英菲尼迪g37二手（想买一辆三四十万左右的二手车玩玩，请推荐一下车型）(英菲尼迪g37什么档次（NISSAN GTR35和 英菲尼迪G37 哪个性价比高，列出数据·理由）)

英菲尼迪g37二手（想买一辆三四十万左右的二手车玩玩，请推荐一下车型） ♂

• 想买一辆三四十万左右的二手车玩玩，请推荐一下车型
• G37 IS250哪个好英菲尼迪G37马力这么强却这么便宜，不能只看马力吧
• 英菲尼迪G37Sedan，大众CC3.6，哪个车好请详细！！！

如果还考虑保值的话，就算是想玩也不建议买跑车。个人认为轿车最保值，SUV差一点，何况您之前就已经开过SUV了。您给的价钱能买到奥迪a6，宝马5，奔驰e，在这个价位这几个品牌相对来说还是比较保值的。美系的凯迪拉克，林肯，日系的雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪保值就要差一点。要是真想玩，追求一定的性能，上代大众R36不错，进口品质，四驱，3.6排量，空间也大实用性也不错，看着还挺特别(个人比较喜欢)。但是这车保有量不是很多，保值情况不好说。英菲尼迪G37性能也不错，后驱，但也是保值不如前面几款主流德系豪华车。看您怎么取舍吧。 如果您是把车迁往外地还比较好办，卖车的也想赶快卖掉，这样他就能有新指标买别的车了。

兄弟，别怪我打击你。。。。。确实不能只看马力，但是G37用的发动机技术确实比IS好很多，而且。。IS250是雷克萨斯入门级，它的发动机，变速箱，悬挂等等都已经用了很多年了，不过有雷克萨斯的品牌保障好在G37的汽车测试在很多杂志上有很高的评价，这些评价都是多年经验的编辑作出的，G37在国际上获得多项设计大奖，全新VQ系列发动机更是连续14年获得J.D十佳引擎，行车素质一流，加速流畅，推倍感强烈如果非要找弊端，就是品牌知名度不如雷克萨斯高吧，售后服务网点少，还有年龄阶层比价年轻，舒适性不如雷克萨斯好

英菲尼迪g37什么档次（NISSAN GTR35和 英菲尼迪G37 哪个性价比高，列出数据·理由） ♂

• NISSAN GTR35和 英菲尼迪G37 哪个性价比高，列出数据·理由
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看来楼主很喜欢车呢，如果两辆车拿出来比的话在价钱上就能看出来GTR比37贵了挺多，37最贵的也不过66万，不过GTR好像有超过一百万，不过两车的差距不是很大！毕竟英菲尼迪是NISSAN 的顶级！如果拿英菲尼迪和NISSAN 比英菲尼迪是绝对的优势，不过因为GTR很特殊所以GTR更好些，不过要是按照性价比的话37可要比GTR高很多！参数去汽车网比对就OK了！再说说G37sedan 和G37coupe的区别 目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场，定价分别为48.3万元和66万元，与德系同类车相比，无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距，然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。 2001年，有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列，但这并不意味着Skyline车系走向衰落，而是一个重新发扬光大的开始。2002年，第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜，性能基因经过精致加工，正成功续写着Skyline的传奇。由于现款G35刚刚上市两年，所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变，只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合，但将AFS主动转向头灯列入了标准清单，这对于夜间驾车有了很大的帮助，并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。 G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利，车头没有明显的改变，只是更加低平。从侧面看，G37 coupe线条圆润并前后匀称，有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长，但并没有像Z4那样比例失调。进入座舱，G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉，紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整，很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。 除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外，G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟，中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距，后排乘客可以有足够的腿部空间，但由于采用流背式的车顶设计，所以如果你身高1.8米，那么头部难免会与车顶亲密接触。 从名字就可以看出，G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”，这台发动机的名称为VQ37VHR，针对两款车型不同的应用范围，VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校，在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm，而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm，但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。 G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适，在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感，发动机和变速箱运转极为流畅，起步时的加速没有想象中那样狂躁，但进入2挡后便可带来强烈的快感，七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软，侧向支撑力略显不足。 G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌，并且悬挂也要更坚韧一些，在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多，但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校，在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能