第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人 ♂
第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人
- 第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人
- 进化的很彻底 第三代哈弗H6实拍解读
- 销冠硬实力，智能再升级，到店实拍第三代哈弗H6
- 传奇再度升华！第三代哈弗H6上市，4款车型选哪款更值
前言
进入下半年已有一段时间，长城汽车在这阵子动作不小，新车发布连绵不绝。继二代改款哈弗H6、改款哈弗H6?Coupe后，最让人期待的第三代哈弗H6终于正式上市了。
此次全新哈弗H6仅推出1.5T版本，按不同配置设置了四款车型。厂商指导价为11.59~13.49万元。在对应价格上与2021款的二代车型相差并不大。据了解年底会推出搭载长城新款2.0T（GW4N20）动力的车型，并且未来有望推出PHEV版（插电式油电混合版本）、HEV（油电混合版本）及增程式版本。照此布置，哈弗H6车系的阵容在未来将会相当强大，值得期待。
车型介绍
由于未正式上市前，第三代哈弗H6已经亮相多次，加上极高的热度，所以新车相貌早已知一二。尽管如此，外观与第二代相比，还是能感受到新款的不同之处，或者这就是全新的“弦韦”设计的效果吧。
新车前脸的进气格栅明显拉宽不少，与两侧大灯相结合，形成扁平的造型效果，中网的菱形样式有着由小到大的渐变效果，搭配两侧凹陷的雾灯区造型，具有很强的立体感与层次感。整体不失原有味道的同时，变得年轻干练了许多。
虽然说第三代哈弗H6没有完全舍弃原来的设计，但在车身尺寸上则比二代车型有所不同。无论是长宽高亦或是轴距，都有不同程度的增加。通俗来讲，就像整体大了一圈，只是幅度不算太大。
在车内的内饰上，三代采用了最新的设计：换上全新款式的方向盘，横向平直的线条贯穿整个中控向两侧门板延伸，取消了换挡杆继而改为旋钮式机构；10.25英寸的液晶仪表代替了传统的仪表盘造型，搭配HUD全彩抬头显示以及12.3英寸的中控车机大屏，能实现“三屏”联动的效果。似乎一切都以扁平、科技为主题。整体简约时尚，不缺科技感。尽管2021款二代车型才上市不久，但也没有这个待遇。这可能也是厂家的有意为之。
在配置上，最低配的1.5T?Plus版就配上了矩阵式LED大灯，无线手机充电、定速巡航、6安全气囊、上坡辅助及陡坡缓降，此外还标配了两块液晶仪表兼中控屏，搭载了科大讯飞定制的语音系统，能智能识别完成大部分操作。比如语音控制空调、车窗等。并且支持蓝牙钥匙+远程控制功能。
相信一直关注的网友也有所了解，三代哈弗H6其中一个重大的升级，就是首款采用长城最新的柠檬平台的车型，官方宣称整车质心降低20mm，长轴距及长轮距将带来更强的车身稳定性。虽然本人未曾试驾过，但相信新平台对于车身刚性、底盘动态表现都会有不同程度的优化升级。实际是否如此，还是试驾过再说吧。
动力方面，此次推出的1.5T版本的发动机依然是二代那款（GW4B15A）1.5T发动机。最大马力169Ps，峰值扭矩285N·m，匹配的是第二代7速双离合变速箱。动力参数与二代哈弗H6完全一样，但经厂商介绍，这款发动机在电控增压器进行了升级，整机热效率上升至38%；配合3.0版本的控制版本，油门响应时间最高提升200ms，动态体验的效果更优。
总结
不经意间已有7周岁的哈弗H6系列已推出了第三代车型。之所以常年保持销量领先，这与接地气的不断成长不无关系。全新车型同样如此，通过全新的设计、全新的平台打造，整车产品力得到全面的提升，并且实在的价格定位，高性价比的路线依然明显。从整个市场的同级竞品中来看，依然具有很高的销量潜力。
只是与二代同堂销售虽然能扩大产品线，但在价格上两者之间并没有明显的拉开，较容易形成相互博弈的情况。在排除终端优惠的条件下，显然第三代新品更具有吸引力。既然如此，你是一如既往支持二代的经典，还是选择全新的三代哈弗H6？
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哈弗H6是一款国民认可度非常高的自主SUV，累计销量已经突破300万辆，并创下了连续86个月的销冠佳绩。但身处竞争激烈的十万级紧凑型SUV市场，哈弗H6所面临的挑战和压力也是非常大的，目前在售的第二代哈弗H6在设计、配置以及空间等方面的表现已经出现了疲态。为了进一步巩固其市场地位，基于全新平台打造的第三代哈弗H6即将上市，一起来看看第三代哈弗H6都有哪些改变。
小结：第三代哈弗H6的外观设计融入东方审美哲学，大气豪华又不失精致感。矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯、无钥匙进入、18英寸铝合金轮毂等配置的加入，提升了整车的档次感。
小结：内饰采用搪塑材质和皮质包裹，做工用料都非常厚道。加入10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏、电子换挡、手机无线充电等科技配置，紧跟时下潮流需求。配备方向盘换挡、定速巡航、电子刹车、自动驻车、USB接口、挂钩等配置，实用性和便利性都很好地兼顾到了。
小结：车身尺寸在同级车中有一定优势，并且后排中央地板非常平整，保障了前后排乘客的乘坐舒适性。后备厢空间也比较规整，支持后排座椅按比例放倒，装载能力强。
小结：实拍车辆搭载的1.5T发动机，在动力参数和隔音效果上相比老款都有所提升，不过整体驾驶感受还是偏舒适，更适合日常家用。第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能，动力调校方式也可以进行在线升级，这算是一个亮点。
第三代哈弗H6确实给我们带来了惊喜，除了有更符合年轻人审美诉求的外观和内饰风格，科技配置上的表现也很给力，像10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏、电子换挡、手机无线充电等功能都配备齐全。整车尺寸进行了加大，前后排乘客都能获得充裕的乘坐空间，后备厢空间宽大而规整，完全能满足日常家用。前后排都配备USB接口，副驾驶前配备挂钩，后排中央地板非常平整等人性化设计很加分。搭载的1.5T发动机在舒适性和节油性上都进行了升级，具备整车FOTA升级功能，动力调校方式也可以在线升级。目前，第三代哈弗H6已经公布了预售价12.2-14.1万，将于本月内上市，期待一下它上市后的表现吧。
作为中国SUV市场最具影响力的产品之一，拥有88个月销冠头衔的?哈弗H6是SUV市场当之无愧的“领导者”，即使今年受新冠疫情影响也能维持住超2万辆的月销成绩。而在刚刚过去的9月份，在第三代哈弗H6的助力之下，哈弗H6车系销量顺势突破4万辆大关，“国民神车”实力不容小觑。
这次我们就来到哈弗4S店，静态体验一下这台全新一代哈弗H6，看看它到底有哪些吸引用户“剁手”的亮点，性价比又是否能达到上一代H6的水准呢?
循例先从外观说起，第三代哈弗H6采用了全新的外观设计语言，前脸通过大尺寸的进气格栅以及运动化包围设计来营造硬朗时尚的整车氛围。格栅内部采用鱼鳞状的饰条交错覆盖，在不同角度看都能有着较强的立体感。双目式结构的前大灯组采用全LED光源设计，当然第三代哈弗H6也是全系标配LED大灯功能，自主品牌配置优势依旧。
第三代哈弗H6的侧面造型也同样有明显变化，全新设计的后三角窗让后半部分的视觉重心更加靠后，配合硬朗的车身线条，视觉体量比上一代车型大了不少。值得一提的是第三代H6在车身数据上也较第二代车型有全面提升，?4653/1886/1730mm的长宽高以及2738mm的轴距在同级竞品中处于中上游位置。
尾部依旧保持着圆润简洁的布局设计，多条平行特征线让车尾的视觉重心上移。贯穿式尾灯组设计是近两年比较流行的设计方案，哈弗H6采用了全LED光源以及点阵式排列布局，能够带来更强的辨识度。
相比外观的年轻化升级，内饰的变化更让我惊喜，全新的座舱设计通过大量平直线条强化车厢的纵深感，悬浮式的中控大屏以及全液晶仪表盘在贯穿式的空调出风口点缀之下并不会有突兀感，搭配旋钮式的换挡机构的设计科技化表现值得肯定。
全新样式的多功能方向盘不仅更有设计感，皮质缝线包裹所带来的手感也更为细腻。不过这套方向盘的盘圈略细，握起来的手感并没有看上去那么运动。后方10.25英寸的全液晶仪表盘同样是全系标配，界面的设计以及扩展功能表现都相当不错，在两款高配车型上还配备了HUD抬头显示功能，能够实现三屏联动。
12.3英寸的悬浮式中控大屏所搭载的车机系统基于安卓开发而来，支持的功能相较于传统车机会更加丰富，细腻的屏幕显示效果以及响应速度都能与最新的智能手机相媲美。同时第三代哈弗H6还支持中国移动的5G网络，能够实现远程FOTA整车升级，保证你的座驾永不过时。
第三代哈弗H6继续搭载1.5T涡轮增压发动机，拥有169马力的最大功率以及285牛·米的峰值扭矩，依旧匹配7速双离合变速箱。虽然从动力参数来看这台发动机与上一代车型并无两样，但其实发动机的热效率提升至38%，同时最大扭矩输出区间也更为宽广，相信在油耗以及动力表现上会有所升级。
最后：作为一台曾经月销8万辆的传奇SUV，哈弗H6见证着中国SUV市场的发展壮大，而在经过两代车型洗礼之后，第三代哈弗H6交出一份近乎完美的答卷。不论是三大件、整体设计还是做工用料都达到中国品牌的一线水准，加上本就突出的性价比，第三代哈弗H6热销不无道理！
哈弗H6可谓是SUV界的一部传奇车型，其自上市以来已累计86个月夺得中国SUV市场销量冠军（截至7月），而在8月30日，这台传奇车型也迎来了其升华之作——第三代哈弗H6。此次新款哈弗H6共推出4款车型，售价区间为11.59-13.49万。作为一款备受瞩目的冠军车型，迎来换代的哈弗H6，实际的表现如何呢？
车型表现
外观表现
哈弗H6可谓是深谙国内消费者的喜好，气派的造型一直是许多朋友选择哈弗H6的重要原因，而在第三代车型上，哈弗H6同样在外观设计上下足了功夫，其延续了第二代车型的高车头设计，视觉效果威猛雄壮，配合两侧的进气装饰，更显霸气之风。而中网的变化也十分明显，镀铬装饰的效果看起来也比旧款更加精致。
车侧方面在腰线的映衬下依然大气动感，全新设计的后三角窗让视觉效果更加宽大，而在车身尺寸方面，第三代哈弗H6的长宽高为4653/1886/1730mm，轴距2738mm，相比第二代车型分别增加53/26/10mm，轴距增加58mm。
车尾处，上提的线条设计让车身重心更显高，扰流装置的设计也带来了更为强烈的运动效果。而贯穿式尾灯与贯穿式镀铬装饰条的一同加入，则让尾部层次感更加突出。此外，无论是头灯还是尾灯，自然都采用了LED光源。
内饰表现
内饰上，第三代哈弗H6略有调整，整体设计不再偏向驾驶者，这也让其适应性更高。另外，像贯穿式出风口的设计、扎实用料等的优势则得到保留，配合双色设计的方向盘，带来了不错的活力体现。
而在双屏部分，10.25英寸的全液晶仪表显示效果出色，并支持全屏显示导航功能；而12.3英寸的中控大屏则搭载基于安卓开发的车机系统，除了支持主流的APP应用外，还支持移动5G网络，以便带来更为出色的网速体验。
空间表现
空间表现上，第三代哈弗H6在车身尺寸小幅放大后，带来了更为良好的乘坐体验。身高175cm的体验者在前排能收获一拳三指的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，则能收获一拳左右的头部空间和两拳以上的腿部空间，十分充裕。
而在座椅表现上，宽大的座椅对肩部和腰部支撑都很到位，而且皮质细腻坐感柔软，再配合通风、加热功能，乘坐体验相当舒适。
后备厢空间表现也不错，内部规整平坦，而且第二排座椅支持4/6比例放倒，空间灵活性出色，出远门带多几个行李箱相信也能得到很好地满足。
动力表现
第三代哈弗H6继续搭载1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。从参数上看似乎与二代车型无异，但实际上却更有内涵，比如提升至38%的发动机热效率，最大扭矩转速区间也提升至1400-3600rpm，而且还具备整车FOTA升级功能，也就是以后的调校方式可以通过在线升级完成。
小结
这么看下来，第三代哈弗H6可谓将竞争力又提升了一个档次，小幅调整后的外观维持了原有的霸气，且更给人新鲜感；内饰设计上的调整显得更加主流，而且在用料和科技配置上都很有诚意。动力虽然变化不大，但更具内涵的升级也能带来不一样的体验。说到这里，如果你有意购入，其推出的4款车型中，怎么选更合适呢？
全系4款车型，选哪款更值？
哈弗H6?2021款?第三代?1.5T?Plus：作为系列的入门版本，哈弗H6?Plus版拥有相当丰富的配置，其中最有诚意的要数10.25英寸+12.3英寸的双屏组合，以及像手机无线充电、LED大灯、远程解锁/通风等功能。这样配置下的入门版本十分丰富，因而最值得推荐。
哈弗H6?2021款?第三代?1.5T?Pro：Pro版比Plus版贵了0.7万，换来的是360度全景摄影、全景天窗、皮质座椅等配置，从差价来看性价比很高，但对车型魅力的感受来看，却不如其低配版本来得值当。
哈弗H6?2021款?第三代?1.5T?MAX：MAX版比Pro版贵了0.6万，增加了诸如ACC自适应巡航、双温区自动空调、HUD抬头显示、8扬声器等配置，整体来看配置表现更加主流，不过增加的配置在实用性上的表现较为一般，因此推荐程度不如上两部车型。
哈弗H6?2021款?第三代?1.5T?Supreme：作为系列的顶配版本，Supreme版的配置相当丰富，像电动行李厢、车内氛围灯、空气净化等的加入让其档次感进一步提升。如果预算充足，该版本值得考虑。
第三代哈弗H6能不能买看看七位车主的评价 ♂
第三代哈弗H6能不能买看看七位车主的评价
- 第三代哈弗H6能不能买看看七位车主的评价
- 哈弗h6新款2021款第三代故障率
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2020年在汽车行业绝对称得上“产品大年”，不少重磅车型相继登场，国产车领域也同样精彩纷呈，真正的国产豪车红旗H9到来，首战告捷，其次就是一代国民神车，?哈弗H6终于换代了，这一天我们等很久了。
此次哈弗H6的改动堪称大刀阔斧，第二代车型推出年度改款，同时第三代车型同时上市，新旧车型同台销售，组合抢占更多的市场份额，满足更多样化的消费需求。二代车型2021款年度车型首发，本来哈弗H6第三代预计北京车展上市，但是显然哈弗和长城不愿意错过金九银十这个销售旺季，在2020年8月底，第三代哈弗H6就来了。
售价11.59-13.49万不等，共计四款车型，第三代哈弗H6至今已经上市一个多月的时间，神车究竟表现如何？我们来看看车主的实际测评反馈吧。
第一位车主裸车12.8万购买，目前行驶里程720km，9月购买，平均油耗在8.2L/100km。
最满意：哈弗H6作为国民神车，是SUV排行榜的冠军，得到了超多车主的认可，性价比出色。
动力总成方面，可能不是账面数据最出色的，但在国内车市却有很高的话语权，动力充足，经过充分市场验证。车内舒适度表现出色，同级别SUV难逢敌手，第三代车型很值得入手。
最不满意：外观和同级别主流国产SUV相比，还是略显逊色，有待加强，座椅靠背调节不是很方便，有一定影响舒适度表现。
第二位车主12.8万裸车购买的1.5T自动Max车型，行驶近1000km，百公里油耗7.9L。
最满意：高科技配置很多，出乎意料甚至还有透明底盘功能，全景影像里车身部分是隐身的，很有科技感。虽然是1.5T发动机，但是动力充沛，开起来很有劲，技术还是比较放心的。
最不满意：靠背角度固定的，上一代车型还是可以调节的，有些不习惯，算是目前最明显的小缺点吧。
第三位车主目前行驶里程600km，也是不到13万的裸车选购的哈弗H6第三代1.5T自动Max，百公里油耗8.7L。
最满意：空间大，舒适度高，座椅柔软度和底盘调校还有隔音静谧效果出色，带来比较高级的乘坐体验。
最不满意：外观和老款相比有进步但是整体还是有些普通，不像其它国产车一样就令人惊艳，算是小遗憾。
第四位车主也是选择了1.5T?Max，裸车12.9万，百公里油耗7.6L，行驶里程630km。
最满意：设计感很强，从内到外表现出色，档次感有明显提升，三大件也很靠谱，性能突出，动力强劲，当然最重要的是性价比高。
最不满意：底盘偏硬，座椅柔软度不高，高速噪音表现不够出色，有待加强。
第五位车主选择了自动1.5T?Supreme版本，裸车价13.29万，行驶超1000km，百公里油耗8.5L。
最满意：空间，宽敞，第二排地板平整没有凸起，适合一家人乘坐。
最不满意：方向盘指向性不是很精准，激烈驾驶时信心不足，操控感觉不是很运动。
第六位车主也是1.5T?Supreme版本的车主，裸车13.48万购入，行驶里程340km，百公里油耗8.9L。
最满意：性价比高，一直都受欢迎，销量居高不下就表明了车的品质毋庸置疑，整体实力均衡，难逢敌手。
最不满意：悬架减震效果一般，糟糕路况可以感受到明显颠簸，高速车内噪音明显，舒适性有提升。
第七位车主是一位汽车小白，看了销量选择的哈弗H6，1.5T自动Pro版本，目前用车近1000km，百公里油耗8.8L。
最满意：外观，车头扁平大气，有种不怒自威的感觉。
最不满意：舒适性表现一般，悬架底盘太硬了，糟糕路段震感明显，隔音效果一般，高速会有风噪和胎噪。
这是小编随机选取了7位车主的实际用车测评反馈，看完以后，你觉得第三代哈弗H6表现如何？还能担得起销量冠军和国民神车的称号吗？
哈弗h6新款2021款第三代故障率非常低，整体来说这俩车还是非常不错的。
参与对比的四款车型分别为1.5T及2.0T的入门版和顶配版本，虽然价格方面的跨度并不算小，但是四款车型的配置水平却都很不错。
作为品牌旗下当仁不让的主力车型，第三代哈弗H6依然延续了高配置、高性价比的传统优势，即便是入门版车型的配置表现也并不寒酸，相信这也是让众多消费者能够对其青睐有加的重要原因之一。
同级竞品对比选择了主流的三款自主品牌紧凑型SUV，其中就有长安CS75 PLUS这个老对手。售价方面，第三代哈弗H6虽然并没有任何优势，但是其在动力、尺寸以及配置等方面表现十分均衡，综合实力稳坐第一梯队。
不俗的产品竞争力加之广为流传的“神车”头衔，即便是在竞争日益激烈的今天，哈弗H6依然还是同级别中的领军车型。
养护成本：
油耗：表现中规中矩
对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2021款第三代哈弗H6日常保养及油耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：
车质网综合工信部、小熊油耗统计以及汽车之家网站数据，得出2021款第三代哈弗H6车主实际油耗要高于工信部油耗。在“百名车主评新车”调查中，有51.8%的车主表示油耗在8-10L；另有29.1%的车主表示车辆油耗在10-12L之间。
动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5T涡轮增压发动机，经过优化调校后，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。虽然第三代哈弗H6的整备质量超过一吨半，但是这套动力总成的整体表现还是能够令人满意，起步加速比较流畅。
并且涡轮迟滞的情况也并不明显，驾驶起来比较有轻盈感。高速巡航时，这台1.5T发动机受到排量限制，动力储备确实比较一般，不过在常用的时速区间内，动力响应以及整体输出还是相当不错的。当然，2.0T车型完全不会出现高速乏力的情况，动力储备足够满足日常使用。
如果SUV界中有神话存在，那么H6肯定是神话中的神话，毕竟这款车一经上市就能够常年霸占国内SUV销量排行榜首位。但是由于这款车的版本非常多，所以用户选购车辆的时候常常不知道选哪款好，那么下面就来看看哈弗H6国潮版和第三代哪个好？
1、外观方面
其实两个版本车型都采用了相同的设计语言，区别主要体现在前进气格栅以及排气这些细节方面。其中国潮版车型格栅采用了四条银色的横幅镀铬饰条，而第三代车型采用的则是熏黑的菱形格栅设计；国潮版车型尾部采用双边双出排气更显运动，而第三代车型则采用隐藏式设计。
2、内饰方面
内饰只有方向盘设计不一样，其中哈弗H6国潮版车型采用四幅式多功能方向盘，而第三代车型采用的是三幅式多功能方向盘，除了视觉感受不一样以外，国潮版车型的握持手感也更加出色。
3、尺寸方面
哈弗H6国潮版车型长宽高分别为4645*1860*1720MM，轴距为2680MM；
哈弗H6第三代车型长宽高分别为4653*1886*1730MM，轴距为2738MM。
尺寸表现上第三代车型要更胜一筹，不仅宽大的车身看起来更加时尚大气，车内的空间表现也更加出色，比较符合家庭用户的用车需求，而哈弗H6国潮版车型则比较劣势。
4、动力方面
两个版本车型都分别推出了1.5T和2.0T这两种动力车型，其中哈弗H6国潮版车型最大马力分别为150匹和224匹；第三代车型最大马力分别为169匹和211匹，其中1.5T动力第三代版本表现更出色，而2.0T动力版本则国潮版表现更出色。
以上就是哈弗H6国潮版和第三代车型之间的区别了，很显然第三代车主更能满足家庭用户的需求，而国潮版车型则更适合年轻人，至于两款车怎么选，如果你买车主要用于个人代步，那么建议选择外感更漂亮、动力更强劲的国潮版，反之则选择更实用的第三代。
第三代哈弗H6缺点有哪些？
1、隔音效果不好
其实隔音差的问题在前两代哈弗H6车型里就已经有所体现了，但在第三代车型上依旧没有太大的改进，当车辆行驶速度上来以后胎噪和风噪都非常明显，同时发动机在高转速的时候也有着明显的噪音问题，严重影响用户的驾驶体验。
2、车内异响
可能是哈弗H6的车内装配工艺比较一般，所以车辆的内饰饰板很容易出现“咯吱咯吱”的噪音，这个问题很多车主都有反应，异响不仅自己开车的时候听着闹心，在搭亲朋好友们出行的时候也显得掉价，希望车厂在后续中能有所改进；
3、减震一般
虽然H6使用上了多连杆独立悬挂，但是悬挂的调校并不出色，其中后悬挂在遇到大坑洼时弹跳感比较明显，车辆经过非铺装路面的时候车内也会产生较大的颠簸，有点影响后排乘客的乘坐舒适性。
2021款哈弗H6哪些缺点明显？2万公里后，车主反馈了缺点和优势
为什么说是第三代，其实从哈弗H6横空出世到现在，也算是创造了真正的销量神话了。从当时买车的纠结到现在使用下来唯一的感觉就是整个车的驾驶质感非常的不错。一改我对国产汽车的所有感觉，轻便的操控，动力的体验也是非常的棒，虽然同样是1.5T，但是这次的这个1.5T比我之前试驾的那个2代轻便了许多，销售顾问是说因为减重了一百公斤。我想这也是非常有可能的，总体来说，这个车在动力的体验上值得点赞。因为经过当地这边的SSSS店，进来检查一下，而且主要是爱车最近一段时间没有洗车了。
而且娘家全年免费洗车这个服务还是挺不错的。红色的车再阳光下会显得尤其的有质感一些，这也是我当时为什么选择红色的原因，我记得当时买车的时候别人说是在不好买什么颜色的话就看他们的宣传册，上面什么颜色就买什么颜色就对了哈哈。整个车的前脸造型设计比起之前的哈弗车来说，真是刷新了一个档次，非常的有设计的质感，而且这样的一个紧凑级的SUV弄得相当的霸气。LED大灯，配上这个涟漪一样的中网和车标，非常的大气，尤其是下面这个黑色的装饰条，像是那种八字胡须一样的设计。
整个车的光源都是LED得，全新设计的大灯白天得时就非常得有感觉，因为这个车的大灯是带透镜的所以在晚上的时候别看这个灯看上去很小，因为有LED和透镜的加持，所以照明效果可谓是岗岗的全景影像的功能我想谁用谁知道，不仅仅是图像非常的清晰。最主要的一点是平时开车的时候再也没有了视觉的盲区这次换代，不仅仅是这个车的前脸造型全新设计，后面贯穿式的尾灯在白天的时候可能看不出什么效果，但是到了晚上简直算是惊艳。
尤其是这个后尾的大灯，非常的有设计感，要是点亮的时候按照顺序一点点的点亮的话，那就真的是***满满了。全新的设计语言，我第一眼看的时候可以用惊艳来形容。因为自己就喜欢那种简约的设计风格，第三代这个内饰是我的菜比起我试驾的二代来说，这个方向盘的不管是质感还是实际驾驶的感受来说，都非常的不错，握感适中，尤其是设置了i轻便模式之后，非常的的轻盈，这是我喜欢的感觉旋钮式的档把在这个级别里面应该算是第一次把，就是不知道耐久性如果，至少目前来说还是不错的。有一段时间适应就没有问题了最新的柠檬平台加上咖啡智能的车机系统，实话说这个车机智能程度确实非常的高，但是使用上也相对复杂。对于用惯了智能手机的我们来说问题不大，但是老年人恐怕要点时间熟悉。
有的时候接孩子或者等人的时候，可以刷刷抖音或者看看综艺节目。当然还可以做车载WIFI功能，一行人出去玩的时候都可以用车自带的流量很方便。凤琴一样的设计风格，简单，而且下面还有专为我们国人设计的挂钩，很是贴心的设计。既然式顶配车型，那电动尾门这样的配置那必须式要有的，虽然说钥匙上可以开启，但是车里也有这样的一个开关我觉得非常的有必要。后排的空间在同级别里面也很出众了。中间地板是平整的，所以中间坐人的话也完全没有拥挤感后排自带两个USB的接口，还带有空调出风口。开上这样的车自驾，既不用担心手机流量问题，更不用担心手机的电量。这样的一台国民SUV。不仅仅外形设计上很出彩，在内饰设计上也是非常的用心。1.5T的动力算不上强劲，但是日常驾驶超个车什么的没有问题，主要是燃油经济性上非常的不错，百公里8个多的油对于这个级别的SUV来说算得上出色。
用车感受：
【最满意】
自己关注哈弗H6其实已经很久了，只不过那会老车在手还能开，就没着急换。今年三代一上市我就来了，试驾过后直接订车。4S店的服务倒是很周到很好，车子人气也的确是高。空间大、配置也不错、动力还行，基本上都没问题的
【最不满意】
内饰材料不懂是什么材质，味道不小。再有一个是，噪音。不仅有风噪路噪，还有发动机噪音
【空间】
这种大空间真的是怎么坐都舒服，尤其后排放下之后，这空间大的都能当搬家公司了
【动力】
169马力不算很强，毕竟车子也挺重的，前期起步也不太给力。中段加速表现比较好，非常有力量感
【操控】
方向盘的手感挺好的，配置也不少，主要是这个转向不是很清晰，要是遇到急转弯，还真有点怵
【油耗】
买车前也问过其他车主了，说这车油耗大概是在5-8毛钱，不算低的
【舒适性】
要说噪音处理方面，感觉哈弗还是差一截的，隔音、发动机噪音都处理不太好
【外观】
新的造型我还是蛮喜欢的，原本以为图片不怎么样，不过实车还蛮不错的
【内饰】
我喜欢新款的内饰，质感挺好的。新车有点味道正常，散一散就好了
【性价比】
价格不低，我现在都觉得自己买贵了。不过那会自己正喜欢着也没什么优惠，买都买了，还能说什么
【为什么选择这款车】
现在要买SUV，可以选择的真的是太多了。当时也没有想太多，就是比较喜欢哈弗H6，关注的时间久了，所以一要换车，立马就奔着H6去了。其实车子倒也还行
我觉得可以，舒适性方面，最直接的感受应该是座椅了，第三代哈弗H6的座椅可以远程加热，如果是这样的话，像在天气比较冷的时候，在出门之前我们就可以设置好车内温度，免得受寒着凉了，还有一点比较好的是，座椅有三种姿势可以选择，高中低，到时候自己觉得什么姿势坐着舒服就选什么姿势，挺人性化的，而且这车空间应该比较大，网上消息说是第三代哈弗H6在现款哈弗H6的基础上轴距继续拉长，从原有的2680mm延伸至2738mm，直接增加了58mm，那空间应该是增大了的，油耗的话，官方消息是说第三代哈弗H6采用的全新平台是可以降低油耗的。
第三代哈弗h6车主的真实口碑不错。
非常多汽车车主代表哈弗H6在使用三五年后三大件基本都不会发生严重问题，在质量上还是比较可靠的。不过在电气设备上哈弗H6那么就会出现小问题了，例如倒车影像非常容易不显示、车机系统出现黑屏卡死、电瓶耗电较快。
第三代哈弗H6试驾分享，细节超全面！ ♂
第三代哈弗H6试驾分享，细节超全面！
- 第三代哈弗H6试驾分享，细节超全面！
- 一个激进的保守派！试驾第三代哈弗H6
- 试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版 行驶质感提升明显
- 颠覆对国产的传统认知试驾第三代哈弗H6
- 依旧能抗能打 场地试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
导语：前几天成都车展上，哈弗品牌携第三代哈弗H6惊艳亮相，并在哈弗智能魔幻夜上公布了预售价为12.2-14.1万，且有1.5T和2.0T两个版本。之前小编刚刚看到实车的时候，它带给我的感觉是很有高级感的，此次进行了一次深度的试驾，把一些大家关注的点分享出来。
外观
首先第三代哈弗H6的外观是很敦实的。官方的设计语言我们暂时不说了，说几个细节：1、轮胎和轮毂，轮胎是韩泰225?55?R19的轮胎，19寸大轮毂质感非常非常好，有哑光的效果；2、LED大灯，灯组设计非常的好看精致，细节到位，科技感很强，下方三角的雾灯带透镜，小小的，非常有趣；3、车尾，贯穿式尾灯很吸睛，潮流感不错，点亮后臀部更显饱满时尚。
我个人是很喜欢的第三代哈弗H6的外观的，档次感、科技感都足够，而且它的整体尺寸扩大至4,653/1,886/1,730mm，轴距2,738mm，比第二代车型大一些，配合造型，观感上非常的大气。三维增大的基础上，车身的刚性也更强了，同时通过优化车架结构、车身材料实现重量减了100公斤，相应的，油耗也实现了进一步控制，燃油经济性提升14.5%以上，这个真是非常非常的厉害。
内饰
第三代哈弗H6的内饰真正让我感到惊艳，按照我的口味说，目前长城旗下的车型，内饰上我最喜欢的就是第三代哈弗H6和同期亮相的哈弗大狗，这俩颜值担当了。
车内整体的设计很有层次感，层层平铺，往下递进的排列呈现了一个很大的斜面感，配合软质皮革包裹，足够帅气。而中间古铜色装饰条配合黑白色，档次感到位，做工走线也非常之好，这个水平在自主品牌的同类车型中是数一数二的了。
第三代哈弗H6采用了12.3寸超智联触控屏+10.25寸行车屏+10寸HUD智能全彩抬头显示的搭配。触控屏和行车屏都采用了悬浮式设计，非常纤薄，质感不错。10寸HUD智能全彩抬头显示和宝马车上的一样，在玻璃上直接反射出来，车速、导航、驾驶辅助相关信息都可以显示，便捷、安全。这个功能目前众说纷纭，小编的观点是，如果从没用过的人，或许会说这个东西可有可无，但是用过的人，如果再开没有这个功能的车会非常的不适应。这确实是一个能提升驾驶安全的实用配置，那具体感受如何，建议大家亲自体验一下。
触控大屏搭载的车机系统界面和功能很全面，以卡片式状态呈现出来，随心添加区块功能，而且长按可以自定义区块大小，个性色彩浓厚。
在细节上，仪表台的位置是一个双层的设计，上面是无线充电放置区，下面做了一个镂空，侧边有USB接口，副驾驶侧边也配置了USB和电源接口，还有一个隐藏式的小挂钩写着3KG，可以挂包包、垃圾袋等等，这回，一个人去买麻辣烫可以告别车顶前扶手插筷子，安安心心带回家了。第三代哈弗H6车里的细节设计是非常贴心周到的，大大增加了日常用车的幸福感。
座椅和空间
首先说说第三代哈弗H6的座椅，体感那是相当柔软了，坐上去之后，身体舒适的包裹感非常非常好，让我很是惊叹。我一直驾驶的是汉兰达，它的座椅比第三代哈弗H6更大，但我不得不说，在柔软度上，汉兰达彻底输了！第三代哈弗H6的坐感我太喜欢了。
其次在空间上，前后排的头部都有一拳多，腿部则能明显的感受到超长轴距带来的宽阔，且地板全平，活动自如，同时，后排配有出风口和两个充电接口，稍微外探的造型很动感，头顶的全景天窗很大，车内开扬感超棒。
在后备箱上，第三代哈弗H6配置的是电动尾门，背箱内部空间很大，除了日常使用，出门自驾、滑雪、野炊都是能够轻松驾驭的。
结语
综上来看，第三代哈弗H6这车是很不错的，从内到外所表现出的都是越级的品质，而综合其定价来看，质价比很高，今年的爆款王位置基本是抓住了。本期是静态试驾，那么下期小编还将跑起来，为大家奉上动态试驾篇。
哈弗H6作为长城汽车的金字招牌，自2011年上市以来，销量超过300万辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。
不过风云变幻，今年7月哈弗H6销量为21374辆，长安CS75销量为21071辆，哈弗仅有303辆的微弱优势。为了保住“一哥”的地位，长城在今年成都车展推出了基于全新“柠檬平台”打造的首款车型第三代哈弗H6。
车聚君最近试驾了全新哈弗H6，下面分享一下试驾感受。
一、外观追潮流，突破仍有限
整车造型和前代车型有了很大变化，前脸更加精致，加大尺寸的中网据说设计上借鉴了故宫的飞檐造型。哑光材质的中网搭配上尺寸更大的哈弗车标显得更加有质感。细长的LED大灯让整个前脸更具攻击性。
车身侧面通过线条简化，腰线做了折角处理，同时得益于车长和轴距的增加，使得车身侧面的视觉重心有所降低，看上去更加富有运动感。
尾部顺应潮流的用上了贯穿式尾灯，尾灯下方的哈弗字标尺寸再次加大，整体感觉车尾更显饱满。
第三代H6整体质感有了明显的提升。只是和前两代H6相比，车聚君更期待能出现属于H6的家族元素。
二、配置更强大，细节需加强
简洁的一字型的中控台仅保留了基础功能比如空调，应急灯等实体按键。双液晶仪表画质细腻，但仪表盘的字体略小，部分功能刚上手的时候需要在仪表上仔细找。当然HUD抬头显示能帮助解决这一问题，但HUD大概率只会出现于中高配置。
车机水平达到甚至超过了部分合资品牌（比如两田）的水准，画质清晰，画面有质感，反应速度快。特别是对中文的语音识别得到了车聚君的好评，简单来说这套车机不仅听得懂，还能聊得来。
得益于整车尺寸的增加，轴距增加了58mm，车内的空间更加的开阔，特别是后排地板纯平的设计，对后排乘客的乘坐舒适度也加分不少。
远程座椅加热、前排无线充电以及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等，这些贴心实用的配置值得点赞。
值得一提的是，第三代哈弗H6配备有50米全自动循迹倒车功能，而且目前宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手，而哈弗H6则是可以同时解放双手双脚。特别是当车辆开进死胡同，或是道路狭窄的小区需要退出来的情况下，这一功能会特别实用。
三、参数无变化，驾驶更平顺
1.5T发动机采用了全新的涡轮增压器，全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，最大功率124kW和峰值扭矩285N.m?，数据和上代车型并无变化，仅有扭矩平台扩大至1400-3600rpm。
车聚君发现，同级的博越1.8T最大功率135kW，长安CS75最大功率131kW，哈弗H6在数据上显然已经落后于对手。
7DCT湿式双离合变速箱也做了更多优化，至于车聚君的实际试驾感受，有几点是进步比较明显的：
首先，上一代车型油门踏板初段过于灵敏的调校有了一定调整，在保证低速充沛动力响应的同时，起步阶段更容易上手。
其次，变速箱在低速挡位的平顺性有了提升。车聚君体验过的上代车型，低速起步急加速时略有顿挫感，甚至出现过一二挡来回升降的情况。这些小困扰，在这次试驾的全新H6上没有出现。
上代车型在挂入倒挡后动力不足，在路面稍有坡度的情况下，需要踩油门才能实现倒车，这一点在第三代H6上有所改进。
车聚君认为H6变速箱的整体表现已经和成熟的6AT非常接近了。
车聚小结
“柠檬平台”到底新在哪？「全新设计」肯定不是。三大件都和上一代有着藕断丝连的关系。只是在原有车身架构之下，把安全性，轻量化，动力调校做了大量优化，以提升驾驶品质。
其实，柠檬平台最大的「新」，在于它从平台上升到了架构，可以像CMA、MQB、TNGA一样做出各种延展。第三代H6只是它的牛刀小试，之后会有四驱及性能车型出现。
所以「全新」也算说得过去，即以现有的保守框架做了最激进的优化。
第三代H6起售价11.59万元，如果算上二代车型的终端优惠，这个价格相比前代车型贵了不止两万元。提升产品品质走更高阶的路线是无可厚非的。只是，在后疫情市场，大家都在“消费降级”，消费者还会接受更贵的H6么？
或许新旧两车一起卖，可以保住销冠的宝座。
易车原创 底盘降低了20mm。
2.0T涡轮增压发动机（米勒循环技术），最大功率为155kW（211ps），最大扭矩320N·m。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。前麦佛逊后多连杆的悬架结构，使用适时四驱系统，搭配6种驾驶/四驱模式。
全新的2.0T发动机搭配成熟的调校，让这台车的起步非常轻快有力，甚至有点窜，但这里我觉得窜的程度是那种让人心情愉悦的程度，并非神经质一般傻快。在快速起步的同时，变速箱的升档难以察觉，配合发动机较低的噪音，很有品质感的表现。
这种表现在前款车型上也有，但在日常行驶中你还是能察觉在部分行驶工况下有瑕疵。而在全新第三代H6上，特别是我们这台2.0T版本，驾驶感已经哈弗H6?2.0T车型在外观/内饰方面基本沿用了1.5T车型的主体设计风格。前脸部分，新车采用了家族式最新的设计语言，大尺寸的网状格栅设计，并且采用镀铬元素进行装饰，看上去极具冲击力，搭配两侧动感犀利的大灯造型，带来了十足的运动感。
车身侧面的设计非常简洁大气，流畅的车身线条带来了十足的力量感，搭配精致的后视镜设计，以及大尺寸的轮毂造型，有着浓厚的运动气息。
车尾方面，第三代哈弗H6?2.0T版本依然采用了贯穿式尾灯组，品牌字母横向布置于灯带下方，位于牌照架上方的镀铬饰条搭配隐藏式排气，使得新车有着更加稳重大气的视觉观感。
内饰方面，第三代哈弗H6的内饰风格相比老款有了质的飞跃，用料采用大量的软质材料显得更加高级，双层设计的中控台提升了视觉冲击，整体内饰氛围豪华感提升明显。
第三代哈弗H6配置上拥有悬浮式的10.25英寸的全液晶仪表盘，内部显示信息丰富，并分为三个区域“左中右”都可以独立进行自定义；此外，12.3英寸中控大屏也采用了悬浮式设计，提升了车身的科技氛围。
中控屏来自于安卓系统，并且也可以自定义页面切换主题模式。此外，无线手机充电、彩色HUD显示，NAPPA真皮座椅以及CN95空调滤芯等也有配备。最新的智能互联系统还支持5G网络以及FOTA整车远程升级，也是全球首款支持5G以及整车FOTA升级的燃油SUV。
在智能驾驶配置方面，这一次第三代哈弗H6还将搭载超L2+级别的自动驾驶辅助系统，包括全场景AEB，智慧躲闪、智能过弯、TSR交通标志识别、全速段ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、TJA 拥堵辅助、全场景自动泊车等，远远超过大部分豪华车型的配置。
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年销量300万的中国国产SUV神话——哈弗H6，迎来了第三代车型，很有幸在第一时间试驾。此次试驾，刚巧开了400KM的第二代17款哈弗H6?2.0T的版本后进行的试驾,所以有许多显而易见的进化，所以标题也使用了颠覆传统认知。今天我们不普普通通的聊，就聊真正视觉变化与体感的变化。
?外观设计上更加具未来感
外观的更改是产品迭代最显而易见的地方，可以说保留了原有味道，再添加上高科技配置是第三代哈弗H6外观最好的诠释。金属镀铬众多切割面组成的前中网，搭配前脸LED的日行灯的配备，再搭配上贯穿式后尾灯，让整车的科技感提升十足。
内饰科技感更足
大屏的匹配没有让我出乎意料的感觉，现在每家厂商都在往大屏幕去发展，国人喜好毋庸置疑，所以没有给我什么太多的感觉，车机系统反应速度还算不错，液晶仪表分辨率细腻，总体不错。
当然一辆车的乘坐舒适感决定一切。
?开了400km二代哈弗H6，前后排座椅舒适度非常不错，非常适合长途驾驶。可新H6的座椅更加舒适绵软，这是新老款一上车最直观的区别，内饰双拼色的设计，有一些像WEY，再也不是老款那么中庸，此次试驾车内饰主色调选装了黑色搭配深紫，紫色的座椅手缝线质感极佳，真皮表现细腻入微。触手可及的豪华质感扑面而来。
方向盘尺寸合手了
?上一代的哈弗H6的方向盘尺寸，过于粗大对于女孩子或者手小的男士非常不友好，在极端操控下会信心不足。但此次的第三代哈弗H6的尺寸设计刚刚好，纤细了许多，使得驾驶员在极限操控下更有信心。
机械素养方面
动力方面：
搭载全新1.5?GDIT?EVO发动机。
最大功率124千瓦，最大扭矩为285牛米，热效率高达38%。
全新的涡轮增压器，扭矩平台扩大至1400-3600rpm。
并采用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，满足国六排放标准，燃油经济性提升了14.5%。
综上所述：
整体比上一代车型，动力更加好，且上一车主的高油耗，在这一代不再存在，并且变的更加省油，因时间原因无法为大家带来真实的油耗参数，后续会实时更新。
变速箱方面：
第三代哈弗H6搭载的第二代7DCT采用集成式电液驻车系统，液压控制阀体采用4代阀，提高压力控制精度，综合传动效率高达95.6%，换档响应时间小于150ms，达到了国际领先水准。
综上所诉：
变速箱的反馈相较于发动机的提升来得更加直接，切到手动模式每次换档加档，都有一种强化过后的DSG感觉，相较于上一代车型来说，进步很大二代可以称苍劲有力且行云流水般丝滑。
车身结构方面
热成型钢一体式门框设计，车身高强钢占比高达71.61%，且热成型钢最高强度达2000Mpa。热成型钢强度为同级最高。
综上所述：
可能大家没什么概念，举个例子大众途岳热成型钢强度为1500Mpa，这样能看出哈弗H6还真是非常的良心！哈弗也一直秉承的安全第一态度。
总结：
车身的轻量化使得车身姿态比老款做的更加出色，搭配上二代7DCT变速箱,在加速时换挡逻辑更加迅猛与清晰，使得本人对新一代的H6意识上非常大的变化，机械素养的提升要大于外观变化，这一代相较于上一代值得说脱胎换骨，这一代的产品我觉得也能匹配上“国民神车”这个称号了！
相比较新势力品牌在纯电领域的风生水起，在技术门槛更高的混动领域，绝对是由大厂们在编织主旋律。目前，以哈弗为首的头部自主品牌，在混动技术方面已经积累了相当雄厚的实力和经验，且市场表现都比较出色。
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而作为纯燃油领域绝对的销量王者，哈弗H6如今也有了DHT-PHEV混动技术加持，这是哈弗品牌首款新能源车型，同时也是长城柠檬DHT混动技术的又一款战略车型落地。
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在新车上市之前，官方组织了一场简单的封闭场地试驾，仅仅设置了加速、S弯、减速带、涉水等几个科目，显然，这样简单的场地试驾，并不能完全反映出第三代哈弗H6 DHT-PHEV的真实水准，但对其综合性能表现却很有参考意义。
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首先是动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV，搭载了由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率240千瓦，系统峰值扭矩为530牛·米，就账面数据而言，可谓相当出色，而在实际标准模式下的加速测试中，由于油门初段采用了纯电驱动，因此起步非常轻快、安静、线性，车速提升很快。
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另外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的这套动力系统，是基于长城柠檬DHT混动技术基础上而来，新增了9kWh和19kWh两款电池组，可以实现55km和110km纯电续航里程，并且支持3.3kW对外放电技术，也就是说，如果市区上下班代步通勤不算很远，完全能够在纯电模式下行驶，用车成本得到进一步降低。
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当车速攀升至60km/h时，车辆切换至发动机动力直驱模式，首先是介入过程相当平滑，衔接顺畅，中高段由1.5T引擎提供的持续动力输出也较为出色，此时在直驱模式下，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，而如果面对急加速或爬坡等大负荷工况时，车辆会进入发动机与电动机同时驱动的并联模式，加速能力值得肯定。
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S弯和减速带科目，考验的则是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的下盘功力，在实际试驾中，虽然第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尺寸不小，但车头指向性在同级别车型中当据上游，轻盈的方向盘加之灵活的转向，很容易给驾驶者以容易上手的感觉，对女性车主来说，也非常友好，不用担心开车开出麒麟臂。
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第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体底盘质感不算厚重，但胜在过滤振动的能力出色，减震器吸收减速带的动作非常干脆，调校相对扎实且富有韧性，这点在S弯项目中也得到印证，重心虽高，但在保证驾乘舒适性的前提下，对侧倾的抑制也是比较理想的，虽然无法满足过度激烈驾驶的需求，但满足日常使用，赋予一定的驾驶乐趣，还是完全没有问题的。
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安排涉水项目的原因，显然是为了考量电池安全性。根据官方信息得知，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在确保电池安全方面下了不少功夫，比如外壳采用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，上下壳体的连接也采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，增加特殊防高压喷水结构等等，官方称，电池在一米深水中能够浸泡60分钟，所以，这次的涉水项目，也没有给车辆造成任何威胁。
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第三代哈弗h6车主真实口碑 ♂
第三代哈弗h6车主真实口碑
- 第三代哈弗h6车主真实口碑
- 哈弗h6新款2021款第三代故障率
- 第三代哈弗H6都有哪些亮点还能继续称霸SUV市场吗
第三代哈弗h6车主的真实口碑不错。
非常多汽车车主代表哈弗H6在使用三五年后三大件基本都不会发生严重问题，在质量上还是比较可靠的。不过在电气设备上哈弗H6那么就会出现小问题了，例如倒车影像非常容易不显示、车机系统出现黑屏卡死、电瓶耗电较快。
其次1.5T车款是汽车车主们吐槽较多的。哈弗H6 1.5T发动机最大马力能爆发出169匹，扭矩为285牛米，乍眼一看数据并不差。仅仅是有比较多汽车车主发觉1.5T车款开空调后动力衰减得比较严重，在高速上超车显得十分吃力。因而有条件的话选还是选2.0T车款比较妥当。
注意：
汽车车主“15456”：三代H6的颜值太能打了，从外观到内在基本都是最新设计的，并且2.0T发动机性能不错有一定的爆发力。
在置配上该有的一般基本都有了，并且安全系数能设计上也比较用心。空间就更不用说啦，后排翘二郎腿基本都行，买来家用十分合适。市区耗油能在低点就完美了。
汽车车主“无门”：哈弗h6在价钱和性价比上很有优势，当然除了有着比较实惠的价钱之外，多年累积的口碑同样是我所看重的，身边的朋友对H6还是比价认可的。最后一点，外观我真的很喜欢，我买的白色的，看起来比较大气很上档次。除了新车异味比较大之外，找不到缺点。
哈弗h6新款2021款第三代故障率非常低，整体来说这俩车还是非常不错的。
参与对比的四款车型分别为1.5T及2.0T的入门版和顶配版本，虽然价格方面的跨度并不算小，但是四款车型的配置水平却都很不错。
作为品牌旗下当仁不让的主力车型，第三代哈弗H6依然延续了高配置、高性价比的传统优势，即便是入门版车型的配置表现也并不寒酸，相信这也是让众多消费者能够对其青睐有加的重要原因之一。
同级竞品对比选择了主流的三款自主品牌紧凑型SUV，其中就有长安CS75 PLUS这个老对手。售价方面，第三代哈弗H6虽然并没有任何优势，但是其在动力、尺寸以及配置等方面表现十分均衡，综合实力稳坐第一梯队。
不俗的产品竞争力加之广为流传的“神车”头衔，即便是在竞争日益激烈的今天，哈弗H6依然还是同级别中的领军车型。
养护成本：
油耗：表现中规中矩
对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2021款第三代哈弗H6日常保养及油耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：
车质网综合工信部、小熊油耗统计以及汽车之家网站数据，得出2021款第三代哈弗H6车主实际油耗要高于工信部油耗。在“百名车主评新车”调查中，有51.8%的车主表示油耗在8-10L；另有29.1%的车主表示车辆油耗在10-12L之间。
动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5T涡轮增压发动机，经过优化调校后，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。虽然第三代哈弗H6的整备质量超过一吨半，但是这套动力总成的整体表现还是能够令人满意，起步加速比较流畅。
并且涡轮迟滞的情况也并不明显，驾驶起来比较有轻盈感。高速巡航时，这台1.5T发动机受到排量限制，动力储备确实比较一般，不过在常用的时速区间内，动力响应以及整体输出还是相当不错的。当然，2.0T车型完全不会出现高速乏力的情况，动力储备足够满足日常使用。
基于长城汽车全新开发的智能模块化“柠檬”平台生产的第三代哈弗H6，最早亮相于一个月之前的成都车展，彼时，市场反应波澜不惊。
第三代哈弗H6
这也难怪，新H6虽然被称之为第三代，但如果一定要找亮点，恐怕也只有从变得年轻和开始有点儿阳光之气的外形入手了，仅此而已。
智能模块化平台的建造与革新，好处在于能够通过单一产线实现特定范围内不同级别车型的生产切换任务，为车企提供高效快捷的作业方式，强化运营效率，从而节约成本，但对整车技术与品质的改善与否并无实质性影响。
2021款哈弗H6在发动机、变速箱、底盘悬挂三大系统总成方面没有变化，仅仅是外形、内饰的小改和功能性配置的追加，只能算是年度改款，说换代有些勉强。
第三代哈弗H6内饰
试驾时间就对长城哈弗H6进行了预判，基于其缺乏竞争力的技术与品质，其畅销的状态是不可持续的，尽管目前仍然处于SUV市场的销量榜首，但相对值已经大幅下降，与对手的领先优势正逐步丧失。
2020年1-7月，哈弗H6销售145494辆，同比下跌近30％，成绩仅比第二名长安CS75的130911辆多出1.4万辆；而2019年1-7月，哈弗H6销售205592辆，比第二名吉利博越124720辆多出超过8万辆；2018年1-7月，哈弗H6销售244695辆，超出第二名大众途观7万多辆。
哈弗H6销量的持续下跌和销量优势的逐步缩减，虽有SUV市场整体滑坡和同平台车型M6、F7的分食有关，但更重要的原因则是其自身缺乏强大的技术与品质支撑。
第三代哈弗H6
首先，主打1.5T发动机版本，在整备质量较高条件下，纵使发动机个体具备较大的扭矩特性，但整车动力仍然勉强。
其次，采用双离合变速箱在节约成本的同时，也带来了可靠性差的风险，对整车保值率相对市场保有量也形成非正比的负面压力，并最终损伤了消费者利益。
鉴于此，纵使新哈弗H6出自新平台，纵使在颜值和内饰细节上有了进一步改观，也加强了智能化功能性配置，但倘若不深耕动力与传动系统技术，尤其不换装AT变速箱而坚持使用双离合，其持续引领国内SUV市场的能力一定会日渐式微，甚至一两年内即会被超越。
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