蒙迪欧为什么买的人不多（为什么大家不再谈论福特蒙迪欧了） ♂
蒙迪欧为什么买的人不多（为什么大家不再谈论福特蒙迪欧了）- 为什么大家不再谈论福特蒙迪欧了
- 蒙迪欧致胜人气这么低
- 为什么现在买新蒙迪欧的人是越来越少了呢
- 福特蒙迪欧，已经降至15万了，为什么销量还没有上涨
君威已经完成了长达将近9年的换代，迈腾则更早一步完成换代，欧系三强中仅剩蒙迪欧还停留在旧派的B级车阵营中。随着B级车的革新脚步愈发加快，同时也伴随着福特在中国的堕落，蒙迪欧这个老三冠王，现如今已经沦落至月均不到3000台的惨境，就连马自达的销量也不如，基本上是B级车市场中的垫底货。可很多人就纳闷了，这一代的蒙迪欧曾经被人夸上了天，当年的全方位冠军选手，真的就一点儿都不值得购买了吗？
1.5T/2.0T发动机实力是有的
2013年这一代蒙迪欧上市时，直喷小排量涡轮发动机没有像现在这么烂大街，所以它身上的1.5T和2.0T基本可以称的上同级标杆，其中2.0T分为高低功率两个版本，204Ps和245Ps的马力数据放在现在也都算一流水平。实际开起来的蒙迪欧也是毫不逊色，即使1.5T官标百公里加速需要10s出头，但实际上直喷涡轮带来的推背感仍然强烈，百公里6.9L的工信部油耗也未比吹到天上去的马自达创驰蓝天高多少。2.0T的7.8s加速感受也更不用多言，可以说蒙迪欧在运动性上绝对没有落伍。
并且它的发动机还分别装载的在翼虎、锐界、金牛座等车型身上，质量可靠性从未出现过什么问题，发动机可以说是蒙迪欧身上最优良的层面。
用在林肯身上的底盘
以前说到B级车的底盘牛，除了君威以外，最热议的就是蒙迪欧了，如今蒙迪欧的底盘更是套用在售价四十万的林肯MKZ身上，间接性说明了蒙迪欧的底盘优质程度。实事上，蒙迪欧的底盘结构材质都非常优异，铝合金的悬架三角臂不是每个车企都舍得用在B级车身上的，并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上，用在林肯身上不奇怪，但用在蒙迪欧身上就很超值了。
实际的驾驶体验，在蒙迪欧妥协舒适性以后，它的底盘质感已经找不出任何明显的短板。过弯的凌厉犹如刀切豆腐，细碎路面的回馈被过滤的极为干净，厚重的悬架正是国人消费者心目中的高级感，可以说蒙迪欧的操控感受不会输给现在任何一部B级车型。
蒙迪欧还年轻离换代还远着呢
2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧，到如今不过四年的时间，距离B级车换代的年限还早着呢，这对于蒙迪欧车系而言，可能是个不好的消息，因为它还得夹缝生存好几年。但对于现款蒙迪欧而言，未必是件坏事，起码消费者不会因为它即将换代而忽视现款的存在，中年的岁数让现款蒙迪欧尚存一些价值感。
福特硬抗蒙迪欧优惠力度太小
可能是早些年被中国消费者娇生惯养溺着了，蒙迪欧如此境况之下，长安福特仍然不愿意下方身姿。如今蒙迪欧在全国各地的优惠幅度大概在1.5万元左右，所以最低配的蒙迪欧还得卖16.50万元，2.0T低功率版起码得要20万元起，而高功率版本更得去到23万的高价。这么个价格已经和全新一代别克君威没什么两样，迈腾作为全新车型都快有2万的优惠了，也没有比蒙迪欧贵几千块钱。明白人都能够看出来，蒙迪欧目前的价格已经应付不了市场了，真不知道福特在硬撑些什么。
反观与蒙迪欧有同样境遇的老派B级车，雅阁和天籁的价格已经下探到15万出头了，迈锐宝更是做到了13万的价位，迈锐宝XL都降到了15万。以目前B级车市场的竞争力度，依我看，蒙迪欧起码得优惠2.5万，才可销量回暖。
空间低于同级水准配置落伍
蒙迪欧的乘坐空间放在以前还是可以的，1米8的身高坐进前后排，头部空间都没啥问题，腿部空间也有1拳4指的余量，标准的B级车水准。可放在现在就显得有些小了，全新迈腾的后排腿部空间少说也有2拳半，精打细算一点搞到3拳都不是问题。再举个例子，即使是全新一代君威，也达到了后排2拳的腿部空间，这就是全新B级车的好处，各个的空间都不小。
我说蒙迪欧配置落伍，并非是说它配置不丰富，全系标配电子驻车、八气囊、胎压监测、换挡拨片，绝对是够厚道的，甚至中高配车型可以和同价位的君威、迈腾配置比肩。但是蒙迪欧输在不够时髦，全系没有配备全景天窗，中控液晶屏还停留在导航时代，手机映射、智能交互系统都没有配备，仪表盘的液晶行车电脑也没有太多可玩性。
长安福特的内饰做工不堪入目
2.0T版本的蒙迪欧内饰和1.5T的差距主要来自于中控彩屏区域，SONY的CD机看的出来福特在硬件配置上下的功夫很足。说回用料，其实蒙迪欧的内饰用料很足实，主要是做工方面比较堪忧。有一种说法是美系车向来不重视内饰做工，因为美国人对车厢精细的追求不如中国消费者考究，所以蒙迪欧的车厢在很多面板拼接的细节处，表现的宛如一个A+级车一般，很让人失望。那些可以接受蒙迪欧内饰的朋友，要么已经是蒙迪欧车主，要么是蒙迪欧的真爱粉，要么就是没有坐过蒙迪欧和它的竞品们。
其实蒙迪欧还有不少优点和缺点，例如福特品牌在中国消费者心中有着较高的地位，时髦的阿斯顿马丁外观设计怎么看怎么顺眼，邦德的座驾让蒙迪欧成为B级车中为数甚少的影视主角座驾等等。当然缺点也可以罗列出很多，6AT的变速箱已经跟不上8、9、10AT的节奏，“臭气门”让蒙迪欧深陷囫囵。这样一台蒙迪欧究竟有多值得购买呢？还是等它再降个万把块再说吧。
这车的人气低是因为定位原因。比上档次不足，比下价格有余。这车定位是运动，但是中国的年轻人又有几个能买得起它呢？真是有钱的年轻人要买运动就买宝马了，不是么。年纪大点的都偏重商务，也不会选择它，就造成的这样的局面。致胜唯一的优点就在于：价格+空间还有，你的油耗真吓人……
作为2013款蒙迪欧车主，本人对这部车的印象：外形俊朗时尚、犀利年轻、做工扎实、底盘牢固、操控性好、指向精准、隔音不错、动力充沛、加速有力、安全性好，在C-NCAP碰撞中成绩为5星级；蒙迪欧路上比较多见，所以维修、保养什么的不大操心，配件也容易找。相对于车身重量，油耗控制算不错的，我表显和实测都是8.8升/百公里的油耗，蒙迪欧车主群里面，也有1.5T开到8.2L油耗的，这跟个人驾驶习惯、路况等都有关系的。大致算下每公里6毛不到，挺不错了，毕竟是一款落地20万左右的中级车。
福特近两年在国内的整体运作确实十分欠佳，无论是旗下车型的销量，还是整体品牌的关注度都呈颓势走向。加上目前的车市遇冷，整体合资品牌除了日系的日子都不太好过。形势而确实不太乐观。
这一代蒙迪欧于2013年8月上市，开售时间将近6年，目前在售车型为2018款。外观方面也就不用我再过多介绍了吧，相信大家对这代蒙迪欧的整体设计都有自我的见解，说句好听的这代蒙迪欧算是老朋友了，说句难听的6年都不正经换代还想卖好？消费者又不是来挑古董的。
蒙迪欧买了没多少时间高音喇叭坏了(蒙迪欧买了没多少时间高音喇叭坏了怎么办？) ♂
蒙迪欧买了没多少时间高音喇叭坏了(蒙迪欧买了没多少时间高音喇叭坏了怎么办？)蒙迪欧买了没多少时间高音喇叭坏了怎么办？
如今的汽车市场竞争激烈，车主们对车辆音响设备的要求也越来越高。无论是娱乐或驾驶安全，音响系统都扮演着重要角色。说起汽车音响，就不得不提及汽车喇叭。但是，如果高音喇叭坏了该如何解决呢？
首先，了解喇叭的工作原理才能更好地解决问题。汽车喇叭是将电流转换为振动的装置，最终将电能转换为声能。其中，高音喇叭的特点是音量小，声音清亮，范围一般在3kHz以上。 如果您发现高音喇叭坏了，可能是由于电路故障、老化损坏等原因引起的，这时需要检查高音喇叭是否连接松动、线路是否烧毁等。
然而，如果车主想要更好的音效，就不得不考虑更换汽车喇叭。不过，在更换喇叭时需要注意选择适合自己的组合，以达到最佳音效。由于汽车喇叭的种类繁多，这里只举几个例子。
第一种是原车升级，即车主只更换原车配置的喇叭。这种喇叭通常比较耐用、稳定，可以保证与原车的电路、音效配合协调。
第二种是组合配置，即选择品牌配件进行组合搭配，使音效更加饱满，声音更具特色。这种方案需要车主根据自己的喜好和预算来选择符合自己的品牌和型号。
第三种是全套升级，即对汽车音响进行全面的升级，更换中高音喇叭、低音炮、功放、导线等等。这种方案对音效要求较高的车主比较适合，但需要有一定的预算。
总之，喇叭是汽车音响系统中重要的组成部分，如果高音喇叭坏了，需要检查是否连接松动或进行更换。同时，车主在选择喇叭时需要注意选择适合自己的类型，保证自己的汽车音效达到最佳状态。
蒙迪欧买哪个配置好 ♂
蒙迪欧买哪个配置好
- 蒙迪欧买哪个配置好
- 新蒙迪欧车型有哪些配置
- 新增跨界版车型 新款福特蒙迪欧将于2021年发布
- 21款福特蒙迪欧致胜2.0t豪华版仪表盘显示黄色i是怎么回事
- 新蒙迪欧车型的发动机舱是怎样配置的
1.蒙迪欧的低配特色包括：发动机自动启停系统、上坡辅助系统、外后视镜电动折叠功能、多功能方向盘、车载空气净化器等。
2.以2020款蒙迪欧1.5TEcoBoost180时尚款为例。这款车的生产厂家是长安福特，是一款中型车。能源为汽油，变速箱为6速自动，车身类型为4门5座轿车，进气形式为涡轮增压。
3.2020款蒙迪欧1.5TEcoBoost180时尚版车型的长宽高分别为4873mm、1852mm和1470mm，轴距为2850mm。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力器为电动助力器。
新蒙迪欧车型的配置：目前，车载交互系统的种类越来越多，像宝马的iDrive、奥迪的MMI，当然也包括凯迪拉克CUE系统，这些系统均集成了娱乐、舒适、驾驶和导航等系统，单从功能上来说，它们在业界都是数一数二的。福特当然也有自己的一套车载系统，那就是My Ford Touch系统。该系统并不像宝马与奥迪的系统那样需要旋钮与按键组合来进行手势操作，而是采用了全触摸的方式，这与通用的CUE系统相似。苹果公司生产的触摸屏幕应该是目前触摸屏领域最为领先的产品，目前，似乎所有的车载触摸设备都避免不了要拿苹果品牌的产品与自身作对比。经长时间体验后发现，SYNC的触摸屏就像苹果触摸屏一样灵敏度极高，这也包括下方的多媒体和空调触板的灵敏度，误操作的概率很小，并且其触摸面板采用了磨砂材质，比通用汽车使用的钢琴烤漆材质要更耐脏。
不过，再好的东西也有它的缺点，有时，My Ford Touch系统操作起来会发生迟滞的现象，虽然停顿的时间不长，但还是会影响到一部分用户的体验，我们认为触摸屏的灵敏度不是问题，可能是处理器的速度稍慢所致，所以福特在My Ford Touch系统方面还有提升的空间。
新蒙迪欧仪表盘上的两边各有一块圆形液晶屏，它们控制的分别是行车信息以及娱乐系统，并通过方向盘上的多功能按键进行操作，这两块屏的功能模块与按键的对应分类很清晰，所以根本不会产生任何冲突，这是一套看似复杂但分类非常清晰的多功能按钮。
新蒙迪欧在安全性配置上也足够丰富，当下主流的安全配置都可以在它身上找到。其车道保持系统装配在转向灯拨杆上，此时，仪表盘右侧会有所显示。它的优势在于车道识别的速度比其他配备此功能的车型要快得多，当屏幕上的虚线显示为黄色时，即提醒驾驶员，此时车轮可能已经压线，需要进行调整。而且当驾驶员没有打开转向灯的情况下并线或偏移时，该系统可以主动对转向系统进行干预。
自动泊车功能在蒙迪欧上出现算是头一次，不过不知是福特想为新蒙迪欧埋下伏笔还是出于别的考虑，这次的自动泊车功能仅有侧方位泊车功能，而没有实现倒库功能，如果说是因为技术障碍显然不太可能，所以只得期望厂家尽快完善这项实用的配置。
盲区监测系统可以通过安置在车辆尾部两侧的雷达传感器来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上黄色的LED灯来提示驾驶员注意。
近日，据海外媒体报道，全新一代福特蒙迪欧将于2021年正式发布，同时并会在同年正式上市进行销售。目前这款车内部代号为“2022?Mondeo?CD542”。
外观方面，新车采用跨界旅行车的造型设计，其拥有很高的离地间隙。新车前脸采用最新家族式设计语言，中网进气镀铬格栅更加精致动感，全新造型的大灯组内部结构也更加简约，底部前唇富有很强的运动感。
车身侧面，新车线条设计力量感十足，修长的车身以及很高的离地间隙，都让整辆车更符合一辆跨界车的身份。据悉，福特这款新车在美国的竞争对手会包含有斯巴鲁傲虎等车型。
车尾部分，新车尾部造型与新款福特福克斯大致相同，但新车车尾更加硕大。全新造型的尾灯组在新车上显得也更加动感，据谍照来看，试驾车只配备了单边单出排气口。
检查下全车门有没有关好，或者有灯光不亮的，要是都好的话就要去检查一下了。
-
福特蒙迪欧(Mondeo)作为长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。
-
福特新蒙迪欧推出了1.5T和2.0T两种排量共7款车型。全新蒙迪欧采用了福特最新的家族式外观设计，其中鲶鱼嘴的进气格栅+双镀铬横条最为显眼，全系均配置LED大灯，这不仅仅是指LED日间行车灯，大灯光源同样是LED配置。
-
新一代车型车身侧面与现款蒙迪欧致胜实际上比较接近，不过新款车型车门上下两根腰线更加轮廓分明，重心看上去更加低矮。最显著的差异就是后视镜的支架从车窗边角移到了车门板上，以减小A柱盲区。同时后视镜上的转向灯也升级为LED灯珠配置。
-
除了大灯的不同之外，新车根据不同配置车型的镀铬饰条也会有所差异，两款1.5T车型仅有车窗下缘有镀铬饰条，而2.0T全系车型则整个窗框都采用镀铬饰条点缀。
-
此外，2.0L GTDi240豪华运动型还带有扰流板和S徽标，而2.0L GTDi240至尊型和旗舰型则带有“TITANIUM“徽标，以突显高配身份。
新蒙迪欧车型的发动机舱：新蒙迪欧目前有15L和20L两款发动机可供选择。15LGTDi发动机采用了涡轮增压盆缸内直喷和进、排气门可变正时三大领先技术，其最大功率可达180ps，其最大扭矩为240N穖，百公里综合工况油耗为69L。
它在动力和油耗方面都非常出色。通过数据比较才能体现出新蒙迪欧的优势，上海通用别克君威20的发动机功率只有147ps，最大扭矩仅为190N穖。新蒙迪欧20的发动机，由于采用相同的技术，其最大功率可达到240ps，最大扭矩可达350N穖，百公里综合油耗为79L，其动力更为强劲。
新蒙迪欧不仅动力强劲，而且防盗性能也很不错，它采用了PATS电子防盗系统。它的钥匙和车辆电脑进行滚码配对，芯片的防盗密码长达80位。
相关tag:蒙迪欧2021款配置
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com