专业试验场评测新款昂科威S：竞争力超探岳_CR-V？
这次来到了一个我认为是国内最优秀的整车综合试验场，对最新发布的2022款昂科威S(图片|配置|询价)进行测评。老实说以前当车辆主观评价工程师的时候，每次去试验场都觉得是种折腾，因为一般进试验场都需要进行各种的申请、验证、审批等等繁复的流程，但是辞去工程师的工作之后，却又无比怀念试验场，因为只有在试验场才能对车辆进行更专业、细致且严谨的测试，并且环境变量相比于公开道路更容易控制，评价的效率会更高。
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所以这次针对昂科威S的测评，我觉得会比在公开道路上更为细致一些。先介绍一下车辆的情况，整车相比于老款在细节部分进行了一些升级，但最大的改变，是动力总成的更新，首先更换了最新第八代Ecotec的1.5T直列四缸发动机，并且搭配48V轻混系统，其次变速箱也从原来的7速干式双离合换成了别克自家的9AT，所以在油耗方面我盲猜应该会比上一代有比较明显的进步，当然这点需要后期实际测试才能给出结论，以下仅针对整车性能表现部分进行讲解。
● 动力总成表现
当天试验场的气温为30度左右，晴天出太阳，所以地表温度会高一些，并且试验场的路面附着系数相比于公开道路而言会更高，所以总体的加速、制动成绩或许会比公开道路上更好，但是高温的情况下，涡轮增压发动机的进气温度也会对加速成绩造成一定程度的影响。
加速和制动分别做了3轮以上的测试，0-100kph的加速最好成绩为9.29s，支持弹射起步，并且弹射起步转速较高，可以允许在2800rpm左右，这个成绩谈不上很强，但对于家用SUV来说已经够用了。加速总体感较好，动力输出连续，换挡时没有明显的动力中断的感觉，但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前，基本维持在5500rpm左右，运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的，加速时发动机声音浑厚有力，声音连续，给人主观感受动力强劲，发动机运转精密。
由于我测评的是内部在研车辆，当时还没有到SOP的阶段，9AT的加持理应让这台车的驾驶性能有更好的表现，但事实却有着出入，驾驶性没能成为新款昂科威S的长板，最主要的问题集中在1->5挡和5->1挡的换挡平顺性。
先说升挡，从1挡一直到5挡小油门升挡的工况，每次换挡都多少伴随着轻微的拉扯感，而轻、中制动压力下的降挡表现，5->4->3->2->1每个挡位之间都有明显的engine brake般的拉扯感，减速曲线不线性，3->2尤为明显，例如40kph附近，5%-10%制动踏板输入下的减速降挡工况，非常容易被消费者感知。
不过好在跟别克的工程师沟通时得知，这些问题也是他们内部已知的问题，并且针对这些问题也已经有了新策略来修改，所以目前上市阶段应该会比我测试的这台车好上一些。
48V的加入使得昂科威S的日常启停和STT性能非常优秀，几乎感知不到车辆的顿挫，启停速度很快，响应很好，所以在日常道路驾驶的时候我觉得完全没必要关闭自动启停系统了，等红绿灯从此变得更舒服。
综合来看，昂科威S这套动力总成的表现，无论是加速还是振动抑或是声音来看，都完全对得起车辆的定位和价格，如果解决了驾驶性上的细节问题，打个7.8分完全没问题。
● 制动性能
100-0kph的制动表现让我很意外，录得的最好成绩能到37.4米，并且连续测试下来也没发现有明显的热衰退现象，差距都在1m之内。要知道昂科威S是一台1.7吨的家用SUV，这个成绩我认为很不错了。总体制动主观拉扯感比较强，制动力输出连续，制动过程中没有发现车身明显的摇晃现象。但是制动踏板的操作力比较大，整个制动踏板的踩踏感是比较硬的，这点就看个人喜好和习惯了，我是比较喜欢这种紧绷的设定的。
● 操纵稳定性
绕桩过程中昂科威S给我的感觉是很可控，较为灵敏的中位响应让这台车穿桩的时候很灵活，前轴抓地力和横摆响应建立得比较快，后轴的跟随性也不错。但当我想再加点速绕桩的时候，ESC却把我拉了下来，虽说ESC的介入不会很粗暴，但我个人觉得这台车的极限还能更高，所以最终的绕桩速度基本上也就在53kph左右。
不过好像目前大部分车辆都是这样的设计，ESC介入点都比较早，并且昂科威S的ESC个人感觉对整车动态回稳还是能有较好效果的，介入不突兀，回稳速度快，整车的安定感比较好，这点能很好的保障道路安全，不过也会丧失一些操控乐趣。
昂科威S的操控感受在同类型产品里处于中上游的水准，是属于极限较高、同时极限较厚的类型，但ESC介入过早，会影响一定程度的操控乐趣。在定圆测试中，能明显感知横向最大G值很高，抓地力较好，车辆能在90kph之下稳定行驶，虽然车身不会随着路面变化和tip-in/out出现过分突变，但较大的侧倾角仍然让这台车缺乏一定的安定感。
由于方向盘上的路感较弱，所以在激烈操控下，无法通过方向盘清晰的感受前轴抓地力的变化，不同路面下在转向上的感受过于相似，一定程度上会导致驾驶乐趣的缺失，电子味太浓。
总体而言昂科威S的操纵稳定性在同类型产品中有一定的竞争力，考虑到家用SUV的取向，相比于操控，我个人认为舒适性才是重点，但昂科威S运动取向的转向灵敏度和较快的转向中位响应，有时候又会导致高速行驶中稍有不安定的感受，需要一定的适应成本。
● 驾乘舒适性
虽然加了一个“S”，但是出乎意料的是，它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort（主要乘坐性能）优秀，车身控制得很平稳，底盘和车厢的整体感较强，没有明显的割裂感，悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。
对于SUV来说，稳定性能和滤振性能得到应有的平衡，给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时，昂科威S的底盘贴地性能较好，在一定程度复制路面的同时，又能给乘员较安定的感受，不会出现前后左右摇晃的坐船感，总体的车身控制很好。
而在应对一些日常常见的破损路面时，整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象，车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响，这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威S的路感相对来说较模糊，属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉，不过对于家用SUV取向的车型来说，符合该类车型应有的定位。
另外中国消费者对于路感的评价较模糊，需要一定的驾驶感知经验，所以关于这点，一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点，就是昂科威S在连续的小冲击下，车内的空腔共鸣比较明显，就是“压耳膜”的现象，这点比较容易被用户感知，造成一定程度的不适感。
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离散冲击下昂科威S的振动控制得当，冲击幅度抑制得较好，冲击波峰圆润平滑，给人“底盘高级感较强”的认知，但前轴在通过离散冲击的时候能察觉到一丝余振，不过总体感受还是很好的。
综合来看，舒适性方面，给昂科威S打一个8分没有任何问题，哪怕是遭遇悬架行程到头的冲击时，冲击和声音都能压制得很好，给人的保护感和高级感很强。
● 总结
昂科威系列作为别克最重要的SUV产品，昂科威S在保留较好的舒适性之余，也能给驾驶员一些驾驶乐趣，而优秀的NVH表现也让它的高级感更强。综合来看，我觉得昂科威S相比于CR-V、探岳等产品有着更强的竞争力，前提是要解决驾驶性上的一些问题，因为对于绝大部分中国用户来说，驾驶性要比其他部分更容易被感知。
文｜莫逸龙
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