有2线，3线，4线等，现在把他整理总结出来，供大家维修中参考。
１
２线点火线圈
1.初级线圈正
2.初级线圈负（信号）
这个图中，次级一端接入初级点火线圈通过电瓶形成回路。
信号波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
这种2线点火线圈，通常安装在低端或者比较老旧的车辆上面。
一个点火线圈控制2个缸
上图一个点火线圈上面2根线，1根供电，1根信号。一个点火线圈分别控制2个缸点火。这种常见面包车上面。可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
２
3线点火线圈
1.初级线圈正
2.初级线圈负（信号）
3.次级线圈负
信号波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
这种通常是某些车型的独立点火线圈，如下图。
下图为日产天籁3线点火系统电路图，这种点火线圈内部就有一个专门的点火信号处理装置。检测方法同上。
上图的三极管表示的是点火线圈处理信号的点火电脑。
奔弛双点火系统
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4线点火线圈
- 初级线圈供电
- 点火信号线
- 初级线圈搭铁
- 次级线圈搭铁
信号波形也为方波，但是信号电压较小，可能无法驱动LED试灯。建意用汽车专用万用表的HZ档，或者示波器检测其信号。比如大众波罗等车型，采用这种控制方式。
点火线圈带反馈线的控制方式
IGT：ECU供给点火线圈的信号线
IGF：点火线圈反馈给ECU的信号线
+B：点火线圈初级正
GND：点火线圈初级搭铁
其中次级一端接入初级点火线圈，通过电瓶形成回路。
发动机如果发现点火线圈未点火，就会控制切断燃油。
其中控制信号与反馈信号，都可以用万用表HZ档，或者示波器检测。这种控制方式，主要是丰田车使用。
点火线圈反馈与控制集成为一根线
1：供电
2：初级线圈搭铁
3：次级线圈搭铁
4：控制与反馈
这种点火线圈带IC，控制与反馈线相当于LIN线。
建意用示波器、万用表HZ档测量其信号。此点火控制方式为奔弛等车型。
二极管分配点火
上图点火线圈上面，有2根信号线，1根控制1.4缸。另外1根控制2.3缸。这种可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
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7线点火线圈
10年1.8的别克英朗
如上图，1根正极，1根负级（次级搭铁），4根信号线（分别控制4个缸），1根电脑过来的负极（初级搭铁）。
本田飞度轿车双火花塞直接点火系统
采用双火花塞直接点火的目的
（1）双火花塞直接点火能缩短火焰传播的行程，提高可燃混合气的燃烧速度，改善动力性指标，降低油耗。
（2）双火花塞直接点火油时间差，适应工况需要，可实现分层燃烧，改善净化指标和降低油耗。
（3）双火花塞直接点火能改善燃烧条件，消除爆燃危害，延长相关部件的使用寿命。
（4）双火花塞直接点火能提高点火系统的可靠性，不易出现“缺缸”故障。
（5）双火花塞与双点火线圈的使用，使同样转速下，单位时间内通过点火线圈的电流小，点火线圈不易发热，可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间，能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。
由于智能双火花塞直接点火系统采用了智能化软件系统，使该车的动力性、经济性和净化性得到了提高，从而简化了硬件系统的结构，变四缸16气门为8气门，取消了复杂的本田车系“可变气门配气正时及气门升程电子控制（VTEC）”。
在日本汽车发展的进程中，日本日产车系曾经推出过双火花塞点火系统，但它不是智能控制，未能得到推广应用。
此系统在怠速与高速工况，两个火花塞是同时点火的，低速时，两个火花塞点火时间有前后之分。火花塞控制线路同上面介绍的，一个气缸分别安装了两个点火线圈。
标签：点火 线圈 信号