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说到?日产GTR相信大家都不会陌生，一款被称为”战神”的车型。但是，很多人或者说年轻一代的汽车爱好者对于日产GTR为什么被称为”战神”的缘由，处于一个半知半解的状态。日产GTR起初其实并不是被称为”战神”，而是被称为”哥斯拉”。哥斯拉同样也是被大家熟悉，一只身处于日本科幻片亦正亦邪的”怪兽”，用现在的话来说就是”兽柱力”。为什么日产GTR曾经有过”哥斯拉”的称号？后来的”战神”是怎么来的？这一切都要从那个汽车赛事最为疯狂的80年代到90年代初期说起，而GTR所荣获的称号，也更多指的是在80年代末诞生的R32?skyline?GTR。说到R32?skyline?GTR就不得不联系到在1997年作为WRC的主要竞争组别的Group?A。Group?A可以说是R32?skyline?GTR的孕育者，也会R32?skyline?GTR的成就者。Group?A在1982取代了Group?2组别，直到1997被World?Rally?Car规则取代。相比之下，Group?A相比改装几乎无限制Group?B和Group?C来说，其规则被定得更加严格，比如说其参赛的车型条件之一是各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车。时间来到1988年，有着6年时间的Group?A组别在那个时候属于巅峰的时期，各路”大神”车型云集，而此时R32?skyline?GTR也应运而生，为了满足到Group?A组别规则，R32?skyline?GTR最终为一台搭载了满足600-500匹马力的要求，代号为RB26DETT的引擎，并且配备了ATTESA?E-TS四驱系统。也就在此时，轻量化，强化动力单元的Nismo车型衍生了出来。而接下来，便是R32?skyline?GTR光辉时刻的到来，同时也是R32?skyline?GTR被称为”哥斯拉”的开始。1990年，在澳门东望洋Group?A赛事中，R32?skyline?GTR最终以与第二名相差28.3秒的成绩夺冠。而其对手都是到如今还被称为经典神作的车型，包括BMW?M3?Sport?Evo，Mugen改装的本田Civic?EF9，丰田AE86，以及Supra等等。同年，R32?skyline?GTR在澳大利亚地区赛事中首次亮相，然而便夺得了ATCC奖杯，而后的1991年和1992年，R32?skyline?GTR夺得了Group?A年度冠军，1991年和1992年Bathurst?1000的冠军。还是同年，1990年在日本本地，R32?skyline?GTR夺冠，并且直到1993年，连续四年卫冕，并且每年的赛况几乎都一样，R32?skyline?GTR完全的碾压。但却因为这样，Group?A赛事在日本的收视率越来越低，然后决定关闭此项赛事。这就好像乒乓球赛事一样，作为中国的观众，总决赛总是让人没有惊喜，可以说怎样的结果，都是中国选手夺冠，毫无悬念。因此，也有人调侃道，Group?A孕育和成就了R32?skyline?GTR，但R32?skyline?GTR却因为过于强大而把它给终结了。在1991年当中，已经在各地区有着荣誉的R32?skyline?GTR参赛欧洲Spa24h耐力赛，同样不客气地拿下了冠军，其赛况从头到尾都是R32?skyline?GTR领跑，以至于解说员更加热衷于在第二名和第三名之间争夺的两台保时捷的赛况解说。在1990年首次亮相，在这一年的时间内，R32?skyline?GTR便在全球各地区赛中夺冠，而不同地区的Group?A组别规则也因为R32?skyline?GTR而作出改动，但结果都是无济于事。最后迫于无奈，采用一些极端的规则让R32?skyline?GTR满足不了条件参赛，或者是赛事关闭，让R32?skyline?GTR的神话无法再延续。比如说1993年Spa24小时取消了Group?A，禁止使用四驱和涡轮增压等。因此，R32?skyline?GTR也得以”哥斯拉”的称号，因为R32?skyline?GTR即使在排位赛时表现不佳，但是在圈数越多，R32?skyline?GTR就越疯狂，10圈之后，在第二名面前的必然是R32?skyline?GTR。而日本最牛的怪兽，怎么也打不死的”兽柱力”哥斯拉，便成了R32?skyline?GTR的称号。至于”战神”的称号，更多的是国内车迷对其的称呼，也是因为当年在澳门东望洋Group?A赛事中强势夺冠后，国内给到的称号，相对来说”战神”这个称号或许更加符合R32?skyline?GTR，其解析的含义也更加广泛。其实，讲到这里，不管是R32?skyline?GTR，还是BMW?M3?Sport?Evo等等经典神作的车型，都是在80年代到90年初孕育而生，可以说那个时代真的是汽车迷狂欢的时代，可惜的是，这个时代以后都不会出现了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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