请问飞机上座位靠窗的是那个字母L是靠窗吗 ♂
请问飞机上座位靠窗的是那个字母L是靠窗吗
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- 飞机上哪些座位是靠窗的
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- 空中客车的A300系列简介
- 请问空客全机型的代号缩写
波音6排座位的机仓编号布局图，A和L在窗户边。
8排座位的机仓编号布局，A和K在窗户边。
空客6排座的，A和F在窗户边。
每排由左到右分为A、B、C、D等座号。旅客办理乘机手续时，会领取一张登机牌，登机牌标明有座位号。座位号由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成，阿拉伯数字表示座位的第几排，英文字母表示该排座位中的具体位置。
5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次类推。如果您乘坐的是波音737飞机，该机每排有6个座位，由于飞机座号是按英文字母顺序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗户的。如果你乘坐的飞机每排只有4个座位，那么每排的A座和D座则靠近窗户。
1～30排标号统一划归头等、公务舱使用（根据机型有所区别，波音777、787等，空客330、380等大型宽体机上，1～10排为头等舱，11～30排为公务舱；而空客320系列，波音737系列、757系列非宽体机型，1～10排编号为头等、公务舱共用，没有11～30编号），以上所有机型的经济舱（含高端经济舱），编号统一从31开始往后排。而横向座位则从左至右，统一为字母A至K，A为左侧舷窗位，K为右侧舷窗位，C、D、G、H统一为靠走道位（非宽体机型没有D、G编号）。
打印类型都不一样。
两款连接方式一样，打印的纸张有所不同，分标签纸跟快递面单两种，打印的宽度也不一样。
因为快递单的宽度较宽，与普通的标签纸不一样，还有打印速度也不一样。
1、驱动安装不正确或损坏。
2、打印的字体未安装或已经损坏。
3、使用盗版软件，导致打印乱码。
4、病毒造成。
5、系统文件损坏，以上就是汉印a300l乱码原因。
1、如果是小飞机，一排4个座位，那么AD靠窗；中型飞机是一排6个座位，按ABC DEF排列，则AF靠窗；一排8个座位，按AB? ?CDEF? GH排列的则是AH靠窗。
2、大型飞机一排十到十一个座位的，按ABC? DEFG? HIJ 或ABC? DEFGH? IJK排列的，则是AJ、AK靠窗。
3、现在各个航空公司都有网上或微信值机，可以自己预订座位。你登录后就清楚飞机的机型和座位排列方式了，可以直观地选好靠窗位置。
4、 要想飞机座位靠窗欣赏风景，就要选两侧的座位。
5、可以在办理登机牌的时候和工作人员直接说明想要坐在靠窗的位置。
摘要
、缺少墨水或墨粉，如果已打印的页面字体不清晰，就可能是墨水已用完了。
解决措施：喷墨的检查墨盒是否还有墨水，墨水用尽请更换墨盒。激光的也是同理。另外，也可以拿一张纸巾，把墨盒取出来，在纸上印一下看一下会不会有墨水印在上面，如果有，就是墨盒坏了，没有就是没墨了。
2、打印喷头被堵塞，这种情况下，也是会打印出白纸。
解决措施：可以执行打印头清洗操作，看打印机的打印喷头是否被堵塞，并打印测试页，看打印头是否能正常工作。
咨询记录 · 回答于2021-11-06
汉印hm-a300l便携式打印机打出很多纸怎么办
???您好，我已经接单，请您详细描述一下问题情况，由我来为您解答。
你好
我的打印机 打印一张照片后 自己一直出纸 并且不打印东西
您说现在是什么情况
使用USB接口连接到hm-a300l就可以了。 A300B1 原型机。仅生产2架，机长50.97米，装两台CF6-50A涡扇发动机。
好的，您稍等
您好，打印机一直不停出纸需要重新设置正确的间距高度，如果这样还解决不了，则需要重装打印机的驱动和打印软件。
我应该如何操作
您可以根据玩说的排查一下具体是哪个原因
、缺少墨水或墨粉，如果已打印的页面字体不清晰，就可能是墨水已用完了。解决措施：喷墨的检查墨盒是否还有墨水，墨水用尽请更换墨盒。激光的也是同理。另外，也可以拿一张纸巾，把墨盒取出来，在纸上印一下看一下会不会有墨水印在上面，如果有，就是墨盒坏了，没有就是没墨了。2、打印喷头被堵塞，这种情况下，也是会打印出白纸。解决措施：可以执行打印头清洗操作，看打印机的打印喷头是否被堵塞，并打印测试页，看打印头是否能正常工作。
这两种方式，您可以排查一下，如果是打印机问题，咱也弄不了，您只能请专业维修人员了
?您感到满意的话，麻烦给个赞哦??
摘要
1、打印机打印不完整多半是由软件故障引起的,可以在windows内更改打印接口设置。 2、打印机问题,重启打印机将可以解决
咨询记录 · 回答于2021-12-12
汉印a300l打印机兔喜设置
1、打印机打印不完整多半是由软件故障引起的,可以在windows内更改打印接口设置。 2、打印机问题,重启打印机将可以解决
是便携式打印机
这个问题调整一下你的字体，或者字体的时候选择自适应输入
商户端准备：商家准备一把可识读支付宝或微信的二维码扫描枪，使用USB接口连接到传统收银机。
收银系统设置：收银员扫描商品后进行结算时，选择支付宝或微信的付款方式，确认后将跳转到扫描付款条形码的界面，此时让客户出示支付宝或微信付款码，收银员直接拿起扫描枪对准二维码扫描一下，听到“嘀”一下即可完成付款。
A300 B2-100 最初生产型。在B1型的基础上机身加长3段，共2.65米，增加3排座位，载客量增加到331人，装两台CF6-50C涡扇发动机。第一架原型机于1973年6月试飞，1974年3月获法国和德国适航局型号合格证，1974年5月获美国联邦航空局型号合格证，1974年5月30日开始交付使用。
A300B2-200 类似于A300B2-100，只是在翼根前缘装克鲁格襟翼。1976年7月首次试飞，1977年1月投入航线飞行。
A300B4-100 远程型。外形尺寸和商载与A300B2-100相同。为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，为了改善起飞性能，翼根前缘加装3段克鲁格襟翼。1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。
A300B4-200 在A300B4-100的基础上增加了起飞总重，加强了机翼、机身和起落架，在后机身货舱中增加了LD3集装箱的容积。满载乘客和货物时的航程也可达到5930公里。
A300C4 B4 的货运型，主要变化是货舱门加大，尺寸为3.58米×2.95米。加强了主舱地板。主舱内有烟雾报警系统。主货舱可装载12个2.5米×3.5米集装货盘或13个2.2米×3.5米的集装货盘，上层货舱容积178米3。全机总载货量42吨。1979年11月出厂，1980年交付使用。
A300-600 B4 -200的改进型，主要变化包括：采用了新设计的A310后机身，比B4型多安排2排座椅，混合级客舱可载267名乘客，还可载货35吨。飞行距离增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20%，商载增加38%；减轻了发动机短舱重量，每个翼尖加装一个翼梢帆片。装有更先进的辅助动力装置(加雷特公司的GTCP331)；采用数字化航空电子自检测系统，改进了飞行操纵系统和机轮及其防滑系统；数字化油量指示器，各种仪表为数字化显示器所代替，并改为双人制驾驶舱；选用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156涡扇发动机。该方案于1980年1月提出，1983年7月首次试飞，1984年3月获法国和德国适航当局型号合格证，而后交付使用。
A300-600R -600型的加大航程型。更多地使用复合材料，减轻机身重量，在机尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次试飞，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共获订货227架，已交付140架。
A300C 客货两用型。在客舱前部增加一高 2.57米、宽3.58米的大货舱门，上层客舱地板加强。可用于全客型和客货混合运输。全客型布局每排8座，可载297名乘客；或载145名乘客和6个 2.44米×3.17米集装货盘；或载83名乘客和9个集装货盘或全部装货，可装载20个集装货盘。总载重量47395千克。
A300F 300C的全货型。原舱内的载客用设施全部拆除，机舱的舷窗全部用金属板遮盖。上层货舱标准载货方案为15个2.24米×3.17米集装货盘，下层舱总载货量50695千克。主货舱地板上加装滚棒和导轨系统。
A300-600ST 空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，长期以来，一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。“超古比”飞机是美国航空航天公司（Aero Spacelines Inc.）在其研制的古比一101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比一201．古比一101于1993年3月13日首次试飞，古比一201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量87.5吨；机身货舱最大直径7.62米，货舱容积1409立方米．随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大，该机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度慢，所需人力较多和维护费用高等缺点．在这种情况下， A300-600ST“白鲸”便登场了。
为研制生产“白鲸”飞机，法国和德国的航宇公司共同出资于199l年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。与A300-600R相比，“白鲸”在外形上的最大变化是：加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；安装巨大的抓斗式前货舱门，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。
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2 A300系列简介（2）：
A300-600ST 飞机采用了A300-600R的驾驶舱和系统，并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机．虽然“白鲸”是在A300－600R的基础上改型而来，但由于它的机头部分沿用了”超古比”飞机的外形布局，所以看上去它与A300似乎已相去甚远，却与“超古比”更为相似。“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术，重新设计的部件很少，这样做研制周期快，且成本低。
“白鲸”机身直径7.7米，货舱长为37.7米，货舱容积高达1520立方米，是目前世界上最大的。美国最大的军用运输机C－5A其上下货舱容积之和为 1212立方米；俄罗斯的巨型运输机安一225，其最大起飞重量是目前世界上最大的，高达600吨，但其货舱容积也只有1210立方米。“白鲸”具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。其有效载重达47吨。“大白鲸”的总重达150吨，航程达1660公里。
为空中客车公司服务时，它能分别载运以下大件；该公司最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A34O飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。
1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞，1996年开始交付使用，目前空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架。 机长:56.15米
货舱容积：1520立方米
最大商载:45.5吨
最大起飞总重:150吨
最大燃油量：42680升
航程:1700公里
最大油量航程:2400公里
主舱长37.7米，机身中段最大直径7.7米
动力装置：
两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动
常见的A300-600的基本数据：
翼展：44.84米
机长:54.1米
全经济布局载客:298人
典型两级座舱布局：266人
空机重：90.1吨
最大商载:39.9吨
最大起飞总重:165吨
最大燃油量：62000升
最大可用燃油（标准）：49.8吨
最大载重航程:7500公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2A1
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4156
注：A300已经于2007年停产
空中客车A319 机型：空中客车A319
麦道MD--11 波音MD--11
麦道82 麦道MD--90
TU5
运--7
空中客车A310： 空中客车A310
欧洲空中客车 A300
欧洲空中客车:A300-600
空中客车A310--300
空中客车A320:机型：空中客车A320
空中客车A321 机型：空中客车A321
空中客车A330-200
空中客车A340 空中客车A340
空中客车A340--300
波音737--200全客 波音737-200
波音737--300 波音737-300
波音737--400 波音737-400
波音737--500 波音737-500
波音737--600 波音737-600
波音737--800
波音747--400全客
波音767--300
波音777全系列 波音777
全了~~
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请问飞机票的机建燃油费是什么 ♂
请问飞机票的机建燃油费是什么
- 请问飞机票的机建燃油费是什么
- 燃油附加费的航空收费
- 飞机票为什么要加燃油费
- 郑州到上海的飞机燃油附加费和机场建设费要多少啊
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机建燃油费包括两项费用，分别是是机场建设费与燃油附加费。
国内航班一般都会收取机场建设费和燃油附加费，但这两项费用一般是在提交订单时就是加在订单金额里面，也就是一般是在网上跟随机票一起支付，而不是到机场支付。
一般来说无论打折或者不打折机票价格都不包括机场建设费和燃油附加费的，机场建设费一般来说是50元，燃油附加费的话视里程而定，有特定的政策时还会出现取消燃油附加费的情况。
扩展资料：
注意事项：
1、使用身份证办理登机。网上购买的多数是电子机票，只要身份证就可以办理登机，不需要其他凭证。
2、确定出发的机场并提前抵达机场办理手续。
3、办理行李的托运，注意免费托运的重量，不要超重，注意禁止携带的物品。
4、持身份证和登机牌，排队等候安检、进入候机大厅。
2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%。
2004年中国民用航空局规定航空公司可将机票基准价上浮25%，并同时取消燃油附加费。
2005年8月1日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。
2006年4月1日燃油附加费首次上调：800公里以下涨至30元/人，800公里（含）以上涨至60元/人。
2006年9月1日燃油附加费再次提高：800公里以下提高到60元/人，800公里（含）以上提高到100元/人。
2007年1月21日燃油附加费首度降低：800公里以下航段降到50元/人，800公里（含）以上航段降到80元/人。
2007年11月5日800公里以下航段再次上调为60元/人，800公里（含）以上航段上调为100元/人。
2008年7月1日800公里以下航线提高到80元;800公里（含）以上航线提高到150元。航空燃油附加费标准达到历史最高水平。
2008年12月25日800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
2009年1月15日暂停收取中国国内航线旅客运输燃油附加费（以出票时间为准)。
2009年11月14日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里（含）以下20元/人，800公里以上50元/人 自2010年4月6日起开始预订购买的机票（以出票日期为准），中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）拟对国内航线燃油附加费进行调整。800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币50元下调为人民币40元；800公里（含）以下航线燃油附加费继续执行人民币20元的标准不变。截止4月2日17:30为止，三大航中的另外一家——东航尚未有下调的正式通知。
自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为50元。
2011年4月8日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为110元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为60元,涨幅分别为22%和20%。
2011年5月26日零时起，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、深圳航空在内的大多数航空公司已发布通告，上调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。
2011年8月1日，发改委《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》正式实行，包括国航、东上航、南航、春秋在内的国内航空公司纷纷宣布，将自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。
2011年9月6日起（以出票日期为准），对国内航线燃油附加费进行调整。其中800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币150元下调为人民币140元；而800公里（含）以下航线每位旅客征收80元，维持原标准不变。
2011年12月4日，国内航空煤油价格每吨上调了376元，满足燃油费与航油价格联动、航油综合采购成本累计变化幅度超过每吨250元的调整前提条件，12月5日起800公里以上国内航线燃油附加费随之上涨。
南航、吉祥航空、国航等多个大型航空公司官方网站都贴出了公告，从12月5日（出票日期）起，800公里以上国内航线燃油附加费由130元调整为140元，800公里（含）以下航线燃油附加费仍为70元不变。
2012年4月5日，国内多家航空公司发出通知，自5日起，调整国内航线燃油附加费，800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由70元上调为80元；800公里以上由140元上调为150元。这次调整后燃油附加费价格平了历史最高记录。
中国国航和山航已经发布通知称，自2012年6月5日起（以出票日期为准），对国内航线燃油附加费进行调整。其中，800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币80元下调为人民币70元；800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币150元下调为人民币130元。
南方航空公司发布通知，自2012年10月5日起，800公里(含)以下航段燃油附加费上调10元，由70元调整至80元；800公里以上航段上调10元，由130元调整为140元；同时，儿童旅客乘坐航段的燃油附加费亦上调10元，800公里(含)以下航段由30元上调为40元；800公里以上航段由60元调整为70元。按成人全票价10%计费的婴儿则免收燃油附加费。
2013年4月5日起（以出票日期为准）下调国内航线燃油附加费10元。
调整后的燃油附加费征收标准具体为： 公里（含）800以下航线燃油附加费每航段由人民币80元下调为人民币70元；800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币140元下调为人民币130元。
对2013年4月5日前已出票的，乘机日期为2013年4月5日（含）后的国内客票，不再按照新标准退还燃油附加费差价。
自2013年5月5日（出票日期）起，销售国内航段（包括国际航线国内段），800公里（含）以下航段每位旅客征收60元，800公里以上航段每位旅客征收120元。 为适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力，经国务院同意，国家发展和改革委员会、中国民用航空总局决定，自2005年8月1日起恢复对中国国内航线旅客运输收取燃油附加。
自2005年8月1日起，国家允许国内航空公司在国内航线（不含内地与香港、澳门航线）收取燃油附加费，以航段为单位定额计收。燃油附加收取标准核定为：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里以上（含800公里）航段，每位旅客收取40元。燃油附加在旅客购票时与票价一并收取，项目代号“YQ”及标准在客票上单独标示。燃油附加执行期限暂定为2005年8月1日至12月31日，以航班时刻为准。已提前购票的旅客不再补收。2005年来，国际市场油价持续大幅上涨，拉动中国国内航空煤油价格出现较大幅度上涨，造成航空公司运输成本明显增加。为适当缓解航空公司成本增支压力、促进航空运输业健康发展，在航空公司加强经营管理、有关部门出台扶持措施消化部分成本增支因素的基础上，恢复对国内航线旅客运输收取燃油附加。
发展改革委和民航总局为此下发的通知要求，各级价格主管部门和民航行业主管部门要加强对航空运输价格和市场的监管，依法及时查处航空公司违反现行票价政策、擅自提高燃油附加标准等价格违法行为。 2012年4月1日起，多家航空公司将再次上调国际航线燃油附加费的征收标准，最高的上调幅度达到10%。东方航空、中华航空、澳洲航空、印尼英航等航空公司均以发出通知，将从4月1日开始上调部分国际航线的燃油附加费征收标准。
国家发展改革委、民航局有关负责人表示，上述燃油附加单位收取率，是按照2009年11月公布的国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制规定，根据2011年度国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输周转量，并考虑航空公司自行消化燃油成本增支因素不少于20%测算得出的。
2012年4月5日,国内航空公司再次对国内航线燃油附加费进行调整:
800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由70元上调为80元；800公里以上航线燃油附加费每航段由140元上调为150元。
婴儿旅客免收燃油附加费；儿童、革命伤残军人、因公致残人民警察按实际收取标准减半收取燃油附加费，具体标准为：800公里(含)以下每航段收取40元；800公里以上每航段收取70元。 2012年12月5日起，国内航线的燃油附加费将下调，各航段的下调幅度均为10元人民币。
携程旅行网已收到吉祥航空等公司下调燃油附加费的通知，自12月5日起，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，燃油附加费下调10元，由80元调整至70元；800公里以上航段，下调10元，由140元调整为130元。儿童旅客乘坐航段的燃油附加费亦下调10元，800公里（含）以下航段，由40元下调为30元；800公里以上航段，由70元调整为60元。
按照联动机制，国内航线燃油附加费的涨跌幅度一致，继吉祥航空后，预计其他航空公司也将跟进下调。
2014年12月03日，东航、国航、南航、春秋等多家航空公司发布公告，从12月5日(本周五)起（以出票日期为准），对国内航线燃油附加费进行调整。800公里（含）以下由40元下调为30元；800公里以上由70元下调为60元。婴儿照例免收，儿童等减半收取。 成都某大型航空公司表示，航油下降了，航空公司的运营成本也会相应下降。燃油附加费下降或者上调，都是很正常的。航空市场竞争激烈，也已经完全市场化，机票折扣最终还是由市场情况来决定，不会受税费左右。张伟则认为，燃油附加费下调，必将吸引更多市民出行，使得暂时低迷的航空市场逐渐回暖，对于航空公司、市民和机票代理都是极大的利好。
2008 年底燃油附加费下调后，一夜之间各航空公司纷纷上调了机票价格。但因为春运期间正处在出行高峰期，多数航线机票只有全价，所以有利于百姓节约出行成本。根据国家民航局对旅客运输量的预计，2009年将有2.2 亿人乘机出行，有分析师估算，按照平均每人30元的燃油附加费计算，停征会使中国国内航空公司减收66亿元。2008年中国国内航空公司将出现有史以来的巨亏，亏损金额很有可能超过250亿元。而 2009年中国航空运输业依然面临客座率下降和票价下滑的困境。
中国官方自2008年12月25日起，曾经降低过国内航线旅客运输燃油附加标准。随着航油成本的降低，2009新年伊始民航局再次宣布将停收国内航线旅客运输燃油附加费。 2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
数据显示，2015年2月1日生效的国内航空煤油综合采购成本为每吨3782元，低于《国家发展改革委、民航局关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》中每吨4140元的基准油价。业内普遍认为，国内航油综合采购成本下降，是此次燃油附加费取消的关键原因，不过今后如果油价上涨，将适时重新收取该项费用。
现已取消燃油附加费。
燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号“YQ”及标注在客票上单独标示。
1、征收范围 包含内地与香港、澳门航线的国内航线，以航段为单位定额计收。
2、征收标准
(1)婴儿：按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费；
(2)儿童及军/警残：按成人普通票价50%计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加费，800公里（含）以上航段每位旅客收取40元燃油附加费；购买45折（含）以下客票的儿童、军/警残，按本条
（3）成人的标准征收燃油附加费。
从2010年10月27日零时起（出票日期为准），国内航线800公里以上燃油附加费从40元上调到70元，涨幅达75%，而800公里以内航线则由20元翻倍至40元。
由于国际油价走低，国内航线燃油附加费于2009年1月15日停征，并于11月12日开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而随着今年6月1日发改委下调国内成品油油价，燃油附加费800公里以上由50元下调为40元。此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。
2014年12月5日起航空燃油费再降10元，为2013年同期一半。 自2014年12月5日（出票日期）起，国内航 线燃油附加费征收标准调整为：800公里（含）以下航段每位旅客燃油附加费由40元调整为30元，800公里以上航段每位旅客燃油附加费由70元调整为60元。这已是2014年9月以来，国内航线燃油附加费第四次下调。
中国民航局官方网站的消息，从2015年1月1日起，国内航线燃油附加费再次下调，800公里（含）以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。
民航局表示，2015年1月，国内航空公司国内航班航空煤油综合采购成本下调917元/吨至4795元/吨，该油价已达到2009年10月以来的最低水平。同时，国内航线燃油附加最高收取标准相应进行调整，800公里（含）以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。
现已取消燃油附加费。
2012年12月5日开始，成人乘坐800公里以下的航段，燃油附加费是70元每人，800公里以上的航段，是130元每人，儿童乘坐800公里以下的航段是每人30元，800公里以上是每人60元。
机场建设费 这项费用的收取，也是按照国家规定的标准来收取的，不管是航班的航段长短，每人每次固定收取50元的费用。最终的机票价格计算方法应该是：打折机票价格+燃油附加费（按路程收取）+机场建设费=机票总价格
法律分析：2012年4月17日取消机场建设费，改为民航发展基金。燃油费以前会有，现在已经被取消了，乘客只需要支付机票和50元的民航发展基金就可以了。修订后的国航国际航班机场建设费征收标准由70元提高到90元，即新增国际航线提高到20元。但新《办法》并未改变向航发空公司收取的“民航基础设施建设基金”。燃油附加费早些时候被取消了。今年国际油价持续上涨，航空公司空公司又开始收取新的燃油附加费。机场建设费已经收齐。从2015年2月5日(发行日)起，国内航空公司空公司停止收取燃油附加费！旅行只需要支付机票和50元的民航发展基金。2018年，油价再次上涨。再次开始加油。机场建设费以机场建设资金的筹措为基础。机场建设初期，有民航系统和地方通道两个渠道。为了保证当地的投资回报，这个制度一直维持着。
法律依据：《民航发展基金征收使用管理暂行办法》
第一条 为规范民航发展基金的征收使用管理，促进民航事业发展，根据政府性基金管理有关规定，制定本办法。
第二条 民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成。民航发展基金的征收、使用、管理和监督适用本办法。
第三条 民航发展基金属于政府性基金，收入上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用。
燃油附加费以800km为界,具体收费标准跟国际油价有关
800公里（含）以下航线燃油附加费每航段80元(随调整分布平均值).
800公里以上航线燃油附加费每航段140元(随调整分布平均值).
调整历史
2012年04月05日起调整国内航线燃油附加费，80元/150元。
2012年06月05日起调整国内航线燃油附加费，70元/130元。
2012年10月05日起调整国内航线燃油附加费，80元/140元。
2013年04月05日起调整国内航线燃油附加费，70元/130元。
机场建设费由机场收取,国内航线一般为50元，特殊支线小飞机航线为10元。
目前，国际油市供应趋紧，价格可能还会继续攀升。
国际油价居高不下，11月或继续飙涨。在国庆黄金周出游期间，不仅开车的燃油费要涨，飞机的燃油附加费也在涨，很大程度上要归咎于国际油价。近期，国际油价居高不下，布油冲破80美元/桶的大关。因伊朗原油出口暴跌35%，国际原油供应缺口紧张，市场认为油价在年底可能达到100美元的高位。
美国总统特朗普几次喊话欧佩克，要求其增产降价，但是欧佩克成员国及其他产油国在上周日开会讨论后认为增产动力不足。而另一方面，美国将在11月对伊朗实施“禁运令”，伊朗的原油出口量还将被进一步压缩，而沙特等国的增产能力又不足以弥补这一缺口，届时，原油供应将更加紧张。
随着国际油价的不断攀升，包括航空煤油、成品油在内的燃料费用可能还会继续上调。
本次航空燃油附加费上涨幅度达一倍左右：
800公里(含)以下航段每位旅客由原20元上调至40元，800公里以上航段每位旅客由原40元上调至70元。按规定购买国内民航成人普通票价50%的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，其燃油附加费减半收取，即800公里(含)以下航段。
上述每位旅客的燃油附加费收取人民币20元，800公里以上航段，上述每位旅客的燃油附加费收取人民币40元。按规定享受国内民航成人普通票价10%的婴儿，继续免收燃油附加费。
2000年，我国开始征收国际国内航线燃油附加费，燃油附加费约占机票总价的10%-25%。
2004年，中国民航局规定，航空公司可以将基准机票价格上调25%，同时取消燃油附加费。
2005年8月1日，恢复国内航线燃油附加费:800公里以下航班收取20元/人，800公里以上航班收取40元/人。
2006年4月1日，燃油附加费首次上调:800km以下涨至30元/人，800km(含)以下涨至60元/人。
2006年9月1日，燃油附加费再次上调:800公里以下为60元/人，800公里以上为100元/人。
2007年1月21日，燃油附加费首次下调:800公里以下航段下调至50元/人，800公里以上航段下调至80元/人。
2007年11月5日，800公里以下航段再次上调至60元/人，800公里(含)以上航段上调至100元/人。
2008年7月1日，800km以下航线升级为80元；800公里(含)以上航线为150元。航空燃油附加费标准达到历史最高水平。
2008年12月25日，800公里(含)以上航线由150元降为40元，800公里以下航线由80元降为20元。
2009年1月15日，中国国内航线旅客运输燃油附加费停征(以签发时间为准)。
2009年11月14日恢复国内航线燃油附加费:800km(含)以下20元/人，800km以上50元/人(以出票日期为准)2010年4月6日起开始预订和购买机票。中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)、海南航空股份有限公司(简称“HNA”)、中国南方航空股份有限公司、中国南方航空公司、四川航空股份有限公司和深圳航空股份有限公司计划调整国内航线燃油附加费。800公里以上航线每航段燃油附加费由50元下调为40元；800公里(含)以下航线燃油附加费继续执行20元人民币的标准。截至4月2日17:30，三大航中的另一家东航尚未有下调的官方通知。
自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准。800公里以上航线每位旅客收费标准为90元，800公里(含)以下航线为50元。
自2011年4月8日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收费标准，其中800公里以上航线每位旅客收费标准为110元，800公里(含)以下航线为60元，分别提高22%和20%。
自2011年5月26日零时起，包括国航、东航、南航、川航、深航在内的大部分航空公司发布通知，上调国内航线燃油附加费收取标准。其中，800公里以下航线燃油附加费由60元调整为80元，800公里以上航线由110元调整为140元。
2011年8月1日，国家发改委《关于推进航空燃油价格市场化改革有关问题的通知》正式实施。包括国航、东上航、南航、春秋航空在内的国内航空公司宣布，自8月2日零时(出票日期)起上调800公里以上航线燃油附加费，调整前每位旅客140元调整为150元，800公里以下(含800公里)航线燃油费标准调整。
2011年9月6日起(以出票日期为准)，调整国内航线燃油附加费。其中，800公里以上航线每航段燃油附加费由人民币150元降为人民币140元；800公里(含)以下航线每位旅客征收80元，原标准不变。
2011年12月4日，国内航空煤油价格每吨上调376元，满足了燃油成本与航油价格挂钩的调整前提条件，航油采购成本累计变动超过每吨250元。12月5日起，国内800公里以上航线燃油附加费相应上调。
中国南方航空公司、吉祥航空公司、中国国际航空公司和其他许多大型航空公司的官方网站上都发布了公告。12月5日(出票日期)起，800公里以上国内航线燃油附加费由130元调整为140元，800公里以下航线燃油附加费维持70元不变。
2012年4月5日，国内多家航空公司发布通知，自2012年4月5日起调整国内航线燃油附加费，800公里(含)以下航线燃油附加费由每航段70元上调至80元；800公里以上140元至150元。此次调整后，燃油附加费的价格平了历史新高。
中国国际航空公司、山东航空公司日前宣布，自2012年6月5日起调整国内航线燃油附加费(以出票日期为准)。其中，800公里(含)以下航线燃油附加费由每航段80元下调至70元；800公里以上航线每航段燃油附加费由150元下调至130元。
南航发布通知，自2012年10月5日起，800公里(含)以下航段燃油附加费上调10元，由70元调整为80元；800公里以上航段升级为10元，130元升级为140元。同时，儿童旅客燃油附加费也上调10元，800公里(含)以下航段由30元上调至40元；800公里以上航段由60元调整为70元。按成人全额票价10%收费的婴儿免收燃油附加费。
2013年4月5日起(以出票日期为准)，下调国内航线燃油附加费，10元。
调整后的燃油附加费征收标准为:800公里(含)以下航线燃油附加费由每航段80元降为70元；800公里以上航线每航段燃油附加费由140元调整为130元。
对于2013年4月5日之前已出票且航班日期在2013年4月5日(含)之后的国内客票，不按新标准退还燃油附加费差额。
自2013年5月5日(出票日期)起，销售国内航班(含国内航班)时，800km(含)以下航班每位旅客征收60元，800km以上航班每位旅客征收120元。为适当缓解油价大幅上涨导致航空公司成本增加的压力，经国务院批准，国家发展和改革委员会、中国民用航空局决定自2005年8月1日起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。
自2005年8月1日起，国家允许国内航空公司收取国内航线(不含内地与香港、澳门航线)燃油附加费，燃油附加费按航段收取。燃油附加收取标准核定为:800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里以上(含800公里)的航班，每位旅客收取40元。燃油附加在旅客购票时与票价一并收取，项目代码“YQ”和标准分别标注在车票上。燃油附加费征收期暂定为2005年8月1日至12月31日，以航班时间为准。已提前购票的旅客不再收费。2005年以来，国际市场油价持续大幅上涨，导致我国国内航空煤油价格大幅上涨，航空公司运输成本大幅增加。为适当缓解航空公司成本上涨压力，促进航空运输业健康发展，在航空公司加强管理、相关部门出台配套措施消化部分成本上涨因素的基础上，对国内航线旅客运输恢复征收燃油附加费。
发展改革委、民航局下发的通知要求，各级价格主管部门和民航行业主管部门要加强航空运输价格和市场监管，及时查处航空公司违反现行票价政策、擅自提高燃油附加费标准等价格违法行为。2012年4月1日起，多家航空公司将再次上调国际航线燃油附加费征收标准，最高上调幅度达到10%。东航、华航、澳航、印尼英航等航空公司均发布通知，从4月1日起上调部分国际航线燃油附加费收取标准。
据国家发展改革委、民航局有关负责人介绍，上述燃油附加费费率是根据2009年11月公布的《国内航线旅客燃油附加费与航空煤油价格联动机制规定》，根据2011年国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输周转量，并考虑航空公司自行消化燃油成本增加系数不低于20%计算确定的。
2012年4月5日，国内航空公司再次调整国内航线燃油附加费:
800公里(含)以下航线燃油附加费由每航段70元上调至80元；800公里以上航线燃油附加费每航段由140元上调至150元。
旅客免收燃油附加费；儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察按实际收费标准减半收取燃油附加费。具体标准为:800km(含)以下每航段收取40元；800公里以上每航段收取70元。2012年12月5日起，下调国内航线燃油附加费，每航段下调幅度为10元人民币。
Ctrip.com已经收到吉祥航空等公司下调燃油附加费的通知。自12月5日起，乘坐800公里(含)以下航班的成年旅客，燃油附加费由10元下调至70元。800公里以上，下调10元，140元调整为130元。儿童航段燃油附加费也下调10元，800公里(含)以下航段由40元下调至30元；800公里以上航段由70元调整为60元。
根据联动机制，国内航线燃油附加费的上调和下调是一致的。继吉祥航空之后，预计其他航空公司也会跟进减少。
2014年12月03日，东航、国航、南航、春秋等航空公司发布公告，自12月5日(本周五)起调整国内航线燃油附加费(以出票日期为准)。800公里(含)由40元提高到30元；800公里以上70元至60元。婴儿照常免，儿童减半收费。成都某大型航空公司表示，随着航油的减少，航空公司的运营成本也会相应降低。燃油附加费有降有升都是正常的。航空市场竞争激烈，已经完全市场化。机票折扣最终由市场情况决定，不会受税费影响。张伟认为，燃油附加费下调，必将吸引更多市民出行，使暂时低迷的航空市场逐步回暖，对航空公司、市民和机票代理商都有很大的好处。
2008年底燃油附加费下调后，航空公司一夜之间提高了机票价格。但由于春运高峰正处于出行高峰期，大部分机票都只是全价，因此有利于人们节省出行成本。根据中国国家民航局的预测，2009年将有2.2亿人乘飞机旅行。有分析人士估计，以人均30元的燃油附加费计算，停征将减少国内航空公司66亿元的收入。2008年，中国国内航空公司将出现历史上的巨额亏损，亏损金额很可能超过250亿元。然而，2009年，中国航空运输业仍然面临着载客量和票价下降的困境。
自2008年12月25日起，中国官方降低了国内航线旅客运输燃油附加标准。随着航油成本的降低，2009年新年伊始，民航局再次宣布停止收取国内航线旅客运输燃油附加费。2015年2月5日起，国内航空公司停止收取燃油附加费，旅客只需支付机票款和50元民航发展基金即可出行。
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