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徐汇区有，但离开肇嘉浜路有点远
这个地段貌似也没有其他4S店
闵行、宝山、浦东会比较多
同时给到你几个离开徐家汇相对来说比较近的
徐汇 徐虹中路25号 64874234
锦江 吴中路259号 62702100
龙华 龙吴路410弄8号 54352695
附上徐汇徐虹路店参考位置
25号差不多在古宜路路口
去之前最好电话再确认下。百度地图
A. 上海巴士永达汽车销售有限公司- (021)54476789 上海市闵行区中春路9977号 B. 上海泰宸汽车销售服务有限公司- (021)54378856 上海市闵行区春申路2439号
上海永达汽车浦东贸易有限公司
上海市浦东新区张扬路2761号
58216789 58217772
上海一汽汽车服务有限公司
上海市华翔路69号
上海开隆汽车服务有限公司
上海市闵行区吴中路1439号
021-34312278 021-34311918
上海嘉安汽车销售有限公司
上海市安亭曹安路5555号
59573866 59572827
上海华星众捷汽车销售有限公司
上海市普陀区真南路589号
021-63637698
上海宝乐汽车销售服务有限公司
上海市宝杨路1929号
56123308*104
高新开发区蔚山路有239路公交车在创业大厦下车前行200米左右（是一汽还是上海记不清了）；
经济开发区东南湖大路与金川街路口（赛德广场西侧200米左右，是上海大众，我在这看过POLO）。可以坐公交4、154、215、238路。
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徐留平 竺延风 朱华荣的心里话：稳增长 树高端 准定位？关注智能网联车发展环境等 全国政协委员竺延风2021两会提案 ♂
徐留平 竺延风 朱华荣的心里话：稳增长 树高端 准定位？关注智能网联车发展环境等 全国政协委员竺延风2021两会提案- 徐留平 竺延风 朱华荣的心里话：稳增长 树高端 准定位
- 关注智能网联车发展环境等 全国政协委员竺延风2021两会提案
- 竺延风现在是什么职务
- 东风公司竺延风什么级别干部
“治事必需通观全局，不可执一而论。”意为做事情必须从大局着眼，通盘筹划，不能只抓住一点或一个方面而不知变通。成语“通观全局”即源于此。一年前的5月份，一汽、东风、长安三大汽车央企合并的传闻甚嚣尘上，汽车国家队组建“国汽”的种种猜测不断流传。一年后的5月份，三大汽车央企各自安好，中国车市逐渐在后疫情时代的小阳春里复苏，全球汽车圈却依然笼罩在疫情阴云之下。但无论如何，汽车产业正在“新四化”轨道上蒙眼狂奔，所有的尝试都只是起点并非终点；疫情所带来的逆全球化风潮也在考验着汽车行业—这个全球化程度极深的工业部门的应变能力。两年前，长安汽车董事长张宝林焦虑体的发言还在汽车圈口耳相传，“时代淘汰你与你无关”，现在，站在汽车行业百年变局的十字路口，坐拥汽车“国家队”的体系实力，一汽、东风、长安也开始了由定调到务实的变革推进。近日，东风集团董事长竺延风、长安汽车总裁朱华荣先后以一份内部信的形式，牵起了后疫情时代千丝万缕工作中最主要的那条线。加上此前一汽集团董事长徐留平的那封“红旗家书”，三封书信背后又预示着一个怎样的开端？正如古人所说：见字如面。水滴汽车APP注意到，“稳增长”是这三封内部信共同涉及的核心问题。中汽协数据显示，今年4月份国内汽车销量终于结束了为期21个月的负增长。虽然1-4月销量576.1万辆同比下降31.1%，但4月销量达到207.0万辆，同比增长4.4%。事实上，对于市场的恢复各个车企早有预判，而“保持年度销量目标不变”，则成为汽车“国家队”成员需要完成的怎增长的分内业务。此前东风曾明确其所承担的硬核任务：“加快恢复元气，加快复工复产，把耽误的时间抢回来，把失去的市场找回来，把疫情造成的损失补回来。”红旗家书中也明确表态，“2020年红旗品牌全年20万辆销售目标，使命必达！”想要使命必达，自然需要脚踏实地的工作，朱华荣在信中用“心法、招式、绝技”概括了此时汽车人应有的状态，保持优良心态、更加专业真诚、做到以快致胜。品牌高端化也是三大汽车央企在后疫情时代的重中之重。无论是红旗品牌，还是东风的h事业部，抑或是长安在封信中虽未落字但溢于言表的第三次创业：创新创业的豪情，无不在释放品牌高端化的信号。“让对红旗极致服务理念并不太了解的用户，在特殊时期有了更切身的体验。作为国车第一品牌，红旗的服务不只是和平时期的一种服务标准，更在特殊时刻显出其价值。”这是红旗宣言，其背后是的红旗模式，其根本是新红旗人对自主高端品牌一定能够做成的笃信，以及为之而努力的无限斗志。斗志当然非常重要，坚守在新冠疫情正中心的东风集团自然更知道斗志的重要性。虽错过了新能源品牌集中降生的2018、2019年，但东风在打造高端新能源品牌方面也不是没有基础。其旗下有多家合资豪华品牌，具备一定的运营经验，技术上也具备相当基础。竺延风对h品牌的期许很高，“托举着整个东风品牌向上的重任”， “成为中国新能源汽车产业的引领者”。激进的目标背后，是东风集团内心强烈的危机感。这种危机感，只能依靠这一新品牌的成功才能消解。与此同时，长安汽车一虽然度在基础品牌上走过弯路，在“只能卖一个爆款”的怪圈里转悠，高端化方面轿车市场向上进攻的睿骋自废武功，成了锐程。但眼下，长安汽车在低端品牌中扶持起了欧尚，最近的声量不小。品牌高端化方面，借助第三次创新创业的成果，原有车型通过推出PLUS版本稳步向上，UNI高端产品序列横空出世。有业内人士分析，从豪华品牌红旗，到高端品牌东风h，再到长安依托既有品牌提升品质的高端化，三大汽车央企在历史轨道和现实选择中选好了自身站位。正如竺延风在信里所说的，“对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌，书写全新篇章”。对东风而言，做高端新能源品牌将直面特斯拉，和即将大规模入场的大众、丰田等合资品牌。30万补贴红线又在一定程度上限制了品牌的上限，车型的成本。如何找到属于自己的立足之地，打造更有产品力的新能源产品，提供更好的服务体验，鼓捣出更贴近用户的传播，值得东风好好思量。新红旗担纲的新使命——“走出一条创全球汽车产业奇迹的光辉道路”。徐留平曾许豪言：新红旗今年将达成20万辆销量目标，2022年力争40万辆，2025年迈步60万辆，2030年冲击100万辆。同时，新红旗未来五年形成四大系列21款产品的完善布局，今年量产L3级自动驾驶，2021年实现L4级自动驾驶量产。这并不因为新冠疫情改变既定轨道。相比之下，还是朱华荣说的更加直白，你好，我好，大家好的增量时代不变，一单单抢、一单单拼的存量时代到来，长安汽车要做的是“得民心”。对汽车“国家队”的三大央企而言，站在历史的基础上，通观全局，适时变通才是取舍之道。文/祁佳博
易车讯 在2021“全国两会”期间，全国政协委员、东风公司董事长、党委书记竺延风带来了《关于优化智能网联汽车发展环境 积极创造商业化落地条件的建议》，以下为提案全文：
当前，在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。我国充分发挥市场和体制优势，加快推动智能网联汽车发展。目前，智能网联汽车已经走出实验室，部分自动驾驶（PA，相当于L2）系统在乘用车上的搭载率逐步提升，并开始走向公开道路实际测试与商业化示范阶段，在城市出租车、干线物流、封闭园区物流、公交、环卫、末端配送等场景示范应用上，均取得了阶段性的成果。我国《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到“十四五”末，即2025年，我国部分自动驾驶（PA，相当于L2）、有条件自动驾驶（CA，相当于L3）智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车开始进入市场，实现限定区域和特定场景商业化应用，C-V2X（蜂窝车联网通信）终端新车装配率达50%。从现状来看，智能网联汽车尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。主要问题是：
一是我国现有法规条件下对自动驾驶汽车上路等存在规制。目前，发达国家都在加速推进自动驾驶应用落地，通过扩大商用场景应用、参与行业标准制定等，抢占发展的制高点。联合国欧洲经济委员会于2020年6月通过了《自动车道保持系统》等法规，允许L3级有条件自动驾驶系统的商业化。国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展。比如，我国《道路交通安全法》等规定，在我国车辆的驾驶主体应当为符合驾驶许可条件并取得驾驶证的自然人，自动驾驶系统显然不能成为车辆驾驶主体。
二是与智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善。推动智能化和网联化融合发展，是我国智能网联汽车发展的重要途径。车联网技术所提供的超视距环境感知，高精地图的开放应用，是提高车辆定位精度的可靠技术方案。但是目前支撑智能网联汽车运行的公共基础设施还不够完善，高精地图的国家体系尚未形成。
三是高度自动驾驶（HA）产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准。高度自动驾驶产品需要经过严格的测试和验证，国际通用的方法是多支柱法，其中，开放道路测试是车辆可靠性和安全性的验证的关键和最后一环。目前，国内多个城市积极建立了自动驾驶测试的国家智能网联汽车试点示范区，为自动驾驶产品的验证提供了良好的条件，但各示范区之间对自动驾驶产品的测试要求不尽相同，认证结果尚未互联互通。
建议：
1.完善相关立法，稳妥有序推进道路开放。推动技术进步、改善用户体验，都离不开真实物理场景的用户使用。有条件自动驾驶和高度自动驾驶产品的商业化落地，是智能网联汽车“保障生命安全、提高交通效率、促进节能减排、增进人民福祉”的必由之路。稳妥有序开放道路，促进自动驾驶汽车商业化落地，具有较强的迫切性。
2.结合“十四五”规划，推动各地逐步完善与智能网联汽车相关的基础设施，加快示范城市建设。发挥政策引导作用，通过设立专项资金等加快推进试点，推动智能交通和智慧城市建设，完善车联网交通设施，不断提高交通安全水平。加快形成智能网联汽车高精地图的国家体系，扩大高精地图开放应用，在车辆精确定位、超视距感知、协同决策等领域，为自动驾驶解决方案提供技术保障。
3.加强国家级智能网联汽车试点示范区的认证互通和数据共享，形成国家级数据中心。在不同的示范区认证成果中博采众长，加快统一认证标准和技术要求，推动认证互通和数据共享，提升自动驾驶汽车整体技术水平。
徐留平时代的红旗，为何会发生如此翻天覆地的变化 ♂
徐留平时代的红旗，为何会发生如此翻天覆地的变化
- 徐留平时代的红旗，为何会发生如此翻天覆地的变化
- 徐留平喊出的20万辆销量目标，一汽红旗能实现吗
- 徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上
- “挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平
- 徐留平加入一汽集团后，为一汽集团带来了什么价值
- 徐留平“解套”夏利，但一汽仍“深套”老大难问题
因为这一汽车公司发生了非常多决策上的变化，而且积极引入了非常多先进的人才。
徐留平赴任一汽以前是长安集团的老总，2006年转任长安车辆，2017年8月调职。这11年的时间里，长安从只做小货车的公司变成了自有品牌的第一。她们给中国汽车产业导致的损害是不可估量的。徐留平再一次证实好的引路人是公司健康快乐成长的前提条件！华为公司，格力空调，想到，从事物的两面性面进一步证实这一放之四海而皆准的真知!
徐留平赴任一汽以前是长安集团的老总，2006年转任长安车辆，2017年8月调职。这11年的时间里，长安从只做小货车的公司变成了自有品牌的第一。她们给中国汽车产业导致的损害是不可估量的。徐留平再一次证实好的引路人是公司健康快乐成长的前提条件！华为公司，格力空调，想到，从事物的两面性面进一步证实这一放之四海而皆准的真知!
有很大的追逐老三家南北方大家及通用性的趋势。可以看出本次人事部门转任，用意十分明显，那就是复兴一汽独立，尤其是红旗这一中华民族豪华车品牌。在汽车制造业工作中了33年，2000年担任长安集团老总，到2015年，徐平便被长安集团调至一汽继任总经理一职，到2017年8月份，调离江铃汽车就职，正中间在一汽待了2年多的时间。
表明徐留平对国产车公司的优点和弊端了然于胸，而且有一套切实可行的管理方案整治，才成为了拥有这一段奇妙手笔。许多黑国内的汽车自媒体，把红旗的销售量归结为于购车的人热爱祖国情怀。红旗的衰落不仅是由于产品力的难题，更主要的是红旗备受了传统式国营企业的抨击，体系存有一定的难题。而徐留平就任以后，最先开展的深化改革让红旗知名品牌单独，先解决了根本原因的难题。
作者：张宇喆
?核心观点：
1、不论是新车还是二手车市场，红旗的C端消费者在增加；
2、之前两年的快速增长，仍无法保证红旗年内完成20万辆销量目标；
3、设计、情怀之外，红旗品牌还需要找到新的吸引力。
7月15日，红旗H9正式开启预售。
新车将推出搭载3.0L机械增压发动机和2.0T涡轮增压发动机的两种动力系统的不同配置产品，预售价格区间为33万~60万元。
对于一汽红旗来说，这款中大型轿车无疑是今年最重要的产品，也是承载20万辆年销量目标的重要推手之一。
2019年，一汽红旗销量暴涨200%，超额完成年初制定的10万辆销量目标。同年12月，这家处于高速增长中的中国豪华品牌给2020年制定了20万辆的销量目标。
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2019年，在华销量超过20万辆的豪华品牌仅五家。二线豪华品牌中，仅凯迪拉克和雷克萨斯达到了这样的销量规模。在中国车市持续下滑的时候，提出销量比肩凯迪拉克的目标，可以说一汽红旗相当激进。
彼时，谁也不会想到，中国车市会在一开年就遭遇“黑天鹅”。2020年一季度，因新冠肺炎疫情的影响，中国车市遭遇了42.4%的下降。虽然二季度车市开始大幅回暖，但乘用车市场上半年的整体跌幅依旧高达22.4%。
回头再看一汽红旗，疫情的影响似乎根本不存在。官方数据显示，该公司上半年销量突破7万辆，同比大幅增长111%。如若全年销量能保持这一增速，20万辆的年销量甚至可能提前一个月达成。
与整体车市反差如此巨大，一汽红旗的销量真实吗？高增长能延续到下半年吗？
经销商：销量真实
“一周差不多能卖个四五十辆吧！”6月下旬，亿欧汽车走进了北京的一家红旗品牌经销商，店里的一位销售顾问对亿欧汽车表示。
据其介绍，从3月下旬开始，他们店的销量就已经基本恢复到疫情前的水平，近期销量还稳中有升。
“H5卖得最好，其次是HS5，”上述销售顾问表示，“这俩车基本都是私人买家在买，H5一个月大概能卖60辆左右。”
红旗H5是一汽红旗2018年推出的首款中级轿车产品，超过14万元的起售价让其与同级合资品牌直接展开竞争。2019年，该车收获了4.5万车主的青睐，成为自主品牌中级车销量冠军。2020年，新车仍旧保持着月均5000台左右的销量规模。
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红旗HS5是一汽红旗于2019年二季度推出的全新中级SUV。新车在2019年便已经成为红旗品牌的销量第二高的车型。进入2020年二季度，该车销量甚至超越H5，连续3个月稳坐红旗销量第一大车型。
今年6月，红旗HS5销量更是接近万辆，成为一汽红旗大幅增长的主要原因之一。
调查中显示，红旗品牌的终端优惠也比较少，最多仅为5000元左右。对比同级别对手的优惠幅度，红旗品牌的优惠幅度几乎可以忽略不计。
据亿欧汽车调查，在二手车市场，红旗品牌的热度也已开始走高。“最近来问红旗的人挺多的，大多数还是中年人，”有二手车经销商对亿欧汽车表示，“肯定有民族自豪感成分在里面，毕竟红旗是几代人心中中国唯一的豪华品牌。”
很难想象，三年前销量不足5000辆的红旗，如今已经走上冲击年销20万辆的道路。
红旗开始飘扬
一切还得从2017年说起。
2017年4月，一汽红旗H5正式对外亮相，开启了红旗品牌发力C端市场的“新时代”。同年8月，徐留平从兵装集团调任一汽集团担任董事长，成为一汽红旗走向新时代的“领航者”。
徐留平入职一汽后首次公开亮相就是在“新红旗”战略发布会上。
2018年1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。徐留平在发布会上表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
在极其模糊的品牌理念发布之后，徐留平宣布，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。
彼时被认为过于激进的销量目标，反过头来再看，定的似乎还是有些保守。
2018年，一汽红旗超额完成之前制定的销量目标，达成3.3万辆的销量业绩，同比翻了六倍。2019年，该品牌便实现年销量突破10万辆，提前一年完成销量目标，让行业刮目相看。
而彼时备受好评的全新概念车设计，也已经在即将上市的H9上得到了传承。自3月7日推出4999元和1999元的两种盲订方案至发布预售价之间，红旗H9的订单量已经突破4500辆。
情怀和产品力，让一汽红旗近年来真正“飘扬”了起来。也让红旗变得更加“激进”。
在2020年的1月8日，徐留平2018年定的目标翻了一番：2020年达到20万辆销量，2022年达到40万辆销量，2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量。
压力不小，机会仍存
先不说2030年的百万销量目标，仅是2020年的20万辆目标，一汽红旗的压力就不算小。
今年上半年，虽然一汽红旗实现了111%的销量增长，但毕竟是花了一半的时间，但仅完成了35%的任务。
一汽红旗如今能有如此大幅度的销量增长，离不开一些主销车型的逐渐上量。
红旗HS5是一汽红旗如今的销量担当，但其在2019年5月底才正式上市，产能完成爬坡也是在2019年底。另一大销量担当红旗H5如今的月销量已经稳定在5000辆左右，已经很难贡献多少增量。
如今，这两款车型每月能够为红旗贡献不足1.5万的销量。除此之外的产品月销量总计不足1000辆。如果其他车型的销量一直如此稳定，即将上市的红旗H9将不得不背负约3万辆的销量任务。
今年8月，红旗H9才能正式与消费者见面。即使拥有5个月的销量周期，红旗H9想要完成3万辆的目标，也不得让月均销量保持在6000辆左右。从红旗H9的33万元起售价来看，这一目标显然并不现实。
如果红旗H9无法半年实现3万辆销售规模，一汽红旗想要在今年达成全年销量，仍然需要让红旗H5和HS5背负更大的销量压力。
上文也提到，与对手相比，一汽红旗旗下产品的优惠幅度几乎可以忽略不计。这意味着，如果想要冲量，这家中国豪华品牌仍然还有很多手段可用。
尾声
自红旗H5发布以来，一汽红旗始终保持高速增长的发展态势。但这并不意味着，这家车企已经完全走进了上升通道。?
2018年，亿欧汽车发布文章《五问徐留平：红旗品牌能救得回来吗？》中的一些问题，红旗的仍然没有给出很好的答案：
对手究竟是普通合资品牌还是豪华品牌？“中国第一、世界著名”究竟如何量化？“中国式新高尚情怀人士”究竟是指谁？如全球知名品牌的标签化优势究竟有没有？
?当上述问题能够得到很好地回答时，我们才能对红旗这一曾经的民族骄傲真正感到骄傲。汽车产业，只靠情怀，是无法持久的。
接掌“汽车长子”近四年的徐留平，最近心情应该不错。
最近，在一场企业家高端对话的线上活动中，中国一汽集团董事长徐留平谈及今年前4个月取得逆市飘红的业绩时，一直洋溢着自信的笑容。
数据显示，今年4月，中国一汽产销33万辆，比去年同期实现了20%左右的增长。其中，红旗4月份实现销售1.45万辆，同比增长168%。
这个同时跑赢了自身和行业的成绩，不仅是一汽在这场疫情防控战中交出的高分答卷，更意味着由徐留平“主刀”的这场一汽“大手术”，正步入高潮。
“如果说新冠疫情对汽车企业是一场大考的话，那么当前汽车产业的‘四化’转型对于每个汽车厂都是关系到‘生死存亡’。”徐留平说道。
用了两年时间，徐留平的“手术刀”让红旗品牌“起死回生”。
去年，红旗品牌不仅较原定计划提早一年实现了“10万辆”的销售目标，而且于今年年初进行全球首秀的红旗H9，更是获得了业界内外的高度关注。
如今，徐留平正努力将这一“奇迹”复制到奔腾品牌身上。
根据规划，2020将是红旗和奔腾各自年销实现20万辆的关键年份。而按照红旗目前的增长速度与发展态势，达到目标难度似乎并不大；但对于奔腾品牌来说，这或将是个难题。
最近，一汽又完成了新一轮的人事和组织架构调整。其中，一汽奔腾轿车有限公司迎来了两位新副总，而王胜利在短短一个月内被调任两次，从一汽-大众到奔腾，可见一汽集团内部对新奔腾的强烈“求生欲”。
2021将是徐留平执掌一汽的第五个年头，而2022年也是合资车企股比开放的关键节点。
为此，根据一汽的“831”战略，奔腾品牌必须在2022年全面达成60万辆的战略目标，才能拥有叫板合资的资本。
可以想象，压在徐留平肩上的那份“紧迫感”，将越来越大。
刀刃向内。徐留平改革的“手术刀”，又将指向何方？
（1）第一刀：红旗的“快刀斩乱麻”
“我必须把红旗做好。”
2017年8月2日，空降一汽集团任董事长兼党委书记的徐留平，便面临着上任后的首个棘手难题——复兴红旗品牌。
事实上，在徐留平全面接手，一汽集团的运营情况可以说非常不乐观。
红旗品牌在2016年仅卖出4800辆，耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌亦宣告全面失败。对于号称投入的500亿元研发资金的自主品牌，一汽并没有拿出什么力证。
于是，上任47天后，徐留平便迅速拿出了一整套大刀阔斧的人员构架调整方案，意欲“快刀斩乱麻”。
事实证明，这场耗时仅一周的万人内部竞聘和外部引援工作，为了一汽带来了全新的气象。
尤其对于红旗品牌来说，如今销量能够持续增长，徐留平铁腕改革的“三板斧”无疑是关键。
首先，对于原本已经独立出来的红旗事业部，徐留平花费2.89亿元从一汽轿车手中回收红旗品牌资产，直接由一汽总部运营；
其次，徐留平把红旗品牌向市场化和年轻化的转型，也为品牌带来了更广泛的群众基础；
再者，无论在产品层面还是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，为红旗接下来的爆发奠定了稳固的根基。
2019，红旗品牌的总销量为100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。今年前4个月，一汽红旗在国内汽车销售形势一片颓势之下，销量同比增长111%，达到39500辆。
红旗品牌的强劲增长固然值得庆贺，但徐留平如今担忧的，是正在被红旗追赶且超过的奔腾品牌。
（2）第二刀：卸下累赘资产，为奔腾减负
数据显示，今年1-4月，一汽奔腾累计销量为29447辆，同比增长13%。
同样要在今年完成20万辆的目标，一汽奔腾目前面临的压力，显然要比红旗大。
5月8日，一汽奔腾轿车有限公司召开了一场职工代表大会。会上，徐留平宣布了对奔腾品牌及动力总成组织调整方案。
“在产业政策变革、消费理念升级、全新技术驱动的重大挑战和机遇面前，‘奔腾’必须抓住关键的‘窗口期’，实现跃迁式发展。”徐留平说道。
据悉，此次组织调整后，原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，而拥有全新企业架构的“新奔腾”公司未来将专注于产品开发和营销。
通过一系列非关联非核心业务与过重资产的统统剥离，徐留平正寄望“减负”后的一汽奔腾，将能够以创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。
在徐留平看来，两年来对“红旗”直接运营的成功实践，已让集团总部加速形成了卓越的运营体系与管控能力。
因此，反观早前一汽将奔腾“老将”柳长庆和杨大勇调离一汽奔腾，或多或少与早前徐留平刚接手红旗事业部时所进行的调整如出一辙（将红旗事业部部长韩新亮将调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长），背后折射出的是加强集团直接对品牌的运营意愿。
根据徐留平早前公开的对一汽轿车公司总经理竞聘的考核指标，2019年—2021年一汽轿车要达到利润总额分别达到3亿元、5亿元、10亿元，自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。
一汽轿车最近公布的2019年财报显示，虽然公司营收实现同比增长8.0%，达到276.64亿元，但其归母利润却同比减少74.05%，为5277万元。
无疑，无论在销量还是利润上，一汽奔腾去年的成绩显然还达不到徐留平的要求。
踏入2020年，市场结构的深度调整加上突如其来的疫情情况。一汽方面显然对奔腾的销量任务有所调整，但在与红旗一同冲击20万辆的路上，一汽奔腾显然还需更大的勇气和决心。
在一汽轿车的2019年财报中，集团提及对奔腾品牌的希望是：“打造一个旗舰，两个爆款，三个占位的车型分布，通过精锐品牌、提升销量”。
目前，由T33、T77和T99三款SUV车型组成的T系列家族，加起来的销量大约占到品牌整体销量的五成。
然而，目前月销维持在二三千辆水平的T77，仍难言“爆款”。要进一步挖掘其市场潜力，一汽奔腾的市场营销团队，显然还需做更多的工作。
一汽奔腾在接下来推出的新车型，无疑承载着品牌冲量的更大野心。
一汽奔腾方面曾透露，2020年将有三款新车陆续与中国消费者见面，包括一款A级纯电动SUV、A0+的SUV以及一款A级中型轿车。
而这几款分别诞生于FMA（传统燃油车）和FME（纯电动车）的两大造车平台，将是新奔腾未来核心竞争力的关键所在。
值得一提的是，这两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。
同时，基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。
功夫汽车在国家知识产权局的官网上，看到了一汽奔腾最近注册了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等几个商标。
由此可以推测，奔腾品牌接下来或将开始主推比T系列要高端的S系列车型。而这也可以理解，为何徐留平要找曾任大众品牌执行总监的王胜利，前来主导奔腾的意图。
根据一汽奔腾早前宣布的“B、E、S、T”四大产品系列，“S”系列将代表主流、家用和高端，主打国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。
如果这系列能够运营成功，迎合眼下汽车市场消费升级的趋势以及中国品牌掀起的这股“国潮”热，一汽奔腾的销量和品牌将很大可能再上一个台阶。
毕竟比起红旗品牌，徐留平对奔腾品牌给出的目标更为具体：2020-2025年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。
如今，徐留平在推动一汽解放借壳一汽轿车登陆资本市场，也解决了困扰一汽多年的乘用车同业竞争难题之后，一汽奔腾的复兴将成为其职业生涯中的新挑战。
（3）第三刀：指向数字化转型，为三大整合热身？
在“新四化”大潮之下，徐留平亦正为一汽准备一场数字化“手术”，加大新能源汽车和智能网联领域的投资力度。
4月，中国一汽斥资30亿元为红旗打造了一个新的全球研发中心，聚焦在新能源和智能网联的新技术。
在徐留平看来，汽车产业这场百年一遇的变革，要牢牢把握关键技术，加速核心技术升级，才是未来能立于不败之地的关键。
同时，进行产业创新也将是徐留平为一汽积蓄未来发展动能的重要举措。
除了成立新能源公司，一汽组建的移动出行业务板块，徐留平也寄望能成为集团未来关键核心的业务。
功夫汽车也发现，在一汽轿车的2019年财报中，一汽方面对于出行市场的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。
毫无疑问，加快出行战略的落地，将是一汽提升新能源产品在出行市场的份额的关键，同时也是一汽“新四化”战略提速的具体表现。
值得注意的是，今年1月，一汽、东风以及长安共同出资160亿元成立了T3科技平台公司。这是继去年T3出行平台之后，三大的再一次深化合作。
这个下一代智能新能源整车研发的共同研究中心，或许正是三大有序整合步入深水区的一大步。
业界普遍的一个观点是，2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。在确保稳定的前提下，2022年前必须有序的推进重组。
为此，“三大”都在跟时间赛跑。相较之下，徐留平及其掌舵的一汽，无疑任重道远。
（4）?功夫拍案
让国人真正看到“红旗”应有的风范和形象，这是“汽车长子”应有的职责。
作为一名空降的掌门人，徐留平在“主刀”一汽变革中所展现出的果断与魄力，无疑有目共睹。
但这更多是“存量盘活”。“新四化”征程中，“汽车长子”又能否让国人感受到荣光呢？
关山重重，徐留平及其团队的“大考”还在前头。
即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。
近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。
其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。
巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。
事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。
除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。
如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。
时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。
1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛
为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。
其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。
从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。
彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。
而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。
尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。
如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。
但更大的问题，还在后头。
日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。
在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。
值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。
这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。
来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。
从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。
参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。
而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。
这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。
只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。
一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。
2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？
俗话说，鱼与熊掌不可兼得。
有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。
在经济学中，这就叫做机会成本。
对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。
过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。
如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。
数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。
今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。
然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。
在此之下，我们不免也会做出些许猜想。
假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？
3、功夫拍案
俗话说，打铁还需自身硬。
对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。
从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。
归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。
毕竟自己强，才是真的强。
徐自调任一汽集团ECO以及书记之后，对事业部的整改以及管理机构和人员的精简令人叹服，敢于在国企如此大刀阔斧的改革真的需要“铁腕”；一汽乘用车领域早已“军心涣散”，奔腾、红旗等乘用车品牌销量稳步下滑已经领员工嗅到了危机，徐将奔腾一汽轿车、一起吉林和一汽夏利撤销并纳入奔腾事业本部管理，将一汽解放、一汽客车以及一汽通用纳入解放事业部管理，解决了同业竞争是核心重点。
当然竞争机制导致一线员工的收益下滑也是事实，不过以一汽乘用车领域的业绩表现而言，这也是必然会出现的场景；对于一汽集团而言需要一次精简，否则发展壮大必然是空谈，红旗 汽车 的复兴可能性会更低。
徐对红旗 汽车 的特殊 情感 能否破冰？
众所周知红旗 汽车 是国产 汽车 的标志性品牌，是承载了 历史 和文化的特殊品牌，但是红旗 汽车 的定位一直很高，市场化之后的定位也是令人望而却步的；徐希望振兴红旗 汽车 使其成为真正的国民品牌 汽车 ，这一美好的愿望从红旗H5的市场看到了希望，但是红HS5的上市似乎再次说明了这是一场秀。
红旗HS5以一汽马自达阿特兹的平台打造了一台国产轿车，车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架且为前置前驱，大空间大尺寸基本符合大众审美标准，1.8T&6AT的动力传动组合虽然调校保守一些但也算中规中矩；这台车以合理的品质定出14.68-19.08万的指导价，虽然仍有些品牌溢价但至少不算离谱了，价格从中高端探入入门级似乎预示了红旗 汽车 真的要“亲民”了。
但是在诸多红旗 汽车 爱好者憧憬着A级消费级红旗SUV、A级或A0级入门级红旗轿车出现时，红旗 汽车 公布了L、H、S级计划，陆续推出的两台SUV再次打破了消费者的幻想。
以红旗H5平台打造的SUV-HS5指导价18.3-24.98万，定位在中端还不算夸张，但落后于同级竞品的发动机和变速箱明显缺少吸引力，这台车仍然能体现出徐或一汽 汽车 的傲慢；这么台以日系车平台打造SUV本就令人选择障碍，尤其是使用了红旗车标。
同理以皇冠平台打造的HS7指导价34.98-45.98万，级别已经属于豪华品牌 汽车 了，3.0S-V6机械增压发动机使用的被时代淘汰的增压技术，在以发动机废气推动涡轮增压以废物利用不增加油耗的涡轮增压器普及的时代，油耗高效果差的机械增压除了技术门槛低以外没有其他优势；这台3.0S比竞品的2.5T六缸机还要差一些，价格定位在这一等级凭借的是什么呢？
红旗 汽车 缺少技术储备以及客观的品牌认知，更缺少对人均可支配收入的了解，从H5开始红旗 汽车 体现出了破冰的觉醒，但在H5之后似乎徐复兴红旗的计划再一次与普通消费者无关了；徐留平加入一汽集团后的第一大目标已然无法实现，其他方面也就不值得关注了，之后换帅也好、结构调整也罢，似乎还是换汤不换药。
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随着央企改革如火如荼的进行，徐留平也在2017年8月正式成为一汽集团的董事长。作为长安 汽车 曾经的改革者和推进者，人们对于徐留平继任一汽集团董事长也是抱有很多期待的。在目前激烈的竞争压力之下，一汽集团没能发挥出应有的优势，反而出现了很多的弊端。那么徐留平的加入，又能为一汽集团带来哪些价值呢？
首先，面临着集团内部军心不稳且缺乏创新的局面，徐留平大刀阔斧的进行了改革。从集团内部选拔业务能力出众的核心人员，又抽调之前的老部下，组成了一个核心的一汽天团。为振奋军心，徐留平又对员工们进行了“大换血”，通过竞聘上岗的方式，为一汽集团注入了很多年轻且具有创新能力的血液。而这么多的政策和改革，仅仅在上任60天之内就全部都完成了。
其次，除了对人员的抽调和改革之外，徐留平更看重的是产品的质量和竞争力。这次徐留平准备将红旗复兴重新提上日程。他从两个方面对红旗的复兴提出了未来发展战略。在传统 汽车 方面，将会打造新红旗家族的四大系列，并将于2025年推出17款全新红旗车型。而在新能源领域将于2025年之前，推出15款电动车型。从这大刀阔斧的改革和推进来看，徐留平这次并不是空穴来风和搞噱头，而是打算踏实的大干一场。
最后，徐留平不只着眼于品牌的崛起，更是与其他企业进行了积极的合作，致力于打造出一个未来出行帝国。不仅与造车新势力拜腾签署了合作协议，还与腾讯开展全方位的战略合作，更是与滴滴，摩拜，华为等众多企业深化合作。由此我们也可以看得出来，徐留平的这盘棋下得还是非常大的，这些做法着实为一汽拉拢了众多的合作伙伴。
综上来看，徐留平任一汽董事长对于一汽集团来说是一件非常幸运的事情。不管是组织结构调整，还是大刀阔斧的改革和创新，徐留平所带来的是新的希望和活力。我们也愿意去相信，一汽集团也终将走向新的高度。
如果徐留平没有进一步的战略目标或者更有效、深刻的改革措施，现在看，徐留平就是一个好冲动、没有内涵的极其一般的“领导人”。可能，也是一汽集团有史以来最差的领导人之一！一汽集团确实需要改革，徐留平在一汽集团采取改革也没有错，关键是一定要有一个确实适合一汽的、确实能鼓舞一汽员工积极性的改革方案。事实上，徐留平任职一汽集团后，确实采取了一系列的“大动作”，尤其是在人事制度方面大改革，所谓的“全体起立”，相信肯定轰动整个业界。但是，这样的“全体起立“非但没有调动企业员工的积极性和能动性，还使得企业的许多技术、业务人员出走一汽，甚至，企业的一些业务骨干都离开了一汽集团。所有的副作用，都是“全体起立”没有能从企业真正所需考量，流于为了形势而形势。从而，让企业员工“人人自危”，都极力迎合上级领导的意愿，实质上，工作内容反反复复，重复做，复杂做，做表面。要知道，每一次政策改革，都是“牵一发而动全身”，改之不当，恐怕遗祸在以后。单就徐留平这次的“全体起立”而言，就可能遗祸今后！这不是危言耸听，我们可以在今后观察。总之，本人认为，徐留平任职一汽集团以后，并没有做好一汽领导人！
一位普通的国企 汽车 掌舵人来回调任，本是一件很平常的事，为什么有这么多人去深度解读呢？想从中传达什么样的价值呢？
现在长安 汽车 做的是死去活来，调任一汽集团的国企凭借一把手，难道就能真正把住市场命脉和消费者的心里吗？作为我们普通的消费者，或者吃瓜群众，我们要的是真真切切的利益，不管谁上台能够推出我们消费者心理需求的车型，长期的 汽车 市场发展的车型，那么我们消费者就算是暂时的不认可，但是也经得起 历史 的考验。
至于徐留平任一汽集团的掌舵人带来了什么状况改革，什么样的内部结构的调整，我们普通人是不得而知的。我们只是从一汽推出的车型中窥见一斑。
这里我就简单的说一下一汽集团新推出一款新上市的红旗HS7中大型SUV，3.0TV6机械增压匹配8AT变速箱车型，定价从34.98万元到45.98万元区间。车身长度超过了5米，轴距也超过了三米。
首先要说的就是这款3.0升v6的机械增压发动机是一汽集团经过4年的自主研发，也应用了相当多的技术。那么机械增压发动机，要比涡轮增压发动机的加速起诉方面更加平顺，没有涡轮介入瞬间的顿挫感。但是后期的油耗以及它的故障率，当然要经过市场检验才可知道。
自主品牌都在推出自己的高端品牌 汽车 ，比如像长安 汽车 主打欧尚品牌；长城主要是WEY品牌；吉利的品牌领克。但是这些品牌的推出，消费者还是不买账的。
普通消费者买得起用不起，高端人群看不上。 这就成了自主品牌推出高端品牌车型的尴尬境界。
一个品牌的形成，品牌效益的发挥，那真的是非一日之寒。当很多吃瓜群众注重的是外观、内饰，片面的认为小排量T动力就省油，而且还能够实现大排量的动力。人云亦云，大家都买的东西一定是好东西的 汽车 消费理念的促使下，使一些合资车型的简配到了如此无耻的地步还能大卖，叫人是百思不得其解。
这里我要为自主品牌站台，说上几句实话，几句公道话。在10万元左右的轿车中像奔腾的B30，B50, B70；吉利帝豪，GL等；像奇瑞的艾瑞泽5等车型，可以说从动力配置，后期的保养维修费用，以及内饰配置都要比同级别的像大众，现代要好的太多。
自主品牌10万级别车型是很具有市场竞争力的，在这个价位都是我们普通的消费人群，甚至是第一次买车的人，那么真的要擦亮眼睛啊，不要被所谓的品牌效应所迷惑。
我是@阳智库 实话实说分享 汽车 方面的知识，大家在选车、用车方面有疑惑可以留言评论发私信。
你好楼主，作为 汽车 领域创作者，关于这个问题可以给你专业的回答
徐留平之前作为长安的董事长，17年从长安调任一汽，自从任职一汽后红旗可以说发生了巨大的变化。徐留平任职一汽后第一件事就是振兴红旗，加大红旗的投资研发力度，可以说一系列的举措让红旗品牌起死回生，可以说是一位优秀的改革者。
之前提到红旗大家想到的就是官车，经过徐留平的改革逐渐由官车转向民用，从之前的单一车型红旗H7到现在的亲民家轿H5,更是率先推出了电动车E-HS3，以及中型豪华SUV hs5，和中国人自己的大型SUVHS7,让红旗这个之前月销只有几十台，4S店只有几十家的店，到现在月销五千台，4S店遍布到4、5线，这一切都说明了徐留平有着非凡的能力和优秀的企业管理经验。
最后希望徐总再接再厉带领一汽走的更远，希望我的回答可以帮助到你。
不请自答，多是自己对现状的感悟，如有纰漏，勿怪！
近年一汽变化还是蛮大的，盘活了一汽轿车和一汽红旗。
一汽轿车原有品牌单一，只有奔腾系列，现在多了T系列，而且市场反应还是不错的。
一汽红旗产品也进行远景规划，L，H，HS系列分分有了自己的产品，市场反应也不错的。
红旗一直是国内消费者豪华品牌，有一点民族情怀掺杂到里边，可消费者认不认可，市场自有定论，当然有人会说技术、平台陈旧，发动机技术不行，纵观国内技术都一样，都忙着争市场，忽略了产品技术和研发这一块，只有挣了钱，才会有更多的研发投入。
很多人对一汽很失望，一汽多年的诟病并不能一刀斩断，就技术而言也不能立竿见影，只有丰富了产品才会有后续的发展。
一汽对于技术研发从未停止过，相信未来市场前景会是一片光明。
加油，一汽！
徐入一汽，只相当于一剂毒药，暂时可以回光返照。因为他没有从根本上解决一汽存在的问题。那就是从技术层面上改进 汽车 。 汽车 不是什么就难度的，但需要一线工人工匠精神。可是一汽，乃至全国，工匠都是最底层的，工资不哀，地位不高，怎么可能改变。
别的不知道，只知道他来以后人才走了很多。一汽大众年利润几百亿还要降工资、裁员，就为了给红旗输血。竭泽而渔，不留后路。任期到了，拍拍屁股走人，烂摊子留给后来人背锅。
盈利的分厂如大众丰田全都降成本，降工资。钱上交一汽集团给红旗，公司的厂房是生产 汽车 的吗？那是作秀的厂房，德国保时捷的生产线都没红旗好。红旗车赔钱卖，买解放还必须点提公司。盈利的分厂现在也都怨声载道，多少人才辞职，悲哀。
一到一汽看钱太多，想办法花出去，先烧拜腾，几个老外江湖混混就能骗一汽投资几十个亿，在烧移动出行，滴滴车和司机都不是自己的都赔的一塌糊涂，最大恶行就是让一汽顶端的技术人才流失，包括院士李俊，红旗虽然大卖也是徐平总留下的车型，赔钱卖车傻子都会干，好像把红旗搞成了一场运动，总之一汽在这么折腾离现在的长安不远了！
在“拖累”一汽许久之后，夏利终于有了归宿。
7月7日，一汽夏利发布公告称，国务院国有资产监督管理委员会原则性同意公司的股份整体性调整及重组的总体方案。
这意味着，一汽夏利的资产重组方案已经到达尾声，其造车之路也将走到尽头。
事实上，此次重组计划源于2019年。当时，为了保“壳”，一汽方面将夏利进行分割。
一方面，夏利通过资产重组，将上市公司的“壳”资源卖出。
另一方面，夏利通过混改，与博郡成立合资公司，“引外水”助力一汽的新能源板块提升，可谓一举两得。
眼下，夏利的重组问题已经解决，一汽也终于卸下重担。
然而另一边的新能源板块，一汽却陷入难解的窘境之中。
1、“引外水”战略失败，“长子”被对手们远远甩开？
近年来，中国汽车行业开启“新四化”的变革热潮。
伴随着变革加速，各大传统车企于这两年间在新能源市场“攻城略地”。
上汽集团的新能源汽车销量超过19万辆，创下历史新高；北汽新能源销量有15.06万辆，连续7年斩获国内纯电动销量第一；广汽新能源后发先至，实现新能源销量4.2万辆，同比增长109.5%....
而一汽的新能源板块呢？
官方没有任何关于2019年新能源销量的消息传出，或许新能源乘用车也仅是寥寥几百台的样子？
事实上，一汽早在10年前就开始布局新能源板块，彼时足足斥资98亿！
然而，在近十年发展中，一汽的自主新能源板块毫无建树，这数几十亿元更是等同于“打水漂”？
作为“共和国长子”，一汽布局新能源的时间点虽然有所领先，但在执行力度和落地速度，却远远落后于其他车企。
直到去年，环视新能源领域强大的对手，一汽也许幡然醒觉，发现在“新四化”进程上已落后许多。
由此，一汽方才挥霍大钱“抄捷径”，找来造车新势力加持自家的新能源板块。
仅一年光景，拜腾、博郡等造车新势力便接连“爆雷”，彻底让一汽“引外水”加速发展新能源板块的意图化为乌有。
而红旗和奔腾系列的两款新能源产品，也由于竞争力不足，让一汽的自主新能源步伐大有“裹足不前”之撼。
如今，相比广汽、上汽、长安乃至比亚迪、吉利、长城等一众对手，在新能源领域的“高歌猛进”，一汽反而落得个“欲速反迟”的下场。
2、没有“底牌”，一汽在“三大”重组预期中有何存在感？
目前，业界内普遍有一个观点，2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。
随着合并的期限临近，一汽、长安、东风“三大”也在谋夺更高的声量。
新能源市场作为汽车领域的未来赛道，无疑是重中之重。
现阶段，东风跟长安均有所落子，也取得相当不错的发展势头，更给一汽带来极大的压力。
接下来，对于一汽而言，要打破僵局，乃至在新能源领域有所作为，关键在于拥有核心技术方面的“底牌”。
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