smart的过去由海耶克的雄心和科比的大白牙组成，而它的现在，是眼前这辆三年半时间赶制出来的smart精灵#1，“Hashtag One”或“一号”，怎么称呼都可以。如果你驾驶过燃油时代的smart，大概会对这个品牌嗤之以鼻，转型电动，它可能只想证明一件事——smart is the new sexy。
试驾车型为2022款smart精灵#1 Premium，售价24.50万元。
通过不断“举铁”，smart精灵#1终于壮成了想要的模样。单论形态，我认为它目前没有直接竞品，这就是奔驰设计师的高瞻远瞩吗？此处应该手动@MINI。
定睛丨原来是你
受限于长度，smart精灵#1确实要在座舱空间和行李厢容积之间纠结，结果后排座椅滑动功能很好地平衡了二者的关系。“紧凑于外，宽适于内”，你觉得它做到了吗？
触及丨圆来是你
smart精灵#1搭载后置单电机，最大功率200kW（272马力），介于奔驰EQA 300和EQB 350之间，最大扭矩343Nm。0-100km/h加速时间6.7秒，极速180km/h。
三元锂电池容量66kWh，支持150kW直流快充。Pure+、Pro+的CLTC续航为535km，Premium为560km。相同的动力，为什么更重的顶配车型反而拥有更长的续航里程？因为它独享碳化硅（SiC）电机，此外热泵空调也是顶配专属。
第一次在smart精灵#1主驾落座，视野相当开阔，紧张情绪一扫而空。电机让参数“廉价”，smart也终于和“动力强劲”四字挂钩了。怀挡到底，准备起步，加速踏板的阻尼恰到好处。现在不少新车喜欢把加速踏板调得轻若无物，踩下去仿佛在踩薯片，叫人不敢用力，还好smart精灵#1没有学坏。
驾驶模式提供Eco、Comfort、Sport三种，我照例选择Comfort出发，初段特地预留了缓冲空间，接着到轻快的中段加速，后段再发出动力请求也未显疲态，过渡得当。如果是Eco模式，加速质感更接近匹配出色的燃油车，g值变化舒缓。Sport模式则多了些不羁，推背感垂手可得。还想要更强动力？静候BRABUS性能版吧！
另一个踏板也不负“新奢”之名，微微发硬的初始位置像极了Model 3。刹车行程不长，踩下脚感坚实。与之相比，能量回收标定就不那么完善了，尤其是强回收或E-PEDAL（单踏板）模式下，当驾驶者的右脚离开加速踏板，车辆不会马上开始减速，而是继续滑行1秒左右，这样的介入逻辑显然是考虑了新晋电动车用户的接受度。不习惯能量回收的话，我建议直接选择弱这一档，减速依然比燃油车滑行明显，只是来得更线性。
E-PEDAL模式值得单独吐槽一番，每次打开都要阅读10秒说明书，内容包括作用、注意事项等，也许修改成“第一次使用阅读+后续每次使用双击确认”比较好。
你对smart精灵#1底盘的期待值是多少，接近奔驰的紧凑型车？小瞧它了。smart精灵#1的悬挂呈现出钢炮一般的稳扎稳打，日常代步硬而不颠，处理细碎颠簸圆润饱满。
遇到较大冲击时，悬挂动作干净利落，并未出现不优雅的上下颤动。不过强阻尼设定也带来了一些负面影响，比如车身上下拉扯比较紧绷。
转向是个人不太满意的部分，沉稳的手感无法与操控的精准对等。给出转向输入之后，回正力矩一直试图帮你往回拽，非常不自然。方向盘端到端目测有2.7圈，对于smart精灵#1而言已经偏大了，中心区松垮略松垮，手力增益也偏平坦。
NVH表现重回舒适路线，中低速工况风噪、胎噪都不明显，车速攀升到100km/h以上，胎噪的存在感显著增强，但是也没有吵到影响驾乘人员正常交流。
顶配车型装备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头以及1个座舱摄像头，在常规L2级辅助驾驶系统基础上多出了自动变道辅助、自动泊车、遥控泊车等功能。
编辑点评：送女朋友？送老婆？送妈妈？我不知道smart精灵#1是怎么在社交媒体上变身“女人之车”的，就这辆车看起来、用起来、开起来的感觉来说，把它束缚在性别刻板印象里实在是太屈才了。毫无疑问，smart精灵#1拓宽了smart品牌的受众。20万元解锁奔驰设计和胜过奔驰同价位车型的配置、空间和驾乘体验，如此划算的打包方案，不正是年轻消费者追求的new sexy吗？
标签：奔驰 加速