纯电续航52km 大众途观L PHEV售26.58万起 ♂
纯电续航52km 大众途观L PHEV售26.58万起
- 纯电续航52km 大众途观L PHEV售26.58万起
- 试驾途观L PHEV：一个“不折不扣”的经济适用男
- 【车主点评:环保在号召，爱车大众途观L phev】
- 到底哪来的魔力体验过途观L PHEV后我酸了
- 途观LPHEV旗舰版装备质量
- 【车主点评:一起踏过漫漫的长路 大众途观L PHEV】
- 想买新能源汽车，但担心动力问题，全新途观L PHEV动力油耗咋样
- 【车主点评:省心又省油的途观Lphev】
［新车上市］日前，上汽大众新款途观L PHEV车型正式上市，新车继续搭载由1.4T发动机、驱动电机以及锂电池组成的插电式混动系统，纯电续航里程52km，综合工况油耗2L/100km，尊贵版售价26.58万元、旗舰版售价27.58万元。
●新车介绍：
途观L PHEV定位为插电式混动车，其动力系统由一台EA211 1.4T发动机、前桥驱动电机、锂电池组组成，综合最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱（DQ400e），现役的DQ381 7速双离合并不兼容插混系统。
得益于驱动电机的辅助，新车0-100km/h的加速时间为8.2s，最高时速200km/h，官方给出的综合工况油耗为2L/100km。此外，NEDC纯电续航里程达52km，综合续航里程达862km。
产品设计部分，相比现款燃油版，新车在细节上加入了一些新能源车专属设计元素，除了前格栅和侧面的蓝色PHEV徽标外，保险杠两侧的进气口样式也与现款普通版和R-Line版有显著差异。
配置方面，新车标配全液晶仪表盘，及8英寸触屏式娱乐信息系统，老掉牙的旋钮式空调功能区也改成了更前卫的触控设计。此外，新车全系标配最新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统，包含自动泊车功能，支持平行泊车、垂直泊车及驶离泊车位等多种模式。
空间和动力一直是消费者买车的刚需，可动力强、空间大往往意味着高油耗，这对于普通消费者来说自然是无法接受的，而途观L?PHEV车型的出现则刚好解决了这一问题。
作为一台中型SUV，它真的是省到了极致。
纯电行驶续航里程没有打折扣
途观L?PHEV搭载1.4T发动机+电机动力组合，电池电量为13kwh，综合工况下可以纯电行驶52km，实际纯电续航表现到底怎么样？
天涯君驾驶的这台车并不是满电状态，表显纯电续航里程只有43km，在乘坐三人且全程开着空调的情况下，沿着厦门的环海公路和市区道路行驶了42km后，车机系统提示纯电续航里程为0；与此同时，甚至有媒体将45km的表现续航实际纯电行驶了47km。
从实际体验来看，即便是在相对比较苛刻的用车环境中，途观L?PHEV纯电行驶里程几乎没有水分。如果只是日常短途城市通勤，这台车几乎可以做到不烧油。
途观L?PHEV的动能回收分为两级，D挡模式自带动能回收，该模式下松开油门踏板时不会有任何的拖拽感，相当于汽车的空挡滑行状态；当需要增强动能回收等级时，只需切换到B挡，此时的拖拽感很强，需要去适应。
不仅续航里程上没有打折扣，途观LPHEV还为车主省到了极致。
车主通过手机APP或者车机系统设置好充电时间并连接上充电器就可以离开，车辆会按照设置的时间自行充电、断电。这样做的好处就是可以利用晚上22:00-6:00这一用电低谷进行充电，这样既能享受到低价的电费又不用担心车辆充电过度。
身边这位厦门的途观L?PHEV车主就是一个很好的例子，除了日常代步之外，每个月还会有两次150km左右的长途出行，而用车费用上他每个月充电大概60元左右，加油也只加100元，相比普通燃油车型，用车成本大大降低。
开起来绝对不是样子货
保证了经济的用车同时，途观LPHEV还有着不错的动力性能。这套动力总成匹配DQ400e?6速湿式双离合变速箱，其综合功率155kw，峰值扭矩更是达到400N·m，其性能上已经超过了2.0T燃油版车型。
普通模式下途观L?PHEV动力输出非常线性、轻柔，起步优先纯电行驶，发动机介入过程很自然没有任何突兀。如果想要更好的加速性能只需要切换到GTE模式下，这时候油门更轻快、灵敏，深踩油门时动力爆发更加明显，能够提供不错的推背感，电量充足的情况下，这台车百公里加速仅仅需要8.2s，比2.0T燃油版车型更快。GTE模式下耗电自然更快一些，不过这台车自带“蓄电池维持模式”和“蓄电池充电模式”。前者可以将电量保持在车主的设定值范围，后者则可以利用发动机对蓄电池进行实时充电（高速行驶下效果最好）。即便在电量耗尽的情况下，这台1.4T发动机在前中段仍有较好的动力输出。
没有人会拒绝的舒适性
除此之外，作为家用SUV，途观L?PHEV还有着非常高的舒适性。
首先是真皮包裹的方向盘手感舒适，粗细也拿捏得刚好。尤其是转向手感很轻柔，即便是女孩子开也很轻松。还有车门扶手设计，皮质包裹的扶手又宽又长，可以很好地支撑驾驶者的左边手肘。这样的设计在高速行驶时尤为实用，有支点的手肘能够帮你更好地稳住方向盘，同时还可以保持一个舒服驾驶姿势，不易疲劳。
悬架调校同样偏向舒适。较软的前段能够很好地化解坑洼路面传递来的震动，同时保留清晰的路感。最直接的感受就是每次驶过路面接缝，车内只能听见沉闷且铿锵的“咚咚”两声，干脆利落；即便是过减速带，中段充满韧性的调校也能化解大部分的震动，留给驾乘人员的只剩“Q弹”，日常开起来舒适性做的非常出色。但当悬挂快速压缩，后段行程富有韧性能够保证足够的支撑性，车身姿态保持更好。
当然，途观L?PHEV还有一些比较明显的缺点。
首先，它的前排座椅虽然柔软，但是做得过于宽大，在高速过弯时驾驶者的身体不能获得足够的侧向支撑；
其次，作为一台前置前驱车型，后排地台隆起比较高，中间乘客的乘坐舒适性势必会受到影响。最后就是它的内饰设计，作为90后的天涯君表示这套内饰真的是毫无新意。
总结
售价26.58-27.58万的途观L?PHEV在新能源市场中面临诸多的对手，但纯电出行、低成本出行仍是它的亮点。
你不用担心它的续航问题，即便是在馈电情况下，它也不会因为过重的电池包影响驾驶感受和油耗，尤其是对限牌限行地区的消费者来说，一台绿牌的途观L?PHEV既可以省去拍牌照的焦虑，还能在后续使用中付出较低的使用成本，何乐而不为呢？
#选车理由 选择这个车主要是考虑到平时90%的时间都是在公司和家之间上下班使用，所以考虑买一个混合动力的车型会比较划算。一开始有考虑比亚迪的唐，比亚迪唐这个车在混合动力这一块口碑还是非常不错的，但是实际去试驾了一下，感觉那个车虽然加速特别猛，但是整个车的底盘感觉还是有些松散，不如德国车这么扎实。#最满意 最满意这个车的提速特别快，发动机的动力输出很强劲，车内空间非常大，前排的座椅非常舒服，配置很高。#最不满意 最不满意的话就是这个车纯电模式续航里程比较短，只能在城市里面上下班代步，开长途的话还是需要启动发动机。#空间 这个车的空间表现还是非常不错的，毕竟是一个加长版的车型，后备箱的空间特别大，后排的乘客乘坐空间也是比较充裕的，完全可以满足日常的使用需求。#外观 外观设计中规中矩，看上去还是挺大气的，挺简约的，没有那些花里胡哨的设计，线条也是非常平整的，直线整个车给人的感觉就是。落落大方憨厚可爱。#内饰 内饰设计虽然也运用了一些皮革包裹，但是整体给人的感觉就是不是很高档，看上去比较廉价，内饰的设计风格也比较简单，没有什么豪华感，整体是以实用性为主的。#动力 纯电动模式下动力输出非常直接，提速特别快，这个车的百公里加速才8秒多一点，在一台中型SUV里面来说算是非常给力的了。#操控 操控性能非常好，特别是纯电模式下，它的动力输出非常直接，起步特别快，而且噪音特别小，这个车的机械水准就跟普通版本的途观是差不多的，在同价位来说是非常的扎实可靠。#舒适性 这个车的舒适性表现非常不错，特别是它的前排座椅。电动调节的范围很大，可以调节腰部，背部等一些关键部位长途行驶的时候一点都不会累，而且前排还有座椅加热，冬天的时候特别舒服。#油耗 这个车的油耗表现非常不错，如果平时在市区里面上下班代步，它的纯电模式也能开四五十公里。只有在出远门的时候才会需要启动发动机，这个时候油耗就会稍微高一点，平时在市区开基本上不需要加油。
【太平洋 汽车 网 评测频道】当年新能源 汽车 的穷追猛赶下，PHEV成为许多车企踏入新能源 汽车 的第一道门槛。在这个节骨眼，对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数，我就是其中的一员。为了一张绿牌，花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型，是否真的值得我们去考虑呢？刚好来了一台途观LPHEV，带着顾虑我开着它体验了一整天。
途观L PHEV的门槛被定在26.58万，但目前普遍都有2万左右的优惠幅度，这样想想其实并没有比燃油版贵多少，同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候，这台途观L PHEV已经是亏电状态，相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电，当然亏电状态更能考验它的底子。
外观设计篇
途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大，依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且增加了一些条幅作修饰，看到实车时不禁酸了，原来途观L PHEV还挺好看，辨识度也明显。
内饰设计篇
途观LPHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑，这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型，空调控制面板换了最新设计，10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。
驾驶：动力从不懈怠
途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同，采用1.4T EA211发动机+电动机组合，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。两者集成后，这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通过能量的合理分配，实现最佳动力性能和燃油经济性。
DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统，高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵，响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑，减少了能量消耗。
在途观LPHEV的一整套动力系统中，充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后，动力输出特性产生了截然不同的变化，例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。
途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，之所以有这么多的模式，其实是综合了油耗、能耗、动力之后，给车主提供更多选择的权利。
1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；
2.在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；
3.蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；
4.蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。
5.GTE模式，可以理解为性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。
这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。
多了电机的高扭矩爆发力，起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下，途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少，跟车非常舒服。
多了一套混动系统和一块13kWh的电池后，途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致，长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动，在车厢中很难感知到路面变化，坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时，即使快速通过也很少有生硬的打击感，悬架弹跳间带着一股韧劲。
刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动，稍微踩点刹车也有微弱的制动效果，几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系，制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感，有点弹脚的脚感适应之后就回不去了，车速控制起来颇为轻松。
最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km，相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。
总结
是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢？在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后，其实选择这样一台车不需要别的理由，单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权，途观L PHEV在多了一套插电混动系统后，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张景森）
你问的是途观LPHEV旗舰版装备质量怎么样？质量还是挺好的。
第一点，大众途观L新能源车的外观与常规途观L车型没有太大区别，除了车身采用了途观特概念车的包围，视觉冲击力很强。PHEV标志在前格栅右侧，车辆充电口在左侧，可以增加新能源车的辨识度。
第二点，车身长、宽、高为4720。
#选车理由 我是一个比较喜欢自由的人，喜欢无拘无束的空间，宽敞舒适的座椅，还有安静的能够在车上听轻音乐的车子，选择途观，插电混动，最主要是觉得他无论是在性能还是自己想要的舒适度，这一块都做得很到位，30来万的价格也可以买一些入门级的豪车，但是比起那些奢华的体验，自己也还是比较中意性能的，因为摄影是我的爱好，我喜欢带着我的车子跋山涉水去寻找自己想要的风景。
#最满意 我不仅对这辆车的舒适度非常中意。性能这一方面自然也不用讲了，喜欢摄影的我经常要走一些山间的小路，林间的小道，去捕捉最美的风景，这辆车子能够提供强劲的动力，面对一些颠簸路况也能保持良好的操控性，车身非常的平稳，无论是在山野林道，还是在城市的柏油路面上面，都能一如平常的安静行驶，如果他作为一款家用车，那么他出色的油耗，也将为你日常的出行省去不小的开销。
#最不满意 觉得价位还是稍微有一些高，在这个价位其实可以买到挺多性能优越的越野车，其实能买这个价位的车子的人，并不是非常在意油耗。
#空间 空间非常不错，我平时没事的时候喜欢带着女朋友去到处游玩，平时有空的时候也会教她练练车，在车上放下我们喜欢的露营装备，
#外观 外观只能说一般般吧，当时买这辆车最主要还是注意它的性能，风格这一块贴近大众的设计
#内饰 那次在我看来相当的枯燥无味，和其他大众的没有什么太大的区别，接近30来万的车子，方向盘摸上去，手感真的很差。
#动力 这样子在起步的时候速度还是非常快的，这在提速的过程中，车身也相对比较平稳，没有太大的震动。
#操控 操控起来非常的轻便，即使是我那个新手女朋友在练习的时候也是信手拈来，没有太多的复杂操作简单易上手。
#舒适性 看大众的内饰看上去一般般，但是你真正坐在里面的时候，能感受得到座椅的舒适度，接触皮肤的那一面非常柔软，然后躺在上面对腰部的支撑性也非常的不错。
#油耗 除了舒适性之外，可能油耗对于这辆车来讲是最美妙的一件事情了，无论你怎么跑，油耗都能控制在5个点以内。
途观L PHEV动力足，油耗低，真心不错。和汽油车相比，途观L PHEV除了在节能省油的同时，还保留了畅快的驾驶感受，毕竟这套动力总成系统能输出400NM最大扭矩。此外，在纯电和混动两种行驶模式切换的瞬间，完全感觉不到任何的震动与突兀感，动力总成的整合度极高，行驶品质相当不错。
#选车理由 喜欢这个车的颜值，不管是性价比，操控各方面都很满意，反正就是喜欢，哈哈哈#最满意 颜值不是一般的高，空间也不错，家用很不错。#最不满意 中控一如既往的简约，希望以后越做越好，以后还会一如既往的支持大众。#空间 空间非常棒，这个级别真的没得比，前后排都非常宽敞，后备箱也挺大的，作为家用很适合，我很是喜欢。#外观 外观很漂亮，而且德系车的工艺是真的没的说，全系都是激光焊接。#内饰 一如既往的中规中矩，没啥太大的亮点，不过相当的耐看，选材用料也还不错，希望以后做的更好！#动力 这个级别的用这个动力，个人感觉完全足够了，起步很轻快，加速也比较强劲，高速超车也很轻松，很不错！#操控 方向盘转向精准，指哪打哪，底盘也相当不错稳当，过弯没啥侧倾的感觉，毕竟大众！关键也要看看自己的技术啦#舒适性 座椅软硬适中，久坐也不难受，就是大众的车子悬挂比较硬，路感清晰，舒适度略微差于日系车#油耗 每天上下班来说，一个月加一次油都够了，市区开一开平均下来5个油，好节约哦！
纯电续航54公里，2021款三菱欧蓝德PHEV发布 ♂
纯电续航54公里，2021款三菱欧蓝德PHEV发布
- 纯电续航54公里，2021款三菱欧蓝德PHEV发布
- 有望2020年下半年亮相 三菱将推小型插电混动SUV
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早些时候，三菱发布了全新的2021款欧蓝德PHEV。
新车主要有三个版本，分别为ES版、GSR版以及最高配的Exceed版，它的出现或许会为中型SUV插电混动市场带来新的冲击。
动力系统由一个2.4升汽油发动机与一组电动机组合而成。汽油发动的最大输出功率为94千瓦，峰值扭矩为199牛·米。
而电动机则分别安装在车的前部和后部，前部电动机的最大输出功率为60千瓦，后部电动机的最大输出功率为70千瓦。电动机由一个容量为13.8千瓦时的电池组进行供能，纯电动续航能达54公里。
在充电方面，2021款三菱欧蓝德PHEV兼容1型充电器、2型充电器以及DC快速充电器。使用1型充电器充电大约需要7个小时，使用2型充电器充电需要3个小时，而使用DC快速充电器则只需25分钟。
此外，新车还具有“车辆到家庭”（V2H）功能，可以在需要时当作发电机使用，将电力输送到家庭电网中。
三菱表示，所有车型均配置了许多高级安全功能，其中包括自动紧急制动，自适应巡航控制，自适应远光灯和车道偏离警告等。
同时，所有车型也搭载了一个全新8.0英寸的触摸屏多媒体系统，该系统支持安卓Auto和苹果CarPlay以及数字收音机。
对于GSR版以及最高配的Exceed版，还增加了一些独特的设计。前格栅、保险杠、后视镜、车顶以及18英寸的两色调合金轮毂均带有黑色高光。
在内饰方面，这两款车型的座椅都采用了更高级的合成皮革面料以及绒面革修饰。而对于最高配的Eceed版，更是增加了自动调平的LED大灯、电动天窗、360度全景泊车系统以及后扰流板等。
日前，我们从海外媒体获悉，三菱计划推出一款小型插电混动SUV车型，从而丰富三菱的新能源产品矩阵。据了解，新车有望在2020年下半年亮相。
从预告图看，新车依然遵循着三菱最新的家族式设计语言，C字形日间行车灯极具辨识度，细长造型的大灯组也十分犀利。大尺寸中网占据了前脸大部分的面积，两侧设计有独立的进气口，营造出很强的视觉冲击感，颇为运动。
从近期车企的一系列动作可见，2020年合资车企也将顺应时代潮流，大力向新能源方向靠拢，三菱汽车无疑是这其中的一份子。由此可见，车市的2020年定然又是风起云涌的一年。
三菱欧蓝德混动与传统动力使用的超选四驱S-AWC（Super All Wheel Control）机械四驱系统不同，使用了一套双电机四驱系统Twin Motor 4WD。它由分别位于前轴和后轴的60kW动力电机组成。由于配备电子四驱系统，三菱欧蓝德混动具有更好的动态响应特性和更快的加速性能，其实三菱欧蓝德混动在欧洲卖的不错，其中一个原因就是其灵活的工作模式。三菱欧蓝德混动包括三种主要的行驶工作模式。
相关tag:2021 三菱新款混动suv车型
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纯电续航95km,售49.99-53.69万元,宝马530Le里程升级版来了 ♂
纯电续航95km,售49.99-53.69万元,宝马530Le里程升级版来了
- 纯电续航95km,售49.99-53.69万元,宝马530Le里程升级版来了
- 新款华晨宝马530Le里程升级版，售价为49.99-53.69万元！
- 豪华和节能并存 宝马5系新能源厂商指导价49.99-53.69万元
日前宝马汽车官网显示，华晨宝马530Le里程升级版上市。新车换装了经过升级的第四代eDrive系统，电池容量从老款的13kWh升级为17.7kWh，纯电续航里程由67km增加到了95km，价格相比现款车型不变，仍为49.99-53.69万元。
设计方面，华晨宝马530Le里程升级版是现款车型的升级版本，由于其全部的升级源于动力系统，所以新款车型完全同步现款车型，外观和内饰方面较现款几乎没有变动，只是新车对全液晶仪表盘和iDrive?7.0车机系统进行了升级。
动力方面，530Le里程升级版依然搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间6.9s。
油耗方面，虽然新车动力总成没变，但530Le里程升级版搭载的电池容量由老款的13kWh升级为17.7kWh，纯电动续航里程由67km增加到95km，工信部综合油耗降为百公里1.5L。
充电时长方面。在3.7千瓦交流电源下，530Le里程升级版将电量从0充至80%需要3.9h。
提起豪华车，人们不禁都会想到德系三兄弟--奔驰、宝马和奥迪。面对国内汽车市场的激烈竞争，各大厂商纷纷发力，依靠推出新车型来争夺市场，最近，宝马旗下新推出一款新能源汽车------新款华晨宝马530Le里程升级版，此车售价为49.99-53.69万元。
外观方面，新款华晨宝马530Le里程升级版的外观设计依然是家族式的风格，熟悉的双肾式的进气格栅，里面搭配银色的镀铬饰条，提升了质感，新车的前大灯组犀利饱满，下方的进气口比较宽大，引擎盖上隆起的线条增加了车的力量感，车前脸的整体感觉相当扎实大气。
新车的侧面，看起来平滑修长，一条突出的腰线贯穿于整个车身，增加了视觉效果，车窗周边也包裹了银色的饰条，密集式的轮毂相当耐看。车的尾部，层次感比较强，饱满的后尾灯组相当吸睛，双边单出的排气管，增加了运动气息。
车的内饰，内饰风格透露出时尚感和科技感并存，三辐式的方向盘，握起来相当扎实，中控台的设计立体感比较强，悬浮式的中控屏比较突出，内饰方面在很多细节上都用了银色的饰条来作装饰，提升了质感。前后驻车雷达、定速巡航、悬架软硬调节等都有配备。
新车的车身尺寸方面，其长宽高分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm。动力方面，搭载的是2.0T发动机+电动机组成的插电式混电系统，传动系统匹配的是8AT变速箱。
虽然宝马5系是目前中大型豪华车细分市场中销量较大的一款车，但是今天憨车先生为大家介绍的这款?宝马5系新能源同样有着较多的亮点，首先，大家别看530Le只搭载了一台2.0T低功率发动机，貌似动力并不大，但加上电机的辅助，使该车的百公里加速也能达到6.9秒。其次，作为一款插电式新能源车型，该车也可以让不少消费者免受摇号的苦恼。所以今天我们就来看看这款车的真实成交价吧。
通过上图我们可以发现，目前再广州I地区，2021款车型暂无优惠，入门级的535Le?豪华套装目前的裸车价为49.99万元，而顶配的535Le?先锋版M运动套装目前的裸车价为53.69万元。虽然该车没有优惠力度，但是车子的性价比还是不错的。
今天给大家推荐的是2021款?535Le?M运动套装。
推荐理由?:目前在售的宝马5系新能源一共只有3个配置车型，憨车先生建议大家选535Le?M运动套装就好了，因为该车的基础配置很齐全，裸车价也能控制在50万以内。当然，你也可以选装一些方便日常使用的配置，如主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、前排主/副座椅腰部支撑等。
总结：作为一款新能源中大型豪华车，宝马5系新能源的实力无疑是比较强劲的，而且，憨车先生认为该车的性价比以及经济性也比传统能源车型要来的更好，所以综上所述憨车先生认为，该车还是挺值得推荐的。
相关tag:宝马530le混动2021款落地价
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年前的时候我也在琢磨买辆车，有关注过名爵6新能源这款车，也到店里试驾过，我来说说我的感受。
【颜值】颜值高，外观很惊艳，圆滑饱满且不失动感的车身轮廓，硕大的点阵式中网与保险杠搭配起来很有性能范儿。而最吸引眼球的是C柱部位的溜背设计，造型别树一帜很有艺术感。
【动力】 名爵6新能源车型搭载上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机和上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱，最大功率高达305马力、最大扭矩480牛?米，0-100km/h加速仅需5.9秒；加速比肩豪华轿跑。
【油耗】 名爵6新能源车型搭载1.5T涡轮增压发动机和一台电动机构成的新能源系统，纯电模式下续航可达到53km，综合续航里程705 km，得注意的是名爵6新能源百公里综合油耗低至1.5L。
名爵6新能源还有电池管理系统（BMS），具备是智能充电、强制充电，以及电量保持三种模式。这个也是比较不错的。
【舒适】这车整体来说舒适性还是很不错的。中控台上的斑马系统屏幕，体验也很不错。语音输入以及360度全景影像都非常实用。
标配的一键启动、自动驻车、PM2.5净化系统、后排空调出风口等装备。高配车型还提供无钥匙进入、前排座椅加热、驾驶位6向座椅调节、外后视镜自动折叠等配置。
名爵6新能源车型扣除补贴后全国统一售价15.98万-17.88万元。综合考虑还是值得推荐的，不放亲自去感受下。
易车讯 第三代名爵6 PHEV车型将于今日上市，新车在第三代名爵6燃油版的基础上进行了升级，搭载了一套由1.5T发动机与永磁同步电机所组成的插混动力系统。
第三代名爵6 PHEV在外观造型方面和燃油版并没有多大差别，新车前脸采用了家族式的设计语言，进气格栅造型如同跳跃的火焰，极具视觉张力。
新车整体采用了轿跑式的设计，尾部还加入了原厂尾翼，免去了消费者后期加装的麻烦。并且整车还采用了熏黑套件的加持，整体的运动感会更强。车尾部分设置有500 PHEV字样，并采用了双边共两出的排气设置。
在内饰部分，新车也沿用了燃油版的设计，整体以驾驶者为导向，在配色上大胆的使用了撞色搭配，使得整体较为年轻活力。
第三代名爵6 PHEV采用了斑马智行3.0系统，依托于阿里云的大数据支持，能够涵盖日常使用的方方面面。在安全配置方面，新车搭载有L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统，其中包含有超级交通拥堵辅助、自适应巡航、车道偏离预警以及车辆紧急制动等。
在动力方面，第三代名爵6 PHEV采用了1.5T发动机和永磁同步电机组成的插混动力系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480Nm。传动系统匹配了第二代10速EDU智能电驱变速箱，同时新车还配备有主动液冷温度控制系统，纯电续航可达70公里，能够满足城区日常代步需求。
我前不久刚提的名爵6新能源车，它搭载的是1.5T发动机+电动机的插电混动系统，系统综合最大功率224kW，峰值扭矩480N·m，传动系统配备第二代10速智能电驱变速箱。这款新车的纯电续航里程可达70km，每百公里综合油耗仅为1.1L 。
7月24日，2020成都国际车展如期而至。在上汽名爵展台，有一款新车备受关注，它就是第三代名爵6?PHEV。前不久，第三代名爵6已正式上市，而PHEV车型这次是车展首秀。那么，第三代名爵6?PHEV都有哪些亮点值得一说？下面，我们来一起看看。
在发布会现场，第三代名爵6?PHEV旁边还停着一辆“赛道绿”的燃油版车型。从外观来看，两个版本车型保持了高度一致，你很难从车身上认出这是一辆PHEV车型。这似乎有点“扮猪吃虎”的意思，当然，并不是说第三代名爵6?PHEV看起来低调，一眼看去，它依然很拉风。
首先是哑光色的车漆，很有性能车的范儿。除此之外，第三代名爵6?PHEV的前格栅、轮毂、外后视镜等车身部位都做了熏黑处理，同时，固定尾翼和车底扰流板的组合，让整部车看起来非常有运动气息。就算是不懂车的人，也能一眼看出来，这是辆战斗力十足的轿跑。
车身尺寸方面，第三代名爵6?PHEV的长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm，和燃油版车型保持了一致。要说PHEV车型的精髓，当然还是动力系统这块。其搭载了由1.5T发动机和永磁同步电机组成的混动系统，综合最大功率为305马力，峰值扭矩为480牛·米。
传动系统方面，与之匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱。值得一提的是，这台第二代10速EDU智能电驱变速箱，为全球首次搭载。其可实现0.2秒动力响应，传动效率可达94%以上。作为一款PHEV车型，其纯电续航里程达70km，百公里综合油耗仅1.1L。
内饰方面，和外观一样，第三代名爵6?PHEV和燃油版没有太大区别，一体式运动座椅、斑马智行3.0系统、AR?Driving实景驾驶辅助等装备都没有缺席。
写在最后
之前，我们在成都也试驾了第三代名爵6燃油版。客观讲，搭载1.5T发动机的燃油版，在动力性能方面已经很不错了，181马力基本可以满足日常用车场景。而PHEV车型的意义又何在呢？我认为最大的价值在于体验，简单说，PHEV车型可以很大程度上兼顾性能和油耗。特别是动力响应上，第三代名爵6?PHEV是燃油版无法比拟的。
导读：为什么说它“一车两用”？既省油，又保持了 MG6 的运动基因，你既可以在日常佛系地开出个1.5L的综合油耗，又可以在开心的时候开着它小小地激情一下。这算不算一车两用了？
混动系统结构介绍
1.发动机介绍：
e MG 6搭载的这台1.0T发动机是上汽集团蓝芯系列发动机中的其中一款。这款发动机是出自泛亚中心，是由上汽与 通用 一同打造的产物。同时这款发动机在数据表现上也是在合资品牌中领先的一款。
Ecotect 1.0T双喷射涡轮增压发动机 通用1.0T 本田1.0T 大众1.2T 大众1.6L 最大输出功率 92 92 81 81 峰值扭矩 175 173 200 155此前我们做过这款发动机详细的解析，有兴趣的网友可以点击下图进行深入了解：
2.?能量控制单 元 HCU介绍
同时HCU通过得到发动机、驱动电机和动力电池的状态信息，进而控制混合动力总成的启动、停止和工作模式转换。
3.电池组介绍：
特别是核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂还是极少的。
由于上汽拥有大量的碰撞安全数据、开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应 商 有着更多的开发经验。
4.EDU介绍：
EDU是eMG6混动系统中最复杂、最关键的部件之一。
其中液压模块是EDU的控制结构，它还控制两套离合器结合和分离，同时也是操作齿轮轴系换挡的控制器。
·EDU安装在哪？
从上图中我们可以发现，其实EDU的设计和逻辑都非常巧妙，可以说是为了提高发动机经济性而生的一套混合动力变速箱。
IS G电机与发动机输出轴相连，同轴上接着有一个 C1 离合器，离合器是介于齿轮机构和发动机之间，可以通过离合器的开合来控制发动机是否介入直接驱动车辆。
而大多数时候发动机是通过ISG电机作为发电机使用，也就是说C1离合器不常结合，而是将发动机的动能转化为电能储存在电池中，然后通过TM电机再将电池中的电能转化为动能驱动车辆。
是不是有点懵？那我们不如通过“串联驱动”这个模式来举个例子，看看EDU是怎么工作的吧。
ISG电机是干什么的？TM电机又是做什么用的？
当我们在普通城市路况行驶，同时电池电量不足时，为了保证电池不馈电，同时满足驾驶需求，这时车辆会进入串联模式行驶。
由于在串联模式下，C1离合是常开的，这就意味着发动机不直接驱动车辆，驱动车辆的能量来自车辆的锂电池组。虽然是靠电能驱动车辆，但这时发动机仍是要工作的，那发动机工作的目的是什么呢？答案是：充电。也就是发动机边给电池充电，电池边给TM电机放电，然后通过TM电机驱动车辆。
在走走停停的城市道路行驶，发动机直接驱动的热效率非常非常低，尽管是台热效率很高的发动机也无法避免在这种工况下带来的大量能量损失，导致最终大约仅有15%的燃料（甚至不足15%）能被转化为驱动车辆的力。为了保证发动机能在拥堵路况工作时也可以运转在经济区间、提高发动机的热效率，这时eMG6的发动机就只用来充电，并通过HCU来保证发动机的工况。
小结一下：也就是说EDU通过ISG电机来调节发动机转速，使发动机在工作的时候尽量保持在最佳工况下，以此节约不必要的能量损失。通过发动机在高效的工作区间运行给电池充电，使得电池尽管在馈电的情况下行驶也能保持有足够的能量。当驾驶员在踩下油门踏板时，TM电机作为电动机开始工作，将电池中的电能转化为动能，同时 C2 离合器结合，动能就能顺利输出到半轴，驱动车辆。
C1离合器什么时候结合？齿轮轴系有什么用？
同时，齿轮轴系的换挡由液压模块控制，当动力传递到1挡或2挡齿轮后，通过同步器输入到差速器，最终到达车轮。
但是我们看上面串联驱动的时候，似乎觉得驱动车辆并没有齿轮组什么事儿，那么这个齿轮组摆在这是干嘛的呢？
我们不妨用并联驱动和高速巡航下的行车充电模式来跟大家解释一下。
当驾驶员需要更加多的驱动力，比如进入了sport模式，车辆就更愿意在并联驱动模式下工作，这时驱动车辆的动力源共有两个，一个是电池组的动力，另一个是发动机的动力。这时发动机不再作为电能的制造机，而是更地直接驱动车辆。
这时不仅C2离合器结合，用电能驱动车辆，同时C1离合终于能结合在一起了，通过C1的结合，发动机与齿轮轴系接通，通过齿轮组将动力输出到差速器，并与电机一同驱动车辆。
而行车充电原理与上面基本相同，在电池不够电量驱动车辆的时候，系统进入行车充电模式，这时只有一个动力源--发动机。
通过C1结合，且C2分离，发动机动力通过C1离合器输出到齿轮轴系，也就是发动机直接驱动车辆。同时一部分动力通过ISG电机给电池充电。
小结一下：上面我们介绍了，在行驶中ISG电机主要将发动机的输出动能转化为电能储存在电池组中；另一台TM电机则是将电池组的电能转化为动能的电机。而齿轮轴系是当需要发动机直连时（发动机动力直接输出时），C1离合器结合，发动机的动力就过通过齿轮轴系，最终传递到车轮。齿轮轴系存在的意义是当发动机直连时，使发动机有更宽的变速范围。
总结：由于车辆是插电混动式新能源车，所以比普通非插混混动车纯电续航 里程 长了不少，满电时最大纯电续航里程可以有53公里，加上发动机的辅助，eMG6的综合续航里程可以达到705公里。无论是日常用车还是长途出行，这都无疑给我们出行带来非常大的便利性。
另外值得一提的是，上汽这款EDU变速器在2017年获得了年度国家科学技术进步奖二等奖，也是中国汽车品牌新能源行业第一次获得该奖项，这无疑是国家对这项技术最大的肯定。
@2019自1924年诞生以来，诞生于英国的MG品牌始终对 汽车 运动抱有极大的热情，并曾取得过不俗的成绩。在1930-1960年代，MG推出了一系列EX车型，它们各个都是顶尖的速度机器，不断地刷新着地表的极速记录。不过 汽车 市场风云变化，在20世纪末期，英国的 汽车 工业集体陷入低谷，MG也未能幸免。经过一段短暂的沉寂之后，MG在中国上汽集团手里重新焕发了生机。2018年，MG名爵在行业下行的大背景之下实现了超过27万辆的销量，同比增长近100%。
复苏的MG名爵迅速加大了对 汽车 运动的投入，准备重返赛道。在今年4月举行的上海车展上，名爵将正式发布一款全新的赛道利器：名爵6 XPOWER TCR。XPOWER是MG名爵在2001年创办的高性能品牌，有浓厚的赛道基因。挂上XPOWER品牌就意味着强大的动力。
名爵6 XPOWER TCR采用了宽体设计，采用了大量的空气动力学套件，以减小风阻、增大下压力。它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩460Nm。传动系统匹配X-Trac六速序列式变速箱，并带有Preload可调差速锁和换挡拨片。该车将征战WTCR（世界房车杯）赛事。
名爵6 XPOWER TCR是一款纯粹的赛车，对于日常使用场景和普通 汽车 运动爱好者显得太过激进。别遗憾，在上海车展上名爵还将推出一款性能强劲同时也适合日常使用的新车：2019款名爵6新能源TROPHY版。
在前几年的中国 汽车 市场上，不论是中国品牌还是合资品牌，推出的新车个个都是镀铬狂魔。随着消费群体的年轻化，这种浮夸的风格已经不再那么受欢迎了，取而代之的是个性鲜明的运动风格。很多消费者买了车之后会自己把轮圈和饰条喷黑，大灯也要做熏黑处理，不少厂家都推出了“暗夜版”、“曜夜版”等官方黑化车型。2019款名爵6新能源TROPHY版的设计正是顺应了这一趋势。
作为一款上市不久的车型，名爵6此次在外观上的变化不大。2019款名爵6新能源TROPHY版依然保留了老款车型的总体设计，不过在细节之处，它进行了大量的“黑化”，顺应了当下年轻消费群体追求动感与个性的潮流。
前脸往往是镀铬装饰最集中的地方，而在2019款名爵6新能源TROPHY版车型的前脸处，除了Logo依然保留了银色，其余的镀铬件全部采用了黑化处理。
LED大灯的内部也采用了熏黑处理，它的眼神也因此显得更加深邃。
翼子板上的装饰除了黑化之外，还配上了英文“PERFORMANCE”，意思是高性能。相信我，这款车的动力表现配得上这个单词。
窗框一般来说都会采用镀铬装饰，但是名爵6新能源TROPHY版必然要一黑到底，窗框也不例外。
尾部的掀背设计本就有明显的运动特质，配上熏黑饰件之后更加明显。不过它采用的是隐藏式排气，令气场有所减弱。这是可以理解的，毕竟节能环保的形象对新能源车是很重要的。
轮圈往往是消费者们进行黑化改装的首选，名爵6新能源TROPHY版自然不会遗漏。它采用了非常动感的黑色双五辐轮圈以及红色的刹车卡钳。
刹车的变化不仅仅是换个颜色这么简单，其性能也有增强。配合高性能的米其林PS4轮胎，名爵6新能源TROPHY版的刹车成绩自然不会差。
车内的设计并没有明显的变化，新车依旧采用了极简的设计风格，并配有广受好评的斑马智能车机系统。充满激情的红黑内饰配色无疑与黑化外观的运动气质最相吻合，相信新车上市后也会主打这种内饰配色。
在功能上，名爵6新能源TROPHY版有小幅的变化。它的三种驾驶模式由SPORT/NORMAL/ECO变为了SPORT/NORMAL/EV。在新的EV模式下，深踩油门踏板发动机也不会启动，驾驶者可以更多地以纯电模式驾驶，从而在电量充足的条件下降低油耗和排放。
在迎宾踏板上，除了MG的品牌标识，还增加了象征赛车运动的方格旗图案，细节非常用心。
外观黑化，凸显运动感
一款性能车不仅需要动感的外观，更重要的是强大的动力系统。2019年名爵6新能源TROPHY版采用了全新的动力总成，它的性能表现绝对能够超出你的预期。
2019年名爵6新能源TROPHY版采用了一套全新的动力总成，包括一台1.5T发动机，一台高性能的扁线电机，以及全新的10速EDU智能电驱变速箱。其中，它的发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。
老款名爵6新能源上有2台电机，新车上精简到1台，但是技术含量大幅提升了。新车采用的是Hair-pin电机，即扁线电机，或者说发卡电机，最大功率达到了100kW（136Ps）。这种电机采用方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于传统电机。丰田、本田、通用的新一代混动车型均采用这种电机。
混动车型的关键是连接发动机和电机的电驱变速箱。2019年名爵6新能源TROPHY版并没有采用老款车型的技术方案，而是采用了全新的10速EDU智能电驱变速箱。据工程师介绍，其中的6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速，可以令动力输出更平顺、燃油经济性更好。（图为2019年名爵6新能源TROPHY版的电控系统）
名爵尚未公布这款10速智能电驱变速箱的详情，不过它分别给发动机和电机调速的特点让我想起了舍弗勒的DH-ST 6+2变速箱。它基于基于机械式自动变速箱（AMT）开发而成，把电机整合进了变速箱结构当中，有6个发动机挡位和2个电机挡位。
发动机有2个独立的挡位，在变速箱的两个部分中间还有一组“复合”齿轮，使发动机也能够利用电机部分的齿轮，这样就额外增加了2个挡位。通过两次使用同一排齿轮，仅用5组齿轮便实现了6个发动机档位。目前尚不清楚名爵的10速EDU智能电驱变速箱与舍弗勒的这种变速箱有无关系，当时我想技术原理应该有一定的相通之处。
2019款名爵6新能源TROPHY版的综合最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。动力参数只是一个方面，它的实际表现到底如何？还是看成绩吧。在加速测试中，车辆的起步非常迅速，有明显的抬头，最终只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。
更令人感到惊喜的是名爵6新能源TROPHY版的刹车，它的100-0km/h刹车距离仅为34.9m，这一成绩已经超过了不少以运动性见长的车型。
点评： 在中国，MG这个95岁的品牌重新焕发了生机，不仅销量屡创新高，更回归赛车和运动的品牌初心。有了中国的创新 科技 和英国的品牌内涵作为支撑，名爵的发展值得我们期待。
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纯电续航里程60公里！满油满电混合跑能跑705公里左右，这个车不会没有电，当电量低于20%左右时候发动机介入会自动充电，也可以在充电桩去充电，所以放心跑，不会没电的！
名爵6是一款主打运动、性能属性的轿跑车型，也一直是年轻消费者追捧的对象，它对品牌的意义跟思域对品牌的意义相同。今年年初，新款名爵6的插混版完成了申报工作，预计将于年内正式推向市场。近日网上车市获取到了一组新款名爵6插混版的详细动力信息，新车在纯电模式下续航里程可达70km，相比现款在售车型提升明显。油耗方面，此前的申报信息显示，新车油耗为每百公里1.1L，较现款下降了0.4L。
另外，按照上汽的规划，插电混动车型都是传统内燃机车型标配的高级动力总成，拥有更好的性能体验。新款名爵6插混版预计仍将使用10速EDU二代智能电驱变速箱。作为年度改款车型，新车在售价上预计不会做大的调整，起售价或依然保持在16万左右，主要竞争对手主要包括比亚迪秦Pro?DM、吉利帝豪GL?PHEV等车型。
对于消费者来说，要说服自己选择插混版车型还是比较困难的。其一，可以省去为动力电池充电的繁琐步骤，要知道插混车型的电池长时间不充电，就会由发动机为其小幅度供电以保证正常的电量阈值，这样不仅达不到省油的初衷，反正会进一步增加油耗。其二，即便插混版拥有着比燃油版更强劲的动力输出，但如果长时间不为动力电池充电，发动机介入为其充电后，会影响纯燃油驱动模式下的动力输出，有些得不偿失了。其三，就是插混版车型本身的车价和后期保养等费用都是略高的，还有需要解决充电桩等问题，这一点对消费者来说并不友好。
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