铃木为什么退出中国市场（铃木为什么要退出中国市场） ♂
铃木为什么退出中国市场（铃木为什么要退出中国市场）- 铃木为什么要退出中国市场
- 铃木又要重返中国它当年为何退出是正确选择吗
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随着我国经济的飞速发展，我们每个人的生活越来越好了，在追求物质的方面也提高了，就拿车来说，我们现在都比较喜欢追求那种高颜值，时尚大气的汽车，导致现在很多车商压力非常之大，因为这些汽车制造商不改变汽车车型，造成了汽车退市的悲剧。我们就拿日产铃木这款车来说，这款车之所以会退出中国市场，最根本的原因就是铃木车商没有对铃木汽车做出改变，没有办法满足中国消费者的需求，这样才导致这款车退出中国市场。同时铃木汽车退出中国市场跟我们中国汽车制造业崛起是离不开的。毕竟我国经济越来越好，很多人都追求那种好车，像铃木这种经济实惠的小型车型并不受大众的青睐。也就是说随着我国人民生活水平的提高，经济型小车将会成为劣势，同时消费者对汽车空间的需求也是急剧增大，大家都喜欢空间大动力好的汽车，像铃木这种动力弱空间小的车当然会被市场所淘汰。这里说到铃木，铃木汽车成立于1920年，这是一家日本的汽车制造企业，在当时主要以生产微型汽车为主，而且铃木公司也是最先把制造汽车的技术提供给中国市场，同时也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。而且铃木公司拥有很好的企业文化，铃木公司认为，要为每一位客户提供高品质，高性能，客户使用方便就是铃木汽车的使命。不过因为铃木公司没有跟进中国市场，不了解我们中国消费者的口味，才导致铃木如今的地位非常低下，甚至只有退市。总而言之，其实我对汽车的要求并不高，只要能满足日常的代步就行。更何况我们现在的国产车越做越好，像铃木这种不与时俱进的汽车制造商当然会被中国市场淘汰。
铃木又要反中国了，他当年为何退出是正确的选择吗？对于这种事情的发生的话，他之所以要重返中国的原因是因为他这个公司的话看到了现在中国这个市场非常的大，所以现在的话就是想要重返这个中国很重要的事情，毕竟我们的这个市场是非常大的，如果说他能够进来的话，对于她们的发展来说是会产生巨大的影响的，而他当年之所以会选择退出的原因，是因为他不看好这个市场，所以才会退出，像这个选择的话当然是属于错误的
可以说我们国家的这个市场是非常的庞大的，因为我们现在这个社会上的消费的人群非常的多，如果说这个公司能够进入到了这个市场的话，对于他们未来的发展是有巨大的帮助的，能够促进他们整个公司的发展，所以说他们现在之所以会选择进入到了这个市场是因为这个市场非常的庞大，对于他们未来的发展有巨大的帮助
而当年这个公司之所以会选择退出的原因，是因为这个公司的话在当年不看好这个市场认为在这个市场继续的发展下去的话，是会导致他们的公司会倒闭的，像这种选择基本上都是属于错误的一个选择，正是因为她们这种错误的选择导致了他们的一个发展遭受到延迟
准备说现在的话这个公司之所以想要重返中国这个市场，是因为他们看到了这个市场的一个庞大，如果说他们能够进入这个市场的话，对于她们未来发展是有巨大的帮助，对于她们的各个公司来说，能够上一个台阶的? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
铃木之所以会退出中国汽车市场主要是因为铃木汽车旗下推出的车型较少消费者选择的范围也比较小。铃木汽车称的上是最早一批进入中国市场的外国车企之一这些车型大多数都是小型车或者是微型车。以下是更多内容介绍：1、铃木是日本的姓氏铃木公司成立于1920年1952年开始生产摩托车1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年以生产微型汽车为主。2、中国汽车市场的日益成熟国内消费者对于大空间也有了越来越高的追求铃木汽车旗下推出的小型车只适合城市代步无法满足家用需求所以铃木汽车旗下推出的小型车销量也逐渐下降最终不得不退出中国市场。
铃木作为一个老款的汽车，进入中国市场的时间可以说不算短，但是在进入市场25年之后，他最后还是选择了退出中国市场。那公布的销售数据可以看出，在进入中国市场之后，累计销售数量高达300，1万，从这里就可以看出，大家对于铃木汽车的喜爱程度还是非常高的，那么今天我们就来探讨一下，他为什么会选择退出正在上升期的中国市场。
第一，当初他为什么会受到大家的喜欢？
说起铃木汽车，可能很多人都会想到性价比这个词，但是在性价比这方面，铃木汽车做的并不是非常好，在当初他之所以能够打开中国市场，主要就是因为他的汽车销售价格比较低，可以让人们以最低的门槛入手一款适合自己的汽车，所以在当时很多的家庭选择购买汽车的时候，都会选择铃木汽车这个品牌，但是也正是因为这样导致在后续的上升当中，大家的需求发生变化，但是对于铃木的定位却没有发生改变。
第二，铃木汽车的固执。
铃木汽车可以说是极为固执的，在这么长的时间里边儿，他们一直没有改变自己的销售习惯。在当时，所有的汽车都开始加大汽车内部的空间，但是铃木汽车却固守己见，没有进行任何的变动，甚至在自己的新款汽车宣传里边儿还专门表示要坚持自己的设计美感。
第三，铃木汽车质量。
从本质上来看的话，铃木汽车次数也推出市场并不是因为其质量问题，而是在于其设计方面出现了非常严重的战略失败，这才导致在后续的发展过程当中，消费者根本就看不上铃木汽车设计出来的模型，这也导致了在后续的销售过程当中，竞争力本就比较弱的铃木汽车无法翻身，因为其自身的利润是比较低的，所以从最开始的上百万辆的销售额，直接降低到10万辆左右。
铃木退出中国市场是因为铃木汽车旗下推出的车型较少，消费者选择的范围也比较小。
铃木汽车称的上是最早一批进入中国市场的外国车企之一，这个汽车品牌为消费者也带来了不少比较经典的车型，值得一提的是，这些车型大多数都是小型车或者是微型车。
为什么铃木的销售不佳
1、车型变化速度慢
国产第一代奥拓是1995年到2008年生产的，直到2009年才推出新一代车型。但这款车在海外市场已经更换了5次，但这些车型与国内市场脱节，不仅让用户感到审美疲劳，也让车辆的产品力不及竞争对手。
2、车辆定位不符合国内市场需求
作为日系汽车品牌，铃木的产品定位是车身小，价格实惠，以经济性为主。但随着中国消费者经济水平的逐步提高，人们有钱了就喜欢买大车。只有大车更实用，更有面子，这些铃木满足不了所有人。而且这个日系品牌相当固执，不愿意随着市场的变化而改变。
3、车辆配置差
铃木雨燕是一款非常经典的车型，即使是现在依然有很多人喜欢。不过这款车当时价格也不便宜，内饰配置差。以2016款为例。这款车所有车型都没有配备ESP、倒车影像、定速巡航、电动座椅调节、上坡辅助等。
不是，铃木为什么会退出中国市场？是因为它的质量不行吗？?2018年9月，铃木正式入华，长安汽车以一元钱的价格收购了铃木的股权。铃木品牌汽车在中国汽车工业的快速发展中起着举足轻重的作用，原长安铃木奥拓（快乐王子）在全国各地都很受欢迎。作为一个80后，铃木承载了我太多的回忆。曾经在我上初中的时候，铃木奥拓和桑塔纳存在于中国的神话中，有钱人开桑塔纳，小资产阶级开奥拓。那时候，我想如果我长大后能开上铃木奥拓，也许我的人生会很成功。然而，2018年9月4日，铃木公司终于正式宣布退出中国市场的决定。承载着整个80后的青春，铃木正式退出了中国。奥拓和铃木也许真的成为了我们的回忆，但铃木这个全球优秀的汽车公司真的退出了中国吗？
我想随着国内市场的消费升级，我们中国人开始热衷于购买大车，作为小车领导者的铃木，似乎有些跟不上节奏了，铃木，2009年在中国推出了新一代滚装，在接下来的几年里铃木一直没有发布新车。直到2013年铃木，终于有了动作，推出了 “锋驭“，然后又推出了启悦这款紧凑级车，但是销量并不理想，销量一直在下滑，也许铃木觉得在中国打不起来了，宣布退出中国。国内都喜欢高大上，配置丰富，空间大，而铃木专注于小型车，不符合中国人对于汽车的要求，导致销量逐年下降，最终退出中国市场，铃木是退出了中国市场，但并不意味着失败，铃木离开中国后在其他国家依然畅销。
铃木早期在国内发展不错，奥拓都是当年的热门车型，后来的雨燕、SX4、吉姆尼、维特拉等等，都销量不错。
主要是因为推出的车型少。
随着国内汽车市场的日益成熟，国内消费者追求大空间，铃木推出的小型车只适合城市代步，无法满足家庭用车，销量下降，不得不退出中国市场。中国市场早期的消费能力也十分有限，但随着消费升级的到来，国内消费者需要品质更好、技术更先进的车型，这显然与主打低端市场的铃木相互冲突。
斯巴鲁、马自达等品牌都有自己独家的技术线，而铃木的技术路线则是以小车为主。价格实惠的小型车在购买力不大或者土地资源有限的市场很有潜力，比如印度和日本等地方。
为什么退出中国的铃木，全球整年销量却突破300万辆？说说我的看法吧，抛开其他，单从车的角度来说，我很喜欢这辆车，没出过其他问题，像什么舒适型、推背感、噪音啊等等我也不追求，就是日常通勤上下班用车。我有个原则：能走着不骑车，铃木的销量主要来自经济刚起步的国家，如印度。撤出中国，是因为中国消费升级，而他没有跟上脚步。
用过铃木的几乎对其质量是有口皆碑在咱们国内也不是输在质量上，而是铃木总裁不愿意屈从于市场铃木是台好车！只是铃木走的路线不怎么迎合国人的胃口和审美，中国人喜欢场面，排场，阵势，如果买不起大品牌也得弄个大车，空间啊，内饰啊，配置啊都要到位，价钱还不能太贵，综合。吉利一个月十几万辆也是毛毛雨啊，三百万辆全球不算巨头。但是缺乏中国市场最少损失三成五成的销量，是绝对的。
铃木之星是杂牌电动车吗 ♂
铃木之星是杂牌电动车吗
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铃木之星不是杂牌电动车，铃木之星在国内的知名度还是很高的。
无锡铃木之星电动车厂是一家经江苏相关工商管理机构正规注册，依法经营的企业，位于江苏省无锡市锡山区锡北镇锡北镇工业园区，这里环境优美，交通方便。主要经营电动车生产，企业自经办以来，务实经营，经营业务认知度不断上升，其事业成就得到了市场及行业同仁的一致认可。
企业现有员工5-50人,团队稳定有活力；实到注册资金 491(单位万元)，且在加大投入。
铃木之星倡导“求实、节能”的理念，为此我们以团队致力卓越，不断突破技术层次的壁垒，不断填补管理领域的空白。主动提供市场的有效需求，担当客户且是强有力的合作伙伴。
注重信息化决策，同时具备双形式结构所拥有的灵活性、多样性的统一，加大的力度──事实上我们始终保持着与竞争对手的明显优势，带动同行业竟争者朋友在主营领域一起进步，终以的服务给到客户。
首先选择配套电池，电池的选择也是十分重要的，好的电池可以大大降低消费者后期的使用以及维护成本。电池分为铅酸和锂离子电池，不同品牌的电池价格差异较大，而对于锂电池，不同类别差异更大，二类电池对比一类电池价格差异悬殊。普通人肉眼很难对电池的好坏做出区分，而电池的价格占比又十分巨大，因此，通过品牌选择电池可以有效避免不良电池浑水摸鱼。天能、超威都是电池行业的上市公司，是可以信赖的电池品牌。为了避免买到假货，消费者也可以选择不在车行购买电池，而选择到电池专营代理机构，这样可以保证电池的品质。说到电池，充电器的品质也十分关键，很多电动车火灾事故的发生多是由于充电器短路引起的。充电器不但直接影响安全，而且对于电池的寿命有直接的影响。很多电池的寿命只有1年，原因不是因为电池本身的品质，而是消费者选用了质量不合格的充电器。长期过充或者欠充导致电池寿命缩短，因此选择合格的充电器是保证电池寿命的关键，建议消费者选择高品质的充电器，这样既可以保证安全性，又保证电池的使用寿命，即使在充电器上多花20元钱，选择高端充电器也比充坏电池造成的损失划算得多。
随着疫情得到控制生活开始恢复正常，我们却发现不少中小企业已在这场风波中倒下，让人意识到了要想把一家企业做大做强是多么不容易，尤其是那些“百年老店”能够屹立不倒必然是经历了大风大浪。
就在3月中旬，铃木汽车公司也迎来了100岁生日，成为日系品牌中继大发、斯巴鲁、马自达后的又一百年老店，即便它已经退出了中国市场，但在国内仍不缺乏知名度和粉丝，有着“小车之王”美誉的它又是如何在这一百年中发展起来的呢？
从织布机到小车之王
与丰田一样，铃木也是依靠制造织布机起家的汽车品牌，在1909年，22岁的铃木道雄创办了以自己姓氏命名的铃木式织机制作所，1920年改组为铃木式织机株式会社，也由此开启了铃木的百年之路。
不过差不多在前30年，铃木几乎专注于专注于织机的开发和生产，尽管也取得了成功，但是铃木觉得多元化的发展才能获得更大的受益，于是汽车项目在1937年立项，并在随后的两年内以Austin?7为蓝本完成了几款紧凑型原型车。
Austin?7
眼看着一切都朝着好的方向发展，但随着第二次世界大战爆发，日本政府宣布民用乘用车为“非必需品”，铃木的造车计划也被迫暂停，战争结束后铃木则选择重新开始生产织布机。好景不长，重新走上正轨的铃木遭遇了全球棉花市场崩盘以及劳资争议，面对这一巨大挑战，铃木选择了重回汽车生产领域。
战后的日本百废待兴，老百姓迫切需要负担得起的且可靠的个人交通工具，本田就在此前推出了搭载辅助发动机的助力车，并且大获成功，于是在1952年，铃木也推出了装有电动机的自行车“?Power?Free”，由于低廉的设计成本以及以及易于制造和维护，?Power?Free便很快在市场上取得成功，随后在1953年，铃木推出了旗下第二款摩托车“Diamond?Free”，直到到1954年，铃木每月可生产6,000辆摩托车，公司则正式更名为铃木汽车有限公司，开启了从两轮到四轮的造车梦。
Power?Free
在最开始，铃木造车项目组只有6个人，平均年龄也只有28岁，但是即便困难重重，铃木还是在1955年推出了旗下首款车型Suzulight，这款车参考了宝沃Lloyd?400，在当时后者可是正儿八经的德系品牌，Suzulight也因此销量一路上涨。
Suzulight
而与本田一样，铃木也寄希望通过参加比赛来增加知名度，于是从1962年开始，铃木便派出车队参加曼岛TT摩托车赛，在50cc组中实现1962-1964年三连冠，并且蝉联1966年、1967年的冠军，摩托车也与汽车共同成为了铃木的支柱产业，当然这就是另一个故事了。
初代奥拓
把重心放回铃木汽车，在1979年，铃木推出了奥拓这款小车，它凭借着低廉的价格和可靠的实用性迅速在市场大获成功，更是将铃木推到了日本汽车和卡车制造商的第七位，随后铃木相继推出了Swift（雨燕）、Wagon?R（北斗星）等众多卖座小车，并且在1973年到2011年38年间一直保持着K-Car领域的销量第一，成为了当之无愧的“小车之王”。
中国人民的老朋友
国内消费者对于铃木并不陌生，而铃木汽车与中国市场结缘则是在20世纪80年代初，当时改革开放带来了众多机遇，昌河、长安、哈飞等有着军工背景的企业在“军转民”过程中纷纷引进铃木公司的技术，在1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援，昌河微车也一度风靡全国，同年11月，长安以铃木Carry微型卡车为原型打造的微卡正式下线，正式开启了长安的造车之路。
时至1993年5月，长安与日本铃木、日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司，生产的首款车型便是奥拓这款经典小车，它凭借经济省油、结实耐用的特点成为了不少中国家庭的第一辆车。随后长安铃木相继引进了轿车羚羊、小型车雨燕、轿车天语SX4等多款车型，在最辉煌的2011年销量突破了22万辆，并在SUV的大热时期引入了锋驭以及维特拉，但由于造车理念与国内消费者不符，销量在随后反而一路下滑，直到2018年，铃木宣布正式退出中国市场，结束了在国内长达25年的历史。
离开中国依然风生水起
铃木在国内虽然不吃香，但是放眼世界范围来看，它在其它地区依然有着广阔的市场，尤其是印度以及东南亚等发展中国家贡献了非常多的销量，在2019年，铃木的全球产量为305万5860辆，位居全球汽车市场第九位，其中印度市场的销量高达163万5198辆，这还是在出现负增长的情况下取得的成绩，而在此前的2018年铃木还以11.8%的利润率超越了宝马集团的11.4%，成为了全球最赚钱的车企，所以离开中国市场对铃木的影响可以说微乎其微。
不过铃木也并非没有挑战，虽然手握印度、东南亚以及日本本土这几大市场，但专注造小车也让它陷入了固步自封的境地，无论是在新能源等新兴市场还是营销和市场需求等方面都跟不上时代的脚步，退出中国市场就是最好的证明。好在铃木除了汽车外还有摩托车、船外机以及ATV等产业，这让它的任性有着足够的资本，所以下一个一百年不出意外铃木依然会继续发光发热。
从织布机到摩托车再到汽车，铃木的发展之路平缓但不平凡，而从奥拓到维特拉，国内的大部分消费者也都接触过铃木的车型，算是体验了“小车之王”的魅力，在未来某个时刻，你希望它能重返国内市场吗？
铃木三轮车是绝对的杂牌车。
铃木电动车车质量并不好，千万不要选择购买这种杂牌子电动三轮车产品。和日本的铃木公司没有任何关系，就是靠挂这种铃木标志的。
杂牌子电脑上的车千万不要选择购买这种杂牌车辆会给你带来很不好的使用体验。
购买三轮车一定选择品牌的，品牌的质量很关键，希望我的回答能够帮助到你。
阳光铃木是正规品牌。电动车的质量也是挺不错的，并且车型也非常的好看，不过现在名气并不是很大，发展前景非常不错。
阳光铃木的具体介绍：
1、规模：阳光铃木电动车无锡有限公司是一家专业生产电动助力车系列产品的高新企业。公司位于江苏无锡市锡山区，占地8万平方米，拥有工程师、高级技术人才数十人。
2、主要产品：阳光铃木电动车无锡有限公司的主要产品有简易系列、时尚系列、运动系列、功能系列、酷车系列，5大系列电动车。经营范围包括电动车、助力车、车辆配件、电机、电子产品的制造、加工、销售。
isusnki是无锡铃木之星品牌电动车。铃木之星在国内的知名度还是很高的，无锡铃木之星电动车厂是一家经江苏相关工商管理机构正规注册，依法经营的企业，位于江苏省无锡市锡山区锡北镇锡北镇工业园区，这里环境优美，交通方便，主要经营电动车生产，企业自经办以来，务实经营，经营业务认知度不断上升，其事业成就得到了市场及行业同仁的一致认可。
无锡铃木之星品牌电动车的优点
铃木之星倡导求实，节能的理念，为此我们以团队致力卓越，不断突破技术层次的壁垒，不断填补管理领域的空白，主动提供市场的有效需求，担当客户且是强有力的合作伙伴。
注重信息化决策，同时具备双形式结构所拥有的灵活性，多样性的统一，加大的力度──事实上我们始终保持着与竞争对手的明显优势，带动同行业竟争者朋友在主营领域一起进步，终以的服务给到客户。
铃木二手奥拓和铃木雨燕哪个好（奥拓与雨燕相比哪个好） ♂
铃木二手奥拓和铃木雨燕哪个好（奥拓与雨燕相比哪个好）- 奥拓与雨燕相比哪个好
- 二手铃木雨燕和铃木奥拓哪个好，哪个值得买
- 长安铃木奥拓和雨燕哪款性能比较好
- 铃木的车从安全 省油 耐用上来说 是买奥拓好 还是雨燕好
- 雨燕和奥拓哪个好
- 奥拓保值还是雨燕保值
- 铃木车买奥拓好还是买雨燕好
- 二手奥拓怎么样
- 奥拓怎么样，在路上看到有人开奥拓，和雨燕比的话哪个好啊
奥拓与雨燕相比个人认为还是雨燕好一些，雨燕比奥拓高一个级别，空间，安全性方面相对更有优势。
二手铃木雨燕和铃木奥拓相比个人认为预算足够还是雨燕值得，因为雨燕比奥拓高一个级别，空间，安全性方面相对有优势。
雨燕的动力强，空间大，奥拓的话油耗低，配置不错，让我选的话我会选雨燕，介绍楼主一个网站:一
起比网，专门做比较的，有评分和排名，让你直观的了解每款车是优劣，希望对你有帮助，望采纳。
单纯从经济上考虑新奥拓是比较好的选择，但如果加上家庭的适用性上，还是雨燕适应性更大一些，这个问题的考虑角度主要在于你是打算如何用车。
如果是自己开车上下班或再加上接送孩子之用的话奥拓的选择是比较好的，因为车体小，在城市内的通过性不错，而且经济性比较好，油耗低。
如果你经常出门或周六周日喜欢带全家出行的话，雨燕的选择才比较正确，因为相对于奥拓来说车内空间要好一些且动力方面比较充裕。
最后给你一点建议就是如果购买雨燕的话，千万千万不要买1.3低配版的，本人的朋友就有一辆，现在烧车的心都有了，具体原因么，呵呵，你去各大论坛上看看就知道了。
雨燕和奥拓相比，不考虑车子价格因素还是雨燕相对好一些，毕竟雨燕比奥拓高一个级别，空间，舒适性还有安全性方面有优势。
奥拓保值方面和雨燕保值差别不大，两款车都是铃木的产品，不过个人认为预算足够还是雨燕好一些，毕竟雨燕高一个级别，空间大，而且安全性方面更有优势。
果断雨燕。论性能表现雨燕比其他两者强。论空间方面雨燕也比其他两者略强。再有就是外观。雨燕的外观当年是在国际上获过大奖的。这一点你个人应该也能看出来。现在新款奥拓的样子实在难看，还不如老款的经典。至于奔奔，还是别闹了。国产小型车真的没法买，设计方面差的就和儿童玩具车似的。
铃木产的越野车吉姆尼听说要出1.8L排量的了，什么时候能出大概多少钱 ♂
铃木产的越野车吉姆尼听说要出1.8L排量的了，什么时候能出大概多少钱
- 铃木产的越野车吉姆尼听说要出1.8L排量的了，什么时候能出大概多少钱
- 北斗星CH7140A属于哪一款车型
- 一辆普通山地越野摩托车多少钱
- 昌河铃木汽车怎么样
吉姆尼可能会在今年下半年出1.8L排量的新款。原来的1.3确实小了点，影响它的越野性能 ，估计新出来的价格会在15万左右。。。
北斗星CH7140A排量＜1．4L，一般情况下发动机排量小于1.6L的轿车，通称之为经济型轿车，这不算是一个规范的称呼，约定俗成而已。
不过在办理车辆行驶证时，交管部门根据发动机型号和车辆生产目录，把对于这一排量区间的客车分为轿车和微型轿车。公路费征管部门在征收养路时会根据这些在收费上有所差别。当然现在取消养路费后这些就无所谓了。在办理车辆购置附加税时，完税比率与发动机排量有直接联系。
而所谓的某品牌车辆有经济型和豪华型以及舒适型之分，通常是指同型车在配置上的差异。比如，同是CH7140A车，厂商会根据是否有天窗、真皮座椅、倒车雷达、铝合金轮圈等等等等的差别，把同型车分成什么经济、舒适、豪华之类的。每个品牌、每个厂家商家都有各自的标称，所以这就更不是规范的叫法了。
“实用型”这个说法倒是少见，估计也和什么经济、豪华差不多乱取的。
淘宝网 淘一下：输入越野摩托车
然后自己找吧。250CC的国产“大白菜”5千左右（极速140KM/H以内)
125CC的2千多就能买上，极速差不多90，破百很难。
多看看其他买家的评价，了解整车质量、售后服务是关键。
网上购物很便宜的。去实体店买，估计多问你要2千。
网上的电摩3千多，实体店卖到了5千，可怕不可怕啊。
车的确好,经济型的,基本没大毛病
昌河公司与日本铃木公司合作开发的“北斗星”家用多功能乘用车，是航空技术与日本技术的结晶，是科技与文化的完美结合。该车集“轿车、旅行车、越野车、微型车”的优点于一身，完全符合“安全、环保、节能”的时代潮流。性能价格比非常高，价位诱人。该车市场定位为家用经济型车，国产化后价格将在5至6万元，完全贴近国内消费者购买水平，市场前景广阔。
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