小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车，哪款更值得入手 ♂
小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车，哪款更值得入手
- 小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车，哪款更值得入手
- 小鹏P7 VS 比亚迪汉EV，谁才是纯电之王
- 自主纯电旗舰之争，比亚迪汉EV对比小鹏P7，哪款更出色
- 造车新势力碰撞传统新能源 小鹏P7对比汉EV
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，交通不是很发达，生活形式比较单一，最多就是邻居之间聊聊天；但是现在，由于改革开放，人们的收入呈稳定上升的趋势，我们有更多的时间做自己喜欢做的事情。另外，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，汽车也走进了千家万户，极大地改善了我们的生活。
相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的种类有很多，比如美系的凯迪拉克、日系的英菲尼迪、德系的奔驰等等，我们可以根据自己的爱好来选择自己的车，毕竟每种车型主打的市场不一样。由于国际油价不断上涨，导致国内的油价也受到相应的影响。因此，很多小伙伴选择电动车，那么在小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车之间，到底哪一款车更值得入手呢？接下来我们来分析一下：
首先，小鹏P7这辆车的外观就设计相当帅气，瞬间就吸引了年轻人的眼球，设计师采用了星际设计元素，让整个车头显得有科技感。另外，性能方面也很卓越，搭载了一台永磁电机，百米加速只需要6.7秒，在高速路上能彰显出它强大的实力。同时，车的空间也比较大，人坐在车中没有一点压抑感，极大地满足了驾驶者的需求。
其次，比亚迪汉EV也在很多人的考虑之中，得益于它的配置相当丰富。像大家熟知的倒车影像、车身稳定系统、胎压监测等等，这辆车都一一具有，让大家的驾驶变得更加安全。此外，这辆车还有一个优点就是续航高，相对于燃油车，电动车充电需要一定的时间，设计师因为考虑到这一点，所以多搭载了50%的电能，续航比同级别的车多100公里，让驾驶者不再为续航感到烦恼。
最后，我个人觉得小鹏P7更值得入手，主要是我个人比较喜欢人机智能，在驾驶的时候可以语音操作，释放自己的双手，同时也提高了驾驶的安全性。当然了，这只是我个人的想法，大家在选择车的时候，还是要根据自身情况来，毕竟车是要开很长时间的！
新能源如今已经是不变的风口了，能够看出国内已经有很多车企参与其中，不光是老牌车企，还出现了一些造车新势力。可以说，在新能源领域，大家的起跑线都差不多，那么各个品牌旗下的产品都如何呢？相信不少人在选车的时候犯难了，尤其是两款差不多的车型，在定位、定价都类似的前提下，我们应该怎么选呢？今天，笔者以小鹏P7和比亚迪汉EV做对比，看看谁才是纯电之王。
首先我们从外观来看。小鹏P7的外观未来感十足，前脸采用了弧形的LED贯穿式灯带，辨识度很高，类似于星际战士一般的外观，让它很受年轻人欢迎。而比亚迪汉EV同样做了很大程度的创新，采用了全系的设计语言，与小鹏P7的科技感不同，比亚迪汉EV看起来多了一丝沉稳，也相对更加霸气一些。也就是说，在外观方面，两辆车各有优缺。空间方面，通过数据对比可发现，是比亚迪汉EV略胜一筹。
内饰方面，小鹏P7采用了类似于特斯拉的内饰风格，以简洁为主，中控仪表盘与多媒体屏幕融为一体，强调了科技感，除此之外基本上就没什么实体按键，以及细节上的处理了。在材质方面大量的软性材料，手感很好，而该车配备的Xmart?2.0系统操作起来非常便捷，提升了车主的架势体验。比亚迪汉EV的内饰相对来说还是比较传统的，在材质方面与小鹏P7一样，都采用了软性材料，质感不错。中控布局采用了分体式结构，用一块12.3英寸的超大液晶多媒体屏幕，为整个内饰增加了科技感。内饰对比，小鹏P7更加年轻化，才智能方面体验会更出色一些，而比亚迪汉EV则看起来带一些商务的成熟感，更适合30岁以上的用户。
最后来对比动力，小鹏P7和比亚迪汉EV都使用了永磁同步发电机，在加速度方面，根据官方给出的数据显示，比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒，而小鹏P7的百公里加速度为4.3秒。续航方面，以最大续航为例，小鹏P7最大续航为706km，而比亚迪汉EV的最大续航是605km，明显小鹏P7更有优势，不过实际续航与工信部的续航有一定差距。对了，不少人关心新能源汽车的安全问题，在这点来说比亚迪汉EV的刀片电池会更加稳定一些。
通过对比不难发现，两辆车虽都是品牌旗舰，但受众还是稍有差距的，在外观、内饰、动力方面也各有优劣，具体怎么选还是根据个人需求来决定。
不管是传统车企，还是造车新势力，都纷纷布局新能源车市场。而在自主车企中，很多车企的动作确实非常快，例如咱们今天要对比的两款车，整体表现都相当不错。一款来自小鹏汽车的P7，搭载了旗下最尖端的技术；另外一款是比亚迪的汉EV，搭载了最新的刀片电池，同样相当出色。虽然两款车的定位有所差别，不过在售价上有一定的重合，咱们今天就来对比下这两款车，看看谁更加出色。
外观方面
小鹏P7基于星际设计语言打造，分体式的灯组让外观具备很强的未来感。弧形的LED灯带，在点亮之后能够让其具备很强的辨识度。头灯在LED灯带的下方，内部更是进行了熏黑处理。采用了封闭式格栅设计，前包围造型相当简洁。车尾的设计与车头相呼应，分体式灯带相当前卫。
比亚迪汉EV加入了比亚迪全新的设计语言，镀铬饰条拉宽了前脸的视觉效果，看起来非常霸气。头灯和镀铬饰条融为一体，整体感相当强，此外全系搭载LED光源的远近光灯。汉EV的前包围加入了横条幅式设计，两侧的装饰导流孔很像獠牙，这也是其前脸看起来非常霸气凶悍的原因之一。车尾线条更为硬朗，相比于前脸，车尾看起来更加方正，也相当有质感。
内饰方面
小鹏P7的车内设计非常有科技感，加入了时下流行的连屏设计。车内的实体按键不多，风格更加简约。贯穿式的出风口和中控屏搭配，非常简洁。加入了大面积的软性材质，完全符合这个级别车型该有的水准。加入了Xmart?2.0系统，不仅UI设计逻辑清晰，而且实用性方面的表现也相当不错。
比亚迪汉EV的内饰造型更偏传统，同样是加入了大面积的软性材质，不过加入了一些仿木纹进行装饰，让整体的豪华感更强。12.3英寸的液晶仪表盘，界面相当有科技气息，在强光下更能体现它的优势。搭载的DiLink?3.0系统，加入了传统文化的元素，在不同的使用场景下，能够带来出色的用户体验。
空间和配置方面
虽然两款车的定位有所区别，定位中型车的小鹏P7在长宽高方面确实要逊色一些，不过让人惊讶的是在轴距方面，达到了2998mm，相比于汉EV多了78mm。在实际的空间体验中，两款车的前排头部空间都相当充裕，而后排的表现，汉EV整体要把小鹏P7给力一些。
在配置方面，两款车都达到了这个级别车型该有的水准。而通过入门级车型的配置对比，汉EV在主被动安全配置方面以及一些舒适性配置上，要更加有优势。如果想要入手更全面配置的话，需要购买更高级别的车型，才能达到汉EV入门级车型的水准。
动力方面
两款车均推出了单电机和双电机版本，均为永磁同步电机。从官方的数据上看，小鹏P7双电机版本的零百加速时间需要4.3秒，而汉EV则为3.9秒，确实汉EV要给力不少。相信大家对于这两款车的续航里程还是比较关心的，小鹏P7有多个版本，其中续航里程最给力的达到了706km，而汉EV则为605km，如果单纯考虑续航里程的话，倒是小鹏P7更为出色。
总结
作为自主品牌纯电旗舰轿车的代表，这两款车在做工和用料上，都达到了这个级别车型该有的水准。其中汉EV在外观方面确实相当霸气，在配置方面也要更为给力。而小鹏P7在续航里程方面的表现要比多数的纯电车型都出色。此外也注重科技感的营造，确实相当不错。不知道大家会更看好哪款车呢？
谈起新能源纯电中型车，相信很多人首先想到的都是特斯拉比亚迪汉EV，作为两个品牌的新能源轿车旗舰产品，二者在市场中必将有一场“恶战”，那么它们各自有什么优势，我们就来详细对比一下。
小鹏P7
小鹏P7的外观设计开创小鹏汽车的家族式设计语言，尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。
隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于采用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd?0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。
汉EV
外观部分，比亚迪汉EV采用了最新版的Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。
而宽厚的尾部轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。尾部贯穿式尾灯极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。
小鹏P7
内饰方面，小鹏P7的内饰并没有沿用小鹏G3的内饰布局，而采用了时下流行的双联屏式设计，而其中控屏的交互界面设计来看，依旧保持了小鹏家族的特色语言。中控台采用了双层设计，整体视觉效果很有立体感。
双联屏式的屏幕相比G3在科技感上有所突破，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成，不论是功能、色彩搭配还是便利性都值得赞赏。作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7当然具备整车OTA能力。与此同时，它还搭载了XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系，有着很强的互联能力。
汉EV
内饰方面，比亚迪汉EV更注重突出运动属性。通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感。为了让消费者坐享豪华，汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美学成功渗入内饰设计。
此外，比亚迪汉是全球首款应用华为5G技术的量产车型，5G技术不仅带来极速秒开的影音娱乐体验，还将赋能DiPilot平台打造“网联版”智能驾驶辅助系统。作为智能车架构基础，汉搭载的DiLink 3.0以开放胸怀最大化满足用户所需，并为5G时代的智能化应用创造更多可能。
小鹏P7
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱版性能版、后驱长续航版以及后驱超长续航版，性能版车型综合最大功率316kW，后驱车型最大功率196kW。续航部分，性能版车型的综合续航里程为552km，长续航版综合续航568km，超长续航版综合续航里程为656km和706km。官方公布的性能版和续航版车型0-100km/h加速时间时间分别为4.3s和6.7s。
功能方面，XPILOT3.0辅助驾驶系统专门针对国内交通情况进行了本土化开发，低速行驶时可主动开启防加塞功能，定速巡航的时可以还支持主动寻找最佳行车道。在泊车场景下，不需要越过车位即可进行自动泊车，同时还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。另外，XPILOT3.0辅助驾驶系统还拥有现端到端的闭环能力，通过学习用户的驾驶习惯，利用数据闭环，完成功能的快速迭代。
汉EV
动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。
小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手比亚迪：那就让“海豹”来试试 ♂
小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手比亚迪：那就让“海豹”来试试
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近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。
造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。
比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。
近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。
如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？
众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。
在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。
既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？
相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的视频了，视频中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。
别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。
谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。
从侧面看，采用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。
不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。
有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。
海豹采用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。
所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。
据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。
在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。
此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。
我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。
在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。
从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。
网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。
特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。
据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。
在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。
海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。
全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。
据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！
已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。
从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。
至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。
汽车 厂商把更多的精力布局在新能源 汽车 领域，已成为一个无法逆转的时代趋势。
纯电动车市场也因此表现出了比以往任何时候都更加活跃的姿态。国外，特斯拉一骑绝尘，国内，小鹏、理想等新势力也后来居上，大有赶超之势。
富有远见的消费者们也把自己的未来座驾锁定在了这些电动 汽车 上面。事实上，电动 汽车 不仅具有环保的特质，驾驶体验也更加舒适。然而，因为产品的蜂拥出现，如何在众多的纯电动 汽车 里做出合理选购，已然成为摆在很多车友们面前的一个现实问题。
在燃油车领域，30万元往往是一道豪华与否的分水岭。在电动车领域，这个标准其实也差不多。在这个价位段的产品，在代步之外，还有着一些额外的气质体现。
在30万级的纯电动车里，特斯拉Model 3的21款 Performance高性能全轮驱动版、小鹏 汽车 P7的21款后驱超长续航鹏翼版，以及理想one基本版都以傲然的姿态出现在人们面前。
和传统品牌相比，它们的 汽车 风格更加新颖 时尚 ，很适合年轻一代人口味。到底选择哪一款更合适，就要看我们自己的一些需求了。
其实，这三款车外观都比较 时尚 ，理想one稍微有点豪放气质，而Model 3和小鹏 汽车 P7则更加灵动。当然，除了这些，真正的实力角逐主要来自于它们的动力、续航、空间、配置等硬实力方面，下面我们就从这几个维度对三款车进行对比，看看哪一款才更适合您。
特斯拉一直在续写电动车界的神话。
在电动 汽车 的研发上，它表现出了一种非常成熟的姿态，动力非常强悍，Model 3的总功率达到了357kW，而小鹏P7只有196kW，理想one为245kW。可见在动力上，Model3是超级强悍的，足以甩其他两款车一条街。
这几款电动 汽车 都采用了1档单速变速箱。不过，在扭矩上，它们的差别也很大。Model3的总扭矩为 659N?m，而小鹏P7的扭矩只390 N?m，理想one的总扭矩为455 N?m。这意味着，在Model3在行驶过程中更加灵活自如一些，加速更快，能够更好地应对一些复杂的路况，爬坡的时候，Model3也能表现出明显优势。
在续航上，纯电动车一般会有一些“痛点”。跟燃油 汽车 相比，纯电动的续航实力一般比较弱。那么，上面三款车到底哪个续航时间更长呢？据NEDC续航里程数据显示，小鹏P7的实力要比其他两款车明显强势。它的续航为670千米，而Model3的续航里程为605千米，理想one的188千米在这种情况下似乎没有什么优势可言了。
当然，这跟它们的电池容量有很大的关系。三款车均配置了三元锂电池，小鹏P7的电池容量达到了80.9kW，Model3的电池容量为76.8kW，理想one的电池容量为40.5kW。
而且，小鹏P7的电池容量虽然更大，但是它的快充速度也很快，只要0.5小时即可充满。理想one也只需要0.5小时。Model 3则需要1个小时。假如使用慢充方式，小鹏P7需要5个小时，理想one需要6个小时，Model 3此时就败下阵来，它足足需要10个小时。综合对比下来，小鹏P7的充电效率是最高的，而且有明显的“碾压”优势。
数据上看，理想one有明显的体格优势，它的体量更大一些。这款车的车身尺寸为5030*1960*1760mm。Model 3的尺寸为4694*1850*1443mm，小鹏P7的尺寸为4880*1896*1450mm，和理想one相比，这两款车明显更加矮小一些，空间上也很难与其比肩。
理想one的空间足够大，它里面设置了6个座位，而其他两款车里只有5个座位。而且，它的空间是一大皆大，后备箱也比较大，能够装载更多的物品。
理想one的空间优势还表现在它的离地间隙比较大，达到了180毫米。而Model 3只有138毫米。在凹凸不平的路面上，Model 3会比较吃亏。
一般，在方圆50公里的城市圈子里，Model 3可以在铺装道路上自由驰骋。但是，如果要去远方郊游，它估计很难适应途中的各种复杂地形，而理想one则可以凭借这一优势走得更远。
在这个软件决定 汽车 的时代里，各个 汽车 生产厂家都注重配置，包括安全配置、信息技术配置等。
安全配置上，三款车的差别不大，它们都清一色地搭配了防抱死系统、制动力分配、牵引力控制系统、胎压检测等。但是，信息技术配置以及现代智能技术配置上，Model3并没有足够的优势，在这方面显得弱一些。
Model 3配置了后方影像系统，小鹏P7和理想one则配置了360度全景影像，信息捕捉能力更强。而且，小鹏P7和理想one都新装了智能语音系统，而Model 3在这方面的更新速度似乎缓慢了一点，智能配置比较少。
当然，这三款车的综合配置特质也是不一样的。Model 3的内饰上追求大方，它的液晶屏幕达到了15英寸，远大于小鹏P7的10.25英寸液晶屏和理想one的12.3英寸液晶屏，界面看起来很舒服自如。这一点可能会迷倒很多年轻人。
在 娱乐 音效配置上，小鹏P7显得很有 娱乐 范儿。Model 3和理想one的扬声器数量比较少，而小鹏P7的配置在12个以上，而且它的配件里面还包括了智能音乐座舱套件，配置了X沉浸式音效技术，可以帮助车友们点燃驾驶 娱乐 兴趣。
这几款30万级的Model 3、小鹏P7、理想one，可以说是各有优势。从纯电动车的核心品质上看，Model 3和小鹏P7实力差距不算大，动力比较足，续航能力比较强，但是它们的地形适应性不太强。理想one则可以弥补这个短板，它更像是一种传统SUV的翻版，可以满足更长远的野外郊游的生活需求。
那么，从需求出发，这几款车，您更喜欢哪一款呢？
特斯拉 作为 纯电动 汽车极具竞争力的品牌，也走上了国产化的道路。国产特斯拉Model 3的市场反响非常好。那么，相比小鹏P7，国产特斯拉Model 3能有优势吗？
外观尺寸和设计
小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443 mm，轴距为2875 mm，从轴距来看，小鹏P7在内饰空房间和后排乘坐体验更好。从视觉设计来看，小鹏P7明显比Model 3大一圈。其实小鹏P7看起来更像是和Model S同尺寸的车型，根据数字科技领域的一句流行说法，小鹏P7以中杯的价格买了一个大杯。
从设计来看，小鹏P7和Model 3各有各的设计风格语言，都采用了流线型的轿跑车造型。如果喜欢大一点的车，宽敞的房间可以选择小鹏P7空，停车可以选择Model 3紧凑型车。
另外，如果看做工，小鹏P7也是更高的水准。大家都知道特斯拉的做工。
机动性P7明显弱于MO3。
1. 方向盘 的反应，P7很轻，没有像开车一样的操控感。MO3的方向盘很紧，方向盘满一圈半的时候超车的感觉很平顺(这个挺主观的，但是个人真的很喜欢这种操控感，可能有人会喜欢P7。)
2.加速响应:MO3踩下后能立即感觉到加速，而P7有明显的延迟(客观)。
3.刹车方面，P7刹车的反馈响应和特斯拉相比还算不错，没有明显的区别。
4.加速，我买的P7是除了长续航版非四驱之外最贵的配置(668续航)，推背感完全不如MO3(进口非性能版)。说实话，这个真的是比较开放，用的比较少。
5. 轮胎 噪音，P7没跑多少高速，噪音P7会比较安静，但是MO3在我完全可以接受的范围内。
价格方面
小鹏P7厂商指导价22.99-34.99万元，特斯拉Model 3厂商指导价29.18-41.98万元。产品价格区间高度重叠。
这个价位段的其他国产厂商产品，比如蔚来ES6、李ONE，都是SUV车型。尽管价格有一定的重叠，但仍不与特斯拉Model 3直接竞争。
个人认为
小鹏P7的综合实力并不逊色于Model 3，甚至有人喜欢的配置都是小鹏P7优化的。但是特斯拉的产品从高到低，以及小鹏的产品从低到高，都会给人一种品牌定位的心理落差。就像保时捷突然推出718，大家都想占便宜，雪铁龙推出DS，很难拉起来。两款产品的用户体验完全不同。
特斯拉Model3近日频发事故的报道和多数汽车被召回的消息，让欲购买他的用户们纷纷停下脚步，不过同样定位的智能汽车的小鹏p7让人耳目一新，那么我们就来对比一下小鹏P7和特斯拉Model 3的实测体验吧。
这两款车的主流消费群体大不一样。小鹏P7的车主大都是85后年轻家庭，他们既对新潮的电动车感兴趣，又对实用性、预算比较敏感。而Model 3车主的年龄层次在显著降低，更多是一线城市的单身青年。对他们而言，Model 3更像是一个大玩具。目标消费群体不同，带来的影响是显而易见的。
小鹏P7外观大气流畅上档次，令人耳目一新，个人觉得在国产车里原创设计还是不错的，大街上的回头率还是很高的。无论是车漆颜色，轮毂轮胎，前后灯组很有设计感！作为一款四门轿跑，采用了轿跑车设计，整体上较为流畅，线条优雅，有着特斯拉Model S的美感。而在舒适度方面，毛豆3的座椅采用仿皮，而p7则是真皮，p7又是国产车，可能更符合我们国人的习惯。综合看来，p7应该更加舒适。在设计的出发点上，Model 3与小鹏P7有着本质区别，特斯拉工程师坚持采用第一原则的设计方法，出发点是轮胎，这与GTR之父水野和敏打造R35 GTR的思路相同，一切从轮胎出发，开发始于 2015 年，特斯拉与轮胎制造商合作了近三年，这比在特斯拉第一款大规模量产车Model S在轮胎上花费的时间还要长。
30万买电车，是小鹏P7，原因：是因为从外表上来说，小鹏P7的科幻片水平与Model3对比难分伯仲，围绕式前后灯组可以说独树一帜。与此同时它汽车轴距达到2998mm，修长的车体看起来都比Model 3更空气，贴近Model S所带来的视觉冲击。做为一台电瓶车，内藏式把手自然也是标准配置，与此同时晓亮P7的充电插口都是全自动启动的，能通过智能语音助手或是中控屏实际操作，十分仪式感满满。
车内饰层面，小鹏P7使用了双屏幕的设计标准，车机系统在穿上了晓龙820A CPU以后，流畅对比晓亮G3拥有质的变化，打开应用没那么卡屏了。与此同时晓亮一贯的优点：快速地语音识别技术仍然实用，能控制汽车的大部分作用，包含调整空调出风方位及其汽车后备箱打开等。做为一台轿跑车，晓亮P7的后排座室内空间一般，与Model 3对比并没有优点，但是座椅材质就是一个闪光点，柔软性及皮层触感都还不错。
驱动力层面，小鹏P7后轮驱动超长续航版搭载了一台196Kw、390N·m的汽车后桥电动机，百公里6.7秒，比Model 3稍慢。但是它续航力辛苦你了，80.9kwh的锂电池组可以带来656公里续航力，那也是小鹏P7对比Model 3最大的优点所属。此外，高配本的小鹏P7打到了Xpilot 3.0无人驾驶技术，有着L3等级无人驾驶的硬件配置，留意，并不是买回来就会有L3无人驾驶，你可能还需要附加付钱开启，但硬件配置是有的。这一点和特斯拉的车型一样。
时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。毕竟时代在发展， 社会 在进步，电车在逆袭，我们不能顽固守旧。
最近，有朋友询问，平时上下班通勤，电动车开起来更爽、更省，打算花20多万入手一辆电动车。那么，在这个价位区间，到底是选特斯拉Model 3还是小鹏P7呢？
车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。
抛开外观、内饰等浅表层次的因素，真正买车的消费者都要去实车体验一番，大多数的优缺点都能在体验和试驾中感受出来，从而知道自己会不会买这个车。
从这个角度看，就很有意思了。
电动车品牌，特别是新势力，不会像传统车企那样积极做品牌宣传，而是把用户视为核心，让车主产生好感，进而不断向周围朋友推介，这好像是蔚来 汽车 首推的联谊模式。所以，他们很注重试驾活动。
当你到小鹏的体验店，服务人员大概率会主动给你介绍P7最强的优势。比如说智能，能说话的地方绝不动手，还有高精地图、NGP，尤其是在车辆密集的市区路段。
特斯拉也是一样，必然会强调特斯拉的品牌优势，带你去体验Model 3的加速性和智能驾驶，尤其是急加速+快速变道，让你马上感受到性能极限，大声惊叫，迅速下单。
这一点也不难理解，因为两款车的主流消费群体大不一样。小鹏P7的车主大都是85后年轻家庭，他们既对新潮的电动车感兴趣，又对实用性、预算比较敏感。而Model 3车主的年龄层次在显著降低，更多是一线城市的单身青年。对他们而言，Model 3更像是一个“大玩具”。目标消费群体不同，带来的影响是显而易见的。
更年轻的Model 3车主对内饰的精致度不太敏感，而会觉得酷炫的起步和灵敏的操控非常有吸引力。相反，小鹏P7车主更在乎后排空间，以及智能配置，尤其在乎停车是否方便。
从这种“取舍”中，大家也能看到一个 汽车 品牌的基因和目标。比如，宝马在发动机标定的时候，如果遇到驾驶性和舒适性的冲突，一般都是优先保证驾驶性。
对大部分来说，Model 3还是挺香的，谁让外国的和尚更会念经呢？那么，为什么有人最终放弃特斯拉Model 3呢？抛开近期的诸多负面新闻不谈，我总结了一下几点：
首先，Model 3标续只有468km，这样的续航里程，远未达到用户的心理预期，而长续航版需要接近34万元，显然超出了预算；而且FSD选装要花6.4万，这样使得落地超过30万，超预算。
其次，Model 3中控没有实体按键，很多功能不好找；门把手不能电动弹出，每次靠手动按出来好麻烦；NOA没有高精地图，用起来一言难尽；单踏板模式适应不了，回收强度还不给你调。
在智能方面，特斯拉最大的问题在于，他不会花过多精力专门去研究中国车主的使用习惯。相反，小鹏每次OTA中都有细节优化是车主反馈后实现的。
最后一点很重要，那就是在不少人看来，牺牲做工、NVH、续航、智能体验，换来一个受人瞩目的Logo以及较好的操控，综合起来是划不来的。
除了以上的“瑕疵”，Model 3也有些东西会让小鹏P7车主相当羡慕。
比如，Model 3前舱是储物空间，能用手机开启，里面有挂钩，出去打包食物超方便，不怕车厢内有气味乱窜，而P7没有前舱，后备箱还没有实体开关，其他人使用会不太方便。
再比如，Model 3的方向盘握感更舒服，而小鹏P7的方向盘环身太细，且最佳握点是四点和八点位置，对习惯了三九点握姿的人不太适应。
硬币不仅有有正面，也有反面，任何事物总是有两面性的。相比于Model 3，小鹏P7也有不少优点。
首先，小鹏P7的续航相对较长，最低480km，最高706km，不需要经常充电。而且，小鹏P7每年3000度电免费，省了一大笔钱，是真省。
其次，P7的NGP用起来很爽，让人很轻松，开一两小时的路程到目的地，精神还很好。车少时，P7自己可以变道加速，完全放心，不用理会。最满意的功能是有个货车避让，非常贴心，靠近货车时，让你压力骤减。
第三，P7有无钥匙进入功能，不用掏出钥匙，靠近即自动钥匙，离开就自动闭锁。不仅仅是为了耍酷，确实可以让人少一步操作，懒人神器自然很受欢迎。
至于驾驶体验方面，两台车实际上风格迥异。买车之前要早做功课，早早了解。
小鹏P7二十多万的售价，作为电动车值得买吗 ♂
小鹏P7二十多万的售价，作为电动车值得买吗
- 小鹏P7二十多万的售价，作为电动车值得买吗
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我觉得小鹏P7从外观设计就能看到是值二十多万。前脸部分的造型被官方称为“星际”设计语言，长条形的贯穿式LED日间行车灯与大灯是完全分开的，加上封闭式的中网造型，让新车整体看起来十分科幻，充满未来感。两侧的灯带即是日行灯又是转向灯，并且会随着车辆状态的不同有多种显示效果。整个车身都没有应用常见的硬线条设计，而是用圆润饱满的曲面钣金营造出独特的光影效果，并采用了溜背式的轿跑造型。尺寸方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距达2998mm。这个外观设计我个人是很喜欢的，所以相对于特斯拉我认为还是值得买的。
4月27日，继G3之后，小鹏汽车第二款产品，定位超长续航智能轿跑的小鹏P7以线上直播发布的形式宣布上市，三种动力版本共8款配置，补贴后售价22.99-34.99万元。
自去年广州车展上小鹏P7开启预售，长续航版本650km+的续航里程以及四驱高性能车型4.3S破百的强悍数据便让人眼前一亮。今天，这款令人充满期待的车终于揭开了它最后一层价格面纱。
新车亮点信息：
1.车型定位中型纯电动轿跑，NEDC综合续航里程706km；
2.首款搭载?NVIDIA?DRIVE?AGX?Xavier平台的量产车型；
2.搭载小鹏汽车自主研发的XPILOT自动驾驶辅助系统；
3.智能车险服务可定制搭配险种，整合一键续保、智能理赔。
毕竟是一款话题车型，小鹏P7的外观大家都已经不陌生了。“星际”式设计语言科技未来感十足，分体式大灯+贯穿式日间行车灯带的搭配非常前卫少见，保守的人接受起来可能需要点时间。
值得一提的是，P7侧面部分采用的无腰线设计，虽然少了一些层次感，但是加上隐藏式门把手和无框车门，?整车最终的风阻系数被拉低至?0.236，风阻系数的降低带来的好处就是续航里程增加了约?40km。所以少些点缀多点实用，这无可厚非。
内饰方面同样走的小鹏一贯的简洁路线，中控台仪表采用双联屏设计，仪表盘为10.25英寸，中控显示屏尺寸达到了14.97英寸。
操作系统采用骁龙820A处理器，运算能力更加强大而且为后期的OTA升级留出了很大的操作空间。另外小鹏汽车还将通过独立的APP?STORE打造智能生态体系，生活常营的软件诸如淘宝、B站、知乎等都将登陆上述软件平台。
作为首款英伟达NVIDIA?DRIVE??AGX?Xavier平台的量产车型，小鹏P7的自动驾驶系统芯片比特斯拉ModelS那套Drive?PX2能效比要更高，信息传输速率和信息安全模块算力也比G3车型分别提升了200倍和8倍。
支持小鹏汽车自主研发的XPILOT自动驾驶辅助系统的硬件设施还有车身12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头和1个车载摄像头。而这一套完备的平台和硬件水平最高可以支持P7的XPILOT更新迭代到L4自动驾驶水平。同时小鹏汽车也表示，未来将与英伟达继续合作。
动力和续航方面，小鹏P7将搭载最新一代方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度170Wh/kg，后驱版本车型采用最大功率196kW、峰值扭矩390Nm的永磁同步电机：
后驱长续航版本NEDC综合续航里程568km；
后驱超长续航版本NEDC综合续航里程656/706km。
四驱高性能版搭载的前后双电机综合最大扭矩达到650Nm，0-100km/h加速4.3秒，NEDC综合续航里程552km。
在小鹏P7上市之际，小鹏汽车智能车险服务将再次升级，购新车时可通过小鹏APP任意搭配险种和保额，价格清晰透明。结合小鹏汽车此前联合保险机构推出的一键智能理赔、一键续保等功能，让用户可享受到更专属、更优惠、更贴心的车险服务。
自从特斯拉国产以来，国内造车“新势力”压力倍增。再加上席卷世界的疫情横扫汽车产业链，汽车作为长链条、重资产的行业，任何一个环节的危机都会为产业链下游企业带来巨大影响。小鹏P7轿跑定位已经避开一大批自主纯电SUV，而拥有了宁德时代、博世、LG、英伟达、采埃孚等国际巨头零部件供应商的支持，小鹏P7的智能化和产品力都能和Model3展开正面竞争，重要的是价格方面，P7已经赢了。
2020年4月27日，小鹏汽车旗下小鹏P7正式上市，新车诞生于小鹏全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，NEDC标准下的续航里程在最高达706km。
?新车推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价涵盖22.99~34.99万元（补贴后）区间。具体车型及售价见下图：
?现场同时公布了XPILOT软件及升级计划价格：标准价格3.6万元，一次性购买价格2万元。
小鹏P7外观上采用了“星际”的设计语言，非常炫酷且科技感十足，前脸线条简单流畅，提供暗夜黑，月光银，天辰灰，曜日红，星幕白五种不同颜色的车身。
?头灯部分，装配横贯式/分体式的LED前大灯组，配合封闭式前格栅，特别是前机盖下部具有“打招呼”功能的一体贯穿式灯带装饰亮条，非常个性化，营造出很强的未来感。
尺寸方面，小鹏P7的长宽高为4880×1896×1450mm，轴距为2998mm，而作为轿跑纯电车型，它拥有修长的车头、极短的前悬、溜背式车身和带有“小鸭尾”设计的车尾组合，车窗与车身1：2的比例使得整车侧面线条简约流畅，配合宽扁的车头使得整车极富运动美感，车身风阻系数达到了惊人的Cd?0.236。
内饰方面，小鹏P7整车采用了“智能音乐座舱”设计，贯穿式一体屏幕由一个10.25英寸的仪表+一个14.97英寸的中控大屏组成，并没有过多繁杂的线条，细节部分设计非常有特点，除了按键、方向盘和音响扬声器采用2.5D曲面设计之外，新车还采用了红黑配色搭配双幅运动多功能方向盘和一体式跑车座椅。
?空间部分，得益于近3米轴距的加持，小鹏P7乘坐空间相当宽裕，在放倒后排座椅后，P7的后备箱扩展容积达到915L，足以应对日常通勤郊游等需求。
仪表屏用于显示行车相关的信息，中控屏搭载高通骁龙820A芯片，并基于Android?P?Auto?motive操作系统打造，对车载使用场景做出优化，支持支付宝小程序，拥有包括车辆设置、车辆控制、导航、智能语音等各种功能，具备有智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等众多功能。
?P7采用了多达36处吸音棉、32处空腔隔断，拥有媲美百万级豪车的NVH水准，通过减少噪音来源，底盘结构的优化隔离振动，智能主动连续减震系统的振动过滤等减小驾驶舱内部噪声，将噪音的产生控制在最低范围。同时，P7拥有18个进口扬声器的丹拿剧院级音响系统，拥有国内量产车最多的?20个声道且额定功率600W的高保真功放。
自动驾驶辅助方面，P7配备英伟达?DRIVE?Xavier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。匹配具备深度学习的软件系统，小鹏P7可具备L3级（XPILOT?3.0）自动驾驶功能，2023年在原有硬件的基础上就能升级到L4。
小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。四驱高性能版最大功率316kW、最大扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航552km；后驱长续航版最大功率、扭矩与后驱超长续航车型一致，最大功率196kW、最大扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航656km，后驱超长续航车型为706km，是中国市场目前续航最长的智能汽车。
电池方面，新车搭载了与宁德时代合作全球领先的最新一代高能量密度方形电池组，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围。而在安全方面，参考了E-NCAP的标准，提前布局了B柱碰撞及电池包的安全防范。并做了-40℃到85℃循环交变条件下的温度冲击试验。同时该电池包顺利通过17项超纲测试，在国内首次全系达到最高的IP68防水防尘等级。
底盘方面，P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，并越级搭载了智能主动减震系统，配合德国顶级团队的联合研发及精细调校。此外，布雷博刹车系统的配备让P7在搭载米其林运动轮胎的情况下，百公里刹车距离＜35m。
作为小鹏量产的第二款车型，小鹏P7相比小鹏G3有了更加全面的进步，这点不论在更富设计理念的外观设计以及4.3秒的百公里加速、702km的续航能力等硬件参数上都有着非常显著的体现，而XPilot?3.0的智能程度更显示出小鹏汽车面对未来不俗的实力和发展前景。
在国内市场，小鹏P7已然占据了先发优势，短时间内还不会有对手迅速补防，但其所处的市场将来面临的直接竞争对手不会少，近有比亚迪汉EV、蔚来ET、威马7系等自主品牌车型，远有特斯拉Model?3这位老将。未来30万元上下售价区间这个市场势必将成为精品中级纯电轿车的主流价格区间，而各个品牌在这个市场的竞争态势也将直接决定纯电动汽车品牌的市场格局。
一年一届的广州车展正在如火如荼的举行，作为年度“收官“的国际车展，各大车企都纷纷带来积淀了一整年的产品，这其中既有对成果的展示，也有对未来的展望。相比展会里千篇一律的车型，小鹏汽车所带来的鹏翼版小鹏P7显得格外的耀眼，给咖哥留下了深刻的印象。
在大家印象当中通常只有两门轿车才会配备“剪刀门“，而小鹏P7鹏翼版最大的亮点就是在普通版小鹏P7的基础上采用了剪刀门设计，该车也在本次广州车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为36.69-40.99万元，两台车型续航公里分别为670km（后驱超长续航鹏翼版）和562km（四驱高性能鹏翼版），新车将于2021年3月开始交付。作为一款起售价不到40万还带剪刀门设计的纯电轿车，它身上到底有什么亮点？又值不值得各位玩家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
外观上，小鹏P7鹏翼版的最大变化在于采用了独特的剪刀门设计，此外车身涂装也变为荧光绿色，官方称之为：超闪绿。据了解这种颜色的车漆巴斯夫提供色漆，喷涂难度大且成本偏高。而其它部分造型设计则基本与普通版小鹏P7基本保持一致。
整车造型依然采用了名为“星际“的设计语言，前脸使用了分体式大灯设计，上半部分为贯穿式的LED灯带，拉伸了整车的视觉宽度，下半部分为四边形造型的前大灯组，灯腔内部还采用了熏黑式设计。
作为该车最大亮点是采用了电动剪刀门，拥有多达7种开合方式，包括车外钥匙开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启等等，用户还可以自定义开合角度，开启过程中车门安装探测雷达，可以避免车门碰撞。
车身配色上，除了超闪绿涂装，还拥有天辰灰、曜日红两种颜色供选择。车身侧面继续使用溜背式造型，还采用了隐藏式门把手。车身尺寸上和普通版车型也保持一致，其长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
同时，新车标配19英寸全黑运动轮毂，运动感十足。
车尾的尾灯组同样采用了分体式设计，上半部分依然是贯穿式造型，与前脸形成了很好的呼应。整个车尾给人的立体感比较强烈，且尾部还设有小鸭尾造型。
整个外观上最大的亮点是，小鹏P7鹏翼版的两扇前车门均采用了剪刀式电动开合设计，同时还带有避障功能，可以说在车门开启时让该车回头率增加不少。不仅如此，贯穿式日间行车灯辨识度不错，无框车门+隐藏式门把手则增添视觉质感。
内饰上，小鹏P7鹏翼版依旧沿用了普通版车型的简洁科幻的设计，最大不同就是增加了与车身颜色相同的缝线工艺，中控台上依旧搭载了一大一小两块液晶显示屏，10.25英寸的全液晶仪表盘与14.96英寸的中控液晶屏采用了一体式设计，带来了强烈的科技感。
3D触控多功能真皮方向盘，握感舒适，轻盈灵活的设计使用起来也更加好用。方向盘前方配备微型摄像头，支持人脸识别的功能。
此外，该车还配备了Xmart?OS?2.1车载智能系统、XPILOT?3.0动驾驶辅助系统以及拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统。
中控液晶屏内的Xmart?OS?2.1智能车联系统功能丰富，页面风格采用了扁平化设计，操作起来也很便捷，在应用生态方面，支持应用商店等软件。
内饰用料上，在车内人体接触的地方都采用了皮革包裹，带来不错的触感，但其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质，前排座椅主副驾驶座椅都具备电动调节，两款车型支持座椅加热和通风功能。
后排座椅材质与前排保持一致，但是乘坐空间表现一般，且后排中央位置地板有一定的凸起，好在对乘坐舒适度影响不大。
该车后备厢空间也比较可观，行李厢容积为440L，和普通版车型也保持一致，还是能够满足日常使用，第二排座椅也支持按比例放倒，还是能够扩展出一个不错的使用空间。
动力方面，小鹏P7鹏翼版共推出两款配置，分别为：四驱高性能鹏翼版和后驱超长续航鹏翼版，两款车型在续航、加速、驱动形式上有一定区别。
其中后驱超长续航鹏翼版：在后轴上搭载了一台永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），最大扭矩390N·m，其NEDC综合工况续航670km、0-100km/h加速时间6.7秒。四驱高性能鹏翼版：前后轴各安装一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为655N·m，其NEDC综合工况续航562km、0-100km/h加速时间4.3秒。
底盘悬架结构，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
小鹏P7鹏翼版该车基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版产品打造，在前车门位置上加入了在过去百万超跑才能见到的剪刀门设计，还加入了专属的超闪绿外观涂装，并标配XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，可以说配置已经相当丰富了。
在售价上，补贴后售价为36.69万元的小鹏P7后驱超长续航鹏翼版比售价为27.69万元的超长续航智尊版贵了9万元，补贴后售价为40.99万元的小鹏P7四驱高性能鹏翼版比售价为34.99万元的四驱高性能智尊版贵了6万元，但是两款车型最大改变除了配备了剪刀门、超闪绿配色以外，就是多出了18个扬声器的丹拿Dynaudio音响系统，比普通版车型多了10个扬声器而已，可以说贵出的这几万块钱在关键的三大件上并没有任何明显大的变化，且顶配售价已经超过40万元，这也注定它属于“极客“们的玩具。
有意思的是，小鹏P7鹏翼版并没有把所有的优势都集中在顶配车型上，比如售价更低的后驱版，反倒拥有超长续航，咖哥觉得这也是小鹏汽车想在价格和产品之间做一个权衡，想要超长续航、还是要超强动力？大家可以根据自己的实际使用需求来选择。
至于值不值得购买？咖哥觉得就要看自己的预算，如果你想要一款回头率很高，外观拉风的纯电轿车，小鹏P7鹏翼版还是很值得推荐购买的。就目前市场而言，40万元以内能够入手一台带剪刀门设计的车型，还包含各种先进的人机互动还有智能驾驶辅助系统，不管是燃油车还是新能源车，能够达到这一配置的车型其实并不多。
综合来说，这款车型的上市势必将吸引一部分追求个性的用户，进一步提升小鹏汽车的关注度和销量，不过这款车也要到明年3月份才能交付，那么大家会选择一辆带剪刀门的纯电轿车吗？
至2020年9月，价格在24-30万。
小鹏p7一共有三款车型正在预售，分别是后驱长续航版，预售价为24万，后驱超长续航版，预售价为27万，四驱高性能版，预售价为37万。同时预售还开启了意向金翻倍计划，在2月29日前预计的用户，可支付5000/10000/15000/20000不同额度的订金，然后可抵扣对于金额2倍的车款。
扩展资料：
注意事项：
少踩刹车缓加油，选择小油门起步中油门加速，避免在交通灯前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车，这样驾驶能源消耗高，危险性大，而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。
合理使用空调，控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃，气温不高时多使用换气功能，轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但轮胎使用寿命缩短，附着力降低。长时间等待时请拉上手刹，切换到空挡。
参考资料来源：百度百科-小鹏P7
标签：设计 方面 汽车