广汽本田皓影的ECO如何操作 ♂
广汽本田皓影的ECO如何操作
- 广汽本田皓影的ECO如何操作
- 燃油版买中配就足够，混动版建议入手顶配，本田皓影购车手册来了
- 让选择不再纠结的广汽本田皓影速选手册
- 本田皓影自动挡挡位图解，皓影换挡操作技巧
- 本田皓影一键启动正确使用方法，皓影一键启动说明书
- 2020款广汽皓影详细解析，与CR-V同出一脉，能否与之一战
- 皓影有锁车自动升窗吗
- 本田皓影按键功能图解说明
- 本田皓影仪表盘故障灯图解，皓影指示灯图解大全
- 首推240TURBO CVT 豪华版 本田皓影购车手册
本田皓影有经济、纯电、自动、低档和运动四种驾驶模式。在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换了。ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些。
经济模式（ECO）下，行车电脑会限制喷油量，以及控制变速箱的换挡逻辑。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，而是逐渐加速，让人感觉车辆很“肉”。
车型设计
广汽本田这款全新车型命名为“皓影BREEZE”，中文名“皓影”。 “皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向。
皓影BREEZE，打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。“皓影”迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉，亦犹如新鲜锐利的风穿过，创造全新风景。
保留本色最打动人，在这个价值观多样化的时代，一群“不循常规、尊重个性、做想要的自己”的人，他们坚持自己的本色，绽放着自己的意志，闪耀光芒，他们是中国新人群，他们开启了新的美学存在。
皓影是广汽本田旗下的首款紧凑型SUV，其和东风本田CR-V共享平台和动力总成，新车于?去年11月30日上市以来，凭借着优雅灵动的外观设计和优异的产品品控已经跻身和细分市场前十的位置，在刚刚过去的6月份，新车还一举获得了20000+的销量表现，风头已经完全盖过东本CR-V。皓影能取得如此优异的成绩除过硬的产品素质外，与其强大的产品矩阵密不可分。新车搭载1.5T涡轮增压和2.0L?混动共推11款车型（其中燃油版7款，混动版4款），价格区间为16.98-25.28万。各个配置车型的差价则控制在1-2万元之间，这样的价格定位给消费者带来了一定的选择难度，到底哪款车型最具性价比、最值得购买呢？如果你正有此疑问，或许这篇文章能帮到你。
240TURBO?6MT/CVT精英版
指导价：16.98/17.98万元
作为整个车系的入门车型，精英版更多是承担一个拉低车系售价的任务，相信并不是一个可以走量的车型。但从配置来看，精英版也不算寒酸，相反还是挺丰富的，全LED大灯、双出排气管、主动降噪、全景天窗等配置都有，但遗憾的是缺失了倒车雷达和大尺寸的中控屏液晶屏，但横向对比同级的竞品车型，这两款车型的配置还是可圈可点的。对于预算吃紧的消费者，乞丐版也是个不错的选择。
推荐指数：★★★★
240TURBO?CVT豪华版
指导价：19.68万元
作为系列车型的中配版本，较精英版相比价格上调了1.7万元，但多出了17个配置，像主动巡航、7英寸中控屏、自动双区空调、主动进气格栅、无钥匙进入以及一键启动都有配备了，并且将价格控制在20万元区间内。个人觉得如果预算充足，豪华版绝对是一个性价比之选。
推荐指数：★★★★★
240TURBO?CVT?尊贵版
官方指导价：20.68万
推荐指数：★★★☆
我们再来看指导价位20.68万元的最贵版，较豪华版相比多出了1万元，这1万元主要对车辆的舒适性和便利性进行了一个升级，其配备了流水转向灯、阵列式LED前雾灯、真皮座椅、真皮方向盘、主副驾驶电动调节、倒车类似以及Honda?Connct2.0智能互联系统，如果您是居家暖男，我更建议选择豪华版，将多出的这1万做一年的燃油费岂不更?香？
240TURBO?CVT?尊享版AWD
官方指导价：23.28万
推荐指数：★★★
尊享版较尊贵版价格提升了2.6万元，除诸多智能科技配置外最大的亮点就是新增了四驱系统，对于这个级别的城市型SUV来说，笔者都不太推荐，毕竟在城市行驶，四驱并不是刚需，再说其智能四驱在极限条件的脱困能力也相对一般。如果平时行驶环境对四驱系统有需求的话，那就只能选尊享版，如果没太大需求的话，尊贵版的性价比要更加出色一些。
240TURBO?CVT?幻夜版
官方指导价：21.68万
推荐指数：★★★★
幻夜版可以看做是系列车型的运动版本，其尊贵版的基础上新增了运动套装、搭配19英寸的哑光黑轮毂，视觉上的确比较出众。配置上主要新增了前排座椅及加热和盲点显示系统。对于年轻人来说还是一个不小的诱惑，如果不在乎这1万元，幻夜版是个不错的选择。
240TURBO?CVT?幻夜版AWD
官方指导价：23.58万
推荐指数：★★★★☆
幻夜版AWD这款车型顾名思义就是尊享版AWD的黑化版本，配置方面完全一致，差的只有幻夜版本这个套件，并且售价也只差3000元。如果你想买尊享版的话，那还不如直接选幻夜版AWD，毕竟都花23万多了，也别在乎这3000元了。
说完燃油版车型，我们再来看看四款混动版车型。
HYBRID?锐·精英版
官方指导价：20.98万
推荐指数：★★★★
HYBRID?锐·精英版作为混动系列的入门车型，其和入门的燃油版车型相比，在增加混动系统的前提下，对配置也进行了全面的升级，其配备了主动巡航系统、主动进气格栅、流水转向灯、换挡拨片、车道偏离预警系统以及广角后视摄像头等，多出的3万万个人觉得还是非常值得称赞的，他可以给您带来更低的油耗和更厚道的科技配置和全配置。
HYBRID?锐·豪华版
官方指导价：22.98万
推荐指数：★★★☆
锐·豪华版的指导价比锐·精英版多了2万元，但也正因为这两万元，锐·豪华版的配置比精英版要多了许多，真皮方向盘、全景天窗、自动双区空调等这些配置重新出现在配置表上，但遗憾的是，尽管售价已经去到了接近23万，但依然没有真皮座椅，这一点会令人稍微有点纠结。
HYBRID锐·尊贵版
官方指导价：23.98万元
推荐指数：★★★
作为系列车型的次顶配车型，锐·尊贵版23.98万元的价格有点不上不下。配置虽然丰富但吸引力较低，比较有逼格的就是真皮座椅、后排中央控制系统进和前排座椅加热了，如果预算不是很充足的话，相对来说豪华版性价比要更高一些。
HYBRID锐·幻夜版
官方指导价：25.28万
推荐指数：★★★★★
作为系列车型的顶配版本，新车的售价也突破了25万元大关，但横向对比的同级的丰田RAV4以及CR-V的混动版本，这个售价还是非常具有竞争力的。在尊贵版的基础上再加1.3万元，就可升级运动套件、360度全景影像、自动泊车、后排遮阳帘、老板键以及专属的车身标识，不说运动套件，就多出来的这些配置，也是物超所值的，与其买锐·尊贵版不如一次到位买锐·幻夜版。
笔者总结：本田皓影的11款车型几乎涵盖了各个阶层的用车需求，经详细对比分析，燃油版的中高配车型无疑是最值得购买的；而科技含量更?高的混动车型在预算充足的情况下建议直接入手顶配车型，各种科技配置和安全配置一应俱全、5.2L的百公里油耗、9.1秒的零百公里加速成绩再加之10年或20万公里的电池质保，您还有什么担心的呢？
2019年底广汽本田的压轴产品皓影正式上市，可以说是年底期间车市里的压轴大作。广汽本田更是不负众望，一口气推出了11种车型，用来满足不同需求的购车用户，其售价区间也是跨度很广，为16.98-25.28万元。
皓影车型产品的丰富同时带来了车型选择的问题，究竟是选择锐·T动系列的1.5T汽油动力系统，还是选择采用了第三代2.0L?i-MMD混合动力系统的锐·混动”系列，或者选择两种动力都有的幻夜版个性系列?那下面咱们就逐一挑选一下，得出适合自己的答案。
外观方面皓影延袭了Honda最新家族式设计语言，不追求繁杂夸张的设计，而是追求减法美学设计，皓影BREEZE简洁有序，横置线条的运用，使得整车张力十足。汽油与混动版本的差别在细微之处，LOGO的蓝色填充以及车侧面的“Hybrid”字母标识了混动身份。中央镀铬饰条配合LED大灯，很吸人眼球，流水式LED转向灯具有科技气息。亮黑色车身装饰延续至车尾，增加了层次感，使得整车显得时尚干练。
广汽本田皓影一共推出6种车身颜色，主打色为罗曼紫，混动和汽油版车型都有该颜色。另一款主打色为“幻夜系列”车型全系采用的奥夫特黑色。其余为星曜红、极光蓝、格陵兰白、星月白。除了两种主打颜色，其中特别值得一提的是为大多数消费者最喜欢的白色，提供了两种白色车漆，据说格陵兰白色车漆在日光的照射下会有种青花瓷般的青白底色效果。
皓影共提供了3种的轮圈规格，汽油版分别为17寸、19寸，混动全系均为18寸。幻夜车型无论汽油版还是混动都是19寸轮毂并且做了熏黑处理。
动力系统部分，1.5T涡轮增压发动机最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米。混动车型为本田最新的第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率215马力（158千瓦），其中2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。
悬架结构方面，全系均为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。四驱车型为适时四驱，中央差速器的结构采用了常见的多片离合器。
车身尾部与前脸设计感相互呼应。车身尾部双排气为扁圆形状，既不突兀又不显得小气。熏黑的D柱上的L型尾的转向灯设计既巧妙又醒目。整体上来看尾部沿袭了车身宽大、饱满、力量的设计感。
240TURBO?6MT/CVT精英版
皓影的入门车型配置并不低，可以满足大多数购车用户基本用车需求了，其中羽翼式LED大灯、全景天窗、胎压检测和定速巡航这些配置很是厚道。相对于售价来说唯一美中不足的是倒车雷达与倒车影像的缺失，不过好在后期加装并不困难。精英版手动挡售价为16.98万元，与17.98万元的精英自动挡版本一万元的价差，比较合理。
240TURBO?CVT豪华版
CVT豪华版本相对于入门的精英版本，一下贵上了1.7万元，猛的一看感觉售价提高不少，但1.7万元对应增加的配置可以说非常超值，从安全性与实用性，都极大的提高了用车品质，是最有性价比的一款。相对于精英版增加的配置有Honda?Sensing系统（自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标示）、倒车影像、发动机自动启停、无钥匙进入/启动、远程启动、皮/织物混搭手动座椅、外后视镜电动折叠/加热、自适应远近光、后排隐私玻璃、左右分区自动空调、7英寸中控屏幕（带CarPlay）、8扬声器音响。
240TURBO?CVT?尊贵版
售价20.68万元的尊贵版作为1.5T两驱版车型的顶配，比豪华版增加了动态转向灯、前后侧气帘、后倒车雷达、真皮方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动真皮座椅、Honda?Connect2.0系统（实时路况导航、智慧停车场、在线音乐/电台、在线资讯、紧急呼叫、无CarPlay）。对于一万元的差价，增添了Honda?Connect2.0系统等配置还是比较合理。
240TURBO?CVT尊享版?AWD
售价23.28万元的尊享版本，似乎有些孤独，是汽油版四驱车型唯一的选择，相比尊贵版增加了2.6万元。增加的配置有四驱系统、19寸轮毂、前后雷达、360°/车侧盲区影像、自动泊车、电动感应后备厢、抬头显示、无线充电、前排座椅加热、后排多媒体控制、车内氛围灯、后排遮阳帘、感应雨刮、车载空气净化。2.6万的带来全面的配置提升，配置多到像刷不完的视频“弹幕”，预算充足的购车用户值得重点考虑，后排遮阳帘、四驱、座椅加热、盲区影像以及空气净化等配置可以同时满足南北方气候的用车环境。
HYBRID?锐·精英版
起售价为20.98万元的混动皓影相比于汽油的豪华版本贵了1.3万元，虽然少了全景天窗也没有电动座椅，但提升的驾驶体验与油耗表现真心超值，这款是对于追求行驶质感有高要求的用户强烈推荐款。
HYBRID?锐·豪华版
HYBRID?锐·豪华版的售价为22.98万元，与入门混动版本相差了2万元，增添了前后侧气帘、前后雷达、全景天窗、皮/织物混搭座椅、主驾驶电动调节、7英寸中控屏（带CarPlay）、8扬声器音响、外后视镜加热/折叠、分区自动空调配置，满足了更高用车需求的客户。
HYBRID?锐·尊贵版
售价为23.98万元的HYBRID?锐·尊贵版版本，配备了对北方用户非常友好的前后排加热功能，并且在豪华版的基础上增加了盲区影像、主副驾驶电动真皮座椅、后排多媒体控制、全车窗一键升降、后排隐私玻璃、感应雨刮。综合来看与豪华版仅有一万元的价差，更富有较高的性价比。
幻夜系列
幻夜版提供了三款车型，都是在普通版本的两驱汽油顶配、四驱汽油顶配以及混动顶配版本基础上的提升与差异，售价分别为240TURBO?CVT?幻夜版：21.68万元、240TURBO?CVT?幻夜版?AWD：23.58万元、HYBRID?锐·幻夜版：25.28万元。
240TURBO?CVT?幻夜版
最低配的幻夜版比两驱尊贵版贵1万元，增加的配置有：19英寸轮毂、前后雷达、盲区影像、前排座椅加热、全车窗一键升降、幻夜系列外观套件，是喜欢高配和个性外观用户的首选。
240TURBO?CVT?幻夜版?AWD
四驱幻夜版与四驱尊贵版只有仅仅3000元价差，外观套件与轮毂升级到19英寸、哑光黑轮毂得到了提升，考虑购买四驱车型的用户如果个性需求应该重点考虑。?
HYBRID?锐·幻夜版
对于想要一步到位的消费者来说，HYBRID?锐·幻夜版相比HYBRID?锐·尊贵版，差价1.3万元，升级了配置有：幻夜套件、19英寸轮毂、360°影像、自动泊车、电动感应后备厢、抬头显示、驾驶位记忆、Honda?CONNECT?2.0智能互联系统（实时路况导航、智慧停车场、在线音乐/电台、在线资讯、紧急呼叫、无CarPlay）、后排遮阳帘、空气净化。增加的配置弥补了HYBRID锐·尊贵版配置方面的不足，又获得了个性外观、非常值得推荐给不喜欢妥协，对车辆各方面都有较高追求的消费者。
温馨提示：
购买节能车或新能源车，请务必在购车前通过官方渠道确认该车是否属节能车型或新能源车型，充分了解节能车指标、新能源车指标申请及使用规则，以免造成购车后无法使用相应指标的情况，带来不必要的损失。
总结：
在消费者用车需求多元化的今天，皓影11款车型的推出，在动力、配置、外观等方面的多样化、差异化都可以满足绝大部分消费者的需求。综合的来看汽油版本的皓影240TURBO?CVT豪华版更有性价比，毕竟Honda?Sensing、支持CarPlay的大屏与自动空调这些配置在提升安全性的同时，用车的便利性与惬意感也会成倍增加。而混动版本的皓影需要在拥有低油耗与更好驾驶感受的同时与车型配置之间多做一些权衡。如果预算有限，入门版混动车型也能满足出行的正常需求，当然预算充足，混动的锐·尊贵版配置更为丰富一些，使用起来各方面体验一定会更加完美，实现一加一大于二的使用体验。个性高调的幻夜版当然是年轻追求个性消费者的首选，再排除动力类型的喜好后，很快就能做出选择。对于喜欢幻夜版本又喜欢混动，并且对配置有较高标准的消费者，建议选择HYBRID?锐·幻夜版，一步到位绝不会后悔。总之皓影的配置划分比较合理，丰俭由人，无论是对追求性价比还是有较高需求的购车用户，都能找到合适自己的理想车型。
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本田皓影挡位使用说明书图解
??????本田皓影自动挡车型的挡位有P、N、R 、D/S。挂挡方法如下。
??????1D：前进挡，踩刹车，按住挡把侧面的按键，往下推。
??????2S：运动挡，在D挡位置，按住挡把侧面的按键，往后拉。解除S挡，需要在此时位置往后拉动挡把。(此过程不再需要踩刹车)
??????3N：空挡，用拇指按住侧键，顺势往前推动挡把。
??????4R：倒车挡，按压侧键，将挡把移入R挡字母位置。
??????5P：驻车挡，长按挡位侧键旁边的“P”按键。
??????6手动模式：先将挡位切换至“D”，在此位置再向右边拨动挡把。上推挡把增加挡位，下移挡把降低挡位。
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本田皓影换挡操作技巧
??????1、换挡拨片的使用
??????踩住刹车，将挡位下拉至“D”挡，然后向右推动挡杆，就能进入手动模式。此时可以通过左边的“-”减挡拨片对车辆进行减挡，“+”加挡拨片对车辆进行升挡。手动模式虽然繁琐一些，不过可以精确控制合适转速与扭矩时的挡位切换。
??????2、不同路况的挡位选择
??????1上坡：坡道路段需要比平时更大的扭矩支撑，建议用“D-”降速升扭。有些坡道坡度不大，此时挡位太低造成动力浪费，要及时使用“D+”进行升挡。遇到陡峭的坡道，即使已经降挡还是可能遇到车辆无力的情况，这时请使用S挡运动模式。
??????2下坡：利用“D+”升至D2或D3挡，可以牵制发动机达到制动效果。2或3挡能够满足动力的需求，又不需要1挡那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“D-”对车辆进行减挡控制。
??????本田皓影一键启动按钮位于中控屏幕左下角，驾驶员携带钥匙进入车门，无需传统机械拧钥匙的方式，可通过按键一键启动。
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??????1、启动/关闭发动机
??????1启动：先踩刹车，然后按压点火开关。
??????2关闭：将车辆停住，按下一键启动按钮。
??????发动机启动需要较大电流，所以启动时其余设备的用电将被切断。
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??????2、打开/关闭电源
??????如果您只要打开点火开关而不启动发动机，那么按照以下步骤操作：
??????1启动：无需踩下刹车，直接按压启动按钮。
??????2关闭：再次按压点火开关即可。
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??????熄火时的正确挂挡顺序
??????1停车→2踩住刹车→3进N挡→4松开刹车→5拉手刹→6熄火→7进P挡(备注：坡道停车，需调换4与5的顺序)。先拉手刹再挂P档，因为挂入P档后，车辆还是会有稍微的移动，这样造成互锁机构的机械冲击，长期如此缩短机械寿命。
??????应急关闭功能
??????在特殊状况下，行驶时也要关闭发动机。长时间按住按钮，或者连续按压两次按钮即可。
今天我们要说的这款车是2020款广汽本田-皓影，并不是刚发布的新车了，这款车早在去年11月30日就正式上市开售了。皓影的出现填补了广汽本田在紧凑型SUV方面的空白，作为双车战略下的一环2020款广汽皓影站在了CR-V的对立面。
作为CR-V的姊妹车型，皓影在外观方面比CR-V要更加时尚，车身长度比CR-V长了49mm，底盘高度也要比CR-V高一些。除此之外与CR-V的区别就很小很小了。
在动力方面与CR-V是一样的，提供1.5T燃油版和2.0L锐·混动版。1.5T燃油版车型采用的是CVT无级变速箱，顶配两款车型提供了适时四驱系统。2.0L锐·混动版车型采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统的综合最大功率为215马力（158千瓦），峰值扭矩为315牛·米。
皓影的车身尺寸长宽高为：4634*1855*1679mm?轴距为：2660mm。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。三大件方面与CR-V是完全一样的，在主被动安全配置与辅助性驾驶配置方面两车也是几乎相同的。
内饰造型上与CR-V的内饰设计是一个意图的，基本上可以说是照搬了，并没有很大的变化。从目前统计到的二手车市场信息来看，皓影的保值率在57.74%左右，当然皓影上市时间也比较短，现在统计到的保值率也不是固定不变的。
在同级别车型中，皓影与RAV4荣放也注定是要成为一对宿敌的，两车在混动车型上的竞争将会更加的激烈，毕竟两车在定价和定位方面都是很接近的。皓影的指导售价为：16.98-25.28万元，共有11款车型可选（包含混动车型），相比于CR-V的日常榜单前十，皓影则显得还有很多路要走啦。
看到这里，大家觉得你更喜欢皓影还是更喜欢CR-V哪？售价相似的情况下，大家觉得皓影的销量和口碑能赶上CR-V吗？
皓影有锁车自动升窗其使用的方法是：直接使用车辆上的遥控钥匙进行控制按下车辆的锁车按键三秒钟的时间车辆的车窗将会自动地上升按下车辆钥匙的解锁按键三秒钟的时间车辆的车窗将会同步地下降。以下是关于本田皓影的相关介绍：1、本田皓影的简介：皓影（BREEZE）是广汽本田最新发布的全新SUV车型。2、所获荣誉：2020年首批C-NCAP评价车型结果正式发布。广汽本田皓影（BREEZE）凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现以综合得分率92.15%的优异成绩荣膺C-NCAP五星安全认证。
本田 皓影 方向盘按钮图解说明 1、方向盘左侧按键是多媒体以及蓝牙电话 ①静音按钮 ②页面切换 ③切歌按钮 ④语音控制
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本田皓影故障灯图解大全说明书
??????基本上指示灯分为四类：
??????1红色指示灯是警告的意思，此时继续行车将有可能发生危险
??????2黄色指示灯预警车主，应该尽快解决对应故障问题。
??????3蓝色指示灯让车主警惕注意，对应的功能是否对其他车辆造成。
??????4绿色指示灯为功能性灯光，如近光灯、示宽灯及转向灯等。
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以下为本田皓影指示灯图解说明(编号对应图中)
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??????4、清洗液液位
??????意味着此时应该往玻璃水储液罐加注玻璃水了。
??????5、制动摩擦片
??????摩擦片磨损至低于标准要求，刹车效果变差，应及时更换。同一条轴上的摩擦片应该同时更换，防止制动跑偏。
??????19、转向锁止系统
??????转向系统出现问题，反向盘将不能转动。特别要注意此时不要牵引车辆前进，否则转弯等路段会造成危险。
??????21、轮胎充气压力监控系统
??????轮胎气压过低或者过高，仪表盘会显示该轮胎的位置，还有可能是更换轮胎后没有被重新存储信息。
??????31、电动机械式驻车制动器
??????用来监控电动手刹有没工作到位，松开驻车制动器，指示灯必须熄灭。假如指示灯发生持续闪烁的情况，需重新放置手刹，否则车辆在坡道还是可能会发生溜车的情况。
??????32、蓄电池电量
??????蓄电池电量过低或者发生其他故障。
??????48、冷却系统
??????不一定代表冷却液温度过高，还可能是冷却液不够，或者散热风扇失灵。
??????49、制动防抱死系统(ABS)
??????故障灯亮起，说明此时制动防抱死失效。此外，电子差速锁EDS如果发生故障，一样会造成该故障灯亮起。紧急情况踩死刹车踏板，则会造成甩尾和侧滑等危险失控现象。
??????53、燃油存量
??????符号第一次亮起时，意味着油箱余量不多。燃油足够的情况下亮起，代表燃油系统有故障。
??????57、发动机机油油位
??????原因：机油油量不足或者机油的压力过低。
??????60、电控行车稳定系统(ESP)
??????故障灯常亮时，此时ESP功能处于关闭或者失效状态。ESP主要是防止侧滑、甩尾等危险。
??????62、废气监控系统
??????指示灯亮起可能是燃油燃烧不充分，也可能是三元催化器的故障，导致废气排放不符合标准。
作为CR-V的姊妹车型，本田皓影正式上市，新车共推出11款车型，其中燃油版车型7款，锐·混动车型4款，售价区间为16.98-25.28万元。随着新车的上市，不少车迷也是看花了眼，11款车型的配置差也是参差不齐，下面就让我带着大家，一起来看看全新皓影哪款车型最值得选购。
广汽本田皓影车内和姊妹车型东风本田CR-V基本保持一致，整体易用度方面不用担心。燃油版车型为机械换挡机构，锐·混动车型采用了按键换挡机构。
动力方面，皓影燃油车型搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米，匹配CVT变速箱，部分车型配有四驱系统。锐·混动车型动力系统则是由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电机组成，其中2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米；电机最大输出功率为184马力（135kW），峰值扭矩为315牛·米，匹配E-CVT变速箱。
广汽本田皓影同东风本田CR-V基于相同平台打造而来，新车定位于一台紧凑型SUV，贯穿前脸的镀铬饰条与“羽翼”造型大灯组相结合，大量平直线条的运用显得力量感十足。
车尾和姊妹车型东风本田CR-V有些类似，但细长的尾灯组和后杠下方配备的双边共两出的方口排气可以有效的将它和CR-V区分。细节方面，尾厢多横向线条的设计也使皓影车尾看上去更富有层次感。
配色方面，新车提供了罗曼紫、奥夫特黑、格陵兰白、星月白、星曜红和极光蓝共6种车身颜色。
幻夜系列车型使用了奥夫特黑配色，并且采用了专属的车身套件以及内饰专属的装饰，包括了熏黑的19英寸轮圈、熏黑前格栅、大灯黑色内透镜、熏黑内饰、专属座椅标识、个性专属尾标，“黑化”后的皓影只能说更酷了。
车身尺寸方面，皓影长宽高4634/1855/1689mm，轴距2661mm，车身侧面看起来很敦实。燃油版车型根据版本的不同装配了17/19英寸两种轮圈，锐·混动车型全系标配18英寸轮圈，幻夜版车型标配19英寸熏黑轮圈。
本田皓影汽油版基础配置：主/副安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、可开启全景天窗、塑料多功能方向盘、方向盘手动四向调节、7英寸液晶仪表盘、织物座椅、第二排座椅靠背调节、5英寸中控屏、手机蓝牙、4喇叭扬声器、LED大灯/日行灯、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、驾驶位一键升级、外后视镜手动防眩目、手动空调、后排空调出风口、17英寸铝合金轮圈。
皓影燃油版标配只能说是中规中矩，全系标配定速巡航、全景天窗、自动驻车、LED大灯、胎压显示、7英寸液晶仪表盘等配置，还算不错，不过入门版车型仅为6MT变速箱，小哥还是不建议买手动挡车型。
只需多花1万元，即可升级成CVT变速箱，这个版本的车型绝对是走量的存在。如果你喜欢皓影，但是预算不太多，那么自动挡最低配的精英版车型还是非常值得买的。
多花1.7万元，即可升级到豪华版，主动安全上的提升非常全面，而在舒适和高科技配置层面，还增加了全速自适应巡航、倒车影像、无钥匙启动、前排无钥匙进入、7英寸触控液晶屏、CarPlay、双区空调等配置，可谓是非常超值，如果买燃油版车型可以首先考虑这个版本，后期自行加装一个后雷达也不是很难。
再多花1万元，可以升级到尊贵版，被动安全上增配了前/后头部气帘和后雷达。舒适配置上补全了前排座椅电调、皮质座椅、真皮方向盘等配置，性价比还算不错。
基于尊贵版车型之上，还新增了一台幻夜版车型，并且仅需多花1万元。幻夜版车型配有专属的外观和内饰标识，黑化后效果更酷。此外，在配置层面还增加了前雷达、前排座椅加热、车内单色氛围灯等配置，性价比还算不错。如果你喜欢黑化后的皓影，那么买幻夜版比尊贵版更值得购买。
燃油版顶配的四驱尊享版，整体配置更加全面，增配的四驱系统、360度全景影像、电动/感应后备厢、HUD抬头显示、无线充电等配置都比较实用，如果你对四驱系统有着极强的偏爱，那么这个版本确实可以考虑一下。
四驱的幻夜版就是在四驱尊享版车型上升级而来，新车内外套件才多花3000元，除非你不喜欢黑色的外观，不然小哥实在是找不出什么理由不去选这款四驱幻夜版。
而本田皓影锐混动基础配置：主/副安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、全速模式切换、自动泊车、上路辅助、可变转向比、电动无窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、驾驶位一键升降、外后视镜电动调节、内后视镜手动防眩目、主动进气格栅、远程启动、方向盘手动四向调节、换挡拨片、7英寸液晶仪表盘、主动降温、织物座椅、第二排座椅靠背调节、5英寸中控屏、手机蓝牙、4喇叭扬声器、LED大灯/日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、自动空调、后排空调出风口、18英寸铝合金轮圈。
广汽本田皓影试驾视频（开起来像电动车／更加安静平顺 试驾广汽本田皓影PHEV） ♂
广汽本田皓影试驾视频（开起来像电动车/更加安静平顺 试驾广汽本田皓影PHEV）- 开起来像电动车/更加安静平顺 试驾广汽本田皓影PHEV
- 仅仅只是省油那么简单试驾广汽本田皓影锐·混动e+
- 试驾2020款广汽本田皓影，颜值担当新上任
- 试驾皓影240TURBO：不会小马拉大车，静态质感紧贴豪华
- 25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+
- 舍CR-V，选它试驾广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动
易车原创：在紧凑型SUV市场中，广汽本田皓影就是一款非常热门的车型，销量及口碑兼具。在年初的上海车展上，广汽本田为我们带来了皓影的PHEV车型，皓影也成为继CR-V之后本田又一款覆盖燃油、混动和插混的SUV车型，三种动力版本可以给到消费者更多的选择空间。
作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+开起来能否给到我们新鲜感呢？下面我们一起去试驾看看。
首先我们来聊聊星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红和格陵兰白四种配色可选，除格陵兰白之外，其它均为新配色。
此次
还有不到两周，五一小长假就要来了。回想上次的十一长假，最让人津津乐道的，还要属大排长龙等待充电的纯电动车了。不过风水轮流转，随着多次油价的上涨，燃油车主们表示：“小丑竟是我自己”。那到底有没有既能够享受纯电动车带来的驾驶感受，又无需为续航和充电而烦恼的车型呢？今天笔者要聊的这款车就完美符合这样的需求，甚至在部分城市还送车牌！它就是广汽本田皓影锐·混动e+。
皓影锐·混动e+在去年10月正式上市，共推出了3款车型，官方售价区间是27.39-29.98万元，广汽本田官方商城专属价格为24.78-27.98万元。皓影锐·混动e+是广汽本田首款搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的车型，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。发动机最大功率107千瓦，电动机最大功率135千瓦，综合最大功率158kW。混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km。
第三代i-MMD PHEV技术还通过可插电以及电池扩容，令其在NEDC工况下，纯电续航里程达到了85km。以笔者上下班来回30km为例，基本可以做到充满一次电行驶两天，能够节省不少后期的用车成本。
·不只是省油那么简单
得益于第三代i-MMD PHEV技术，皓影锐·混动e+具备纯电、混动和燃油的驱动形式，主要是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。在EV纯电模式下，起步轻快，整个加速过程十分平顺、静谧，表现与纯电动车相同。并且相比于传统的混动车型，皓影锐·混动e+通过大幅度提升电驱输出功率，纯电行驶领域得到了大幅扩宽，使日常基本保持电机驱动形式。
而当电池电量较少或是急加速和高负载时，发动机会介入工作，但只是为电池充电，车辆依旧是由电机驱动。只有在电池匮电或是高速巡航的时候，发动机才会直接介入。不过即便在最低荷电状态下，综合油耗也仅为4.6L（高配4.7L）。
值得一提的是，在国内部分地区，购买皓影锐·混动e+可以赠送牌照，并且还不限行，很适合上海等限购城市，能够节省不少牌照费用，解决上牌这一大痛点。
底盘方面，皓影锐·混动e+采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校全面向舒适靠拢，能够过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。皓影锐·混动e+的转向手感偏沉，指向精准，有一定的驾驶乐趣，不过对于女性来说初上手会稍重一些，需要适应。
NVH方面，皓影锐·混动e+全系配有主动降噪功能，门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化，相比本田以往的车型来说进步不少，只有在高速行驶时会听到一些胎噪，但不会影响到车内的正常音量沟通。
当然，皓影锐·混动e+也并非十全十美的，受制于电池结构，后备厢相比燃油版车型有较高的凸起，比较影响日常使用，难以平稳放置较大的物品。但好在后备厢下方还设有一个储物格，能够放置一些小件物品。
·与燃油版有哪些区别？
皓影锐·混动e+的外观基本与燃油版车型保持一致，保留了羽翼式大灯、贯穿式镀铬格栅等家族化设计，依旧动感、时尚。细节上，雾灯处加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计，进一步拉宽了横向视觉宽度。
侧面依旧是简约、动感的造型设计，两条动感的腰线贯穿整个车身，营造出向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版，车辆长度上增加了84mm，宽度增加了5mm。
车尾同样维持了燃油版车型的设计，尾灯采用L型的造型，内部还加入了熏黑处理，视觉效果不错。有区别的是，皓影锐·混动e+在车身右侧的充电口和尾部增加了“e:PHEV”标识，彰显着PHEV专属身份。总的来说，如果不是绿色的新能源车牌，你很难一眼就能区分是燃油还是插混车型。
皓影锐·混动e+的内饰与皓影混动车型基本相同，整个中控台层次分明，各个功能分区明确，保持了本田车系的简洁、素雅风格。并采用了相同的电子按键变速器排挡设计，使整个中央扶手区域变得非常宽敞。
不过相比于最新的本田车型，皓影锐·混动e+还是搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，并没有搭载最新的3.0系统，好在新增了APP远程功能，能够控制空调和查询车辆状态。不过倒车影像的分辨率较差，实用性不强，希望后期能够有所改进。
当然，Honda SENSING安全超感系统并未缺席，其所具备的ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点显示、TSR交通标识识别等功能，在实际的用车场景中，能够有效给用户最大的安全性保护。
座椅方面皓影锐·混动e+也进行了一些升级，后排座椅的填充物更加柔软，还支持30°可调，再加上中间地台几乎纯平，即便中间的乘客也能够找到一个很舒适的坐姿。此外，皓影锐·混动e+配备升级版后排扶手，设置了手机托盘和音频开关，提高了设备的使用感和方便性。
总结：
当然，光说产品不提价格绝对是耍流氓，对于普通消费者来说，24.78-27.98万元的售价不算便宜。不过皓影锐·混动e+的消费群体也很明确，像是一些限购的城市，皓影锐·混动e+可以很好的解决上牌照这一痛点，并且还不限行；用户还能够享受到与纯电动车型相同甚至更好的驾驶感受和乘坐舒适性，还不必为续航和充电而烦恼。可以说皓影锐·混动e+是一款享受品而不仅仅是一个代步工具，并且多年后节省的油钱还能帮你把多花费的成本给背回来，何乐而不为呢。当然，如果您无需为上牌而烦恼，皓影燃油版车型则更适合您了，性价比也更高。
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所谓好事多磨，广汽本田如今终于迎来了属于自己的紧凑型SUV，这便是今天的主角——皓影。光看名字，就有些不明觉厉。是否实至名归？还要等到试驾体验后才能给出答案。
外观：颜值担当新上任
贯穿式的本田家族化前脸设计，令皓影气质不凡，造型隆起的镀铬饰条笔直延伸至前大灯。本次试驾的车型是240 TURBO四驱尊享版，也就是1.5顶配车型。配备了全LED前大灯，LED光源依次排列，L型日行灯则为点睛之笔。LED尾灯设计非常有型，熏黑配色显得很运动，与车尾造型共同塑造立体视觉效果。
内饰：设计、体验不陌生
方向盘造型大小适中，设计精致并且手感保持得不错。然而，本田车型的老问题依然存在，方向盘多功能键有很强的塑料手感，整体感觉比较廉价。
屏幕左侧设计了一列虚拟主菜单按键，都是几个日常最重要的功能，底部有一个用于调节音量大小的物理旋钮，反馈比较直接。
配置方面，皓影配备了后排出风口，方便直接给后排乘客送风。皓影车内自带车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，保证车内空气质量。
动力：起步轻快，中段平顺
动力方面，皓影搭载本田1.5T四缸“地球梦”发动机，参数调校比较激进，在同级产品中很有竞争优势。最大输出功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大输出扭矩243N·m/2000-5000rpm。传动系统，匹配没有挡位的CVT无级变速箱。本次我们试驾的是一款四驱车型，使用了适时四驱系统。
皓影起步时动力响应不错，CVT变速箱能够跟上驾驶者右脚踩踏油门踏板的节奏。皓影的油门属于典型的日系车风格，做到了轻踩就有，总体来说比较好控制，习惯后基本不会很窜。如果你起步刻意深踩，那么皓影马上就用一股推背力来回馈你。
CVT变速箱最大的优势就是平顺，在中段车速或发动机转速范围内，实际表现确实如此。日常平稳驾驶，这台1.5T发动机的中段表现不急不躁，转速被控制得比较低，以保证皓影能有一个经济的行驶状态。
悬架方面，皓影采用最常被使用的前麦弗逊，后多连杆的独立结构。就实际体验来看，皓影处理小振动的能力良好。虽然透过底盘会有很多振动路感传递进车内，不过整体感受不算突兀。若能处理得更彻底一些，皓影的舒适性、静音性和行驶品质都会有一定提升。
空间：细节设计到位
作为一款主流的城市型SUV，后备箱综合水平尤为关键，为此我们进行了一次实测。皓影后备箱开口面积比较开阔，地台高度也适中，可轻松完成日常物品的搬运。虽然广汽本田未对外公布皓影后备箱的容积数据，但目测来看，日常使用不成问题。何况后排座椅靠背还支持比例放倒，后备箱容积还能进一步扩展。另外，皓影还配备了感应后备箱功能，为日常使用提供了方便。
之前已经数次接触过广汽本田的全新中级SUV皓影，但是因为总是混合动力版本和1.5T汽油版本交替驾驶，实际体验时间并不充分。随着皓影240Turbo的全面交付，我们也有机会更详细的体验传统动力版本的驾驶性能。
皓影240Turbo在外形上基本和混合动力版本一致，只是没有蓝底的H标。皓影前脸有一道和雅阁如出一辙的宽幅镀铬饰条，下半部分有着黑色高光饰条，配合片状的羽翼式LED前大灯，整体的精致感迅速超越了隔壁家的同款车型。
尽管车型比例和全球车型CR-V一致，但是设计师在底部增加了一圈“黑色高光饰条”，其实就是欧洲车很常见的塑料防擦条，只是通过材质的变化提升了豪华感，又没有丢失SUV的力量感。
另一个识别皓影的地方是尾灯。皓影采用了狭长的立体尾灯设计，很像是宝马X4的风格。不过广本依然把转向灯继承在竖直方向，说明整车的线束结构和原型车变化不大。
我们同时也看到了皓影已经有了精品件，包括可以改成全黑的进气格栅和熏黑LOGO，还有在尾部增加一条贯穿式尾灯。大致问了下销售顾问是3000元，喜不喜欢就全凭自己喜好了。
此外，皓影还增加了一种叫格陵兰白的车身颜色，比一般的珍珠白更为冷峻，阳光下看着有些泛蓝，更冷色调。
试驾车款的内饰是全黑风格，虽然颜色上没有酒红色那么讨好年轻人，但是座椅的条纹和大量的软材质还是体现出足够的高级感，中间增加的黑色高光饰条看着也很时尚。
新的中控屏幕在UI设计上还是本田风格，但是多了2.0版本的Honda?Connect，高德地图和在线音乐都进行了支持，只不过七寸屏幕还是不大。皓影的1.5T车型前排储物格有一个USB接口，换挡杆还是传统的档把式，没有按键那样有科技感。遗憾的是中控旋钮没有采用镀铬的银边，塑料味有点重。
空间上从来不会是本田的弱势，2661mm的车身轴距一般情况下能有两拳膝部空间并且座椅的柔软度也比曾经的本田好不少。后排座椅的便利性也很出色，座椅靠背可以调节，也支持全平放倒，后部拥有宽敞的后备厢空间。并且燃油动力版本的后备厢空间略大于HEV车型，带来更好的实用性。
驾驶性能方面，1.5T四缸发动机匹配本田自研的CVT变速箱并不新鲜，但是也足够成熟好用。尤其是142kW的最大功率好243N·m的最大扭矩已经和先期地球梦2.4L自然吸气发动机输出基本一致，完全不用担心小马拉大车的问题。按照本田方面说法，皓影的汽油机版本的动态性能目标是“轻快特性战胜欧洲车型”，因此你可以明显感受到在标准模式——D挡模式——轻点油门后车辆起步的轻快感，甚至会有些窜车。而在盘山公路弯道行驶时，几乎保持50%的油门开度就能让车辆有充裕的动力保持上行，也不会让人觉得发动机过于撕心裂肺的吼叫。要知道，我所试驾的这款是皓影汽油车的顶配版本，搭载了四驱系统，车重为1.66吨，不算一个小数字。
从1.5T发动机的功率和扭矩曲线可以看出，皓影240Turbo在起步前段的功率输出曲线更陡峭，初段发力更快，同时最大扭矩在2000转就可以达到最大扭矩区间，而差不多在1500转左右就能达到200N·m。这种调校对于油门的响应会非常积极，几乎10%的油门开度就能带来迅速的起步。当然，如果你不太适应D挡有点窜车的起步，那么切换到ECO模式会对油门进行一些钝化，减弱初段输出，平顺性和线性感得到提升。
轻快驾驶的另一方面这是皓影极为出色的转向手感。延续了本田车型一贯优异的转向手感，不会有日产或者丰田车型的过于轻飘，也比德系车更好好操控。得益于速比可变电动转向系统VGR的加入，皓影呈现出高低速不同的转向性能，在低速区域会感觉转向响应更快，同时保持了轻便的手感；而在高速上，皓影的转向手感在变重的同时不会有那么敏感，确保高速驾驶的稳定感。
刹车方面，低速刹车的线性感更强，前期的刹车制动力介入没有那么快，但是如果突然踩下则会很快建立制动力，帮助驾驶者迅速刹停车辆。然而在高速上，刹车的前段又要比低速时敏捷不少，制动力的建立更快，究其原因是皓影带有一套EBB电子助力刹车系统，带来了更灵活的场景调校。
底盘方面皓影在保有日系车舒适驾乘的基础上，也更贴近于欧洲车的底盘反馈。这样车辆在经过坑洼路段或者减速带时，对路面颠簸的冲击会更加清晰，而不是完全过滤掉。不过皓影对冲击的衰减处理的很快，底盘的处理显得干净利落，增加了驾驶感。另一方面，通过液压柔性衬套技术让悬挂在遇到平整起伏的路面也会显得很舒服，不会因为微小的振动而引发生硬的碰撞，确保车内乘客的舒适性。
总体而言，皓影240Turbo在20万元级别的紧凑型SUV市场中还是表现出了足够优秀的机械素质。动力总成上更愉悦的响应感是本田所追求的驾驶态度，而车辆静态相比于原型车的大幅提升则是广本针对中国市场专属需求做出的回应。有了这样的造车态度，也难怪广本能够积极地向市场宣告：“皓影目前的订单已经超过了两万辆”。
文/图｜JackieLXX
易车原创：作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。
相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。
此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。?
先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别，皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。
在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其采用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。
相比于皓影锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。
皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。
车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。
当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。
而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。
相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。
电池方面，皓影锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。
更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。
值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。
不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。
了解完皓影锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？
皓影锐·混动e+采用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。
其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。
作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。
皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。
在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下，皓影锐·混动e+均可以采用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。
需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。
如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。
除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。
皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。
另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。
不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。
能量回收系统方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。
而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。
皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。
由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。
噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点，好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。
不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。
总得来说，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间采用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。
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很多人可能都会对于CR-V跟皓影感到兴趣，但却可能会误解，这两者之间可能就只有外观不同，买哪款车，决定的关键很可能就是主观的喜好，但其实在经过一天的试驾，我可能会把这票投给皓影（BREEZE）锐·混动，但却不仅仅只是因为它的长相。
黑化，又酷又省钱
我承认我被这辆皓影（BREEZE）锐·混动的外观给吸引，当然关键还是试驾车选用的BLACK?EDITION幻夜系列，你简直可以把该车，归类为不少改装厂喜欢的“黑化”风格，替不少车主省下改装的钱，还不用怕被警察叔叔关心。除了混动身份下，比普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H”，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，再搭配下前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，以及熏黑套件，如果，不是因为混动身份采用隐藏式排气管结构，我相信整体的性能感会更为浓郁。
当然，这样的“黑化”风格还延伸到了车内，除了混动版换上的SBW按键式电子换挡以及混动风格中央显示屏，自然还延伸了汽油版本的配置基础，能看到加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。
更值得一提，座舱内饰多了?Hybrid?专属显示并且实现手机串流，Honda?CONNECT?2.0智导互联系统下，这个系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，更支持支付宝Alipay进行在线电子支付等操作等....也在翻阅了规配表才能发现广汽本田，针对中国市场的?皓影（BREEZE）锐·混动车系所赋予的满满好料。
“融会贯通”，能否打出一招好太极
我喜欢用“融会贯通”去衡量一辆油电混合车款，在比传统内燃机汽车拥有更为复杂的动力组成，如何组织成一股柔顺自然的动力输出，成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出，皓影（BREEZE）锐·混动的标准。
没有意外，皓影（BREEZE）锐·混动身上的第?3?代?Sport?Hybrid?i-MMD?智能多模式驾驶系统?(Intelligent?Multi-Mode?Drive)，也是本田原厂目前最新的技术，最大综效马力输出来到约?215?匹?(158kW)，电动马达最大输出可达到约315N.m?。
那么，诱人的点在哪？
首先，这台代号LFB11的2.0?升引擎，在采用?Atkinson?循环引擎技术，热效率来到了?40.6%的水平，压缩比也从?13：1?提升至?13.5：1，让最大扭矩输出从?4,000?转降至?3,500?转。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。
面对?Hybrid?动力车款，驾驶的“仪式感”还是要有，你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的?Hybrid?系统运转状态，并在确认电池电量充足的情况下，使用?SBW?按键式电子挡位切换排入?D?挡，在与汽油版相似的座舱内，使用?EV?纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷，当?EV?模式下低速行驶时，我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声，无奈今天试驾的环境实在嘈杂，无法证实，但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。
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广汽本田皓影这款车配置怎么样，值不值得买？
皓影是广汽本田推出的一款紧凑型SUV,此次广汽本田皓影2019款共推出11款车型（1.5T/193马力有7款，2.0L/146马力有4款），售价区间为16.98-25.28万元，其中7款燃油车型，4款混动版车型。
外观方面：皓影采用最新的家族设计，格栅采用倒梯形横幅式熏黑设计，一条贯穿式镀铬装饰条与大灯相连。
车身尾部设计上中规中矩，看上去比较平直，后挡风玻璃上两侧的纵向尾灯条次采用了与黑色饰板同色设计，起到了隐藏式效果。
灯饰：新车大灯采用本田家族羽翼式LED大灯,两侧大灯平直狭长，而新车雾灯处带有黑色饰条。
侧面/尺寸：广汽本田皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm（四驱版高为1689mm），两驱版轴距为2661mm（四驱版轴距为2660mm），皓影根据不同配置有17、18、19三种尺寸轮毂可选，高配车型搭配了19寸锋芒轮毂，采用了与车身同色的侧裙。
内饰/中控：配色根据不同车型和车身颜色的差异有所不同，车内采用大量软性材质包裹，座椅上的竖条形缝线等设计，并且在中控面板以及门板处，匹配饰板的点缀。
配置：7英寸的中控屏有些略小，其中?Honda?CONNECT?2.0智导互联系统为首次搭载。安全方面，拥有ABH自动驻车功能、HSA斜坡起动辅助系统、TPMS胎压监测系统、VSA车身稳定控制系统、AHA敏捷操控辅助、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离提醒功能、HSS远近光智能切换功能、LWC盲点显示系统、MVC?360°全景影像系统、PA自动泊车辅助等。
空间：后排座椅4:6比例放倒，提升了尾箱的空间。
动力：广汽本田皓影BREEZE搭载1.5T涡轮增压发动机，功率最大可达142kW，峰值扭矩可达243N·m，匹配6MT和CVT变速箱。广汽本田皓影BREEZE混动版车型搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，搭载了2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统综合最大输出功率为158kW。
悬架/底盘：前悬挂形式采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，采用承载式车体结构。
油耗：工信部给出的百公里综合油耗为6.4L/百公里-7.3L/百公里（汽油版含两驱和四驱），4.9L/百公里（油电混动车型）。
保值率：暂无综合数据。
本田breeze是广汽本田旗下的一款全新紧凑型SUV，中文名字为本田皓影，与之前东风本田爆款CR-V称为姐妹车，但两者在外观上有部分差异，如整体上皓影breeze的车身更为修车，车头的细节处理更加的丰富，同时动力方面将搭载1.5T的增压发动机。
同时皓影breeze将会是首次搭载第二代Honda Connect（智导互联系统），除了强化实时道路拥堵信息导航、在线音乐、电台等功能之外，还能够根据智能语音识别进行系统的控制、通过支付宝Alipay实现在线电子支付等。功能上更为贴近国内消费者本土化的需求。
扩展资料；
本田breeze；
1、外观方面，皓影采用了与第十代雅阁相近的前脸设计语言，粗壮的镀铬装饰条横贯于中网格栅的上方并与两侧大灯相连接，中网使用横向多辐式设计，拥有较强的层次感，前杠设计则旨在加强前脸造型的攻击性，整款前脸的设计美度很高。
2、内饰方面，皓影采用悬浮式中控屏及多功能方向盘，整体配色以黑色为主。与CR-V不一样的是，皓影在方向盘饰条处采用银色装饰，中央扶手箱的设计和布局/座椅纹路也有所不同。在新车发布时，广汽本田也表示皓影将配备Honda?CONNECT?2.0智导互联系统以及无线充电板。
3、动力方面，皓影提供1.5T燃油版和2.0L混动版可选，其中燃油版搭载L15BT型1.5升涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱。皓影锐·混动搭载第三代i-MMD系统，它由2.0L自然吸气发动机+双电机组成。
其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，传动机构为E-CVT无级变速箱。
1 聊一聊和皓影有关的 回顶部 早不来晚不来，偏偏这个时候来……
这句话通常是带有一些吐槽和抱怨意味的，不过这要看说的对象是谁，如果是指广汽本田 皓影 BREEZE （以下简称皓影），那就不能这么理解了。
对于一款拿亮相发布会都能创造历史的车型来说，它的上市前首次试驾我自然不敢怠慢，对于标题的选择也是思虑良久，像什么“姊妹车强势来袭”、“新紧凑SUV标杆”之类的，但都不对味儿。就产品本身而言，相信大伙和我一样已经把它和CR-V比烂了，一拍脑袋就说它一定能后来者居上，未免有胡说八道之嫌。
预约试驾
皓影
预售价： 18.0万
预约试驾
皓影锐·混动
预售价： 暂无报价
与其满纸荒 唐 ，倒不如换个角度来看这台新车。其实皓影最让我感兴趣的是为什么它偏偏选择在这个时间点出现？选择在国内车市下滑的时候？选择在SUV日子不好过的时候？当我试驾过皓影之后，我决定用上面这个标题，因为它来的正是时候。
逆流而上？皓影不是个傻子
没有人生下来就是将军，该打的仗一场也少不了。对于皓影而言，前路的残酷一点不小。车市寒冬、SUV销量下跌、消费升级，还有一个在中国住了15年的“大姐”CR-V，对于皓影来说都是坎儿。
可能有人会说，皓影这是想逆流而上，一 炮 打红。这样很威风，但我同样也坚信没有哪台车专门挑不好的时机出现，那是跟自己过不去。也有人认为皓影的出现只是广本为了完善产品布局做出来的被动之举，对此我保持观望。
前段时间我看到一篇文章，里面有一个观点比较认同：在消费需求升级以及市场竞争逐渐激烈的浪潮下，一批竞争力不足的车将会被无情淘汰掉，从而让出市场份额给真正有能力的车型。
这样的例子不在少数，例如此前销量颇好的 宝骏510 、 昂科威 等车型，因为产品处于生命周期末端并未能及时更新，让人失去购买欲望导致销量下滑； 长安CS75 受到未能更新和质量问题双重打击淡出人们视野，但CS75 Plus一推出销量立刻看涨；此外一些品牌更是被边缘化甚至面临关门……
花架子会逐渐被识破，好产品会越来越吸引人。用从众心理去购车的人会越来越少。
这些让出的份额可以被皓影及时的吃掉。一方面作为万众瞩目的新车，皓影能给人新鲜感，而产品质量和品牌实力也能迎合消费者的需求升级。今年前三季度 广汽 本田 累计销量57.33万辆，同比增长10.1%，旗下车型多点开花。东风本田也迎来逆势增长。此外两本在J.D.Power的新车质量研究结果IQS榜单上也是前席的常客。
或许皓影无需去和CR-V竞争标杆地位，因为市场具备让两者互惠共赢的条件。有品牌和品质口碑助力，有新车自带的吸睛光环，与其早两年被淹没在SUV的浪潮中，倒不如在市场自我清洗之后及时跟进抢占空位。逆流而上？皓影面临的局面并没有想象的难。
在驾乘体验和品质上能符合大家的预期，再来一些设计和科技上的小惊喜去得到年轻人的关注和认可，做到这两点皓影的日子应该就不会难过。至于皓影实际是如何做的？我们亲自试驾一番就知道了。
皓影已经拿了两个第一
车载无线充电是本田在国内的第一次搭载。它并没有被设计在档杆的前方，而是隐藏在中央扶手箱的内部，所以外表看起来中控区域是很简洁的。如此设计对于拿取手机来说确实不方便，好处是可以避免驾驶者开车玩手机。皓影给用户提供了更多的选择，前排的USB接口就在那里，用哪个充电任由你选择。
第二代的 Honda Connect系统则是本田的首次搭载，这个第一不局限于国内，可见本田对于皓影的重视程度是很高的。多媒体系统的UI设计和高分辨率都是用户所熟悉的，触屏操作的流畅度感觉有所提升。新系统只是在功能上更强大，例如车载导航更智能，并且支持在线支付停车费等功能。最大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成，但是还不支持硬件的语音控制。过去这些是自主品牌的强项，如今本田也在紧追猛赶。
【第二代 Honda Connect系统体验】
2 燃油版试驾体验 回顶部
1.5T试驾：熟悉中带点惊喜
皓影 的燃油版搭载的同样是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到动力系统与CR-V是完全一致的。
其实对于这套动力系统我并没有太在意，毕竟算是比较熟悉了， 本田 多款车型都有搭载这个排量的发动机，只不过动力调校稍有不同。此前CR-V在动力方面给我的印象是充沛的，积极的，而皓影的实际表现也基本上如此。但可能是皓影的车身更重一些，就推背感和急加速的表现来说，皓影还是弱了一点，但这样的好处就是稍稍溢出一点的动力给到日常的城市驾驶，你会觉得这台车脾气温和却又做事利落。
皓影的CVT变速箱是典型的本田风格，对驾驶者的意图识别非常积极准确。其实整体来说1.5T车型的驾驶体验是和预期相符的，很多换代车型上得到的提升在皓影身上都能够体现，这是一台开起来非常本田的车，令你满意的地方它基本都做到了。例如悬挂的设定，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，它的设定是偏向舒适的，但是已经没有太多的松散感，这让我想起了去年初次体验全新 凌派 时候的那种惊讶，如今惊讶不再，剩下的是那种预期得到证实后的心里的满足。
在驾乘层面，过去的本田如果说是堆积零件材料来获得进步的话，如今的皓影证明了本田已经可以灵活利用调校来提升自己。皓影和CR-V的悬挂零件是完全一样的，但是在避震和弹簧的设定等方面存在着差异，所以两者表现出不同的风格。直观感受是CR-V的底盘响应和支撑更出色，而皓影对于碎震的过滤更彻底。皓影甚至将燃油版和混动版的底盘也做了差异化，我们后面再说。
皓影并不仅仅满足符合大家的预期，事实上在操控和NVH方面皓影的表现算是一份小惊喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，这不仅仅是用上了米其林的轮胎来降低胎噪。对于皓影没有配备双层玻璃和ANC主动降噪我感到有些意外，皓影已经不是在依靠这些配置来改善自己的弱项，而是在NVH设计和隔音材料等方面下功夫，实际的表现也确实要更好。胎噪和风噪有了明显的改善，不过这反而突显出了发动机的噪音，在转速提升的情况下，发动机的“开水”声就会清晰传进座舱内。
针对动态操控的提升，皓影选择了全系标配AHA敏捷操控辅助系统。它是通过识别方向盘的动作来判断驾驶者意图，结合车辆的实际弯道姿态，去适当地在某个车轮上施加制动力，从而避免转向不足和转向过度的情况。这种操控的提升是潜移默化的，它不会像SH-AWD系统那样给你清晰的弯道快感，但是在多弯的山路上，车辆流畅的转弯轨迹会给你带来一丝满足感。不过皓影的转向手感还是更偏向于舒适家用，这一点与CR-V也不一样。
刹车助力的变化也是能清晰感受到。皓影根据车速的不同来设定刹车助力的大小，在低速时助力较小，线性的制动力很容易完成缓慢减速的动作，即便是不小心将踏板踩得深一些，也不会造成点头。而高速情况下制动力明显加强，给到驾驶者足够的信心去应对突发情况。总的来说，皓影的驾驶质感和我们现在熟悉的本田风格没什么不同，但正是有了这些小惊喜，皓影才多了一些个性。
关于四驱系统，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驱车型只占燃油车型销量的1.77%，或许是因为如此，皓影在四驱系统上并没有什么改变，你依旧找不到任何一个和该系统有关的操作按键。同级别 大众 的4Motion结合Active Control将越野玩出花来，全新RAV4也用上了动态扭矩分配四驱系统。看着对手们都在可玩性上做着努力，不知道专心于家用的皓影和CR-V还能无动于衷多久。
3 混动版试驾体验 回顶部
混动试驾：多了些高级感
要说 皓影 锐·混动和1.5T版本的驾驶感受有什么不同，我觉得真没太大不同。试想一下，同一个厂家同一款产品，调校出两台性格差异巨大的车，那还怎么定义产品搞市场营销？宽泛点说，皓影锐·混动在转向和底盘的质感上也都是偏向于舒适风格，和燃油版差别并不明显。
但你非要刨根问底，皓影锐·混动也还是有很多不同之处。整体来说就是高级感的提升。搭载了第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动同样由一台2.0L阿特金森发动机搭配E-CVT变速箱，单是那个按键换档就比略显生涩的换档杆高级不少。
其实混动车型带来的并非只是低油耗和节能牌，更重要的是行驶质感的提升。首先车辆启动由于发动机不介入，少了启动和怠速时的噪音，i-MMD系统在加速时发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力，所以你也听不到发动机转速急剧升高的那种吵闹。也正是由于 本田 采用了这种双电机布局，使得本田的混动车型在加速上有着更好的体验， 雅阁 和雅阁锐·混动的差异就是很好的例子。
同样是双电机布局，很多人会认为 丰田 的TSS系统比本田的i-MMD技术难度更高。其实也不尽然，TSS系统的传动桥通过两个电机的转速差来实现发动机和系统的“分离”，而i-MMD系统就是依靠离合器的结合让发动机去驱动车轮的，而离合器结合的时机和平顺性则是一大难题。显然本田将这个难题很好的解决了，皓影锐·混动在发动机介入独立工作时，并不会感受到明显的顿挫，再加上自然吸气的特性，全工况下的动力衔接都是很顺畅的。而这一点，1.5T+CVT的组合也难以做到。
如果仔细体验，会发现皓影锐·混动在转向和悬挂的调校上又有细微不同。它的转向更沉一些，与燃油版的轻快感不同，多了一些稳重的高级感。此外悬挂的调校要更软，以获得更好的乘坐舒适感受。事实上皓影锐·混动更偏向于舒适家用，虽然城市驾驶更多的是依靠电动机驱动车轮，但油门的开合和动力的响应处理得很绵密，无需担心电动车那种突然的扭矩释放带来的突兀感。
至于电动四驱系统，皓影的开发团队表示暂时不会推出皓影锐·混动的四驱版本。不过CR-V和RAV4双擎都有四驱版本，或许皓影也是在观察市场的反映。
4 外观静态体验 回顶部
你能看出它不是CR-V
如果你非要问我 皓影 设计好在哪，我会说你能很容易看出它不是CR-V……
皓影外观秉承了广汽本田家族的激进风格，粗镀铬搭配凌厉的前大灯，彰显出自己的年轻个性，很有一种追求自我、审美独立的感觉。皓影的细节设计很讨巧，例如发动机盖的处理，明显比CR-V要平直一些，所以皓影的车头看起来更有气势。此外黑色包围和镀铬饰条被大量抛弃，取而代之的是恰到好处的黑色装饰，扮酷耍帅，皓影确实很有一套。
皓影全系提供了三个尺寸的轮毂，分别是17英寸、18英寸和19英寸，对应的轮胎扁平比也不同，分别是65、60和55。在轮胎尺寸和品牌的选择上皓影很大方也很切合实际，并没有为了彰显个性去选择更薄的轮胎，而是将安全舒适放在了首位。此外米其林揽途轮胎相比于优科豪马轮胎，价格上要更贵。
混动版本在外观上没有明显区别，只是加了混动标识并且在LOGO中加了一圈蓝色。最明显的差异在排气筒的造型上，混动车型的排气筒低调很多，但也不影响美观。
5 内饰空间静态体验 回顶部
内饰的改变只为人性化
相比于外观， 皓影 的内饰并没有在设计用料上带来什么惊喜。大面积软搪塑是主流用料，但是中控台的缝线依旧是假的，此外方向盘的多功能按键依旧没有质感，两年前吐槽CR-V的这些细节到今天依旧能用在皓影身上。从另一个角度来说，皓影与CR-V的零件 通用 率应该是非常高的。
内饰的改变主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影响用户体验的细节上没有施行“拿来主义”，CR-V的扶手箱滑动储物板事实上并不好用，而皓影选择可滑动的中央扶手，为肘部提供了一个更好的支撑。此外杯架改为纵向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，这些应该得到好评。
作为空间大师， 本田 对皓影的空间挖掘同样出色，前后排的横向和纵向空间都非常宽裕。坐垫是一如既往的软，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，此外坐垫的长度得到了加长。
混动车型的内饰与燃油一样，最大的不同就是档杆换成了按键式，中控台更简洁。皓影锐·混动对电池的散热布局做了新调整，将原本布置在后排座椅下方的散热系统改为安置在座椅两侧，因此混动车型的后排座椅可以像燃油车那样放平整。皓影燃油版的后备箱容量是555L，混动车型的容量为495L。此外皓影在高配车型上提供了电动尾门和脚部感应自动开启功能，向高端车看齐。
总结
正如开篇所说，只要皓影能符合大家的要求和期待，再给到一些小惊喜，想要过上好日子也并非不可能。事实上这两点皓影都做到了。小惊喜可谓层出不穷，而对于熟悉本田的驾驶风格的人来说，皓影绝对会让你倍感熟悉。如此看来，皓影的 前途 还是非常乐观的。另外我体验两台车后更推荐皓影锐·混动，随着混动车型价格的不断下探，再加上更好的行驶品质，皓影锐·混动应该是更好的选择。
（图/文/摄： 黄克宇）
6 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 皓影2019款240TURBO 基本型 皓影锐·混动2019款基本型 官方价 18万 暂无报价 厂商 广汽本田 广汽本田 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 - - 发动机 1.5T L4 - 进气形式 涡轮增压 - 最大马力(PS) 193 - 最大扭矩(N·m) 243 - 变速箱 CVT无级变速 E-CVT无级变速 车身类型 SUV SUV 查看全部参数
@2019
近些年来，消费者越来越喜欢SUV，其中紧凑型SUV凭借着不错的通过性和相对亲民的价格，受到了很多消费者的喜爱。而提到日系紧凑型SUV，很多人都问15万预算哪款日系紧凑型SUV更值得购买，下面我们就对两辆车进行对比，看看谁的产品力更强，我们选择了本田皓影BREEZE/丰田RAV4荣放/日产奇骏/马自达CX-4进行推荐，15万预算该如何选择，我们一看便知。
本田?-?皓影?-?2020款?240TURBO?CVT两驱豪华版
厂商指导价：19.68万
本田家族式设计！搭1.5T发动机！
【外观设计】?外观方面，广汽本田皓影BREEZE采用了最新的设计元素，前脸采用大量横置线条，使其看上去更加有气势。前中网位置在镀铬装饰条的点缀下，时尚感更足，扁平化的前大灯组大搭配下方的三段式进气口，运动感又提升了不少。此外，其发动机盖上凸起的线条也体现了力量感。侧面来看，虽然广汽本田皓影BREEZE是一款中级SUV，但其整体线条十分修长，凌厉的腰线贯穿前后门把手，动感十足。下方的黑色装饰条更是起到了点睛之笔的作用。广汽本田皓影BREEZE的尾灯也采用了扁平状造型，与前大灯组形成了很好的呼应。值得一提的是，广汽本田皓影BREEZE的尾门采用了分段式设计，更加方便拿取行李。
【内饰亮点】?本田在内饰方面，一直以来是一个相对保守的品牌，皓影的外观看起来很时尚很现代化，但是在内饰上却没有太新潮的设计，所以的细节均考虑实用方便与否，这也是本田品牌的一贯特征，车内材质采用了大量软质材质包裹，没有太多可以挑剔的地方，符合这个级别应有的表现。储物空间一直以来都是本田品牌很有优势的地方，中央通道中间是一个巨大的储物空间，两个可以升降高度的水杯架，左侧是一个储物槽，放手机十分方便。
【空间感受】?体验者身高170cm，座椅调整到最低，头部还有一拳余量，皓影BREEZE座椅的人机工程学做的较为出色的，座椅对身体贴合性很好，填充物软硬控制的也很好，前排是刚才调整好的位置，第二排腿部还有三拳以上的余量，头部同样很出色，行李厢空间不需要担心，平整度也很出色，而且行李厢高度非常友好，在SUV车型中属于比较低的。
【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了1.5T/193马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱，作为CVT无级变速箱而言，它起步时的动力响应处理的很好，基本稍微轻点油门，车身就能立刻做出反应，D挡和R挡下松刹车起步，都毫无迟滞。动力特性上，油门前半段给人感觉还是比较饱满的，但绝对不想原来日系车那样脚感那么窜，无论是油门踏板特性、还是动力输出特性，皓影整体表现都是很平稳很坚实的。即便是油门到底，也不会有什么突兀的感觉，除了CVT变速箱的结构优势之外，和发动机配备的高响应涡轮增压技术也有一定关系。
丰田?-?RAV4荣放?-?2020款?2.0L?CVT两驱风尚版
厂商指导价：19.48万
基于TNGA架构！丰田家族式设计！
【外观设计】?外观和现款车型有很大区别，它采用了家族化的设计语言，原汁原味的引进了海外版的外观造型，外观看起来更为粗狂，有气势感，中网采用了蜂窝状中网，搭配上扬的LED大灯组，前脸看起来比老款车型凶悍许多，从侧面来看，线条硬朗且富有肌肉感，棱角分明的下沿黑色塑料板，搭配五辐式轮圈，让整车看起来比旧款车型更像“越野车”，尾部造型，外观很简洁，镀铬饰条穿过尾灯，将彼此连接为一个整体，加上全新的灯组，整体看起来精致感十足。另外，熏黑的后保险杠和双出排气，也提升了尾部的运动感
【内饰亮点】?内饰采用了全新的布局形式，相比上一代的样式更加时尚，并且，内饰的整体质感和做工提升明显，丰田RAV4荣放采用了10.1英寸悬浮式中控液晶屏幕，屏幕不仅支持多点触控，还在内部集成了Carlife和趣驾WeLink手机互联系统，综合产品力十足。
【空间感受】?乘坐空间方面，身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余四指，保持前排座椅位置不变，第二排的体验者头部距离车顶剩余四指，腿部有一拳三指的余量，乘坐空间令人满意，行李厢空间不仅比上一代车型要大，而且还规整了不少，后排座椅可以实现按比例放倒。
【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.0L/171马力自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，低重量的锻压铝制转向节可以降低转向轮的跳动惯性，从而提升车轮对路面的附着力，使转向的感觉会更精准以及装配重心也更低，而这一次场地试驾分为路面试驾和越野试驾，2.0L汽油的版本会更有优势一点，同时在出弯给油的动力反馈，在遇到驼峰或者是交叉轴的时候，是需要一直给油，这时候电子系统会判断怎么分配动力，从而实现脱困；而汽油版本在遇到交叉轴时，和我们常规的要先稳住，然后再慢慢给油，从而实现脱困。
日产?-?奇骏?-?2020款?2.0L?CVT智联舒适版?2WD
厂商指导价：19.93万
日产家族式设计！搭2.0L自然吸气发动机！
【外观设计】?日产奇骏应该是很多人非常熟悉的车型了，在中国市场已经是紧凑型SUV中的一员老将了，随着时代的改变，奇骏也在外观和配置上进行的调整，依然长着一副比较耐看的前脸，在很多细节上也凸显了年轻化，车尾还是比较耐看的，熏黑元素的尾灯也是年轻化的一种体现，并且在很多细节部分，也能够看出奇骏的精致感，比如后保险杠下方的镀铬饰条，少量的镀铬装饰确实能够提高整体的精致度。
【内饰亮点】?内饰整体使用了拼色的设计，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹。整体造型让人第一感觉就是非常的居家，有一种似曾相识的感觉，这或许就是奇骏的独特产品力，中控区域采用了9英寸触控液晶屏，集成了多媒体系统、导航、电话，综合产品力十足。
【空间感受】?日产奇骏在空间方面的表现属于同级别中比较出色的，无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，这样的表现也非常符合日产一贯的产品调性，奇骏还是同级别中为数不多的拥有第三排座椅的车型，虽然第三排座椅更多的时候是缓解燃眉之急，第三排座椅确实在某种程度上增加了乘用灵活性，在临时需要携带更多乘员的情况下，不过舒适性方面的表现就不能太苛求了。
【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.0L/154马力自然吸气直喷发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），奇骏的方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中。油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧的，提速干净利索，对于一台SUV来说表现还是很好的。油门踩下去不会感到那么得心应手，但是你会获得更好的燃油经济性。奇骏的运动模式没有单独的按键或者手动选项，而是车辆会根据你的驾驶模式来进行调整，当你驾驶需要激进的时候它会自动调整到运动模式，来满足你的需求。
马自达?-?马自达CX-4?-?2020款?2.5L?自动四驱蓝天激情版
厂商指导价：19.58万
家族式全新设计！配备适时四驱系统！
【外观设计】?马自达CX-4延续了魂动2.0的设计语言，虽然整体车身结构和轮廓未变，但给人的感觉变化还是很大的，尤其是车头，但是车头的变化就比较随意了，因为大面积的塑料件很容易改变造型。中网面积变的更大了，而且中网的样式由横辐式镀铬条变成了熏黑的蜂窝式，更加运动。尾部变化没有太明显，只是在保险杠造型有所变化，尾灯进行了熏黑，外观设计相比较日产奇骏运动感十足。
【内饰亮点】?内饰还是熟悉的设计，还是熟悉的感觉。悬浮式中控屏的内饰设计时尚感十足，对称式的炮筒式仪表盘+三辐式方向盘让驾驶舱充满了运动感，科技感的营造以及面板布局的逻辑性方面都保持着相当高的水准，空调的控制按键并没有采用现在流行的触控式设计，物理按键的好处就是更加便于操控，简洁明了。内饰风格依旧是现在马自达家族的风格，虽然谈不上有多惊艳，但是依旧能有着不错的档次感，用料方面也丝毫不用担心，相信这样的设计能够满足绝大多数的消费者。
【空间感受】?乘坐空间方面，体验者身高179cm，调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余三指，表现一般，同一体验者来到后排，保持前排位置不变，并调整好坐姿，后排的腿部空间仅为四指，这样的表现只能说够用，后备厢容积为400L，将后排座椅放倒后，最大容积可扩展至1228L。后排座椅继承了前排座椅的舒适性，座椅内部填充物厚实、柔软。此外，新车的后排还配备了三个头枕，对中间乘客的照顾看出了马自达背后的用心。
【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.5L/192马力自然吸气直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，变速箱维持了一如既往的高水准调校，升、降挡动作的执行速度与效率非常高。在实际使用当中，当大脚踩下油门踏板的时候，它会立刻连降两挡，从仪表盘的转速指针就能很好的体现出来，试驾时，这台车的表现也可圈可点，虽然它不能算是以轿车般的稳健姿态通过弯道，但相比传统高度的SUV车型，它的侧倾幅度明显得到了更好的控制，辅以较大的悬挂行程，让轮胎胎壁在弯道中能够切实的贴合地面，提高车辆的安定性。
总结
如果你不排斥日系车，那么这四款价位区间在20万预算的SUV车型足以满足你的需求了。首先它们均为紧凑型SUV车型，加上SUV的高底盘使它们具备一定的通过性能，那么RAV4荣放足以满足你的情怀，若是想要舒适宽大那么日产奇骏你一定会喜欢，综合产品力十足。
本田breeze是广汽本田旗下的一款全新紧凑型SUV，中文名字为皓影。
皓影breeze将会是首次搭载第二代Honda Connect（智导互联系统），除了强化实时道路拥堵信息导航、在线音乐、电台等功能之外，还能够根据智能语音识别进行系统的控制、通过支付宝Alipay实现在线电子支付等。功能上更为贴近国内消费者本土化的需求。
皓影的特色
皓影一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
皓影的2.0升自然吸气发动机拥有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。
广汽本田皓影这款车，究竟怎么样 ♂
广汽本田皓影这款车，究竟怎么样
- 广汽本田皓影这款车，究竟怎么样
- 本田皓影怎么样值得购买吗
- 这个本田皓影的使用感咋样
序言：广汽本田皓影这款SUV受到了很多人的喜欢，这款车的价位大概在23万左右，而且汽油版的皓影有7个配置，能够满足大部分消费者的需求，而且这款汽车的外观设计也是非常具有时尚气息的，尤其是LED大灯，有着很强的运动。这款车的颜值非常的高，而且车内的配置也是非常齐全的，不仅能够满足车主的需求，而且科技感也是非常高的。在动力方面的表现也是比较令人满意的，因为皓影搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，匹配的是CVT变速箱，在驾驶的过程中能够很好的省油。
皓影还有2.0L混动系统的车型，在驾驶的过程中舒适性也是非常强的，而且减震系统也是比较出色的，汽油版的皓影，1.5T的涡轮增压发动机，最大的功率是142千瓦，最大的马力是193匹，最大的扭矩是243牛米，对于日常家用来说是完全足够的。
而且这款车在市场上的销量也是非常高的，大部分的消费者对于这款车型的认可度非常的高，这也是因为本田皓影在各方面的表现都是非常出色的，而且也能够很好的守护车内人员的安全。尤其是这款车的外观受到了很多年轻消费者的喜欢，因为皓影的外观设计造型是非常独特的，有着很强的辨识度。车尾有着很强的层次感，而且车尾灯也是有着很大亮点的，在夜晚点亮之后会非常的漂亮，而且整体的造型看起来也比较稳重大气。
本田皓影有6个安全气囊，而且也有胎压报警功能，还有车道保持辅助系统，以及主动刹车系统等配置，在日常驾驶的过程中是非常方便的，而且内饰方面的设计风格也是受到了很多年轻消费者的喜欢。
本田皓影值得购买参数：1、广汽本田这款全新的SUV皓影BREEZE“皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向；2、皓影BREEZE意为打破常规破除束缚如同清晨伊始的太阳照亮天地也照亮新的开始照亮新的方向。“皓影”迎着朝阳穿行而过犹如光和影让街道熠熠生辉亦犹如新鲜锐利的风穿过创造全新风景；3、最大的变化要数车尾灯它采用了全新的扁平化L型设计与同时期的本田新车都有所不同。新的尾灯造型与尾部设计的结合度较高带来了更时尚的感觉从而与新车的前脸达成一致的设计趋向；
总的来说皓影可以有三个优点，可以百度下：
好开：这个车新手上手贼快。油门和刹车都比较线性，没有顿挫，基本上动力随叫随到，转向也很精准。开起来给人一种信心很足的感觉，感觉整辆车尽在掌控。
好看：这个每个人审美不一样，也不说多好看，至少对我来说是看得顺眼。
空间大：虽然后排有点短，有偷空间的嫌疑，但是后备箱深度真的可以。基本上家人同事要我带点什么不用多考虑，都能放得下。
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广汽本田第四代飞度即将上市，准备买Polo的，看完它要不要再等等 ♂
广汽本田第四代飞度即将上市，准备买Polo的，看完它要不要再等等
- 广汽本田第四代飞度即将上市，准备买Polo的，看完它要不要再等等
- 第4代本田飞度有vsc系统吗
- 第四代飞度发动机是几缸
- 19年飞度4代几排量
- 4代飞度能不能调副架高低
- 首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力
- 4代新飞度离地间隙是多少
- 第四代飞度代号是什么
- 第四代飞度什么时候发布
- 飞度4代“平民超跑”试驾，优缺点一览
作为小型两厢轿车的代表之一，本田飞度可谓在全球圈粉无数，尤其是深得一些改装爱好者的青睐，在国内素来有着“买了飞度不改，不如推向大海”的戏称；目前国内在售的第三代车型已到了生命末期，而继之前海外版第四代飞度亮相不久，国产新车型也已在部分地方面向消费者举办了新车鉴赏活动，不过此次仅展现了车辆外观部分，内饰和车身配置方面尚未正式公布，下面就一起来先睹为快。
外观方面，国产第四代飞度普通版相比海外版有些许差异，虽然看起来不如后者那么可爱，但比起目前在售的现款车型而言，整体还是呆萌了不少；细节处同样针对车型的年轻的定位，融入诸多时下流行元素，给人感觉富有 时尚 气息。国产版前脸变动主要表现在前保险杠凸出更多，黑色的中网尺寸也更大，同时下进气格栅采用了左右贯通样式，目的是为了使其多几分运动，也许广汽本田认为这样的改变，更符合国内消费者喜好吧。
造型精致的大灯绝对是整个前脸最吸引人的地方，灯腔内采用了熏黑处理，日间行车灯带环绕着远近一体大灯灯组，看起来十分呆萌可爱。高配车型配有前雾灯，周围辅以大尺寸黑色边框装饰，为车头增添了一丝狠劲。
车身侧面基本与海外版保持一致，整体轮廓更倾向于空间的利用，传承了本田著名的MM设计理念；经典的三角窗造型得到保留，并且因为车窗柱向后斜，面积有所增加，靠近车尾处也用了一个形状类似的三角窗，于是从左到右呈拱形样式。车身长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，与老款飞度非常接近；高配车型采用双色合金轮毂，匹配普利司通轮胎，制动类型依旧为前盘后鼓。
广汽本田对新车的后杠也进行了重新设计，不像海外版那般圆润，稍微带了点肌肉感。尾灯造型较为圆润，相比老款的“勺子”尾灯，虽然辨识度削弱许多，但与整台车的外形风格很搭。
一同展示的还有第四代飞度CROSSSTAR版，车型相比普通版抬高了底盘，且车身增加了跨界套件。
CROSSSTAR版即跨界版，广汽本田没有对其外观进行太多调整，底盘离地间隙比普通版高不少；前脸部分采用普通版同款头灯，中网变成了三横辐条样式，而且没有与大灯连在一块，看起来更加常规化；下进气格栅同样为横向辐条样式，底部根据跨界车特点，改为了防刮蹭的黑色塑料包围。
车身侧面是跨界车的亮点所在，第四代飞度 CROSSSTAR比普通版多了行李架、黑色轮眉、黑色侧裙护板，显得更有越野氛围；车身长宽高为4090/1725/1567mm，轴距2530mm，其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm。轮毂尺寸没有变化，同样是16寸，五辐花瓣式造型比普通版要显得更加 时尚 ，匹配的邓禄普品牌轮胎高宽比系数也更大一些。
车尾部分朴实无华，下部包裏了一块面积不小的黑色护板，后雾灯改为横置并安装在其上面。
目前新车尚无对内饰部分开放，据此前官方公布的图片来看，车内缺少了海外版的电子手刹，依然是传统机械手刹。动力方面，新车或将搭载代号L15BU的1.5L自然吸气发动机，满足国六排放标准，最大功率96kW/131P是，匹配CVT无级变速箱；据悉，后续混动版车型也可能弓入国内；底盘继续采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。
第4代本田飞度有vsc系统。第四代飞度有车身稳定系统。动力方面，飞度搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力131匹，峰值扭矩155Nm，传动系统匹配CVT变速箱。在配置方面，全系配备了7英寸全彩色TFT液晶仪表。
【太平洋汽车网】飞度采用的是4缸的发动机，四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能力转化为另一种更有用的能力的机器，四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。
2019年的飞度是第四代1.3排量。
第一代飞度，1.3排量的代号是GD1；1.5排量的代号是GD3。第二代飞度，1.3排量的代号是GE6；1.5排量的代号是GE8。第三代飞度，1.3排量的未引进；只有1.5排量的车型，1.5排量的代号是GK5。
能。4代飞度功能是非常航全面的，能调副架高低。此品牌为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代。
测试里程：100公里
测试道路：城市道路、高速公路
驾仕指数：80%
匆匆忙忙在一天之内试驾完第四代飞度的两个版本——Sport和Crosstar——最后将车停在万丽酒店的门口时，一辆保时捷帕拉梅拉向着停车场出口方向开过来。这辆保时捷越开越慢，等到了这几辆新飞度前面停了下来，副驾驶位上的那位年轻人很意外地向我们问到：“这是新飞度吧，多久上市啊？”
这个情景大概很好地解释了飞度的魅力。从诞生以来，飞度就是一款足够普世的车型，无论是开保时捷的有钱人还是初入 社会 的毕业生，不论是男生还是女性，飞度始终能够吸引到所有人，至少会为它驻足一次。
第四代飞度正试图更好的诠释这一点，在造型、配置上照顾更多的人群，在驾驶感受上也赶超过去的自己。
广本飞度的变与不变
相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，海外版的第四代飞度更像是回归了初心，以圆润乖巧的设计元素来体现飞度车型特有安心的使用体验。加上全新派生的Crosstar、LUXE版本，还有考虑到老年群体对驾驶辅助系统的需求，第四代飞度变得更加精致、高级和智能。
不过此次广汽本田版本的第四代飞度又比海外版做得更加全面，在日版基础上派生出一个“Sport”版本，以延续第三代GK5的运动特质，这样显然能够更好地吸引到中国市场上的那群“超跑少年”。
▲日版设计
广本的Sport版本可以看做是中国本土化的两厢版飞度，在保持海外造型乖萌设计的基础上，又做了大幅度的变更，是全球独有的运动感外观设计。例如，跟海外版半封闭式的进气格栅不同，飞度Sport采用了贯穿式的蜂窝状中网格栅，这让圆润乖巧的头灯不再呆萌；原版X状的下保险杠也改为更加锐利、棱角分明的款式；广本飞度Sport版本的前后唇和侧裙都用上更运动的套件，增加了后扰流板；专门设计的16寸10辐尖峰轮毂样式等等。另外，广本飞度Sport还有一个变化是多了一个专属的“绽放橙”涂装。
相比而言，Crosstar版本就几乎是原汁原味的日版设计，甚至保留了原版车型上没有雾灯的这个设计。只不过广本将日本市场在NESS车型上的一个独特低饱和度绿色车身颜色导入到国内版本的Crosstar车型上，命名为“碧光翠”，这也是最为特别、最彰显个性的一个选择。
▲日版设计
值得一提是，第四代飞度四款颜色拥有双色车顶的选择，但更别致的是有两个白色车身的选项——额外增加了一款星河白，在强烈阳光下呈现出一种更冷色调的白，拍出来甚至是偏蓝色。这种双白色的选择之前在皓影上出现过，现在应用到入门款的飞度车型上，广本也是极其下本了。
营造更安心的内饰
进入车内，你第一时间会被“双A柱”设计带来的极好视野感所震撼。或许双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。
第四代飞度的安心舒适还来自于座椅，本田在这款小型车上首发了一套全新开发的座椅。新飞度上的座椅首先是将原来的S型骨架改为矩阵式的MAT构造，然后对臀部下方的衬垫加厚30mm、座椅高度下沉14mm，并对臀部、腰部和腿部进行了支撑处理，这样乘坐舒适性大幅度提升。
如果是选择Crosstar车型，那么后排座椅衬垫厚度进一步加厚了24mm、硬度降低了10N，确保魔术座椅功能不会影响舒适性。按照本田工程师给出的数据，第四代飞度的座椅舒适性已经堪比高了两个级别的雅阁，可谓同级车无人出其右了。
说到魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。
然而这次有些遗憾的是，我们所体验的Sport版本顶配车款并没有魔术座椅，这部车后排座椅只能整体放倒，而并不能形成纯平的空间。不知道广本是否能够提供选装，毕竟魔术座椅是飞度车型的精髓配置之一。
车内其余部分基本延续了用心设计，尤其是在存物空间上。比如专门在左右出风口打造了两个杯架，也就形成了冷暖杯托的作用。此外，副驾驶前IP台还设计了一个隐藏式的储物盒，可以放一些私人的笔记本、纸盒等等，而且并没有放弃原本的手套箱。
第四代飞度Sport车型的中央Console区域也足够宽敞，后排的杯架被集成在了后端。稍微可惜的是没有采用海外版的电子手刹设计。个人猜测是因为后轮使用了鼓刹——在中国市场同级车都使用这一配置——这也就无法去适配四轮碟刹+电子手刹+自动驻车等功能。
空间方面则是完全不用担心，后排空间对于我这样一个174cm、75kg的成年人来说还有一拳两指左右的头部空间，而膝部空间还有两拳左右。Sport与Crosstar版本在空间体验上最大的区别是坐姿不一样，Crosstar整车高了3厘米，所以整体坐姿也更高一些，视野感更好。
还可以注意到广本对做工细节的处理，明显是希望第四代飞度往精品小车的路线走。有三个典型例子：第一是车内部分细节用上了白色烤漆饰板，包括多功能按键区域、换挡杆区域、甚至是出风口拨杆、空调旋钮等等，同时杯架边缘的高光饰条也和座椅边缘同色处理；第二是空调旋钮的咔哒咔哒手感和雅阁保持一致，很有高级感；第三则是全系用上7寸液晶仪表盘和双幅方向盘，让这辆车的驾驶氛围得到了提升，一下就觉得是次时代的车型，而不是像第三代飞度那样充满了“硬核感”。
借助于这些细节设计和巧妙心思，第四代飞度给人的整体感觉并不是一款入门小型车，也不是一款需要为成本而妥协的小 汽车 ，而是一款很执着的尽可能做得有高级感的车型。
当然，也不得不承认，因为在液晶仪表盘、内装细节、ESP等硬件上的成本增加，飞度Sport还是不得不降低诸如车门饰板材质、 娱乐 系统的水准。例如全系都是硬硬的车门，扶手上也没有日版上的黑色高光饰板，而Sport的顶配也只有复古的大按钮收音机，全系都没有倒车影像和雷达……诸如此类，好在这些东西都可以轻松加装，这或许也是广本的取舍吧。
▲日版设计
全球独享1.5L发动机，更舒心的驾驶感
看完静态，还是谈回驾驶感受方面。为了满足中国年轻族群对驾驶性的要求，此番广本第四代飞度全系搭载了1.5L直喷DHOC i-VTEC自然吸气发动机，最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m，和第三代车型完全一样。同时第四代飞度也取消了手动挡，全数匹配CVT变速箱——据说取消手动挡的主要原因是之前销量上没有体现出存在的意义，大约整个生命周期销量占比仅为3%左右。
尽管看上去第四代飞度的动力总成参数没有什么变化，可是内在的变化非常之大，首要问题是本田工程师需要为中国市场的1.5L引擎做国六升级。这并不是一件简单的事情，本田工程师换用了比上代飞度使用的大三倍的碳罐，之后还需要将三元催化剂设备更换为GPF汽油颗粒过滤器，这些都涉及到布局调整和成本上升。
同时CVT变速箱也增加了多项技术，包括油门全开加速的升挡控制、G-Design Shift精确对油门踏板和CVT变速控制、制动操作控制降挡等等，以带来灵活顺畅、安心舒适的驾驶感受。
从实际体验来看，新一代飞度在起步初段的油门响应依然灵敏，如果是全油门起步转速可以直接拉到6000转后换挡，可以说0-60km/h的加速感非常强烈。同时，对于日常驾驶时，突然深踩油门，这一代变速箱的响应会更快一些，中间动力传输的迟滞更短，带来更运动的驾驶感受。
相对同级车型，广本方面依然为第四代飞度带来了凌驾于同级车的行驶性能，并且还维持了高燃油经济性。
根据本田方面给出的数据，第四代飞度Sport版本的百公里加速可以做到10秒左右，而油耗却能保持在5.3L/百公里，而更重、更高的Crosstar车型百公里加速大概也在11秒以内，油耗在5.7L左右。特别是加速数据，这两款车都要比竞品车型快上1-2秒左右。
只是受限于1.5L排量，以及CVT变速箱的传递效率，第四代飞度在80-120km/h高速段的提速上会让人觉得相对疲乏，发动机的嘶吼还是很明显了，可是提速感并不会太强烈。
另外，对于女性驾驶者来说，不需要这么暴躁的前段提速，那么可以开启ECON按键，这样在节能模式下车辆会更顺一些，在城市道路上行驶感受更得体。
底盘感受方面，一个明显的变化是第四代飞度行驶在城市道路上的舒适性会有一定提升，尤其是中低速下经过路面接缝或者比较小的坑洼时，悬挂不会把震动生硬地传递上来，而是有了过滤感，再加上更厚实的座椅，给人的感觉是舒适感更明显，行驶质感更柔和。
另一个比较细致的感受是，当驾驶第四代飞度驶过密集减速带的时候，车身的稳定感似乎很好，不会觉得底盘松散，而是保持相对轻快、舒适和更有整体感。当然如果是快速碾过大的坑洼，后排乘客还是会感觉比较颠簸，但好在不生硬，接地的那一下明显不是“硬抵硬”的冲击。
此次第四代飞度在底盘上的调整主要是加强了车身的刚性，而车身刚性又关乎着舒适性和NVH性能，其中静态抗弯曲刚度为4.17MN㎡，静态扭曲刚度达到了2.89MN㎡/rad，相比现款提升了6-13%。还有就是本田工程师对前悬挂使用了低摩擦化技术，后悬挂则是换用了压铸铝支架，相当于在悬挂上设置了一个挡块，让大型受力通过铝支架发散到车身，而此前是由减震器外筒传递至车身。
驾驶层面上，最值得表扬的是第四代飞度的转向手感。从驾驶感来讲，全新飞度的转向手感偏沉，更有运动车型的感觉，而不是小型车转向电子味十足的传统印象，其次是转向足够线性——上代车型转向初期响应非常灵敏，但是并不持久，于是在调头这样的大幅度转向动作上并不顺畅，而新一代车型将转向调得更加线性，转向角度是随转向时间持续增加的，更加自然。
当然，在NVH方面本田对第四代飞度也做了相当多的工作，比如对仪表板下面板进行了加厚处理，从原来的0.8mm提升到1.4mm；挡风玻璃下部也追加了加强材料、密封线变为两条。还有就是对车门胶条全周双重化处理，顶棚、地板下盖、前后轮挡泥板都进行了相应的隔音加强等等。
对第四代飞度来说，噪音比较明显的场景有两个，一个是快速行驶在破损的水泥路面时，路面“哗啦哗啦”的噪音会比较突出；第二个是以时速100km/h以上行驶时，风噪会被凸显出来，只是这种风噪更像是从前风挡传递过来的、如同把空调风量开到最大时感觉，有种呼呼声。
至于发动机噪音，转速超过2500转会有相对明显的发动机声音传递进驾驶舱，只是这代飞度已经处理得相对细腻，即便到了4000转发动机噪音也是可以接受的，而不是像三代车型的那种嗷嗷的粗糙干吼感觉。
驾仕总结：
在短短一天的试驾中，接连体验了第四代飞度的两个版本车型，最终给我的感知是，广本希望在中国市场导入的是一款能够呈现新一代飞度最大亮点，同时又能够延续GK5在中国市场声势的产品。
所以我们看到的是飞度Sport的出现，在拥有更运动造型的同时，独享了高成本的1.5L国六发动机，又兼具新一代车型更强的车身和底盘，这几乎是一台对中国年轻群体来说梦寐以求的换代车型。
与此同时，第四代飞度在原本就多功能化的基础上，变得更加舒适和智能——7寸液晶仪表盘和Honda Sensing的加入——这又能够吸引到希望给家里置换第二台代步车的80后家庭消费者。如果算上Crosstar的通过性和高级感优势，那么第四代飞度显然是男女老少通吃了。
现在第四代飞度最后悬念只有价格了。说起来，在和广本的沟通中我们能够感知到这款新车在三大件、基础配置上的坚持，同时又能够看出为了保持或者说放大这些核心竞争力而不得不妥协一些舒适配置。所以我们猜想第四代飞度大概率会延续GK5的定价范围，这样一来在8-10万元价格区间，第四代飞度依然会是整个两厢小型车市场最受年轻人追捧的车型。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
飞度空载最小离地间隙为137mm，满载最小离地间隙只有117mm。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表示汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
本田第四代飞度正式上市，新车推出潮跑Pro和潮越Max两种系列车型，售价区间为8.18-10.88万元。其中，潮跑Pro车型进行了本土化的调整，潮越Max则延续了海外版车型的造型设计，两种车型在格栅、中网以及雾灯等细节均采用不同的样式设计，以此来凸显其不同的身份属性。
内饰方面也比上代车型有了质的提升，中控布局更加简洁，A柱宽度也从第三代车型的110mm缩一半到55mm，有效减少了驾驶盲区。此次新车还搭载7英寸液晶仪表、两辐式多功能方向盘、双色内饰、上下双层手套箱、左右空调出风口杯架等全新设计。
除了标配前排与前侧气囊、高效PM2.5滤芯、胎压监测、驾驶席6向手动调节、可4向调节的多功能方向盘、一键启动、斜坡辅助等配置外，HondaSENSING安全超感系统也出现顶配车型上。潮越Max车型还搭载8英寸中控屏以及魔术座椅。
动力方面，第四代飞度搭载1.5L地球梦系列发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩为155牛米，匹配CVT变速箱，百公里综合油耗最低5.2L。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
国产版第四代飞度的代号为gr9。飞度是本田旗下的一辆小型汽车，第四代飞度的长宽高分别是4109毫米（mm），1694毫米（mm），1537毫米（mm），轴距为2530毫米（mm）。第四代飞度依然使用的是1.5升自然吸气四缸地球梦发动机。这款发动机的代号为l15bu，这款发动机可以输出131马力和155牛米的最大扭矩，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是cvt变速器。cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。cvt变速器的换挡平顺性是相对好些的。而且可靠性耐用性同样是相对好些的。cvt变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的体积小，重量轻，而且制引起本同样是比较低的。飞度的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。
第四代飞度已经于2020年8月份正式发布。以下是关于第四代飞度的相关介绍：1、安全配置：第四代飞度（FIT）安全配置再度升级全系新增VSA车辆稳定性控制系统、胎压监测系统、HSA斜坡起动辅助系统和ESS紧急刹车警示系统。2、外观设计：采用最新家族式前脸宽开口设计和展翅形状刀锋式双腰线延伸至车尾身材有料不失简约。全系集齐天空蓝、冰河银、海洋蓝、瑞丽红、塔夫绸白、绽放橙6种车色充分满足消费者的个性化需求。
目录?在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了。?比空间，飞度没输过。比内饰，这次竟然也赢了？?动力依旧同级无敌质感更上一层楼
GK5（第三代飞度）的辉煌耀眼而持久，但确实是如梦似幻的感觉。由于装备了强劲的地球梦发动机，飞度这台家用小车摇身一变成为“超跑”。说实话，GK5确实是非常本田的一台飞度——大空间、灵活的布局，但家用的表皮却下藏着一颗躁动的心脏，让你在“轻松买菜”的同时，享受5000转VTEC?Kick?in的乐趣，扮猪吃老虎。不过在我眼里，飞度应该更精致一些。
本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。
本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。
在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。
在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。
第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。
第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。
侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。
侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。
而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。
而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。
潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。
潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。
相比GK5（第三代飞度），第四代飞度的内饰进步是巨大的。整体的造型精致不少，第二代飞度上的一些经典元素也悉数回归。分体式A柱带来的超大视野以及活泼可爱的配色相信也会获得不少女性用户的青睐。
两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。
两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。
第二点是转动的手感，回正力矩也恰到好处，没有了以往简单粗暴的液压助力感，完完全全是高一个级别的感受，这也增强了它的城市易驾驶性。
新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。
新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。
后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！
后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！
另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。
另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。
这台有口皆碑的地球梦发动机在满足国六B后，输出依然为?131马力、155牛·米。这个动力水平在A0级小车上可谓是独孤求败，对竞品的优势是碾压级的，新款车型继续搭载也无可厚非。取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太无敌了，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看，手动挡确实不是很有必要了。
第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说。?对于买来代步的朋友们，它真的很好开，非常适合都市代步。IMAX荧幕般的超大视野以及短小的车头，意味着你可以更加大胆的驾驶它，哪怕看上去与前方障碍物贴的很近了，但实际上依然有一段安全的距离。倒车时也是同理，短小精悍的车身极大增强了倒车时的便利性，哪怕在拥挤的上海，也没有你停不进去的车位！如果后期再加装一套副厂360度雷达，可以说几乎不存在任何剐蹭的风险，强烈安利给新手司机们！
而对于喜欢品质小车的朋友们来说，它的质感提升也是巨大的。前文中，我提到了转向的质感变得高级了，同时底盘也变得更精致。虽然悬挂依然为标准的前麦弗逊、后扭力梁，不过在第四代飞度身上，整体路感细腻了许多。潮跑版的底盘相比潮越版降低了3cm，整个重心更低，同时胎壁更薄、侧倾更小，所以响应性非常不错，这点也与GK5（第三代飞度）一脉相承。
不过与GK5（第三代飞度）的不同点在于隔音、滤振的全面提升。第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。而在我们看不到的地方也有提升，第四代飞度车身刚性的提升也带来了更强的“紧绷感”，尤其是碾过减速带、井盖时你会很明显的感觉到那种以往出现在B级车上的一致性，不再有10万以下小车惯有的细碎感。
潮跑版专属的换挡拨片也要给好评，确实能够极大的增强驾驶乐趣，毕竟开广本，不爆TEC（5000转以上切换高角度凸轮）跟咸鱼有什么区别？换挡拨片基本没有延迟，可以很轻松的拉高转速，伴随着“冠军的声音”（切换高角度凸轮后高亢的高转声浪），一台10万元的小车能有如此乐趣，也只有广本做的到了。
值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。
值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。
另外值得惊喜的是，这台麻雀虽小五脏俱全的A0小车竟然搭载了第四代Honda?SENSING系统，支持四大功能：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。?ACC系统可以在时速超过30公里/小时后启动，配合LKAS系统可以将车辆自动居中于车道，可谓是高速神器。RDM车道偏离抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统就是广义上的车道偏离预警以及自动刹车，防止驾驶员分心，提高驾驶安全性。
A0级小型车这个细分市场一直在萎缩，雨燕、嘉年华、206的精彩故事已经落幕，致炫多年未见换挡。还在坚守的也只有POLO和飞度了，不过时至2020年，广本还能高调推出大改款的飞度，为小车拥趸们献上一份期待已久的大礼，也可谓是不忘初心吧。
而从产品上来看，第四代飞度真的很全面。其实在我眼里GK5（第三代飞度）就已经足够完美了，而现在，它的质感更好了，外观更精致了，视野更好了，空间、动力一如既往的棒。所以广汽本田这次不仅仅是为小车爱好者以及需要都市代步车的消费者们奉上了一台完美座驾，也让飞度在小车领域的霸主地位更稳固了。
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