模式；二是以造车新势力为代表的发展模式，两大板块从设计到制造，都呈现出不同风格与特点。特别是，在经历市场下滑以后，其新变化更是泾渭分明。
新势力造车的激进方式已彰显无遗，在设计方面，也出现了令人难以想象的新问题。无论是从乐视造车的起伏不定、到蔚来汽车的兴起，再到多家新势力车企的进入，一时间国内新能源汽车制造，呈现出空前的多元化发展局面。
新势力所带来的全面新时尚、新车信息化、融入黑科技等设计模式，更在无形中带动了国内新能源汽车设计的整体发展。但从另一个方面看，新势力造车的后劲不足以及资金链的不断波动，也使这些新设计出现了难想象的停滞状态。
反观传统制造，由于拥有着颇为厚实的技术基础，以及传统设计中日趋完善的设计能力，在车企意识到新能源汽车代表新制造方向的情况下，自然会更多的向新能源汽车设计与制造倾斜。这样的转型，不仅是企业开始投入更多的注意力、更在融入了国际流行设计理念方面，进行了更多的投入与整合，这就使国内新能源汽车进入到一个崭新的发展阶段。
老牌自主车企，在面对新能源汽车制造的时候，可以用焕发青春来形容。这不仅是由于，这些老字号企业拥有厚实的制造基础、更具有着难得的抗风险能力，这就使车企一旦意识到新能源汽车的重要性时，自然能够及时地与国际设计高度接轨：同样也能举企业之力，全面应对新能源汽车的发展，从而使新设计可以达到惊人的效果！
像一汽红旗、比亚迪、北汽这样的老牌自主企业，一旦进入新能源汽车制造，成绩令人刮目相看，这绝非偶然，而是这些企业汲取了传统汽车制造的经验与教训，并融合了国际设计与中国文化结合的必然结果。这或许就是，这些车企能够在不长的时间内，更好地适应新能源汽车发展的关键所在。
红旗汽车可以说是中国汽车最典型的代表。不仅有着惊人的制造历史、也同样有着中国汽车设计的标杆作用。从国家领导人最初乘坐的大红旗，到现在新能源汽车设计的日趋国际化，都给人们留下深刻印象。
在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。
其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和资源整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。
但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。
2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。
虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。
如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。
事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。
当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。
在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。
但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。
在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。
吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。
力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳资源刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。
对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。
国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。
淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。
不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为资源互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。
另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。
或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。
而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。
结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。
写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。
1、五菱宏光mini敞篷版
不可否认的是五菱宏光mini取得的成绩，但凡存在的车型，必定会有被喷的风险，那么早在2021年，大批媒体都已经曝光了五菱宏光mini敞篷版的上市。可能说起敞篷，就会让人想起来高贵和昂贵。但是五菱宏光绝对是我们的神车，这款车预计售价将在7万元左右（具体上市了才可以在做绝对。）
虽然售价不是很高，但是这款车型除了敞篷这一亮点外其他的弊端依旧存在，无论是空间小还是续航短都将成为消费者购买的忧虑。
2、长安UNI-V
长安UNI-V颜值可谓是绝对的数一数二的，而且在1月10号也开启了预定，售价在13.49万元。
新款的长安UNI-V主要面向于最新年轻一点的消费者，这款车型不仅颜值能打，尾翼还可以随着速度的增加减少而自动升降，这也是吸引年轻人的一点之一。
除了能打的外观，最主要的还有uni-v五种驾驶风格，加上贯穿式的尾灯设计以及双边四出的排气管，都是很符合年轻人的审美。缺点是这款车据反映油耗会有些高，隔音效果也没有那么好，这一款也不知道会不会有所改进。但是这款车绝对是一款性价比很高的车型。
3、坦克500
这款车型并没有特别关注，是因为坦克300已经到了颜值的顶峰，所以觉得坦克500有点丑（觉得好看的轻喷，个人审美）谈了500在2021年的广州车展已经开启了预售，售价区间在33.5万元－39,。5万元，开启预售的时候，很多人已经付了定金，这款车也是爆的一塌糊涂。
作为中大型suv，外观依旧是越野风格，空间，底盘都不用说，绝对OK。车身长度4878mm，外挂备胎版的尺寸为5070*1934*1905mm，轴距2850毫mm，已经跟丰田普拉多接近。
至于缺点方面，外观就不多说，因为每个人都有不同的审美。所以不做多余的评价，但是坦克500的零配件可能相对会比较贵，对比牧马人的配件几乎是一样的。但是这款车毕竟这么便宜，这并不能影响到坦克500的销量。
4、枫叶60S
近日，我们从相关渠道获知，枫叶60S即将在2月份内上市，它是一款可充电可换电池的新能源车。更严格地说，它是吉利与力帆合资成立的新公司打造的一款换电车型。车身尺寸方面，枫叶60S长宽高分别为4730/1804/1530mm，轴距为2700mm。
动力和续航，新车将会搭载一个100kW，峰值扭矩为230牛米的永磁同步电机。其NEDC续航里程可达415公里，该车可充电又可以换电池，实用性大大提升。
5、江铃福特领睿
近日，我们从江铃福特官方获知，领睿（参数｜图片）正式开启预订，不过新车预售价暂时未知。不过并不重要，据悉该车将在今年第一季度上市，对它感兴趣的朋友不妨再等一等。
领睿的信息点了解得不多，不过看图片来看，新车采用了仪表盘、中控显示屏联双12.3英寸显示屏设计，科技感不错。动力方面，新车将搭载1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。
力帆新车型亮相，ADV150售价12980
力帆这个曾经的自主品牌摩托车“大王”，曾多次刷新了国产车型的记录，但因为汽车业务陷入泥潭，所以近段时间报出了很多的负面信息，甚至于有车友认为力帆就此没落，会慢慢死去。
但事实上力帆破产也好，重组也罢，摩托车业务是不可能就此终结的，这个说法并不是什么事后诸葛亮，因为企业的运作它不是我们想象中的那么简单，瘦死的骆驼比马大，人家随便运作一下，就会有重生的机会，所以这种担心完全是多余的。
而事实证明力帆摩托还是很坚强的，这个品牌昨天就发布了旗下的两款新车，这两款车型分别是力帆ADV踏板车KPV150和力帆V16升级改款车型V16S，并且它们的价格还有点诱人。
力帆ADV踏板车并不是第一次亮相，但这绝对是第一次实锤价格，这款KPV150目前将会有两个版本，其中的标准版价格保持在12980，ABS版价格在14980，了解这个价位车型的摩友会发现，这个价格是非常诱人的，而它们之间的价格差，基本上也就是一个成本价，因为一套像样的ABS就需要两千多块，所以作为力帆的翻身之作，这款国内首款ADV踏板车定价比较良心。
动力方面，KPV150搭载自家的NBD150单缸水冷电喷四气门发动机，这款发动机最大功率10.2KW，最大扭矩13N.m，并且拥有怠速启停和无声启动功能。这个数值和技术在同级别车型中也是比较抢眼。
其它方面?KPV150采用了全车LED灯源，液晶智能仪表，侧支架熄火，ABS，11升前置大油箱，后侧置单减震器，180mm高离地间隙的设计和实用配置。
就这款车的静态表现和价格来看，已经成功了一大半，接下来就看就是这款车的实车表现，以及后期的稳定性，如果这两点和它的价格与配置一样靠谱，那么这款车就会有比较好的市场保有量。
力帆摩托除了KPV还公布了V16升级改版V16s的售价和相关信息，这款V16s平均售价19980，它和老款车型最大的区别就是外观，以及车型定位。
这款车定位从原来的美式巡航太子车变成了运动巡航太子车，这种运动的变化主要体现在了外观的设计，V16s相比老款对整车外观都进行了优化，使得这款车看起来会更加年轻化，也会有一些动感元素的融入，比如它的前大灯和后尾就不再是那种圆润和平整的设计，看起来会更加时尚和前卫，当然有车友也将这种造型称之为丑，但外观这个东西就像自己的口味一样，完全属于个性化需求。
除了外观的变化以外V16s还对动力总成进行了重新的优化调校，使其最大功率达到了14.5KW，最大扭矩保持在了18N.m，这个数值相比老款机型会有了略微的提升，使其设计时速可以保持在130km/h。
配置方面，因为是新款车型，所以也融入了一些比较时尚的配置，除了早期的ABS和LED灯源以外，V16s还融入了全液晶仪表，运动手把，消音器的设计，这样的变化使其看起来科技感和运动风会更足。
以上就是两款车型的一些简要介绍，从中可以看到这两款车型对于力帆还是比较重要的。而KPV150相对于V16s会更容易受到市场的接受和摩友们的认可，所以喜欢的小伙伴可以持续关注。
电动汽车换电行业主要上市公司：北汽蓝谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚来(NIO)等
本文核心数据：换电站建设规模，出租车换电成本，出租车换电耗时，换电站建设成本
1、利好政策加码，换电站建设进程加快
换电是指当电动汽车电池没电或不足时，通过与满充电池进行交换来补充其电能的一种全新模式。自2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，财政部等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;2021年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。
随着政策环境利好，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。
2、“充电耗时”是影响新能源出租车推广的重要因素
当前，全国各地都在大力推动城市公交车、出租车、网约车、以及专用车向电动化切换，对于这些高频次使用的运营车辆，快速补充电能是刚需，也是换电模式主要应用领域：
但相较于公交车，作为基数更大且节能减排效益更高的出租车，在新能源汽车的推广方面却出现了明显的滞后，截止2019年末，新能源公交车保有量占公交车保有量的比重达59.1%，而新能源出租车却只占10.2%。
一直以来，新能源车充电时间长，冬季掉电里程快，是困扰出租车行业的一大痛点。新能源出租车补给方式中，快充40分钟，慢充6小时，相对于燃油车加油补能，这是一个漫长的过程，充电不便利、充电时间长就导致了运营时间缩短，影响营业收入。
3、换电模式：换电耗时短、购车和换电成本相对较低
然而，换电模式的发展为新能源出租车的能源补给开了另一扇“窗”。相较于充电模式，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内。
在购车成本方面，由于电池系统占新能源整车成本的比重达30%以上，电池占购车成本的比重较大，且电池的贬值也将有消费者承担，这成为了影响新能源出租车推广的阻碍因素之一。但在车电分离模式下，电池资产归资产公司所持有，用户向资产公司租用电池，能源补给方式则由充电变为换电，既降低了出租车主的构车成本，也避免了让消费者承受电池贬值风险。
而在换电成本方面，以全国换电出租车推广的“排头兵”-北京为例。目前北京的换电出租车按照行驶里程收费，一公里的费用为0.35元，若一天行驶200公里，约和成本70元，与燃油出租车相比，每天行驶200公里大约需要消耗120元的油钱。
4、换电模式能否发力?关键还看“投资回报”和“电池标准化”
目前，影响换电模式大规模推广的因素主要是换电站建设成本以及换电电池的标准化问题。
一方面，换电站建设是明显的重资产投资，据北汽新能源官方披露(北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域)，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元;此外还需加上场地费用、人工费用以及电力费用。而相较于充电桩的建设成本：一个公共快充桩的建桩成本约为50万元，因此，换电模式能否盈利是影响其未来发展的重要因素。
另一方面，由于市面上不同品牌电动汽车的电池技术规格不尽相同，导致目前在运营的换电站大都只能服务单一车企或单一车型。
但2021年4月30日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，标准将于2021年11月1日起开始实施。这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准获批准，其规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
世界上最好的车都是在不断更新的，所以你直接问最好的品牌比较靠谱一些，简单介绍一些我知道的一些世界顶级的的品牌的车子。
第一是科尼塞克，这个汽车品牌可能一些比较喜欢豪车的人还是比较熟悉这个牌子的，同时这个牌子的目标就是制造世界上最快的车子，所以目前世界纪录每小时387公里的就是这个汽车品牌的汽车，并且这个品牌最便宜的型号也在2600万起，所以国内99.9%的人表示买不起！
第二是布加迪，作为一款世界级的超跑，布加迪在许多速度记录上取得了破纪录。同时，布加迪这个品牌是一个拥有数百年的历史的老牌跑车品牌。在法国的汽车世界里，这样的奢侈品在二战期间被转移了几次。在一九九八年，它被大众买下了。目前布加迪的跑车普遍定价在2500万以上。
第三是帕加尼 这个品牌很多人都没听过可能，它来自意大利的超跑之乡的故乡，摩德纳，成立于1982年，看这个成立的时间就知道算是一款比较年轻的超跑品牌了，一般都是纯手工制作，也可能是钱不够没法量产吧。普遍售价在1200万以上。
以上的这三个牌子的跑车都是世界顶级的豪车，大部分都是跑车，对于轿车的豪华品牌可能就是劳斯莱斯了，别的应该没有能比劳斯莱斯更贵的了。
车和家6.5亿元收购力帆汽车获造车资质
1、车和家全资子公司重庆力帆机械设备有限公司以6.5亿元的价格获得了力帆汽车100%股，新帆机械为北京心电智能科技有限公司全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。
造车新势力车和家为什么将公司名称改为理想汽车？车和家和理想汽车的关系是什么 ♂
造车新势力车和家为什么将公司名称改为理想汽车？车和家和理想汽车的关系是什么- 造车新势力车和家为什么将公司名称改为理想汽车
- 车和家和理想汽车的关系是什么
- “穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌
- 理想one是哪个公司产的
- 去车和家这类的互联网造车公司就职，有没有发展前途
日前，爱卡汽车从官方渠道获悉，造车新势力车和家正式将公司名称改为理想汽车，实现公司和品牌命名的统一，原有的车和家、理想智造两个名称都废弃不用。
这是为什么呢？这其实是为了获得更好的发展。
目前，理想汽车仅发布了一款增程式混动中大型SUV——理想ONE。作为增程式电动车，理想ONE由电池和电动机驱动，搭载的1.2T三缸发动机的作用更类似于“充电宝”。在“充电宝”的帮助下，理想ONE拥有800km的综合续航里程，补贴后售价为32.8万元。除此以外，理想ONE还提供6座和7座供消费者选择。
在今年5月，理想汽车分别位于北京、上海、广州、深圳和天津等五个城市开设了第一批五座零售中心。官方透露，零售中心将主要负责理想车型的展示、销售以及试驾工作，而车辆的交付以及维修将由专门的交付中心以及维修中心来完成。为进一步满足交付需求级扩大影响力，理想汽车计划在今年年内在13座城市开设零售中心、交付中心和维修中心，以为当地用户提供服务和保障。
车和家正式更名为”理想汽车”，李想的年入万亿梦能否照进现实？2018年10月18日，车和家在北京正式发布了一款“没有里程焦虑智能电动车”——“理想制造ONE”。这是一款豪华中大型SUV,聚焦家庭用户。发布会上，李想称这款车补贴前售价将在40万元以内，只提供一个版本，并且只有一个价格。彼时的李想表示，新造车势力2年内年销量达到5万辆才可能“赢牌”。2年之内销量至少做到5万辆，就是从第一次量产往后推24个月，最后的12个月要能做到5万辆。2019年4月10日，车和家正式对外宣布其首款量产车型理想ONE开放预订，全国补贴后零售价为32.8万元。相比造车新势力的“带头大哥”蔚来汽车ES8的低配版本，理想ONE便宜了10多万元，但向下对比在新能源车行业摸爬滚打多年的比亚迪，第二代唐DM的低配版本又比理想ONE便宜了近10万元。似乎留个李想的时间已经不多，李想的年入万亿梦能已经渺茫。
车和家更名，公司与品牌名称统一为理想汽车。
理想汽车正式宣布规范其品牌、产品的统一名称：其公司与品牌名称统一为理想汽车；旗下产品名称（即车系名称）统一称为理想ONE。同时，理想汽车宣布“车和家”及“理想智造”两个名字不再使用。
据了解，理想汽车旗下目前仅有一款产品正式上市，命名为理想ONE，该车定位为中大型SUV，是一款增程式混动车型，综合续航里程达800公里，补贴后售价为32.8万元。
理想ONE已开启预订，并于2019年四季度交付。首批理想零售中心已于今年5月1日在全国5个城市正式运营，按照理想汽车的规划，今年年内将在共计13个城市内开设零售中心。
中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。
被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。
在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。
今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。
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卖卖卖：传统车企断臂求生
最近几天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利发布公告，6月18日，公司召开董事会会议，审议通过了重大资产重组相关的议案。本次交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。
从前几年卖出持有的一汽丰田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。卖股份、卖资产成为续命的主要招数。
如今，一汽夏利完成最后一卖，从此退出汽车圈。作为中国汽车市场的早期“三小”之一，夏利的结局虽然让人感到惋惜和无奈，但市场优胜劣汰的就是如此残酷。在中国汽车市场不断向前发展的进程中，守着老本过日子，不能顺应环境变化而变化的夏利，出局是必然结果。
夏利之后，会轮到谁呢？是众泰汽车？还是海马汽车？都有可能。
先来看众泰汽车。2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
产销量的大幅度下滑，是众泰汽车深陷泥沼的关键因素。在走“模仿”路线的车企中，众泰算是有一号。众泰T600、众泰Z700、众泰SR7等，都有一个个明星车型做“背书”，比如大众途锐、保时捷、奥迪Q3等，深刻地贯彻着“众泰集团始终坚持国际化思路，密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造……”的理念。
但是，空有颜值，没有“才华”，?模仿了别人的脸，模仿不了别人的品质，是众泰汽车迅速落伍的关键。尤其是在动力系统方面，由于众泰旗下车型迟迟迈不过“国六”这个坎，众泰汽车的销量大幅度下滑，在二线自主品牌中也落后了。数据显示，众泰汽车2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
在审计部门对众泰汽车年报出具了无法表示意见的审计报告后，众泰汽车被深交所实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST众泰”。
众泰汽车披星戴帽不同，同为上市公司的海马汽车因为“优化和盘活存量资产”，日前正在申请摘掉“*ST”的帽子，股票名称恢复为“海马汽车”。
海马汽车虽然在造车版块亏损巨大，但是凭借在房地产版块的丰厚积累，又一次挺了过来。最近几年，依靠抛售房产、股权等，海马汽车不仅顽强的生存下来，而与那些四处拖欠各种费用的车企相比，也算是良心企业。
不知道海马汽车能不能挺过一关又一关，真正在造车方面雄起。如果造车这个主业始终不见起色，那即便卖光房产也挽回不了关停的命运。
最近日子不好过的车企，还有力帆汽车。
日前，力帆汽车公告召回3651辆650EV300纯电动汽车，召回原因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。
在工信部6月发文要求开展新能源汽车安全隐患排查工作，降低车辆起火风险后，力帆汽车又一次因为召回成为典型。这对于业绩表现不佳的力帆汽车来说，无疑是雪上加霜。
今年4月发布的力帆股份2019年年度报告显示，2019年营收为74.5亿元，同比下滑32.35%；净利润为亏损46.8亿元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份发布公告称，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。
营收下滑，亏损严重，外债众多，力帆陷入“资金紧张，面临严重的流动风险”的境地，且没有找到有效的解决方案。
对于日前传出的吉利汽车收购的力帆汽车的消息，也被双方先后否定，股市的一涨一跌，更加说明市场对力帆汽车并不看好。
虽然力帆股份也在卖地卖资质，诸如将重庆力帆汽车有限公100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给车和家、将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给重庆两江新区土地储备整治中心，但是这种饮鸩止渴式的做法，并不能阻止今时今日困难局面的发生。
走过辉煌，走向落幕，成为历史，传统造车汽车的红利期已经结束，夏利、众泰、海马、力帆的境遇，必定还会发生在其他车企身上。
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欠欠欠，造车新势力闹钱荒
相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。此时，正努力将一条腿往门里迈的造车新势力，卡在进退不能的境地，可谓无比的尴尬。
6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希明发声“博郡目前遭遇到了严重的经营困难”、“?公司的现金流出现无法挽回的损失”、“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”
自2019年5月起，博郡汽车就传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，如今这层窗户纸终于被黄希明戳破了，同时戳破的还有博郡汽车的造车梦。
在与一汽夏利合资成立天津博郡后，博郡汽车一直未能按协议履行出资义务，拟出资20.34亿元，结果实际出资仅1410万元。
博郡汽车的出资为何迟迟不到位，现实的一面是账上没有钱，猜想的一面或许是博郡汽车想先行获取一汽夏利的造车资质，然后再用这个资质去融资的计划没能实现。
一汽夏利没拿到“彩礼”，就把自己给“嫁”了，现在估计在想如何“悔婚”呢。
无独有偶，近日拜腾汽车几千员工集体讨薪，成了业界焦点之一。拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决相关问题。
显然，“争取尽快妥善解决”，其实就是有继续拖下去的意思。同时，有报道称，拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工大量离职和流失。
而且，拜腾汽车也与一汽夏利有所关联。2018年9月，一汽夏利将全资子公司一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，南京知行承担一汽华立8亿元债务，上述款项分期在2019年9月30日前全部偿还完毕。
一旦这次交易完成，拜腾将获得乘用车生产资质。但是，在支付了3.3亿元后，仍有4.7亿元债务未能按期偿还。
6月2日晚，一汽夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35?亿元。
看来，对于博郡汽车和拜腾汽车来说，一汽夏利都展现着“宽容”的态度，毕竟大家都是“泥菩萨过江”，抱团取暖是有必要的。
与博郡汽车和拜腾汽车相比，赛麟汽车的日子更加艰难。
6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司，已被江苏省南通市中级人民法院查封。
而且，4月份赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟遭该公司乔宇东的实名举报，称国有股东南通嘉禾实际提供了总计66亿元资金，王晓麟实际控制的四家企业股东以虚假技术出资作价66亿元。
对此举报，王晓麟在内部公开信中表示，受诬告事件影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查。在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。
目前，赛麟公司已经不能正常支付月度工资，包括执行副总裁陈磊、人事副总裁王芳、财务副总裁于福忠、采购副总裁于瑞林等高管在内的员工提出离职，公司管理陷入停摆状态。
造车新势力销量（新造车势力销量还能增长吗） ♂
造车新势力销量（新造车势力销量还能增长吗）
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市场需要好的产品，老百姓才会买单，好产品永远都是不愁卖的。现在新车增速已经放缓，难以逆生长，中国的汽车市场已经到了消费升级，洗牌的时候，便宜的车卖不动，豪华品牌却供不应求，雷克萨斯ES RX到现在还在加价~说明中国的消费已经趋于理性，很多人买车不再是第一台车，复购率直线上升，越来越多的人需要产品质量好设计好的汽车，新造车势力想要销量好，必须要生产符合大家民心所向的东西，一味的山寨，骗补贴，关门大吉只是时间的问题。
对于很多逐步开始转入到新能源汽车产业当中的车企而言，特斯拉是始终躲不开的一个拦路者。而且近几年特斯拉也几乎成为了新能源汽车的代名词，这也就让大部分车企展开了对特斯拉的围攻，但是从目前和近段时间的推测来看，特斯拉依然将会引领整个新能源汽车产业很长一段时间。
众所周知，虽然特斯拉是属于造车新势力，但是特斯拉专注于新能源汽车的研发却是很早就开始了。而且目前市面上的其他新能源汽车并没有几款能够和特斯拉的产品相抗衡的。而且特斯拉和日本电池生产厂商松下的共同研发，不仅赋予了旗下新能源汽车更强大的动力性能，而且安全性上也更有保证。这点对于注重续航里程焦虑的广大消费者而言是极为重要的。而其他车企虽然在追赶，但是要知道能够研发出成熟可靠的电池技术是需要极为庞大的资金和时间投入的，目前也就比亚迪推出的“刀片电池”技术看上去能够有一战之力。但是具体表现还是得等比亚迪完善这项技术之后才能看到效果。
还有就是特斯拉目前已经构建出了比较成熟的生态体系，目前特斯拉大部分采用的都是网上预订，所以一般情况下工厂能够精确掌握生产产量，所以对于消费者而言更容易造成饥饿营销的效果从而获得更多的消费者关注。而且不管是在北美市场还是中国市场，特斯拉都建设了完善的充电配套设施网络，这对于那些其他还未布局完善的传统车企和造车新势力来说更是一种压力。毕竟消费者更看重的是能够及时获得充能的产品，这自然也让特斯拉的产品更胜一筹了。
最后就是特斯拉一贯坚持的高端品牌市场定位，这也让很多消费者的心中固化了特斯拉的形象。而且随着中国工厂的逐渐量产和增产，不仅价格上让很多人感到惊喜，更是让很多中国消费者感到了超高的性价比，这点在其他车企的产品当中是做不到的。
总而言之，想要把特斯拉挑落马下，其实最主要还是要在技术和品牌形象方面做出更多的努力。而目前短时间内，其他车企是不太有可能“围剿”特斯拉成功的。
其实原因很简单，就是市场不景气。主要原因在于新冠疫情。新冠疫情发生后，全国的经济形式都不是很好，很多人现在收入都是大幅度下降，收入提高的不多。有些城市的公务员工资都发不下来。所以新车销量不好。看看房地产，就知道经济形式怎么样了，可想而知车企会怎么样！
新势力阵营里有主攻20万以内的品牌，不要以偏概全
分类：
- 蔚来，理想，小鹏，问界，岚图等，主攻中高端市场
- 哪吒，零跑等，主攻主流车市场
这些新势力汽车品牌（包括传统企业新品牌）为何不都将重心放在15万以内的主流车市场里，而是要主攻几十万甚至上百万的高端车市场呢？这是很多汽车爱好者都想不明白的吧。
其实原因再简单不过，其一是成本控制能力；新势力阵营的车企们都很年轻，想要和老将们同台竞技，首先需要的就是投入大量的资金去建设工厂、搞技术研发、搞品牌推广，投入非常之大，短期内想要收回成本的话，以来利润空间很有限的主流车是很难做到的，毕竟这些车企比较依赖供应商；而在电驱动系统的供应链里又是盘根错节，很多知名汽车供应商都是有车企持股的，其中还有车企扮演的供应商的角色的存在。
所以一旦形成直接竞争关系，这条供应链就有可能成为这些品牌成长的枷锁。
哪吒和零跑初期就是在打造主流车，产品竞争力真的不强；而且一旦传统阵营的车企们开始转型，作为传统的、主流车的汽车用户在选择汽车时，相对传统的观念会使其偏向选择老品牌，年轻的品牌在主流车阵营里很少有能够成长起来的。所以哪吒和零跑一度很艰难，最终还是选择了品牌向上，只有在中高端阵营站住脚，其主流车也才能打开市场。
蔚来、理想和小鹏的品牌定位很精准，不与在主流车阵营的一线中国汽车品牌正面交锋，这是对的；选择高端阵营更容易破局，高端汽车用户的思维往往更加活跃，消费能力也比较强，面对新品牌、新技术和新产品会有特殊的热情。而电驱动平台有着动力、能耗、噪音、振动、声振粗糙度、智能化载体的先天优势，这些车辆只要去尝试就会忘记燃油车，两类车放在一起几乎是智能手机和功能机的差异。
所以蔚小理才能破局，才能碾压一系列二线豪华品牌，与BBA正面对决并处于优势地位。
蔚小理、零跑和哪吒的冲高，应当如何看待？
相信这才是主流车用户们最为关心的问题，似乎国产汽车卖的贵了是很多司机难以接受的，然而这样想就是错的；中国汽车品牌需要高端品牌，只有出现了热销的高端品牌才能提升整个车系的形象与气质，这个车系里的主流车也才能更加的热销。而现在的格局正给了这些品牌破局的机会，所以不论是蔚小理还是零跑或哪吒，以及传统阵营里的王朝汽车、红旗汽车、坦克汽车，这些品牌的成功都是至关重要的。
一个行业的发展不仅需要企业自己的规划，还需要宏观的调控，在什么时候该做什么事情，在什么时候该打造什么标准的品牌和汽车，看似是无序的，其实都是在规划之中的；新势力高端品牌的诞生不是偶然而是必然，但也不用因为这些品牌的出现，以及传统阵营冲高而感觉到异样，因为在传统阵营里的一线中国汽车品牌没有一家会放弃主流车。
不是没有主流的国产汽车可选，只是你认为的低端国产汽车不再低端，仅此而已。
：天和Auto-汽车科学岛
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话不多说，咱们先上表，下表是目前第一梯队的五家造车新势力今年的销量情况：
表中可以看出，目前销量而言。无论是单月销量，还是今年1-5月的累计销量，车界海底捞蔚来依然是新势力的销量冠军。只是受全球半导体供应的影响，蔚来汽车在5月份的交付出现了问题，导致5月销量同比下跌了5.5%。蔚来汽车入局较早，资本实力雄厚，加上合肥政府的支持，目前可以说已经在新能源市场站稳脚跟。蔚来的服务体验目前已经成为其品牌的核心竞争力。在用户运营层面，蔚来APP内形成了良好的生态，现在的蔚来已经不是汽车，而是代表一种生活方式和生活理念。在未来的新能源竞赛中，我依然看好蔚来可以走到最后。
小鹏依靠去年P7的爆发，尤其是P7磷酸铁锂版上市后的热销，目前占据第二的位置。但是汽车本身而言，个人觉得它首先是汽车，是工业品，讲究的是产品力的本身。就小鹏目前而言，我看不到他作为一个汽车品牌的核心竞争力，P7热销的原因在于上市后电动车市场在高端轿跑领域处于空白，因为大家都在专著于SUV。小鹏精准抓住了电动高端轿跑领域的空白，加上其阿里的文化，不错的自动驾驶技术而获得了市场认可。但是这不是一个汽车品牌的护城河。新能源汽车本身，就核心三电（电池、电机、电控）而言，顶级的供应商就那么几家，各品牌间的其实没有太大差距。去年比亚迪汉发布，今年吉利集团新生的极氪001发布，实力均非常强劲。特斯拉近期问题不少，暂且不谈，仅仅面对比亚迪汉和极氪001而言，小鹏的核心产品P7没有太大的优势。可能也就互联网出身的小鹏，在车机比系统优化层面，会更上心更懂用户。
接下来说说理想。理想目前是新势力中唯一靠一款车打天下的。其实也可以理解为理想one是新势力中单一车型销量最高的。理想的增程发电机确实在遍地纯电的新能源市场走出了一条新路，虽然现在这套动力系统还不够完美，但是至少给新能源提供了另外一条解决方案。而其六座SUV的设计，在汽车细分市场领域定位也十分精准，可居家，可远方的宣传打动了无数奶爸。5月份因为新车上市，而影响了整体销量，同比下跌22%，销量被哪吒超越。不过随着优化后的新理想one发布，个人觉得理想还会杀回第三，甚至可能杀到第二的位置。
零跑和哪吒相对于上面三家，其价格区间基本位于20以下。零跑S01定位于小型轿车，11.99-15.09万，四月份怒买47台。微型车T03价格5.98-7.59万元，4月份卖了2000多台，目前是零跑的销量担当。微型车领域有超级神车五菱宏光mini在，零跑很难分到更多的市场。而中型车C11，没找到销量数据，目测也是2位数的。16-18万的SUV，比亚迪宋他不香吗？哪吒汽车情况与零跑类似，都是定位低端市场，目前走量车型是6-12万的小型SUV哪吒V，大概月销量3800左右。另外2款车，基本上都是零头了。
不看好零跑和哪吒的原因，主要是这个价位的用户群体分散，消费理念较为理性，考虑性价比及品质可靠性。而随着传统车企在新能源的全面布局，小米的入场，这个市场的竞争会更加激烈。作为新能源汽车没有自己核心竞争力和品牌力的前提下，依靠10万不到的车型走量，是很难于出路的。
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