斯巴鲁brz怎么样（斯巴鲁BRZ，二代目登场，感受它的魅力）(斯巴鲁brz改装案例（官方认证大玩具 斯巴鲁BRZ准赛车化升级套件）)

斯巴鲁brz怎么样（斯巴鲁BRZ，二代目登场，感受它的魅力） ♂

• 斯巴鲁BRZ，二代目登场，感受它的魅力
• 斯巴鲁BRZ开起来怎么样

终于，2020年11月18日，全新的第二代BRZ换代产品终于来了，万众瞩目。一句话来说——第二代斯巴鲁全新BRZ，前置后驱，搭载代号FA24的水平对置自然吸气引擎，排量从2.0到2.4，马力提升到228HP，依然手动挡，依然轻型小跑车，太让人激动了！动力方面，全新的BRZ搭载了代号FA24的2.4L水平对置自然吸气引擎，可以输出228马力和250Nm的峰值扭矩，相比原先老款的2.0L的BRZ，提升了28匹马力和45Nm的峰值扭矩。在动力输入曲线上，旧款的2.0L的FA20引擎最大扭矩输出在6400转，新款的2.4L的FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228HP的动力输出在7000转即可输出，这意味着新款的BRZ将会在街道和日常驾驶方面更加暴躁。据说百公里加速可以做到6秒上下，最高时速可以达到235km/h。新一代街道小霸王，可能3700转就能干人了，干到7000转，依然可以干他！变速箱方面，依然搭载传统的6速手动变速箱和6速自动变速箱，同时依然标配限滑差速器。前置后驱的动力输出加上水平对置引擎的超低重心，全新的BRZ依然是乐趣高到不行。车身的刚性相比老款据说提高了不少，具体的技术细节等更多信息有了之后再做讨论。外观方面，仁者见仁智者见智的事情，整体的线条没有变化，侧面起来依然还是很BRZ，尾部的小鸭尾显得车尾更翘，依然是双边双出的排气和尾部中间的很JDM的尾灯plus。实话说来，第一眼的感觉是这是抄袭了劳恩斯酷派……内饰方面，依然符合该有的BRZ的样子。方向盘的变化并不大，机械手刹和最爱的6速手动变速箱档杆的位置依然很近（图内为自动挡车型）。原厂的踏板就有铝合金盒盖，同时黑红搭配的座椅两侧依然有凸起，看起来包裹性不错，同时坐姿依然低矮。液晶仪表可以显示更多的信息，中控的车机依然很难看（日本人真的不会设计这些东西），但是下方的机械按钮却让人喜爱的不行。两侧的圆形空调出风口和之前的差别不大，整体的中控台显得非常的平整，甚至可以说是对称设计，线条简洁，中央出风口小而平整。可能正是这些看似毫无新意的设计，会让这辆车在20年后看起来依然不过时吧，那就成为了经典。美国的价格，全新的BRZ据说和老款的几乎差不多，起售价格在3W美金左右，据说上市时间是2021年秋天。日本也是类似，而且下一代GT86也将会放出消息，据说明年3月上市。预期中国市场如果能够进口的话，可能定价和老款类似？也许也说不准。不过按照现在中国市场越来越成熟的发展情况，这类车手动挡，依然是保值产品，25W如果买新车，且买且珍惜。

斯巴鲁brz改装案例（官方认证大玩具 斯巴鲁BRZ准赛车化升级套件） ♂

• 官方认证大玩具 斯巴鲁BRZ准赛车化升级套件
• 斯巴鲁全一代BRZ，这将是你能最快实现的“跑车”梦
• #敢发就敢送#斯巴鲁brz
• 改装一辆完全不“做作”的斯巴鲁BRZ，静谧而不失个性

虽然斯巴鲁的拉力生涯早已经步三菱后尘画上了句号，但那曾经辉煌的历史不曾忘却。斯巴鲁虽然没有将BRZ四驱化，BRZ?STi版本也未诞生，但心里那拉力梦未曾停止过。斯巴鲁与Possum?Bourne?Motorsport合作（简称PBMS）对BRZ做了一些手脚，虽然没有公开表明这部车与拉力或者赛车化有任何关系，但它们的动作足以表现出心底那渴望。

在介绍前有必要说一下Possum?Bourne?Motorsport，它是一家新西兰的改装商，从原则上说它属于斯巴鲁拉力赛车改装的专业管家（从技师衣服到引擎强化螺丝都有涉及，基本上拉力赛车的零件都由这边负责），从它那里出来的斯巴鲁的宿命都是拉力赛（产品几乎涵盖了斯巴鲁早年到如今的拉力战士），由此我们可以大胆的猜测，这部BRZ的未来方向或是说设计之初就是为了拉力。冥冥之中自有天意，说不定斯巴鲁想借此机会向大家表明，回归WRC是必须的，只是时间问题？所谓术业有专攻，本田丰田擅长场地赛、而三菱和斯巴鲁当仁不让拉力赛之常胜将军。

图：不知道是不是斯巴鲁拉力蓝和拉花导致笔者的错觉，这是一部拉力赛车。

这部车将会在2012年悉尼举办的AIMS展上首次露面，据官方消息称，它将会分为初级、中级、高级三个等级的升级套件。且不说能点燃多数人对赛车的热情，在初级套件的清单中，就包含了赛车式进化最基本的防滚架、Recaro座椅、6点式安全带还有必要的碳纤维轻量化套件和燃油供给系统（目测是防爆油箱和加大油泵等设备）。

图：侧面一溜过去的掀背造型，不能接受这类斯巴鲁赛车！

中级套件就是在初级套件上的基础上换装了Recaro?winged-HANS赛车椅，而制动系统加入了前6后4的AP制动套件与STi的驻车系统。除了这些，中级套件还很厚道的优化了传动（估摸着是LSD）和避震系统，轮圈方面用上了Enkei?18x8的轻量化轮圈（对比官方产品图，笔者大胆估摸型号为J10），轮胎也没有吝惜，用上了倍耐力的P-Zero?Trofeo?R，整体看来，的确要比初级多了不少东西，中级都如此给力了，那么终极呢？

图：大尾翼呢！为什么不见了！

顶配套件加身之后，应该可以用准赛车来形容，换句话来说就是比中级套件多了引擎和变速器的升级。另外，PBMS还能够提供拉花定制服务，如果您有需求，可以要求PBMS对您的BRZ进一步偷轻，做到彻底的轻量化。

图：内笼已经完全赛车化改装，说坐下去血液不热不沸腾，你信吗？

从清单来看，初级、中级、高级也就是将消费人群得以区分，客户不知道自己需要什么，而我们可以引导它知道，这就是PBMS的概念，初级有了翻滚架等设备，已经满足了日常赛道走行，而中级就对操控和制动进行了更深层的升级，而终极就是动力了，其实这也可以作为改车的一个标准流程示范，能够驾驭原车的基础上再想升级，才能知道自己真正需要的是什么！

在一些人的心中斯巴鲁就只有两款车型，一台是翼豹STi，另一台则是BRZ。虽然现在斯巴鲁在国内还是以SUV市场为主，而轿车系就只剩力狮这款车型。而翼豹STi就可以打消念头了，即便最新款限量翼豹STi目前都没有引入国内的消息，或许喜欢的朋友就可以把目光瞄向平行进口。至于BRZ自2012问世以来，就成为无数年轻消费者心中的Dream?Car，斯巴鲁的运动基因更是上升到更好的境界。时隔8年，全新一代BRZ即将来袭，那到底如何？看了就知道了。

或许会觉得既然是全新换代的话，那么就会是全方面里里外外都是重新经过重新设计的。但是对于全新一代BRZ来说就会有点不一样了，因为他的底子是基于现款车型平台上打造而来，外观是经过了重新设计，但整体还是可以看得出初代斯巴鲁BRZ的轮廓。前进气格栅的位置侧拉伸了一些之后显得更宽一些，很有视觉感。同时可以看出原本雾灯的位置也取消掉了，甚至初代车型的一些细节元素也没有了，如今全新一代BRZ给人更多的是简洁，温和许多。

很可惜的是全新设计的前大灯少了上一代车型的攻击性，反而经过重新设计之后有点像斯巴鲁现款傲虎、森林人等车型的样式，可以说是更偏向家族化。从侧面来看依旧就有着跑车该有的姿态，值得一提的是在前翼子板后方的出风口位置，其实并不是假的装饰件，而是真的具备提供空气动力学效应的设计，为车子带来更好的稳定性。

如果说全新一代BRZ并没有跑车该有气质的话，那么尾部设计无疑透露着它是是不好惹的家伙。不得不说尾部的设计很有战斗感，同时尾箱上面采用着鸭尾式设计，而高位刹车灯也是融入在“鸭尾”的下面，当然两侧的尾灯也是经过了重新设计，改用为C字型设计，同时在中间位置还加入了横向贯穿式装饰条与两侧尾灯连成一体，具有很高的辨识度。此外，最吸引人的莫过于后保险杠两侧的双边双出的排气管，细看你会发现排气管的直径还挺大的。

全新一代BRZ的内饰设计还是以实用、功能性为主。相比上一代车型，中控台上的车机屏幕如今在全新车型上变大了，采用的是8英寸触控大屏，并集成了最新的Starlink系统，如Apple?CarPlay、Android?Auto均可支持。同时在一些常规的功能更多还是以物理按键为主，毕竟要是开快车或者跑赛道的话，大大的方便于盲操作。此外，仪表盘采用的是7英寸液晶仪表盘，要是切换赛道模式的话，仪表盘会有着不同的显示效果，同时还能够显示车辆的加速度矢量数据等。

在初代的BRZ中，其所搭载的2.0L自然吸气发动机相信大家多少都会觉得无力。但在全新一代BRZ上就不需要担心这个问题了，因为它将会搭载2.4L水平对置四缸发动机，该款发动机仍然也是与丰田合作研发了，并使用了丰田最核心的混合喷射技术，因此其最大功率为231马力，峰值扭矩为249牛米。传动系统方面则依旧配备的是6速手动变速箱和6速自动变速箱。值得一提的是，全新一代BRZ还配备了斯巴鲁当前最新的EyeSight驾驶辅助系统，该辅助系统在斯巴鲁旗下的所有车型均有配备，就是一套依靠双目视觉摄像头来实现的如ACC全速域巡航系统、主动刹车等。