长城汽车驶入转型关键期，二把手突然挂印而去

长城汽车驶入转型关键期，二把手突然挂印而去

摘要：技术出身的总经理，其知识结构和工作经验会更适合目前转型中的长城汽车

文｜郭怀毅

编辑｜赵成

随着长城汽车向智能科技公司转型的逐步深入，曾经担任长城汽车总经理19年的营销女将王凤英将从台前转入幕后。

7月24日，长城汽车(601633.SH、02333.HK)公告称，董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，王凤英将继续在公司从事战略管理相关工作。

作为长城汽车的元老，王凤英将自己的青春年华奉献给了长城汽车。1991年，王凤英加入了当时还处于初创期的长城汽车，凭借着在营销领域的出众能力，她两年后就成为了长城汽车的销售总经理。此后，王凤英主导长城汽车营销的时间长达30年，并先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，以及保定长城汽车销售有限公司总经理。

▲ 王凤英 图源网络

王凤英曾在近期的一个访谈节目中称，在企业内部，长城汽车董事长魏建军负责研发和制造，自己则负责营销和战略。据她透露，长城汽车早期的战略是营销主导研发和制造，这样才可以让产品做到差异最大化。这也从侧面反映出来，在长城汽车决定实施SUV战略的时候，王凤英的贡献颇多。

也正是在这样的合作模式之下，长城汽车从一家制造皮卡的车企成长为了中国SUV市场的领军者。为此，长城汽车特别在公告中提及，王凤英与公司董事会并无意见分歧，同时，公司董事会对王凤英在担任总经理期间的勤奋工作和为公司发展做出的贡献表示衷心感谢。

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营销女将退居幕后，研发少帅走上台前

和擅长营销的“铁娘子”不同，作为接任者的穆峰是长城汽车研发领域的少帅。

据长城汽车官方资料显示，2007年加入长城汽车的穆峰今年只有47岁，此前曾担任长城汽车研发负责人，商品战略负责人，整车业务负责人。目前，穆峰主要负责长城汽车的整体管理工作以及管理公司技术研发分公司，并担任上海长城汽车科技有限公司（长城汽车全资子公司）执行董事兼法定代表人，河北雄安长城汽车科技有限公司执行董事、经理兼法定代表人以及张家港长城汽车研发有限公司执行董事兼法定代表人。

▲ 穆峰 图源网络

随着近年来电气化和智能化浪潮席卷汽车行业，长城汽车也站在了时代的路口，改革迫在眉睫。

2021年，长城汽车发布2025战略，更是明确公司将转型为一家全球化智能科技企业，2025年的销量目标为400万辆，其中80%为新能源汽车。

在这样的转折关键期，长城汽车高层的人事变动会给公司带来何种影响？

在中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔看来，此次长城汽车高管变动的一大特点就是研发人员开始处于公司管理层的核心位置。他对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“穆峰作为以前长城内部的研发负责人，知识结构和工作经验会更适合目前转型中的长城汽车，相信在管理层的交接磨合完成以后，长城汽车向智能科技企业的转型会进一步深入。”

为了实现2025战略目标，长城内部早已进行了多项制度和人事变革。早在2020年7月，长城汽车便借鉴华为和阿里巴巴等科技公司的经验，推出了轮值总裁制度，王凤英、孟祥军和穆峰则先后担任长城轮值总裁。

此外，长城汽车还大力引进年轻的科技型人才。2020年起，长城汽车相继启动“科技人才万人计划”、“全球人才活水计划”等人才改革计划，以期招揽更多的年轻科技人才以助力企业转型。

除了制度和人事领域的变革，长城汽车旗下的各大板块也在研发和产品领域持续发力，并积极布局新能源汽车和智能网联等重点领域。

从2020年开始，长城汽车先后发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，从技术到产品均进行了相应调整。数据显示，今年上半年，长城汽车基于柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型，销售占比从2021年57%提升至69%。

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要向新势力学习

在2025战略的规划之下，长城汽车旗下的各大板块都在加速推进转型。作为长城汽车高端化的排头兵，魏牌也正在进行全面转型。7月25日，该品牌旗下全新拿铁DHT-PHEV车型于正式上市，新车共提供3款配置车型，综合补贴后售价为22.9万元至26.3万元。

作为魏牌“0焦虑智能电动”战略的第二款车型，拿铁DHT-PHEV搭载了一台1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱以及34kWh高能量密度电池包。据悉，拿铁DHT-PHEV两驱版可实现184km超长纯电续航和1000公里以上的综合续航，百公里综合油耗0.48升；四驱版本纯电续航155公里，综合续航超过900公里，百公里综合油耗0.72升。

▲ 图源：魏牌

实际上，魏牌除了技术自信，更围绕着品牌、产品、渠道、用户运营、组织流程开展全面 To C的转型。魏牌CMO乔心昱表示，“未来我们要把魏牌全面转向高端智能新能源品牌”

不过今年3月上市的旗下首款产品——摩卡DHT-PHEV的市场表现并不尽如人意。中国汽车流通协会的数据显示，从3月上市至今，摩卡DHT-PHEV的销量仅为2865辆。这一成绩和比亚迪DM-i混动系列的差距十分明显。以比亚迪宋Plus DM-i为例，这款车型仅在6月就实现销量2.6万辆。

“汽车作为一种商品，公开接受用户、媒体、甚至友商的评测，这是一种常态。我欢迎大家来评测拿铁DHT- PHEV，一起推动我们技术的改进提升” 。魏牌CEO李瑞峰在近期的媒体沟通会上表示。

对于目前的市场表现，魏牌CMO乔心昱表示：“我们的团队也确实在不断地总结和反思。为了让更多消费者认识魏牌的DHT-PHEV车型，我们要向新势力学习营销、体验方式，建立消费者对DHT的认识过程。”

随着智能化时代的到来及用户型思维的兴起，长城内部早就进行了组织体系的变革与用户思维的培养。“一车一品牌一作战单元”、“直面用户”都是长城为应对市场变化，做出的迅速调整。

数据显示，今年前6个月，长城汽车累计销量518525辆。其中，哈弗累计销量近29万辆；魏牌累计销售21985辆；长城皮卡累计销量94417辆；欧拉品牌上半年更是卖出了59126辆新车，同比增长12.52%；而专注中高端燃油SUV市场的坦克品牌累计销量54094辆，同比增幅高达63.56%。

“世界汽车看中国，中国汽车看自主。长城汽车看的是未来。科技兴国，我们不仅要敬畏科技，更要引领科技。只有持续的完善和迭代才能在未来的竞争中时刻保持领先位置” 。