省油、有劲、安静三者兼顾，试驾哈弗神兽柠檬混动DHT版
自内燃机汽车诞生以来，汽车厂家对动力总成在油耗和动力上的研究都在不断精进，二流厂家在两者之间做选择，一流厂家则是做“成年人”的选择——全都要。在油价不菲且纯电动车尚有明显局限性的当下，一套靠谱且兼顾动力与油耗的动力系统，无疑是最好的选择。在圈哥看来，搭载长城柠檬混动DHT技术的车型或许就是不错的选择，我们今天就为大家带来哈弗神兽(图片|配置|询价)柠檬混动DHT版的试驾体验。
哈弗神兽DHT车型的外形设计与燃油版车型无异，巨大的前格栅呈现出一张“大嘴”的效果，分体式大灯的远近光模块被隐藏在了格栅两侧，而上方的灯带除了日行灯效果还支持动态灯光秀功能，科技感十足。
尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，虽然官方将之定义为A+级SUV，但实际尺寸几乎已经迈入了中型SUV的门槛。从侧面看，新车犀利笔直的腰线从前至后明显上扬，配合下溜的车顶，形成了不错的运动感。
车尾部分，新车并未采用时下流行到让人有些审美疲劳的贯穿式尾灯，而是采用了颇具辨识度的回旋镖造型，尾灯与头灯都具有灯光秀功能，只要你想，就能成为整条街最个性的崽。双腰线设计也使整车的侧面看起来更具立体感。
坐进车内，第一感觉是扑面而来的豪华感，贯穿式出风口设计有效拉伸了车内视觉宽度，配合层次分明的中控设计和软性材质包裹以及质感出众的氛围灯，很容易给人一种高级感的心理暗示。偏向驾驶员侧的中控大屏则营造出一种驾驶者为中心的运动氛围，这两种看似矛盾的风格在这套内饰上被兼顾得很好。
虽然定位紧凑级SUV，但2800mm的轴距所能提供的后排空间也足以让圈哥185cm，95kg的身材坐得非常舒服，个人觉得这样的空间表现与中型SUV相比也不遑多让。而且整个座椅材质和坐垫长度都非常厚道，可以给人足够宽敞舒适的乘坐感。
在开始聊动态感受之前，圈哥认为有必要给大家先唠唠长城柠檬混动DHT技术，这项技术采用了“七合一”高度集成混合动力总成，来实现EV模式、串联驱动、发动机直驱等各种工作模式。说人话就是，低速拥堵即内燃机效率最低区间用纯电，中速区间发动机用最高热效率运转给电机充电，高速工况本身处于高效区间，就切换到直驱车轮。当然，这些步骤都是系统自动实现，实现的过程也几乎没有任何体感，我们只需踩油门即可。
我们所试驾的是哈弗神兽柠檬混动DHT版，这套系统由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术，其热效率为38%，该系统综合输出为179kW/530N·m，官方零百加速成绩近7.7秒。
实际开起来，这套总成很容易给人留下好感，这种好感主要来自动力本身以及输出质感上。动力本身非常平顺，无论是起步、中段加速、后段再加速，新车总能给人一种气定神闲的感觉。虽然系统最大扭矩有530N·m，但实际开起来除了地板油急加速外，新车都不会给你带来很爆烈的推背感，反而像是大排量自吸发动机般绵密。
另一方面的好感则来自于输出质感，试想如果一台车动力强劲，但噪声很大，你一定不会认为它是豪华车对吧？当然圈哥这里仅指舒适取向的“豪华车”，而非跑车。哈弗神兽柠檬混动DHT不止输出像大排量自吸般绵密，而且机舱隔音也做得很不错，发动机启动状态下车内有一定感知，但无论是声音还是震动都被控制在较低范围内，这一点也颇具大排量自吸的优点，加上不错的风噪和路噪控制，行驶质感瞬间提升。
想要有优秀的行驶质感，除了动力和隔音外，底盘也同样重要。作为一款被厂家定义为A+级SUV的产品，其底盘表现也确实优于同级的紧凑级SUV。在处理路面细碎震动时，悬挂的动作很轻柔，可以吸收大部分震动，中高速经过减速带等较大颠簸时，悬挂也会及时溃缩吸震，车内的冲击会被抑制得很低。一定要鸡蛋里挑骨头的话，就是这套悬挂经过大颠簸会有细小的余震，并且激烈驾驶时底盘的支撑力相对弱一些，不过这显然是出于对舒适度的考量，个人觉得这台车就应该用这种偏舒适的调教。
当然，最后必须给大家看看真实油耗。首先给大家声明一下，我们大半天的试驾加静态拍摄都没有熄火，车辆出发时已经是馈电状态，整个工况相比日常使用会恶劣很多。高速路上也做了较多的“加速测试”，可以说是一点儿没惯着。在这样的情况下，取得了6.9L的百公里油耗，作为对比，同行的某品牌1.5T纯燃油拍摄车的表显油耗为11.9L/100km，这个成绩怎么样大家可以自行判断。
《车壹圈》观点：省油、有劲、安静是对一套带内燃机动力总成的最高评价，柠檬DHT系统无疑就很好地诠释了这一特点。在大家都寄希望于自主品牌在纯电动领域弯道超车的时候，长城却在内燃机以及混动领域实现了对合资对手的“直道硬超”，这样的魄力以及实际做出的成果都值得我们肯定。在油价持续走高、纯电仍有局限的当下，选择一款省油+有劲的混动车肯定错不了，而搭载DHT技术的车型，应该出现在您的备选列表中。
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