体验比亚迪宋PLUS DM-i，提供四种驱动模式，实测百公里加速8.1秒

体验比亚迪宋PLUS DM-i，提供四种驱动模式，实测百公里加速8.1秒

比亚迪在插电式混合动力车型领域，一直有着足够强的实力，要说到家族代表性车型，比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)比较有代表性。厂商指导售价在15.28~21.68万之间，提供两驱和四驱车型可选，在发动机上有两种方案，一种采用1.5L自然吸气引擎，一种采用1.5T涡轮增压引擎。而今天要跟大家具体评测的是2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰PLUS，厂商指导售价在17.58万，下面就跟大家具体聊聊。

从外形上来看，脸部采用家族经典的龙脸设计，在前格栅上方我们可以看到一块银色装饰条，左右两侧一直蔓延到灯组上沿，看起来很有整体性。中间位置家族logo采用浮雕设计，摸上去质感不错。前格栅尺寸很大，中网内部比较密集，布满大量横向小镀铬条装饰。大灯组看上去科技感不错，内部L型日间行车灯采用三段式设计，远近光灯都是LED光源，并且提供前大灯雨雾模式，看上去比较高档。

从定位上来讲属于一款紧凑型SUV，尺寸上倒是不小，长宽高在4705×1890×1680毫米，车身轴距在2765毫米。侧面线条比较飘逸，没有太过笔直，看上去不是那么钢铁直男，后排车窗搭配上隐私玻璃，前排车窗搭配上多层隔音玻璃，在品质上表现不错，可以用作商务场景。底部轮毂采用亮银色处理，驾驶起来旋风式的感觉十足，尺寸在19英寸。

车尾看上去横向视觉出色，上方高位刹车灯比较修长，和下方贯穿式灯组能够形成一定互动，底部则比较简洁，搭配一块银色护板。后备厢的空间不错，平时放三个行李箱，基本没有压力，从数据上来讲，横向空间达到1340毫米，深度达到915毫米，当然后排座椅可以进一步放倒，深度可以最高达到1935毫米。

进入车内，配色上采用双色方案，用料以软性材料为主，摸上去质感不错，一点都不会觉得廉价，中控区域有一块自旋转大屏，尺寸在12.8英寸，比亚迪家族的车机系统，对于国人使用需求一清二楚，并且后期支持OTA升级功能。方向盘采用皮质材料覆盖，上手比较舒适，前方有一块彩色全液晶仪表屏，尺寸在12.3英寸，对比起燃油版车型，会增加两个信息显示，一个是加速计时器，一个是插混系统信息。

从空间角度来讲，作为一款紧凑型车，倒也不会觉得压抑，我自己身高在1米77，坐在主驾驶位置上，头部空间在一拳一指，当然前提是把座椅调整到最低状态。抬头往上看，头顶位置有一块可开启全景天窗，长度达到1170毫米，后排也有不错的采光。坐在后排，由于车顶设计上往后倾斜，所以头部空间会降到一拳，腿部空间倒是不错，超过两拳，可以做各种各样的大动作。

从动力角度来看，本次体验车型搭配一台插混专用的1.5L自然吸气引擎，发动机支持超高压缩比，并且提供阿特金森循环工作模式，从具体参数来看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。除此之外匹配一台前置单电机，电动机总功率在145kW，电动机总扭矩在325N·m。

从驾驶模式上来看，提供4种方案，一种是纯电模式，本次体验车型沉淀续航在110公里，比较适合在城市中开，可以实现零油耗，并且驾驶起来特别安静舒适。一种是HEV串联模式，行驶的时候当电量不足，发动机会第一时间给电动机发电，可以说还是电动行驶。一种是HEV并联模式，比较适合在高速上超车，电机能够和发动机并联行驶。最后一种就是发动机直驱模式，使用此模式就跟燃油车一样，所以也不需要过多说明。

从加速能力上来看，官方给出来的百公里提速在7.9秒，看上去让人眼前一亮。那么实际表现如何呢？在测试过程中我们首先切换到运动模式，并且使用HEV模式，急加速过程轮胎会有轻微打滑现象，但随着速度上去很快就恢复正常，车速前期爆发力很足，当车速超过75公里会感受到动能的一些下降，最终实测下来百公里加速在8.1秒，基本满足我们的期望值。

写到最后，作为一款插电式混合车型，整体表现在同价位中都属于上乘水平，车内静谧性不错，并且加速上让人眼前一亮，底盘上是采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。和燃油版车型对比，调校风格并不一样，由于电池组的加入，所以整车重心进行了降低，大概会低于10毫米，在行驶操控的时候，底盘依旧扎实，但可玩性上要比燃油版更丰富一些。