舒适人机三角与硬核运动街车的理想搭配，阿普利亚GPR250S测评
宗申.阿普利亚GPR250S上市便有诸多对外观评价的不同声音，原因是它与市面上绝大多数的街车外观风格都不同。有车友说欣赏不来，这太前卫，但如果了解阿普利亚的历史可能就不会这么说了，因为它并不是第一辆此风格的街车。
阿普利亚的街车Tuono系列外观均采用三眼灯组布局的前脸造型，半整流罩设计，将车架和发动机裸露在外，相比“全裸”的街车，Tuono系列街车就像穿了条很辣的“短皮裙”，皮裙热辣酷炫，藏在裙底的攻击性更不容小觑。前有Tuono V4、Tuono 660，现有GPR250S。
虽然GPR250S没有采用Tuono的命名方式，但它依旧延续了Tuono系列街车独特的外观设计，三眼灯组布局的前脸造型，两侧LED大灯搭配LED灯眉，加上中间独立的远光灯，跑味十足，前脸依旧高颜值。
半整流罩的独特设计，增强了在街车中的独特性与辨识度。一体式升高车把和更高且靠前的脚踏的设计，使得GPR250S的人机三角直立舒适。
收窄设计的油箱依旧非常好夹，裸露在外的发动机和阿普利亚引以为豪的双翼梁铝合金镂空车架，都是Tuono系列街车独特的外观设计的体现。
对于外观，由于审美不同，看法当然各不相同，但小影个人觉得非常具有辨识度，行驶在街道上即便从面前飞驰而过，只恍过一眼便能认出来。
整车姿态由于街车的设定使用了一体式的升高手把，手把的变化也使得车身宽度有所增加，得益于更宽更高的手把设定，骑姿非常的轻松，虽然坐高依旧保持在了820mm，但更直立的坐姿使得体感上对于坐高没有GPR250R那么有压力。
仪表与GPR250R的TFT全彩液晶仪表不同，GPR250S是黑底多色的负显仪表，减去了手机互联可投屏的功能，但界面的设计依旧全面，仪表上方超转提醒灯仍在，很有特点的是转速圈的下面有一行当前转速的精准显示。
油箱容量与GPR250R相同，依旧保持在了14L，续航可观。虽然油箱容量和双翼梁铝合金镂空车架都与GPR250R保持了一致，但得益于半导流罩的设计和其他细节上的变化，GPR250S的整备质量比GPR250R轻了3公斤，来到了155kg。
坐垫相比GPR250R实用性就高了不少，一体式的坐垫好处是没有线缝，下雨或者洗车时不会渗入雨水，不过看起来缺少了一点战斗感。坐垫采用磨砂材质，颇有质感并与整车调性很搭，防滑效果也很好，就是对我这样单脚落地的短腿妹子不那么友好了，因为左右挪动的时候摩擦力较大，有点小费劲。
后座垫的面积更宽，并且侧面有隐藏式的扶手，简单的造型设计比较美观，也使后座的乘坐感受更好。其实还特别要提到的一点是GPR250车系牌照架的部分均采用了短尾的造型，颜值上更为加分。
相比对外观造型和基础配置的描述，相信各位看官更想了解GPR250S的重要配置，骑行感受和嘈点，那么小影就来捋一捋。
GPR250S搭载了来自阿普利亚“ARC”动力家族搭载了一台单缸水冷4气门实际排量为249.2cc的发动机，最大功率20.5kw，最大扭矩21.5nm，匹配博世电喷系统。
可以看到发动机参数与GPR250R相同，它并没有因为街车的设定重新对发动机进行调教，依旧是偏高转的设定，可以说GPR250S就是一辆披着街车外观的仿赛，核心的东西没有丢。
因为排量增大和调校不同，这颗发动机的实际表现要比此前的GPR150更具包容性，低转速动力输出顿挫感较小，不易脱档，对于初级用户而言，显然更友好。
在5000转以后可以感受到发动机开始发力，一直到9千转以后，动力延伸性也很好，但在高转期间，随之而来的也有比较明显的震动感，这是单缸机无法避免的问题。所以虽说依旧是偏高转的设定，但它也兼顾了低转的平顺性，日常骑行也并没有那么辛苦。
说起这款发动机，小影在今年元旦参加了阿普利亚GPR250R肇庆站的统一赛，可以说很纯粹的感受了它，这颗发动机的延展性不错，在肇庆赛车场这样中大型的场地得以体现，应对高速弯和弯角较小的回头弯时都非常从容。
也就是说这台发动机用在街车上走街串巷，对日常通勤中所经常遇见的小弯角完全可以从容应对。这一点在金卡纳的成绩上可以看得出来。
GPR250S在还未上市时，就与阿普利亚肇庆站的GPR250R统一赛一起举办了一场全国范围内的金卡纳统一大奖赛，当时有全国很多金卡纳的高手前来参赛，比赛时在GP8的环节中仅更换竞技轮胎就有参赛车手达到27秒的好成绩。
拿到车之后我也依葫芦画瓢，简单的在场地绕了绕八字体验了一把金卡纳的乐趣，可以说非常的灵活，轻巧，并且在反复的倾倒，翻身中可以明显的感受到车架的刚性和稳定性非常好，这在练习中有很大的安全感。
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