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红旗电车 红旗电车报价及图片

[本站 红旗电车红旗电车报价及图片对于红旗这个品牌,每个人可能有不同的评价,但从消费者驾驶的车型来看,这个品牌离我们有些远。而本次测试的这台车红旗E-HS3,其作为红旗品牌旗下首台纯电动车型,算是在电气化道路上的…

红旗电车 红旗电车报价及图片

对于红旗这个品牌,每个人可能有不同的评价,但从消费者驾驶的车型来看,这个品牌离我们有些远。而本次测试的这台车红旗E-HS3,其作为红旗品牌旗下首台纯电动车型,算是在电气化道路上的一次尝试。至于这台红旗纯电动车会带给我们哪些惊喜呢?它在动力性能、续航能力方面会有怎样的表现?接下来一探究竟。

设计更年轻化

在测试这台车前,便有听过不少网约车司机对其评价——外观很好看。红旗E-HS3作为红旗品牌旗下第一台电动SUV车型,其设计更大胆而前卫,有了更多现代车的特征。在E-HS3车身上既能一眼察觉红旗标志性的设计,又能看出其与以往燃油车型的不同。简单来说就是,红旗汽车依旧是红旗汽车,只是更接近消费者了。

红旗E-HS3的内饰设计有别于红旗旗下其他车款,整个内饰营造了较强的豪华感。新车采用全液晶仪表盘,悬浮式中控大屏以及空调区域的触控式面板。同时加入木纹装饰板,以及双缝线工艺,让新车看起来豪华感十足。

空间:难以找到合适坐姿

越来越多的车企采用纯电动车平台打造新车型,对电池布局更合理,使得空间利用率上有所提升。但红旗E-HS3在空间上做得并不理想,即使是在前排,以体验者172cm的身高,头部空间以及行车视野合适的情况下,座椅偏低,大腿悬空,长时间驾驶影响舒适性。由于纵向空间足够,且后排头部有做掏空设计,乘坐体验反而要好些。

高速续航略显不足

毫无疑问,谈及一台电动车时,续航会是用户关注最多的一点,它关系到用车体验以及出行计划。而对于续航,我们将分为两种工况进行测试,即城市低速工况续航与高速续航。

城市低速工况续航测试:

在测试前,我们使用快充的方式(星星充电)将电池充满至100%,这时仪表盘显示的续航里程为410km。另外,驾驶模式调为经济模式,此时室外温度为33度,空调调至24度,3格风量(共7格),车上两名成年人,并将小计里程清零。

经过整整三个小时,我们一共跑了100.9km,平均时速约34km/h,剩余的续航里程为305km。即实际行驶一公里,消耗表显里程1.04km,按此换算的话满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km,与官方公布的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好,电动机不需要输出很大功率,还可以充分使用动能回收,在低速工况续航测试环节,红旗E-HS3表现不错。

高速续航测试:

高速续航我们选择了当天晚上,此时路况较好,便于保持车速。测试前我们将电量重新充到83%,此时表显剩余里程356km,空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过1小时07分,我们一共行驶了101.5km,这时表显的续航里程为109km,平均时速约91km/h。保持较高车速,电耗明显要比低速工况高不少。而此时实际行驶一公里消耗表显里程2.43km,由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为168.7km。测完我们估算这个成绩与以往测试的电动车数据有较大差距,而据我们观察,该车所显示的表显剩余里程会根据当前车速而浮动,所以根据电量百分比重新计算一次:即出发时电量为83%,测试结束时电量为38%,行驶101.5km减少了45%电量,由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为225.5km

续航测试结束,我们为该车进行充电,使用的充电桩功率在80%电量前稳定在50kW,电量从32%充至80%和82%,分别用时29.5分钟和30.4分钟。充电结束时,所充电量为23.16度,花费25.48元。

?行驶质感有惊喜

动力方面,红旗E-HS3上搭载的是永磁同步电机,最大功率为114kW(155PS),峰值扭矩达到了340N·m。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。此外,官方给出的NEDC综合巡航里程为407公里,这个续航里程在同级中处于中等水平。至于实际表现是不是这样,咱们测试部分见分晓。

作为一台电动车,其保持了动力输出的平顺性,这也是纯电动车的一大优势,而实际体验来看,日常驾驶无论是起步还是加速超车,总能随时响应让人信心满满,体验颇佳。虽然官方公布的百公里加速成绩是10秒内,但实际试驾过程,很难分辨其与成绩8秒的电动车型的差异。

为适应不同人的驾驶需求,E-HS3设置了经济、舒适以及运动三种驾驶模式,转向与底盘变化不大,运动模式下,动力的响应明显更积极。但日常驾驶来看,经济模式已经足够了。

底盘方面,调教偏舒适,整体质感表现不错。低速通过起伏或颠簸路面时,底盘对于震动的处理比较细腻;但急速过弯时,侧倾较为明显,但多次尝试都没有出现响胎情况,而且悬挂能迅速回弹,给到驾驶者足够的信心。

此外,电动车低速行驶的静谧性也是一大优势,而且在加速的时候,电机的声音处理得挺好的,并没有那种令人烦躁的声噪。而在高速行驶,能够比较明显感受到的是胎噪和风噪,红旗E-HS3处理得还算出色,车厢静谧性依然保持不错。

加速平顺,制动表现不错

0-100km/h百公里加速测试:

纯电车的加速测试,只需要将模式调至运动模式,电门一脚到底就行。需要说明的时,红旗E-HS3的ESP系统在关闭后,行车过程又自动开启,但其起步加速感还是挺强的,前轮没有出现打滑,车身上扬的姿态稳健。

起步初段,最大g值达到0.4g左右,不算猛,好在持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺,最终测得百公里加速时间为10.35秒,比较接近官方的加速成绩,在同级中处于中下游水平。

100km/h-0百公里制动测试

在全力刹车过程中,红旗E-HS3的车身姿态稳健,车内也没有感觉到明显的点头现象,悬挂对车身的控制到位。最终测得百公里制动成绩为38.01米,这个成绩表现得还算不错。

噪音测试

静止状态下,体现的是车厢对于环境噪音的隔绝能力,测得车内的噪音值为31.9分贝,成绩相当优异。由于关闭内车空调后,电机基本处于不工作状态,所以电动车静止状态总的来说成绩都好一些。加速时电机的声音也依旧安静,此时噪音主要来自风噪和胎噪,以最终测得的成绩来看,红旗E-HS3的表现都还不错。

总结:红旗的这台纯电动SUV在设计上更大胆前卫,无论是外观的流畅车身线条,还是内饰布局装饰的小心思,确实有抓住消费者购车心理。而E-HS3在驾驶上也保持了电动车的平顺性以及动力响应的积极性,日常驾驶有着不错的体验,但其空间体验方面仍有待提升。续航方面,410km的续航在该级别车型中并不占优,城市低速工况续航表现还算可以,但高速续航表现有些差强人意。作为该品牌第一台纯电动车,能有这样的表现已然超过预期,更重要的是我们看到红旗的改变,它愿意去了解消费者,靠近消费者。

标签:红旗   测试

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