曾经的“网红车企”，在新能源汽车的冲击下，负债70亿宣布破产
在新能源汽车发展的大背景下，中国车企可以说是“长江后浪推前浪”，但是却有不少前浪被拍死在了沙滩上。
当年推出网红汽车纳智捷的东风裕隆，曾不惜花费上千万买下周杰伦首次汽车品牌独家代言，而如今已负债高达70亿元，资不抵债，宣布破产重整。
东风裕隆公司曾经的资金与技术实力，远超中国许多民营企业，也曾一度创造辉煌业绩，以黑马之姿异军突起，但却在昙花一现之后落入沉寂。
东风裕隆的销量持续下滑，利润已经很难维持公司的正常运作。东风裕隆杭州工厂已经陷入停顿状态，员工也大量减少，一直未投入新品研发，早在2017年，持有东风裕隆50%股份的东风公司，就全面退出了经营管理，直到前年，东风裕隆宣布破产清算。
2010年，由东风公司和裕隆汽车合资组建的东风裕隆，开始生产自有品牌纳智捷，2011年，纳智捷首款车型大7 SUV正式宣布上市，号称是世界首台智慧科技车，一度成为炙手可热的网红汽车。
这之后，东风裕隆乘胜追击，又陆续推出了优6 SUV、纳5、锐3等多款车型。2015年，东风裕隆销量创下历史新高的6万辆。
10年到16年可能是东风裕隆汽车最辉煌的几年，但是随后销量开始连续下滑，2018年全年，仅售出7056辆，同比下滑了70%，纳智捷、SUV等网红车销量归零，宣告停产，后面的几年情况也并未好转，反而加剧下滑，到2020年，东风裕隆全年销量仅剩两位数。
销量下滑并不是没有原因的，东风裕隆汽车本身存在的问题一直没有得到解决，车主也就不再愿意买单。
老网红汽车纳智捷是东风裕隆汽车有限公司旗下的产品，让这款车出名的不是外观精美，更不是性能优越，而是在属于它的一些网络上很火的“段子”：“百公里十个油”，“加满油，能绕加油站跑一圈”，“20万的车，30万的配置，100万的油耗”等等，让人哭笑不得。
年油耗量2万5，只要开这款车，就可以说自己是中石油的战略合作伙伴了，更何况现在石油价格保持着一个上涨的趋势，极大的耗油量就代表着极差的经济性，而且也不符合环保的命题，纳智捷的退出可以说是必然事件。
东风裕隆也不是没有想过做出改变，它曾计划在2017年推出一款纯电动车，以及在2019年推出一款全新的SUV，但是实际的上市却一直在拖延。
不仅如此，东风裕隆的售后也出现了问题，包括手刹、机电等在内的诸多售后备件供应不足，东风裕隆车主成了最悲催的一群人。
重庆的一位裕隆车主说到：“我们像孤儿一样，连修车的地方都找不到，甚至二手车商也不愿意收我们的车。”这样一来，东风裕隆汽车不仅没有得到新粉，还丢了老粉，销量自然没眼看。
不过，东风裕隆虽然进入了破产清算的环节，但是并不代表东风裕隆就会以失败收尾，裕隆集团表示，后续将会向其他方面进军。
根据相关报道，裕隆集团已经和鸿海集团达成一致，后续双方将会共同出资组建新的公司，新公司的发展方向将会放在新能源汽车的研发上，尤其是电动汽车，是否能在未来实现突围，还要看其能否转型成功。
其实在国内，不仅裕隆汽车，很多汽车企业都受到了新能源汽车发展趋势的冲击。
比亚迪汽车发布公告，今年3月起就停止了传统燃油车的整车生产以及销售，比亚迪的汽车产业将加大对新能源汽车的研发，专注于混合动力汽车以及纯电动汽车。与此同时，公司也会继续为现有燃油汽车客户提供完善的服务和售后保障，保证比亚迪车主的无忧畅行。
比亚迪作为我国第一个正式宣布停产燃油车的企业，较早就在新能源方面有了布局，同时致力于推广新能源产业发展，使得比亚迪受到了较多消费者的青睐。
这只能说是非常有先见之明，因为这几年石油价格上涨，资源紧缺，大家都肉眼可见，所以新能源在汽车市场上的爆发是必然的。
新能源汽车发展到现在，已经从政策驱动导向逐渐转为由市场供需决定，2021年，中国新能源汽车的累计销量总计达到352.1万辆。
随着政策扶持以及市场需求的增大，新能源产业的格局进一步分化，而在这种情况下，处于比亚迪身后的众多中小型车企，在市场的强压之下势必也会加大对新能源产业的投入。
传统车企的转型，并不是所有公司都能弯道超车，大部分的企业要想转型成功可以说是非常艰难，为什么说难呢？
一方面，很多中小型传统车企多年致力于传统燃油汽车的发展，在有的领域已经做得非常优秀，但恰恰这份成功可能成为他们向下一领域发展的约束。
因为如果发展新能源汽车，需要引进高端技术以及大量的研发资金，公司的利润就成了研发资金的来源，同时还要维持公司的正常运转，因此这些企业就必须要维持着自己原有的业绩不下滑。维持利润和研发新能源都需要顾及，对于很多中小型企业来说是一个不小的挑战。
另一方面，传统车企要想从做燃油车转到做电动车，并不是单单改变产品这么简单，整个汽车网络也必须随之转换。
在燃油车的时代，车企只负责卖车，燃油问题就交给中石化，售后问题就交给4S店。
但是在新能源汽车时代，车企必须对车主负责到底：充电桩问题如何解决，自营还是交给第三方？售后已经维修问题，电车零件如何生产？
蔚来发言人秦力洪认为，在新能源赛道崛起的时候，服务也是必须要考虑的。
传统汽车行业就像一艘正在徐徐搁浅的大船，对此视而不见就必将走向消亡，而想要抓住机会奋力往上爬的人就还有一线生机。
未来中国的汽车产业不仅仅由汽车生产企业主导，还要有环保部门、能源部门的参与，这是一次挑战，也是一次机遇，成功还是失败，取决于传统车企能否在新能源大潮下成功转型。
否则，我们在今后还会看到越来越多的传统车企，在后浪的推打下，不得不破产整改的“惨状‘。
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