终极进化的比亚迪宋plus，到底有哪些改变？宋plus和宋pro区别是什么 ♂
终极进化的比亚迪宋plus，到底有哪些改变？宋plus和宋pro区别是什么- 终极进化的比亚迪宋plus，到底有哪些改变
- 宋plus和宋pro区别是什么
- 宋plusdmi为什么叫宽体
- 十大不建议买的宋plusdmi
- 宋plusdmi能装牌照框吗
- 荣威rx5 eplus怎么样啊，有朋友入手了吗听说比亚迪宋plus dm-i也不错，好纠结，不知道怎么选了
- 比亚迪宋plus十大缺点是什么
- 宋plus为什么没有2021款
- 比亚迪宋plus2021款起步有顿挫感
- 这次是全垒打 比亚迪宋PLUS售价11.58万元起
宋Plusdm-I的市长/市场定位仍然是小型SUV，车身长4705毫米，宽1890毫米，高1680毫米，托架2765毫米。造型和燃料板之间有一些差异，但尺寸没有变化。宋PLUSDM-I共推出4种车型，分别为51公里尊荣型、51公里尊荣型、110公里旗舰型和110公里旗舰型PLUS。其中尊荣型和旗舰型的构成基本相同，可以说是低配车型。尊贵版和主力PLUS的组成几乎相同，称为高配车型。本文实际拍摄车型为51公里尊荣型，地图价格为15.68万韩元。
松加DM-I的外观最大的特点是前格栅。不仅面积增加了很多，内部装饰也更加紧密，外围加上黑色高光材料的包裹，视觉感受更加简洁。格栅上的粗哑光金属装饰板，上面的浮雕“宋”字标志，比宋plus的传统品牌标志精致得多。侧面造型与燃料板相比没有太大差异。据说外壳式前盖的两侧和翼子板的腰线完美结合，费用昂贵。据悉，工程部门为使艾格大使的设计成为现实而付出了很多努力。
在后保险杠的左右两侧放置通风孔般的装饰，提高运动性，使后面的视觉感受更加丰满。电动妹们是全系统的标准，但没有打开感应的功能。宋家的两种车型——宋pro(宋pro)和宋max(宋max)——拥有最新的设计语言，外观装修符合消费者的美观，成为比亚迪目前比较热门的两种车型。凭借“宋家”的成功，比亚迪不久前推出了宋明型车型3354 Sonplus，是继不久后的比亚迪之后，第二辆重磅新车，位于松普罗和唐之间，比亚迪当局将其定位为“新的感官宽广的B级PLUS”。
而且，两天后，多戈有幸试驾这辆比亚迪重量型车，官方定义的“新感觉宽敞B级SUV”究竟从哪些方面体现出来？下面是图形一直介绍你们的。年轻人逐渐成为汽车的消费者主力群体，因此汽车企业在汽车外观设计上也越来越年轻，宋plus也不例外。从外观上看，继承了以前奥迪设计导演艾格(Ager)和前法拉利外观设计师洛佩斯(Lopez)努力打造的“龙魂”美学理念，整个车辆显得意气风发。从侧面看，趴着的新设计带来拉伸的车身流体线，以龙在天空中旅行的姿势为灵感，形成龙的冲刺腰线，穿透车身，形成侧面曲线，带来极致的动态表现，这种龙魂美感非常优雅的车身姿势搭配20英寸轮胎，气势确实非同一般。
宋plus和宋pro的区别是：
1、尺寸不同：宋plus车身长宽高分别是4705mm、1890mm、1680mm；宋pro车身长宽高分别是4650mm、1860mm、1700mm。
2、变速箱不同：宋plus匹配7挡双离合变速箱；宋pro匹配6挡手动变速箱。
3、发动机不同：宋plus搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率136kw，峰值扭矩288nm；宋pro搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kw，峰值扭矩245nm。
比亚迪宋pro和比亚迪宋plus都是紧凑型suv，这两款车使用了相同的动力总成，并且车身尺寸也比较相似，但是这两款车的外观设计是有区别的。这两款车都使用了1.5升涡轮增压发动机。
比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。
比亚迪宋plus的长宽高分别是4705毫米，1890毫米，1680毫米，轴距为2765毫米。
这两款车使用的1.5升涡轮增压发动机拥有185马力和288牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到3700转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
宋plusdmi叫宽体是因为在同级别车型中有最大的“宽高比”。开车车宽比较宽，车辆高度相对其他suv低矮，外观方面，宋plusdmi采用八面龙吟的前脸设计，以独特的大嘴式格栅，配合与汉同源的＂龙须＂造型，极具视觉张力，与燃油、EV版本形成明显区隔，时刻彰显其独特属性。
宋plusdmi设计特点
宋plusdmi定位为全球首款宽体超混SUV，宽体则是这辆车极为显著特点，这一点从宋plusdmi的车身尺寸上即可完美体现。宋plusdmi长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距长达2765mm，全面领先同级车型。
延续了燃油版宽体、低趴、长轴距造型的同时，融入了全新的新能源专属设计，不断引领SUV设计新潮流。内饰上，宋plusdmi采用多层悬浮式设计，全新设计的日蚀蓝苍穹灰新能源专属配色，视觉观感更为清新、自然，质感体现上也更为高级，搭配全包裹舒适减压座椅，打造远超同级的舒享空间。
不建议买宋plus的原因主要在于其优惠太少以及操控一般，具体不建议买宋plus的原因如下：
1、优惠太少：
据了解，目前宋PLUS的裸车优惠价大概只有2-3000块，相比其他热销车型来说确实是很少了，像博越PRO现在的优惠都至少在一万块以上，这也是宋PLUS目前最大的一个“缺点”。
2、操控一般：
根据车主描述，宋PLUS在弯道和高速上行驶时其转向不是特别好控制，同时，车内的异味比较大，但是否是因为车内用料不达标还有待验证。
购买宋plus的注意事项：
1、宋PLUS内饰的重点在于营造豪华感，钢琴烤漆、仿金属饰板、翻毛皮、双色皮革等大量的材料堆砌确实带来了不错的效果，即便不是顶配车型，也仅仅是把翻毛皮替换成了普通皮革，在同级别同价位的车型中，它对档次感的营造属于上游水平。
2、全系标配的车载K歌麦克风，充电座设计在中央扶手箱内，大幅侵占了扶手箱内的空间，而杯架也设计在中央扶手箱中，由于宽度不足，导致杯架口径较小且间距较近，稍微广口一点的杯子或奶茶杯、咖啡杯就很难放得下。
车牌框架也就是牌照框新规定是可以安装的，正常的安装牌照框是没有禁止性规定的。
但是，我们需要特别注意新规之后的牌照框架的安装要求，对于安装了不符合要求的牌照框，检查严格的，可以按照未按规定悬挂或使用机动车号牌处罚，驾驶证直接及12分的。
车牌框架的安装，并没有禁止性的规定，也就是说我们可以自由选择，可以选择安装，也可以选择不安装。如果是选择安装的，就一定要注意新规定中，关于牌照框安装的规范要求。
法律法规：
根据《中华人共和国机动车号牌》标准(即国标GA36-2007)规定：“使用号牌架辅助安装时，号牌架内侧边缘距离机动车登记编号字符边缘大于5mm”。车牌框架安装符合以上标准要求的，就是可以可以正常安装的。
同时，根据新交规的有关要求，车牌架不允许有卡通图案；还有很多新车的车牌框架是4S店免费送的，或者是自行购买带有各种文字或其它装饰的车牌框架。
车牌框架的上下都会标有4S店的店面名称或销售广告、还有电话号码和车辆的品牌标志等这些。根据新的交通规则，类似这种车牌框架，其实也是不可以使用。
比亚迪宋plus dm-i这款车你购买之后至少要3个月以后才能提车，而且车子在动力性能，操控这些方面的表现也不是很好。我入手的是荣威rx5 eplus，那个时候试驾之后感觉车子舒适很高，车子操控也是比较轻松简单好上手，安全性方面感觉很有保障，给我的感觉很稳当，而且车内做工配色都很精致，能耗也不高，所以就选了它。
宋pro最大的缺点如下：
1、内饰上面整体还行，但是有些地方的做工并不好，拼接处的缝隙比较大。
2、这款车采用是双离合器变速箱，所以在低速的时候，换挡就很不积极，顿挫感比较明显，如果要是采用6AT变速箱就好了。
3、车辆的隔音效果差，隔音的表现主要是风噪和胎噪，只要速度稍微上来，那么车内就会有噪音了。
优点：
1、空间上面还是够用，作为一款紧凑型SUV，比亚迪宋Pro也有4.65米长，所以整体车内很宽敞，即使是满载的情况，那么也不会有什么拥挤感，后备箱空间也足够，可以放比较多的东西。
2、动力也是不错，这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，一脚油门下去，马力是有160匹，对于紧凑型SUV来说，发动机输出的动力完全足够，加速、超车都没什么问题。
3、操控性还是可以，虽然是SUV车型，但是驾驶起来，还是很容易，因为方向盘有助力系统，再有就是底盘不错，所以行驶时并不会路面等情况而影响操作。
宋plus有2021款，2021年1月11日，国家工信部发布了第340批新车申报名单，《车主指南》在其中找到了新款比亚迪宋PLUS DM车型的申报信息。
首先从外观方面来看，新款的比亚迪宋plus车型采用了目前比亚迪汽车最新的家族式龙脸造型设计整车给人的感觉换上了大尺寸，六边形镀铬进气格栅之后相当有气势，而且与新款的比亚迪唐在外观造型上也有着异曲同工之妙，看起来相当霸气。
车身尺寸方面，这台全新的比亚迪宋plus车型表现的也是相当给力，该车的车身长度达到了4705毫米，车身宽度达到了1890毫米，车身高度达到了1680毫米。
并且该车还拥有2765毫米的车身轴距，与此同时该车还使用了更加精致的前后保险杠造型设计，尤其是棱角十足的车身包围，以及十分锐利醒目的LED前后灯组，让整车看起来帅气十足，具有很高的辨识度。
车尾造型方面这台全新的比亚迪宋plus车型也采用了10分新颖的风格，不仅拥有层次的十足的尾部线条，而且该车还采用了贯通式的镀铬装饰条以及LED后尾灯，让整车有一种极高的辨识度，并且该车的尾部造型设计也十分运动和大气，尤其是动感十足的后保险杠，看起来相当有新意。
车辆内饰方面，这台全新的比亚迪宋plus依然显得科技感十足，该车不仅拥有12.8寸的可旋转中控大屏，全新的多功能方向盘以及液晶仪表，也都给人留下了深刻的印象。
动力方面，这台全新的比亚迪宋plus燃油版车型采用了一台全新的1.5t高功率版本的涡轮增压发动机，作为动力，这款发动机的最大输出功率为185马力，最大输出扭矩为288牛米，并且与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
可能有以下几种原因：1、发动机油路堵塞导致；2、变速箱油过脏堵塞油路导致；3、变速箱电磁阀损坏导致；4、忘了放手刹导致；5、离合器发生了不规则的磨损。发动机的工作是依据汽油的燃烧而产生的,但汽车出现顿挫大多数情况是因为汽油在发动机内部燃烧不充分而导致,当挂完挡位之后,慢慢放离合,踩油门的时候,车速和挡位不匹配的情况下很容易出现拖挡,车辆一卡一卡地向前走但又不熄火时的感觉就是顿挫感。
来了来了来了，SUV战场自主品牌三叉戟又补上了一员战将，比亚迪宋PLUS公布了市场指导价，价格区间为11.58--14.38万元。
今年的SUV市场春风依旧，有人独占鳌头，有人紧紧追赶，有人稳扎稳打。自主品牌在销量前五中占了四个席位，笔者在试驾过比亚迪宋PLUS之后一直认为这款车的产品力目前可以说是同级的标杆。从宋PLUS的价格可以看出，比亚迪已经准备好了打造自己“文武兼备的宋家皇朝”，自主品牌将SUV销量榜前五全部拿下指日可待。
比亚迪宋PLUS采用了比亚迪家族Dragon?Face?3.0的设计语言，燃油版车型的前进气格栅内部为点阵式结构，并用大量镀铬条进行装饰。电动版车型的前脸采用了封闭式设计，整体造型与汉EV有几分相似。
这款宋系列在前奥迪设计总监艾格的领导下，深入了解了中华历史的文明图景，为比亚迪宋注入了大气磅礴的历史观与审美传承。
比亚迪的设计团队在宋PLUS多处设计引用了中华文明历史长河中的元素，从古城的中轴线式对称结构获取灵感，以对称为主基调打造宋PLUS的美学风格。进气格栅的设计源自兵马俑的盔甲鳞片，塑造了前脸的厚重、力量与攻击力。
侧面来看，宋PLUS采用了溜背式设计，与现款宋Pro车型相比更具动感。此外，新车还配备了双腰线，上面这层高腰线由大灯组起势，棱线与弧度的运用在前段强调了速度感，而后端突显了整个后臀的饱满度与力量感。此外，比亚迪宋PLUS全系标配了NFC车钥匙，就算在无网无电的情况下照样不影响开锁。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相较于其他的SUV宋PLUS整车从在视觉上呈现一种宽体、低趴的感觉。
新车采用了贯穿式尾灯组，并加入镀铬元素进行点缀，进一步拉宽该车横向视角；从设计角度来看，多幅横向的棱线加强龙尾部的层次感，光影下特别好看。贯穿式的尾灯，内部雕琢精细，带有熏黑的效果，看上去更有质感。如今的自主品牌在外形塑造以及线条应用方面已经非常国际化，比亚迪的Dragon?Face家族风格在注重弧面应用的同时更强调折角带来的力量与凌厉。
宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并采用了中式对称美学设计。整个内饰座层采用了多重材料的堆叠，营造出具有中国特色的豪华感与层次感。麂皮、哑光金属、钢琴烤漆等多重材料的运用，不论是视觉效果还是摸上去的手感都在向豪华品牌进发。必须强调一下，包裹中控台与地台的麂皮都是从日本进口的，为整个驾乘舱营造出兼具科技感、奢华感、设计感的视觉感受。
宋PLUS不仅全系标配第三代DiLink智能网联系统、全系标配整车OTA远程升级，还有DiPilot智能驾驶辅助、沉浸式副驾智慧数字交互面板，以及可通过手机实现云服务APP智能遥控驾驶等众多智能配置，形成了一个智能进入、智能交互、智能生态的全场景纯数字化智能座舱。智能时代的人文关怀不应该是仅仅针对驾驶员，更多的服务、智能硬件应该让副驾甚至后排的乘客能够感受到品牌的贴心。
终究还是垮了，众泰汽车母公司宣告破产 ♂
终究还是垮了，众泰汽车母公司宣告破产
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年关将至，汽车企业也是有人欢喜有人忧。就在12月23日晚，此前深陷破产危机的众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。对于近来坏消息不断地众泰来说，简直就是雪上加霜。
在那个自主品牌尚未做大做强的年代，众泰汽车凭借敢为天下先得大无畏精神，一鼓作气把时下最热门的豪华品牌模仿了个遍，像是众泰版SR7，众泰SR9等，再加上豪华的配置，在2016年一度斩获了33万辆的年销量。这是众泰汽车的巅峰。不仅“皮尺部”成为全国网友的笑谈，更是让保时捷的高层都不得不服，亲临站台参观学习。但是谁也没想到，短短4年的时间，原以为会一飞冲天的它，却游走在破产的边缘。
早在今年6月份，众泰汽车就曾被实行“退市风险警示“处理，“众泰汽车“变更为“*ST众泰“。今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。文件还透露，众泰汽车总部已连续7个月未支付员工工资。不过很快，临安区人社局就作出澄清公告称，铁牛集团总部进入破产清算为不实消息，这次消费者第一次开始听到众泰可能破产的消息。
随后的不到半年，各种消息纷至沓来。9月1日法院裁定受理铁牛集团破产重整申请；11月20日，*ST众泰发布公告，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿；12月24日，铁牛集团被法院裁定破产。到现在公司停产，研究院关闭，众泰连一款符合国六标准的新车都没有。老车没法卖，新车又没有。
从2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。众泰汽车三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。
在母公司铁牛集团破产后，众泰汽车这个挣扎在死亡线的车企，生的希望逐渐熄灭，离它正式破产也不远了。
日前，一张显示铁牛集团总部（众泰汽车控股方）已确认进入破产清算程序的图片在网上流传。文件显示，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司员工的合法权益，现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示。并请员工在7月8日15时前到公司进行核对，文件落款为杭州市临安区人力资源和社会保障局。
目前，众泰汽车表示，以上为虚假消息，欠薪问题已经快解决了。杭州市临安区人力资源和社会保障局也随后迅速发布公告澄清。
据了解，铁牛集团是众泰汽车的最大股东，持股比例高达38.78%。若铁牛集团破产清算或将成为压倒众泰集团的最后一根稻草。据众泰汽车披露的2019年年报显示，该公司全年亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。
众泰汽车从2019年下半年开始急速下坠，如今的处境已经岌岌可危。
今年5月29日，众泰湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。
享有“皮尺泰”盛名的众泰汽车真是负面信息迭出不穷，不是欠薪就是停产，不是亏损就是被破产，虽然众泰再三否认自身并无“大碍”，但从最新的消息显示，众泰似乎已经进入破产倒计时！
近日，众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。不过，众泰在公告中还称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。虽然理论上母公司破产清算不代表具有独立法人资格的子公司也必须破产，但命悬一线的众泰又有多少绝地求生的机会？
母公司破产，业绩补偿难兑现
官网显示，成立于1992年的铁牛集团旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据悉，众泰的重组上市是由铁牛集团“一手主导”的，众泰和金马股份同属于铁牛集团旗下，铁牛集团在2016年借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%，使众泰成功实现重组上市。
当时，为了获得投资者们的青睐，铁牛集团与众泰签订了一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约4.68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。
补偿之所以无法到位，是因为铁牛集团自身负债累累。在2019年铁牛集团实现营业收入66.19亿元，同比下滑70%；净亏损高达124.76亿元，归母净亏损高达59.83亿元。截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示，其中所涉司法案件有166起，董事长应建仁被法院7次限制高消费。如今，铁牛集团被法院裁定破产，众泰的业绩补偿将存在更多不确定因素。
当年“走捷径”，注定了众泰的今天
坐拥500亿资产、拥有两家上市公司的铁牛集团深陷债务危机不可自拔，与众泰糟糕的业务状况密切相关。曾几何时，众泰是那么的辉煌，无论是酷似奥迪Q5的T600车型，还是外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9，都让众泰的销量得到了跨越式增长。2015年众泰销量仅为22万辆，2016年和2017年连续两年突破30万辆的销量。不过众泰的销量和口碑，却也在2017年之后急转直下，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。
比销量更惨的是利润。根据众泰2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌?79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上“前无古人”，要知道吉利去年的净利润才81.9亿元，中国品牌销量最高的车企一年赚的钱，都不够众泰去亏的。
众泰今日的“没落”，是当年“走捷径”造成的。汽车产业是资金、技术以及人才密集性的产业，各企业投入到技术研发领域的资金是相当庞大的，而众泰对技术研发投入却非常少。当技术研发跟不上节奏，“苦果”还得自己尝，?一方面众泰车辆的质量让很多消费者不满，另一方面随着车市竞争愈发激烈，一线中国品牌也开始大幅降价应对危机，而众泰汽车这种“低质低价”的生存策略就被堵死了。
从目前的局面来看，众泰仍无国六车型在售，新车计划多次跳票，并且还遭遇员工讨薪、经销商维权索要欠款、债权人起诉等诸多麻烦；与此同时，因16.8亿元资金披露不明，众泰被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。内外交困下的众泰，买车君只能祝它好运了，且行且珍惜。
总体而言，在国内汽车市场竞争越来越激烈的情况下，很多缺乏先进技术、没有产品口碑的车企都难以为继。在买车君看来，如果像众泰这种空有一副山寨豪车皮囊的车企“静静离开”，也算是为中国车市“做贡献”，避免了劣币驱逐良币的发生，让中国汽车有更好的盼头。
处于破产清算状态。2022年浙江铁牛集团是一家集汽车冷冲压模具设计、制造和汽车钣金件生产于一体的股份制企业，由于资金无法周转，正处于破产清算状态的现状。
相关tag:铁牛集团破产清算
标签：汽车 集团 设计