21.68万起 最高242km续航 汉DM正式开启预售
2022年3月19日，比亚迪超混旗舰轿车汉DM(图片|配置|询价)系列正式开启预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元，在预售期间订购新车，用户可额外获得低首付、置换补贴、2年免费流量等优惠政策。
新车最大亮点：DM-i动力的加入
从推出DM-i插混系统开始，比亚迪就确立了两条路线，以性能取向的称之为DM-p，以经济性取向称之为DM-i。
作为比亚迪的旗舰轿车，汉是同时提供了DM-i（前驱）和DM-p（在DM-i的基础上增加后驱动电机）两种动力，DM-p插混系统性能强劲，后电机的加入使得其百公里加速比纯电还快，达到3.7秒，考虑到绝大多数用户都不需要这么极致的性能，DM-i的加入也就恰如其分了。
新的DM-i混动系统都是全新的设计，包括专用的发动机和变速箱。在结构组成方面， 这套混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块专用的功率型刀片电池、一个单挡直驱变速箱和一个插混专用1.5L/1.5T发动机。
在此前我们已经多次拍摄和试驾过搭配1.5L发动机的DM-i插混系统，这次汉DM-i搭配的则是1.5T发动机。当然，这台全新1.5T发动机同样也是采用了减法来提升热效率。
在传统发动机上，很多的附件都需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等，这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力，如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。
比亚迪通过电气化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，自然也就提高了热效率。
除此之外，比亚迪的这台1.5T发动机还运用了可变截面涡轮增压/缸内直喷 /中置式进气VVT/全铝合金发动机/米勒循环/高压缩比/超低摩擦等技术，所以发动机整体的热效率也就提高了。
从动力数据来看，这台1.5T发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231Nm，参数并不出色，但是不要忘了插电式混合动力车型以电机驱动为主，发动机动力并不需要太强。
除了专用的新1.5T发动机，新的DM-i系统还用上了新的变速箱，比亚迪称之为EHS电混系统。新的变速箱结构算是ECVT类型，从结构来看它由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构，大部分工况下由电机进行驱动，有点类似本田混动的工作逻辑。
在电量充足时，直接由电机进行驱动，这时发动机和电机是断开状态。
当电量不足时，发动机介入，这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电。
在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆；当减速时系统切换为串联驱动。
高速工况时，发动机会进行直接驱动。
和以往的DM插混采用6挡双离合变速箱相比，这台类ECVT变速箱的效率显然会更优秀。
在这次的静态品鉴会上，电哥还被汉DM-i的纯电续航惊到了，它搭载的混动专用功率型刀片电池容量达到了37.5kWh（低配18.3kWh），NEDC的续航里程直接突破200km达到了242km，即使是采用最新的WLTC工况，续航也有206km。
作为参考，老款车型的电池则用的是三元锂电芯，容量也才有15.2kWh，刀片电池技术的带来的能量密度提升明显，实在太恐怖了，希望大电池版本能有一个好的指导价吧。
外观：诸多细节提升
还记得两年前电哥拍摄汉EV时，新车霸气端庄的印象还在脑海里，两年后比亚迪汉迎来了改款，在整体轮廓保持不变的情况下，整车细节都进行了升级优化。
首先先来看它的前脸，汉DM-i的前脸设计是延续了比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱，不过细节上还是有不少大胆的创新，这套设计语言还是百看不厌的，完全瞧准了中国人的审美。
引擎盖下方贯穿前脸的镀铬棱角分明，整体也更加的粗壮；此外进气格栅的面积也更加的大，当中运用了独特的钻石般的块状亮面，和龙颜相呼应。作为旗舰轿车，大尺寸格栅的设计是提升气场的必要手段。
新款车型还有一点值得注意的事，前脸装饰用料上是减少了镀铬材质，包括进气格栅的边框、下保险杠两侧的饰条都是采用钢琴黑处理，减少了镀铬的过度使用也增强了汉DM-i的运动感，毕竟现在都开始流行一种反镀铬的审美。
另外，新车的下保险杠两侧的通风孔并不是装饰作用，它是贯通的，可以起到梳理流经车轮处的气流。
还有一个容易忽略的地方是引擎盖造型，新车的引擎盖增加了新的冲压压痕，让机盖不再单调，看着是挺顺眼的。
由于是中期改款，因此汉DM-i的侧面造型变化不大，主要变化在轮圈造型上。
汉DM-p是用上了全新的运动型轮毂，轮毂采用多轮辐设计，钢琴黑的轮辐配合亮银色装饰，并且比亚迪将螺栓藏在 LOGO口盖之中。
车尾部分，贯穿式的尾灯用上了新的设计元素，据说设计师的灵感来自于中国结，确实作为王朝系列车型，比亚迪在整车造型设计上是尽可能多的采用本土元素，也算是一种文化坚持了。
除了尾灯，车尾下保险杠部分也是用上了钢琴黑套件，和前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器也增加整车运动性。
内饰：用料继续升级
现款比亚迪汉在内饰设计和用料上一直得到好评，而改款车型则是继续进行了升级。
首先来说说它的用料，官方在挡把区域、车门内饰板区域用上了不少碳纤维材质，注意这并不是碳纤维的贴纸，而是真碳纤维。
并且这种碳纤维内饰并不是简单的普通造型，用官方的话来说是凝夜紫碳纤维内饰，红色碳纤维在日常光线下呈现出的紫色的独特效果。
相比以往在内饰上使用钢琴烤漆材质，碳纤维既有碳材料硬的固有特性，又美观易打理，关键是不会留下指纹。
另外副驾驶前方的中控台饰板也融入了龙元素，打造了一个无级变色龙鳞副驾面板。
其它用料上比亚迪也是用上了顶级材料，包括Nappa真皮内饰，欧洲进口真木内饰以及真铝作为内饰用料。
中控台中间的旋转Pad大家都比较熟悉，大家对DiLink都很熟悉，目前最想的DiLink 4.0是作出不少操作逻辑和UI上的变化，如今以较为锐利的海洋蓝为主色系，交互均以一二级菜单为主，已经非常美观易用了，实在太懒的同学用语音操作即可，你能想到的功能基本都能实现。
另外，比亚迪的12.3英寸全液晶仪表盘也是它的一大亮点，显示效果细腻。
在功能配置方面，新车搭载了进化后的DiPilot，配备了22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升。
智能座舱方面，标配支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，同时新增驾驶员疲劳监测、注意力监测等实用功能，都是些对驾驶有帮助的功能。
另外还有HiFi级定制丹拿音响等核心技术及配置，宽温域高效热泵空调以及80kW安全升压快充等前沿技术及配置。
空间：座椅又是一大亮点
新款的汉DM-i是新增了一体式运动座椅，Nappa真皮材质触感真的没法挑刺，座椅的填充柔软度适中，不过对于身材瘦小的可能就不太友好了，它的座椅包裹性比较一般。
空间方面，前排调整至合适位置，身高173cm的体验者坐进后排的头部空间和腿部空间都非常充裕，后排中央位置的地台几乎全平。
后备厢的空间深度足够，不过高度就受到些影响，问题不大。
（图/文：皆电 罗顺鹏）
标签：发动机 驱动 设计 电机 碳纤维