汽车点火开关的四个档位分别是什么 ♂
汽车点火开关的四个档位分别是什么
- 汽车点火开关的四个档位分别是什么
- 汽车点火开关各档位都有何作用
- 点火开关4个档位怎么读
- 点火开关的四个档位
- 汽车点火开关档位有几个
- 简述汽车四挡点火开关的各挡含义
- 机动车开关四个档位是
汽车点火开关的四个档位分别是START启动档、ON接通档、ACC附件通电档、LOCK锁止档四个档位。这四个挡位是递进式的，让每个电器设备连续进入作业状况。
START启动档：这是发动机发动的挡位，发动后会自动回复到ON接通档。
ON接通档：将钥匙拧到此位置时，全车电路接通，系统会为启动发动机做必要的准备工作和自检工作，车辆正常行驶时钥匙会保持在这个位置。
ACC附件通电档：接通轿车有些电器设备的电源，如空调、CD等。
LOCK锁止档：锁车时的状况，此刻方向锁止，全车电源也被堵截。
正常的点火顺序应该在ON挡稍作停留，时间长短可以自行判断。因为油泵在建立油压的过程中会有“嗡嗡”的声音，声音持续的时间就是需要等待的时间，注意观察则能慢慢养成习惯。至于装备一键启动系统的车辆并不用操心，因为在按下开关的点火瞬间，电控系统会按照设定的科学顺序进行供油与点火。
汽车点火开关的使用方法如下：
钥匙插进点火开关后，在每个档位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时应该能听见各级电器设备通电的声音，然后再进入下一个档位就可以了。
（图/文/摄： 李水清） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个档位。
LOCK档：锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，此时车辆除了防盗系统和车内小灯以外，电路完全关闭，方向盘被锁止。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。ACC档：附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件用电路会接通，收音机等设备可用。ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。ON档：接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路接通，系统会为启动发动机做必要的准备工作和自检工作，车辆正常行驶时钥匙会保持在这个位置。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。START档：启动档。
当钥匙不能从“LOCK”挡位拧至“ACC”挡位时，可轻微转动方向盘，分离方向盘锁止机构，直至能够拧动钥匙切换点火开关挡位。
汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个档位。
LOCK档：锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，此时车辆除了防盗系统和车内小灯以外，电路完全关闭，方向盘被锁止。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。ACC档：附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件用电路会接通，收音机等设备可用。ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。ON档：接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路接通，系统会为启动发动机做必要的准备工作和自检工作，车辆正常行驶时钥匙会保持在这个位置。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。START档：启动档。
当钥匙不能从“LOCK”挡位拧至“ACC”挡位时，可轻微转动方向盘，分离方向盘锁止机构，直至能够拧动钥匙切换点火开关挡位。
点火开关的四个档位 汽车点火开关是有4个挡位的，汽车点火开关的使用方法如下：1、钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时应该能听见各级电器设备通电的声音，然后再进入下一个挡位就可以了；2、点火开关的四个状态与正确操作方法汽车点火开关有LOCK、ACC、ON、START，共四个挡位。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源；3、ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态；4、START挡是发动机启动挡位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON挡。 @2019
汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个档位。
LOCK档：锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，此时车辆除了防盗系统和车内小灯以外，电路完全关闭，方向盘被锁止。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。ACC档：附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件用电路会接通，收音机等设备可用。ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。ON档：接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路接通，系统会为启动发动机做必要的准备工作和自检工作，车辆正常行驶时钥匙会保持在这个位置。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。START档：启动档。
当钥匙不能从“LOCK”挡位拧至“ACC”挡位时，可轻微转动方向盘，分离方向盘锁止机构，直至能够拧动钥匙切换点火开关挡位。
汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个档位。
LOCK档：锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，此时车辆除了防盗系统和车内小灯以外，电路完全关闭，方向盘被锁止。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。ACC档：附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件用电路会接通，收音机等设备可用。ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。ON档：接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路接通，系统会为启动发动机做必要的准备工作和自检工作，车辆正常行驶时钥匙会保持在这个位置。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。START档：启动档。
当钥匙不能从“LOCK”挡位拧至“ACC”挡位时，可轻微转动方向盘，分离方向盘锁止机构，直至能够拧动钥匙切换点火开关挡位。
机动车开关四个档位是？ 汽车点火开关的四个档位分别是START启动档、ON接通档、ACC附件通电档、LOCK锁止档四个档位。以下是关于汽车减档的相关介绍：1、减档的作用：行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原档位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级档位。2、减档的要领：放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空档，放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级档位，按快-停一慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的档位继续行驶。 @2019
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汽车点火系一般都有些什么？汽车打火几次才能启动 ♂
汽车点火系一般都有些什么？汽车打火几次才能启动- 汽车点火系一般都有些什么
- 汽车打火几次才能启动
- 汽车发动时是直接点火还是先通电再点火
- 汽车点火系统的控制
- 汽车发动机点火系统的特点
- 视频：汽车点火线圈坏了会出现什么情况
- 汽车点火线圈坏了有什么症状
汽车点火系一般包括：
点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。
汽车点火系有：
1、输入电路。
2、A/D转换器。
3、微型计算机。
4、输出电路。
在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可*等优点。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
正常情况下打火一次就可以启动车辆了。如果车子打火困难需要多次才能启动，大概原因有这几种：1、混合气浓度低；2、汽油雾化不好；3、点火能量不足；4、蓄电池问题；5、点火线圈和火花塞的损坏和老化；6、节气门和进、排气脏；7、加了质量不合格的汽油等等。
先通电，后打火。让油泵开始工作，提前给汽车提供一个油压，便于发动机的顺利启动。
汽车启动时电脑模块都有一个自检过程，打开点火钥匙，各个电脑模块会向传感器发送信号，传感器再给电脑模块一个反馈信息，证明传感器都能正常工作，各个线路通信也是畅通的。
此时在仪表上看到的现象是所有故障灯全部点亮，有的车仪表上的各个指针也会摆动一圈。
如果自检后一切正常，就会熄灭故障灯，如果发现了异常，那么故障灯就会一直亮着，打着火后也亮着，目的是提示驾驶员去检修。
扩展资料：
注意事项
一、汽车发动机的保养
汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积碳，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。
二、汽油和水都要防止蒸发
夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。
三、汽车内部要注意卫生
夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。
四、汽车雨刷要更换
雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。
五、汽车车垫要更新
良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。
六、汽车车身也要进行保养
紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。
因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。
以上内容参考：百度百科-汽车保养
发动机电控点火系统的控制功能，主要包括点火时间控制，充电时间控制及爆燃控制三方面。点火时间控制主要是控制发动机的点火时间，从而能增加发动机动力。充电时间控制也称为闭合角控制，主要是对发动机点火线圈的一次绕组的通电时间的一个长短。爆燃控制主要是用来控制发动机爆燃的，轻微的爆燃可以使发动机功率上升，油耗下降，但是爆燃严重的时候可能会导致金属敲击湿热华c或c或c或c及冷却过热等现象电子点火系统有一个点火用电子控制装置，通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
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电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
点火系统结构
1. 蓄电池点火系统
1)组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 2)工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。 蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。
点火系统是发动机中的重要组成部分。近一个世纪以来，点火系统的基本原理没有改变，但随着技术的进步，产生和分配火花的方法有了很大的改进。
汽车点火系统分为三种基本类型：有分配器的、无分配器的和COP。早期的点火系统使用全机械式的分配器在正确的时间提供火花。接着，发展出了配备固态开关和点火控制模块的分配器。有分配器的点火系统曾经风靡一时。接下来又发展出了更可靠的全电子点火系统，无需分配器。这个系统被称为无分配器点火系统。最后，创造了迄今为止最可靠的电子点火系统，即COP点火系统。这种点火系统由计算机控制。
您有没有想过当您将钥匙插入车辆点火装置，转动钥匙，发动机启动并继续运转时会发生什么？为了使点火系统能够正常运行，必须能够同时完成两项工作。第一项工作是将电压从电池提供的12.4V增加到点燃燃烧室中的空气和燃料混合物所需的20000多伏。
点火系统的第二项工作是确保在正确的时间将电压输送到正确的气缸。为此，空气和燃料的混合物首先被燃烧室中的活塞压缩，然后点燃该混合物。该任务由发动机的点火系统执行，该系统包括电池、点火钥匙、点火线圈、触发开关、火花塞和发动机控制模块 (ECM)。
ECM 控制点火系统，将能量分配到每个单独的气缸。点火系统必须在准确的时间在正确的气缸上提供足够的火花。时间上最轻微的错误都会导致发动机性能问题。
汽车点火系统必须产生足够强度的火花以击穿火花塞间隙。为此，点火线圈可以充当电力变压器。
点火线圈将电池的低电压转换为在火花塞中产生电火花以点燃空气和燃料混合物所需的数千伏电压。为了产生必要的火花，火花塞的平均电压必须在20000到50000V之间。点火线圈由两圈铜线缠绕在铁芯上制成。这些被称为初级绕组和次级绕组。当车辆的点火系统触发开关关闭点火线圈的电源时，磁场就会崩溃。
磨损的火花塞和有故障的点火部件会降低发动机的性能，并可能导致各种发动机运行问题，包括无法点火、动力不足、燃油经济性差、启动困难，以及检查发动机灯亮起。这些问题可能会损坏其他关键的车辆部件。
为了让汽车平稳、安全地行驶，定期保养点火系统是必不可少的。应至少每年进行一次目视检查。点火系统的所有部件都应定期检查，并在它们开始出现磨损或故障时进行更换。此外，请务必按照车辆制造商建议的时间间隔检查和更换火花塞。不要等到出现问题时再进行保养。这是延长车辆发动机寿命的关键。
以上部分观点参考文章：
当汽车出现以下症状之一，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶一般没有问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过一个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；
2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；
3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大；
4、如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
扩展资料
点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。
闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
参考资料来源：百度百科：点火线圈
汽车点火系的组成及各零部件的作用 ♂
汽车点火系的组成及各零部件的作用
- 汽车点火系的组成及各零部件的作用
- 汽车传统点火系统的工作原理即过程
- 汽车点火系统包括具体包括哪些部件
发动机点火系统的基本组成包括：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞。其作用分别如下：
电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。?
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。?
ECU：是电控点火系统的中枢。?
点火器：电控点火的执行元件 。
点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。?
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
扩展资料
发动机点火系统工作原理 ：
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
传统触点式点火系统的基本原理：
传统触点式点火系统工作原理如图所示，点火线W2的初级绕组W1通过断电器的触点4搭接。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴转动时，带动断电器凸轮6和分火头10一起旋转，使断电器触点+断地闭合和张开。
汽车传统点火系统主要是由点火线圈、分电器、火花塞以及高压导线等组成。而且点火系统被分为初级电路和次级电路。其工作原理是，当发动机工作的时候，断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时候使断电器触点交替地闭合和打开。在点火开关SW接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流流过。
初级电流在点火线圈的铁芯中形成磁场，电能转变为磁能。当断电器凸轮将触点打开时候，初级电路被切断，初级电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在两个绕组中都能感应出电动势，磁能就转变为电能。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。
参考资料：百度百科汽车点火系统
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V 或24V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。
扩展资料：
汽车点火系统使用注意事项：
1、汽车在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、用户在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
4、汽车在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
参考资料来源：百度百科-汽车点火系统
汽车点火系统工作原理 ♂
汽车点火系统工作原理
- 汽车点火系统工作原理
- 简述！！传统点火系统的工作原理
- 发动机点火系工作原理
- 汽车发动机点火系统工作原理
- 汽车电子点火系统的工作原理是什么
- 微机控制点火系统的工作原理是什么
- 点火系统的工作原理分析
??????点火系统，是汽车发动机最为核心的组成部分，一般来讲，由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成，是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。那么，点火系统具体如何组成的？汽车点火系统的工作原理又是什么呢？汽车保养的汽车工程师为您解答：
??????点火系统一般分为蓄电池点火系统、有触点晶体管点火系统和无触点电子点火系统，下面就分别介绍一下各自的组成及工作原理：
1、有触点晶体管点火系统。
??????主要不同在断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1_5——1_10。
2、无触点电子点火系统。
??????电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分：带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
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3、蓄电池点火系统。
??????由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成 。其工作原理是，点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。_电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。
??????大家对汽车点火系统有了一定了解之后，那么点火有什么具体要求呢？
??????总体来讲，主要有以下几点：
??????1、首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
??????由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，这样才能使火花塞跳火。
??????2、其次，必须在最有利的时刻进行点火。
??????发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
总结：
??????点火系统是汽车发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展，普通电子点火系统已不能满足要求，高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。最后，请大家爱护自己爱车的点火系统！
一、传统点火系统的组成
传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
开关
用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
点火线圈
相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、
24V或6V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。
分电器
由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
断电器
主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
配电器
由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
点火提前调节装置
由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
火花塞
由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
电源
提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。
二、传统点火系统的工作原理
接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。
触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。
点火系统工作原理是：汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
点火系统的工作原理是按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
点火系统故障的表现如下：
1、火花塞故障，故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因： 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；
2、点火过迟，故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；
3、点火时间过早，故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
扩展资料：
电子点火系统的工作要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压。火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
2、火花应具有足够的能量。
3、点火时刻应适应发动机的工作情况。首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
电子点火系统分类
1、无触点电子点火系统
2、磁感应式电子点火系统
3、霍尔式电子点火系统
4、有分电器的计算机电子点火系统
5、无分电器电子点火系统
参考资料来源：百度百科-电子点火系统
工作原理：系统由各种传感器检测发动机的工况信息，并送给ECU进行分析和计算。ECU根据曲轴位置确定初始点火提前角，并依据发动机转速和负荷信号从存储器中调出基本点火提前角的原始数据；再根据传感器信号，对基本点火提前角进行修正；最后向点火器发出点火控制信号。点火器接收ECU发出的点火控制信号，在最佳时刻接通和断开点火线圈初级电路，点火线圈次级绕组产生高压电，使火花塞跳火点燃混合气。
点火控制调整：
1、点火提前角控制：发动机工作时，将当前工况和状态下的最佳点火提前角与当前的点火提前角比较，不一致，则输出调整的点火控制脉冲信号；一致，则说明已处于最佳点火状态，控制器输出原控制信号 。
2、闭合角控制：闭合角控制是指对点火线圈初级电路通电时间的控制。
3、爆震控制：
在爆震控制中采用爆震传感器检测发动机是否产生爆震，如果有爆震，ECU减小点火提前角（每次推迟0.5-1.5），直到爆震消失ECU又逐渐加大点火提前角，使发动机工作在爆震的边缘，而又不发生爆震，此时发动机热效率最高，动力性、经济性最好。
利用爆震传感器对点火提前角进行闭环控制，可以降低对各传感器精度的要求。
发动机点火系统工作原理
发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～20KV )，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生G信号和曲轴位置传感器产生的Ne信号作为主控制信号，以G信号为基准，按1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（IGt信号)。(1)G信号︰指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。发动机工作时，ECU根据G信号可准确地计算出曲轴每转1°所用的时间，并根据其他传感器输入信号，ECU按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。
(2)Ne信号︰指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。在电控点火系统中，Ne 信号主要是用来计量点火提前角和通电时间。
(3)IGt信号:是ECU向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。
(4) IGf信号:是完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认号。
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