都说奇瑞捷豹路虎旗下的车是全铝车身，那质量到底怎么样 ♂
都说奇瑞捷豹路虎旗下的车是全铝车身，那质量到底怎么样
- 都说奇瑞捷豹路虎旗下的车是全铝车身，那质量到底怎么样
- 听说奇瑞捷豹的全新捷豹XFL是全铝车身，请问安全性怎么样
- 国产捷豹车重那么轻，那么安全性还够高吗
对于不懂行的人可能还不知道全铝车身的厉害，我做汽车研发一二十年，对于全铝车身还是很佩服的，质量更是没话说！目前，奇瑞捷豹路虎的全铝车身，是国内独有，而且都是采用航空级技术，很多同级别车都是达不到的！比如为了在实现极致性能的同时保障车辆的安全，奇瑞捷豹路虎就应用了我前面说的航空级顶尖铆接胶合技术，与自冲铆接工艺配合，这样不但解决了铝合金连接的难题，还能将车身连接强度增大至单纯铆接工艺的2至3倍，大大增加了车身的结构强度，这技术在行业内可是很牛的！
题主的这个担忧估计很多人都有，我从事汽车制造工作10多年，我来给大家科普一下好了。全新捷豹XFL是全铝车身没错，但轻盈且坚固是他们家每一台车的特质。为什么这么说呢？因为前期，奇瑞捷豹路虎就会挑选不同系列、不同特点的高强度铝合金材料应用于车身架构。同时为了保障车辆的安全，他们的全铝车间还采用了自冲铆接技术和航空级的顶尖铆接胶合技术，可以让车身能够承受更长时间、更剧烈的碰撞。所以安全性肯定是没问题的，听说就因为这个技术，还赢得过好多国际重大赛事的冠军头衔。
国产捷豹车重虽然那么轻，但是安全性还是比较高的，因为该车型采用铝合金车身设计，该车型品牌知名度还有外形设计不错，缺点是车子维修保养成本高，保值性方面不是很有优势。
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都说奇瑞汽车不错，那有没有值得老百姓入手的车型呢 ♂
都说奇瑞汽车不错，那有没有值得老百姓入手的车型呢
- 都说奇瑞汽车不错，那有没有值得老百姓入手的车型呢
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- 奇瑞艾瑞泽5pro2021款自动青春版的变速箱是19还是25的
- 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版，这款汽车有哪些优势呢
瑞虎5，这是奇瑞汽车的一款SUV车型，它不仅有非常优秀的整车性能，而且价格还很亲民。
奇瑞东方之子 风云2 (奇瑞A1 奇瑞A3 奇瑞QQ 3 ) ( 奇瑞QQme 旗云1 旗云2 旗云3 瑞虎 (瑞麟品牌 瑞麒G5 (9) 瑞麒M1 (6) 瑞麒M5 (3) 瑞麒X1 (5威霖品牌 威麟H3 (1) 威麟H5 (1) 威麟V5 (7) 威麟X5 开瑞品牌优派 (3) 优胜 (1) 优雅 (3) 优优 (
奇瑞艾瑞泽5pro2021款自动青春版的变速箱是25的，艾瑞泽5是奇瑞汽车股份有限公司于2013年7月26日在上海世博会中国馆以至诚致真为主题发布的自主品牌汽车。具有流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体。
奇瑞艾瑞泽的介绍
达成标准A加级轿车尺寸4652毫米，1825毫米，148毫米。2700毫米的轴距几乎已是紧凑级车型的极限值，在营造的视觉效果上显得修长并富有美感，而空间实用性上也颇为突出。
运用与国际汽车行业通行做法接轨的正向开发模式打造的首款产品，它不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现，也是奇瑞自主品牌逐步走向成熟的印证，具有里程碑式的意义。
这款车是奇瑞首款真正意义上的正向开发车型，所谓正向开发也就是首先通过市场调研了解用户需求，经过完备的研发体系和质量体系制造出一款完全来自奇瑞的新车。
最直观的可以理解为，首先在车辆设计之前，完全满足目标用户的需求，比如细节到目标用户最常携带入车的物品，以及最常使用的汽车功能等等，这样就可以通过目标设定，在汽车设计之初将需求融入，完全不会有生搬硬套之感，也是完全基于用户需求来完成的车型。
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，交通不是很发达，出行一次需要耗费大量的时间；但是现在，因为改革开放，大家的收入呈稳定上升的趋势，生活幸福指数急剧提高，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的种类有很多，每种车型针对的市场也不一样。那么，奇瑞旗下的瑞虎8PLUS鲲鹏版，这款汽车有哪些优势呢？接下来我给大家分析一下：
首先，瑞虎8PLUS鲲鹏版这款汽车外观很大气，车身腰线设计的也比较完美，很符合国人的审美；在内饰方面，布局很规整，给人的感觉很简洁，用料也是很足，手感非常好，一些小细节处理的也比较到位；在大家比较关心的空间方面，瑞虎的设计师也是充分了解消费者的需求，整车的乘坐空间还是比较宽敞的，后排一般情况下可以坐三个人，头部也不会感到明显的压迫感。
其次，在动力方面采用了2.0T的涡轮增压发动机，动力还是很足的，稍微踩一下油门，加速感就很强烈，日常使用是绰绰有余；在油耗方面，根据相关资料显示，这款车的百公里油耗在8左右，这样的成绩还是比较优秀的，相信很多消费者也愿意接受；在舒适性方面，这款车的隔音效果还是可以的，关上车门基本上感受不到外面的声音。车的座椅也比较大，长时间驾驶也不会感到很累，空调的制冷效果也很好，驾驶体验感十足。
最后，我本人觉得这款车最大的优势还是车机系统做得比较好，仪表盘的功能也比较全面，整车非常有科技感。当然了，这只是我个人看法，大家在选择车的时候还是要根据自身情况来，时间允许的话可以去4s店体验一下。
相关tag:奇瑞汽车2013年款图片
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都说奇瑞车不行，油耗高事实如何 ♂
都说奇瑞车不行，油耗高事实如何
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谁说奇瑞车不行，他开过奇瑞 汽车 了吗，不能啥都听别人说，要自己去试驾体验，自己去感受好与坏。多数奇瑞车主都是一日奇瑞，终身奇瑞。奇瑞可以和日系比油耗，和德系比操控，和美系比安全，绝对良心车企。奇瑞 汽车 ，你值得拥有。
睁开眼看看这是奇瑞瑞虎八自豪版高速定速巡航的油耗！高吗？那眼看拿嘴说话，别糊说八道。
中国大奇瑞那可不是谁想喷就能够喷倒的！
国际环塔拉力赛量产车它可是6000公里非铺装路面没有进过一次服务站的车，
在南美巴西智利中东沙特阿拉伯伊朗俄罗斯能够开奇瑞 汽车 拿华为手机的可都是上层人物！拼大众抗本丰，今天的中国制造那可不是你随便就能喷的，
国家航天英雄回家最高的接风车你见过是谁吗？那是中华大奇瑞。
奇瑞不是汉奸们的菜，满嘴是钢牙！
开奇瑞 汽车 我感到骄傲！
我就是一个奇瑞旗下子品牌凯翼的车主，2015年入手，没有出过任何毛病。油耗百公里油耗七个，就是减震偏硬。总的来说这个价位应该性价比比较高。我对全国网友想说的就是奇瑞在国产里面还可以，值得购买。
我是今年入手的瑞虎七 勇士1.6 油耗这个的看怎么开，我一路从深圳开回老家，因为是临牌，所以有点快，如果压着120跑，油耗是7.5左右，如果超过了油耗就蹭蹭上来了。最经济是100，油耗就6.5左右！实测！
应邀作答·奇瑞 汽车 油耗表现尚可、综合评价不高
参考数据：
这是奇瑞主力车型的大致油耗表现，成绩是好还是差呢？
客观解读其油耗应当是除了艾瑞泽系列以外都不算高，艾瑞泽只是个紧凑级的轿车，整备质量也不高，1.5L自吸的部分版本平均值也能达到9L，这几乎是紧凑级甚至中型SUV的水平；1.5T版本也不低，为什么不低呢？原因在于动力平平且变速器的传动效率低，无级变速器的效率能超过80%就很难得了。而这两台多点电喷的老旧机型动力储备本就很一般，百公里加速想要突破10秒是很有难度的，可是“网传奇瑞 汽车 动力很强”，消费者在对内燃机没有概念的前提下去刻意追寻动力，唯一的方式就是拉升转速，油耗显然不会低。
瑞虎系列的SUV只有用CVT变速器的版本油耗偏高，而且加速性能都比较差，比如瑞虎7 1.5版本实测成绩是需要十秒多的，比哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋Pro等车都要差一些；这就为什么难以给出好评的原因，变速器确实拉胯，尤其是使用干式双离合变速器的车，这种低级的变速器不应该再出现于国产 汽车 上。
那么用格特拉克匹配奇瑞1.6T直喷发动机的版本实现了9秒左右的破百性能，难道还不应该给出好评吗？仍然以瑞虎7为参考吧，1.6T版本平均油耗不足9L确实不错，可是它的整备质量连1.5吨都不到，在紧凑级SUV里偏轻盈了，而这个价格区间内的车想要通过材料实现轻量化个人认为不现实。
1.6T&7DCT的瑞虎8定价12.19-13.49万，价格重合了竞品的1.5T-2.0T的燃油车，在排量不够大的前提下配置也不是最高，似乎只能以“中型车”的定义来体现空间优势；但是4700*1860*1746mm的车身尺寸并不算大，竞品的紧凑级车都有比它尺寸还要大的选项，同时作为中型车还是不足1.55吨的整备质量，真正的轻量化技术很“高超”，瑞虎8没有进行过标准的中保研碰撞测试，但网传进行过右侧（副驾驶位）的偏置25%碰测试，成绩不好评价，参考图片吧。
2.0T&7DCT（上汽变速器）是奇瑞引以为傲的新CP，2022款定价14.8888-16.8888万、只有前驱选项······其百公里加速就算能突破8秒，15万左右还有油耗偏高但能够突破7秒的哈弗F7x，有能够达到7.9秒、平均油耗不足6L的宋PLUS DM-i插混车，即便只对比燃油车且要加入油耗对比的话，第三代哈弗H6 4N20 2.0T&7DCT AWD版本的平均油耗和瑞虎8相当，却多出了四驱系统，加速成绩突破8.5秒。
综上所述，奇瑞的艾瑞泽系列确实缺乏竞争力，充其量可以给出中评；瑞虎系列排除掉用干式双离合与无级变速器的版本，10万以上用直喷发动机和湿式双离合变速器的选项表现还不错，是可以给出好评的。然而其他国产 汽车 在同样给出好评的前提下，貌似评分会略高于瑞虎7/8，在没有品牌偏好或偏恶的前提下，为什么不选择更优秀的车呢？市场已经交出了最真实的答卷，上面提及的几款车的销量都高于瑞虎7/8。
所以奇瑞真的需要加油了，一汽集团通过徐留平先生大刀阔斧的改革重振红旗 汽车 ，长安 汽车 近日也进行了外科手术式的人事改革，全体高职级人员解聘后再重新竞聘上岗，这也是有史以来最夸张的一次了。貌似作为国企的奇瑞早晚也要来一次吧，这只是个人臆测。
天和MCN发布，保留版权保护权利
我是真实奇瑞瑞虎5x的车主，我的奇瑞车我已经开了3万公里了。
首先我们要知道，这个世界上没有一台完美的车，如何客观的去评价一台车，我觉得只有当你真正的长时间去开了它，你才能去给它下一个结论，当然总是会有不同的结论，因为每个人的需求不一样，每个人在意的点也不一样。
像我是奇瑞车的车主，2年3万公里，我并不认为奇瑞车不行，当然我也不会去说它是一台好车。
以我的车为例，3万公里的里程没有出现过给我实际体验非常糟糕的的时候，当然故障更是没有，如果要分维度来讲，首先三大件是没有问题的，举个例子，奇瑞车的发动机终身质保，目前好像没有其他厂商能做到吧。
再说油耗，我的车三万公里，油耗大概6.5个，有的时候甚至更低。所以说油耗高的，估计是开车习惯不好，天天地板油啥的。
说外观内饰的话，只有一句话，白菜豆腐各有所爱吧，如果是我的评价的话，就是设计并不突出，有待提升，但我能接受。以为的瑞虎5x为例，如果大家要买，一定要买蓝色，其他颜色搭载这个外形并不好看，蓝色的瑞虎5x才是yyds 。
开起来的体验，容易上手，相对好开，隔音有待提升，中控台会有异响，地盘悬挂调的比较硬，略颠。
还有一个我一开始非常关心的问题，那就是生锈的问题，有的时候去4s店保养，我也会到底盘下去看，目前来说我并没有发现生锈的问题，有的话就是刹车盘容易生锈。
总得来说，我是相信奇瑞 汽车 的，车便宜，三大件可靠，小问题也不多，油耗也还行，其他的我相信它会慢慢提升的。
我自己开的就是奇瑞虎3，2016款的，目前快6万公里了，除开日常保养，到现在就换了个电瓶，其他的没什么问题，个人感觉质量还是很良心的。
再说说油耗，这个要看距离，因为我上班距离较近，城市道路堵车的时候油耗的确相对高一点，堵车久一点瞬时油耗十点几，高速上开100-110其实挺省油的，最低到过5毛一公里。最满意的是上次跑了差不多4个小时的山路，油耗没有明显增加（总感觉那次加的油比较耐用，不过中途切低速和手动档的时候出现了一次油路跟不上的情况）。
综合来看，油耗高低还是看自己怎么用，只是相对而已。个人观点，仅供参考！
我一认识的，买了辆奇瑞忘记什么型号了，是轿车，据他说油耗12-13个左右，把我吓倒了，没办法买了辆现代，本打算买奇瑞艾瑞泽5plus小艾
这是谁让你这样问的，我怎么觉得是都说奇瑞车很好，油耗低，性能胜过一切合资，还便宜，安全，实惠，最主要的是能保命而且奇瑞的复购率是最高的，出口一直第一。
本身奇瑞瑞虎3真实车主。15年10月买的自动挡瑞虎3，在保期间，漏防冻液，最后查明变速箱冷却系统原因，免费换新。到现在开了六年半，九万多公里，除了正常保养，没有任何维修20年换了一块电瓶。由于在单位开4.0霸道跟2.0T哈弗H5，所以再开自己1.6排量小瑞虎3而且还是自动挡，动力感觉差的不是一点。经常3000转以上，油耗也飙升到9个多油。除了动力差，空间小点，高速120以上噪音大。其他任何质量问题没出现过。准备今年换瑞虎8P或者捷途呢！希望那些喷奇瑞的，你真真正正自己开几年再说！
北京时间1月17日下午4点，2020年达喀尔拉力赛落下帷幕。来自中国的车组韩魏、廖岷斩获全场第十；中国摩托车手扎克尔·牙克甫获得摩托车组第42名。这两个成绩分别创下了中国汽车、摩托车在达喀尔拉力赛的最好成绩！
创下历史的韩魏（右）、廖岷车组
创下历史的322号赛车
新疆摩托车手扎克尔（图片来自@玲珑时空）。
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的长距离越野赛事。超长的赛程（半个月）、超长的距离（5000公里以上）、超长的单个赛段（一个赛段长达400公里）、充满危险与未知（穿越沙漠腹地），比赛过程中可能遭遇的陷车、翻车、坏车，一切问题都要自己解决，再加上紧凑的比赛节奏，让车手、车队的睡眠时间常常不足4个小时……这一切将所有参赛者折磨得死去活来。但也正是这样的挑战性，让无数爱好者、车手对其趋之若鹜。
中国内地车手最早出现在达喀尔拉力赛的时间是在本世纪初；而就在不到十年以前，达喀尔对于绝大多数中国车手来说都还是遥不可及；就算参赛，目标也是“与自己竞争，完赛就好”。
早年在达喀尔拉力赛获得佳绩的中国面孔
而这次，历史被创下了
1月5日，2020年达喀尔拉力赛首次在沙特阿拉伯发车。韩魏/廖岷首个赛段位列汽车组第17名。而这次，历史被创下了。
1月6日，韩魏/廖岷以第35名的成绩完成SS2的比赛。
1月7日，凶险的SS3，赛道内翻车、着火等事故不断。稳字当头的韩魏/廖岷车组把住节奏，以26名完赛。
1月8日，创下开赛以来的最好成绩，赛段第九，总成绩上升到第16位。
1月9日，总成绩上升至第15位。
1月10日，赛段长度477公里，其中九成为沙漠。车组把握住自己发挥长处的机会，将排名再往前提两位！
1月12日，经过休息日之后迎来本次比赛最长的赛段：546公里！车组以赛段第14的成绩，让总排名进入前十！
1月13日，稳住排名，但是差距与第九名缩短至半个小时。
1月14日，首次传来坏消息：赛段内遭遇爆胎。并且为了保护轮胎而降低了车速。排名下降至13。好在与前几名的赛车差距在8分钟之内。
1月15日，名将彼得汉塞尔、阿提亚都迷路，F1车手阿隆索翻车。而韩魏/廖岷顺利冲出赛段终点线，排名回到11。
1月16日，车组成绩上升至第10，与第九名的差距仅仅26秒！
1月17日，昨天，将第10保持到最后，创下中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩！
?
另一边厢，来自新疆的中国摩托车手扎克尔·牙克甫还颇有点传奇色彩。不同于许多车手的贵气逼人，这是个“街头长大的孩子”。家境普通，除了爱好摩托车，并无专业训练背景；2007年首次参加国内的环塔拉力赛，在第一个赛段便退出……
而就是这么一个邻家男孩，创下了历史……
最后还有一个可喜的消息：
所有参赛的中国汽车车组、摩托车车手，
全部完成了2020年的达喀尔拉力赛！
2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕。今年的赛事历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。值得注意的是，在所有参赛品牌中，本次比赛有且只有一个中国越野品牌参与，那就是北京越野。并且在新冠疫情依然肆虐的当下，北京越野冲破了层层阻碍，派出三辆BJ40改装赛车征战达喀尔拉力赛，为顶级越野拉力而战，为中国品牌而战。
达喀尔是真正的地狱模式！
达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、是世界上最艰苦的拉力赛，是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的危险。因此，达喀尔拉力赛是一场人与自然的巅峰较量。
2021年达喀尔难度升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体会到与去年截然不同的环境，沙漠、砂石、沙丘、丛林集聚，更具技术性、多样性和挑战性。考验升级，规则也更严苛，历经40余年的更迭，除了比赛精神不变，达喀尔拉力赛规则常变常新。今年全程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。
对于热衷挑战的人而言，达喀尔是一个梦想，所以每届比赛，全球顶尖高手都云集于此一决胜负。根据官方公布的初期版本，2021年达喀尔拉力赛共有来自世界各地的321辆赛车参赛，不乏卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、·德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等顶尖车手，让本次比赛火药味十足。
对于中国观众来说，除了可以欣赏世界顶级拉力赛的精彩对决，其实很多人更加关注的是中国车队在此次达喀尔拉力赛中的表现。今年由于种种原因，不少中国品牌缺席本届比赛，而派出3台BJ40改装赛 的北京越野BAIC ORV车队，也成为了唯一参与达喀尔的中国越野车品牌，因此，每一个关注达喀尔的中国人都对北京越野BAIC ORV车队充满了期待。
“炼狱”之旅 北京越野胜算几何？
达喀尔拉力赛创始者泽利·萨宾曾说，“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的，是你自己”。这场堪称人与车的比赛，全方位考验着赛手和赛车的智慧、体能与性能。
代表中国出征，必须不负使命。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，过硬技术和多年配合，大大增加胜算。
343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵在2013年首次参加环塔越野拉力赛即一战成名，随后在越野拉力锦标赛、丝绸之路拉力赛等国际越野赛事中均取得骄人战绩，是越野拉力赛场上的明星车手。并在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。与之搭档的领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，在2008年搭档徐浪取得2008环塔拉力赛全场第四，14、15连续两年获得环塔拉力赛全场冠军。2014-2015年搭档周勇两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。这样的黄金组合令人期待。
刘彦贵和潘宏宇
刘彦贵
潘宏宇
352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇素有多栖冠军车手称号，长年活跃在中国汽车运动的赛场上，曾获得2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉--金香槟车手奖。领航员沙贺与北京越野世家车队合作多年， 2019环塔拉力赛与刘彦贵合作，获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。
张国宇和沙贺
张国宇
沙贺
361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙自2006年参赛以来，在CRC、CCR、CSR、COC等多项赛事中获得冠军无数，是人尽皆知的全能型冠军车手，2017年随北京汽车越野世家车队夺得首个车队冠军。2018- 2019年环塔拉力赛，鹿丙龙帮助北京汽车越野世家车队获得车队冠军，完成车队在环塔拉力赛的三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档金建云一起斩获达喀尔新人奖冠军。
鹿丙龙和马文科
鹿丙龙
马文科
得益于中国广阔且丰富多变的沙漠地带以及顶级赛事磨砺，中国越野拉力赛车手水平飞速进步，不乏沙漠经验的中国车手有望在2021达喀尔拉力赛继续创造惊喜。与此同时，以北京越野为代表的中国越野车技术也连上台阶。参加达喀尔拉力赛的车辆是真正的越野车而非普通拉力赛中的改装轿车，拥有六十余年越野车底蕴的北京越野具有先天优势，从今年密集上市的原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野对专业越野的深刻理解与把握。参赛的北京越野2021达喀尔版本赛 与往年环塔赛 相比，发动机位置后移880毫 、更居中，前后重量分配更加平衡，动态操控响应更好，为车手征战达喀尔扩大赢面。
为冠军荣耀背书 越野世家再度逐梦
够胆就去达喀尔，北京越野有这个底气。2016年，北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，2017年斩获多个重量级桂冠，2018年续写传奇，2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军，夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，荣获共计16座奖杯。
从环塔到达喀尔，属于北京越野的舞台越来越大。热衷于顶级赛事的北京越野，不只借力顶级赛车打响中国越野品牌知名度，更通过最严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到产品设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有最好的越野车产品。
在今年的上海车展上，奇瑞给国内消费者带来了全新一代瑞虎8。现款瑞虎8虽然仅仅上市了一周年，但是显然奇瑞认为此次推出的全新一代瑞虎8更能真正代表奇瑞的造车水准，所以无论从聘请小包总杨烁做代言人，还是对新车采用的宣传语调，都是以推出一款全新产品来进行的。
除此之外，在上海车展上贾亚权总还宣布奇瑞会很快进行一场针对全新一代瑞虎8的“百城十万人公测”，让更多消费者亲身来体验全新一代瑞虎8的魅力。说实话，在发布会当天听到这个全民试驾计划时，笔者本身是充满怀疑的。倒不是说不相信奇瑞会组织多场试驾会，但是对于百城十万人这两个数据总是觉得是注水的，毕竟各种千人交车仪式、千人团购会平日里也见得多了，其中那些数字往往是有很大水分的。直到笔者本人受邀参与本月25日在郑州的举办的试驾会，在现场了解一组详细数据之后，笔者才终于发现，原来这次奇瑞动真格的了！
截止到25日当天，奇瑞已经在全国169个城市举办了公测活动，参与消费者人数已经超过67000人次。就在当天，不仅仅在奇瑞第三战区同时有多场试驾会在同步举行，笔者通过朋友圈发现，在笔者的家乡也在同步进行着一场“全新一代瑞虎8——燃动你的时刻”全民公测活动。
奇瑞的自信从何而来？
那么问题也就随之而来了，为什么此次奇瑞如此高调，又如此自信，要举办如此大规模的全民公测活动呢？相信这个答案是很简单的，那就是奇瑞对全新一代瑞虎8充满信心，只是这种信心到底来自何处，才是我们真正需要寻找的答案！
全新一代瑞虎8无疑是一款在产品力上由内而外实现飞跃的产品。作为最直观最具象的产品提升，新车在动力方面的升级是显著的。一方面是动力部分，新车从之前的1.5T+6DCT升格为1.6T+7DCT的组合，全新动力总成最高功率145kW，峰值扭矩290N·m，参数提升相当明显。随之而来的，并不是驾驶有多激进的感受变化，而是全新一代瑞虎8在中高速下再加速时体现出来的那种从容性。另一方面，很重要的一点是，全新动力总成是基于严苛的国六b排放标准来研发的，动力强劲和省油是与生俱来的属性，这点比其他品牌国五改国六的效果会好很多。除此之外，奇瑞多年来致力于发动机技术的自主研发和生产，所以在新动力总成下，包含了多项先进技术。全新一代瑞虎8就引入了诸如快速升温热管理技术、发动机轻量化技术、涡轮快速响应以及降摩擦技术等，这是很多竞争品牌所仿照不来的。
当然除了动力总成之外，全新一代瑞虎8在各方面都有长足的进步。由前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)领衔的奇瑞国际化设计团队，让瑞虎8进行了一次由内而外的全新变化。特别是内饰设计方面，全新一代瑞虎8已经完全抛弃了之前设计的样子，大量融入了宽体、轿跑、悬浮设计元素，采用电子档把，加入三屏互动，让整车质感有了质的飞跃。同时，全新一代瑞虎8搭载的领先同级的雄狮智驾i-Drive系统，拥有多达14项功能，成为中国品牌率先达到L2级自动驾驶的产品之一。最后，全新一代瑞虎8所搭载的“雄狮智云”系统全面进化，融入AI人工智能基因，也为用户开启了全新的AI智云管家时代。
写在最后
其实写到这里本文的答案已经很清晰了。过去，无论是奇瑞还是绝大多数自主品牌，它们的产品的确与主流合资品牌有着各种各样的差距，有的是设计，有的是做工，有的是品控。所以当时绝大多数自主品牌只能选择自吹自擂式的宣传，说服力并不够。
时至今日，特别是对于全新一代瑞虎8这样的车型，奇瑞方面认为凭借它的硬实力已经可以碾压同级对手，此时它们需要做的就是要让更多消费者真正来亲身体验这款产品。毕竟光从品牌影响力来说，奇瑞目前在自主品牌中只能排在二线，远不及位居一线的吉利、长城等品牌，所以如何让消费者有机会真正体验瑞虎8的实力，而不是受到键盘车神的影响，就成为了当务之急索要解决的问题了。
刺激？拼搏？解压？拉力赛人人都爱！
当汽车成为了生活中不可或缺的一部分后，人们开始不满足于拉货载人的需求，开始琢磨着怎么利用这种交通工具来进行更有趣的事情。
没错，连老司机们听了都大呼过瘾的拉力赛，就是在这种情况下诞生的。
拉力赛是既检验车辆性能和质量，又能考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。一般都是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括开放区域的沙漠、戈壁、草原等地段。
人类在进化与发展的过程中，一直享受着征服困难的艰难与快乐！正如一场拉力赛中，无论是狂沙飞舞还是风雪交加，都无法阻挡住选手与汽车前进的决心一样！当选手们经历千辛万苦，以非同一般的速度驶过每一道关卡，最终以超乎常人想象的速度赢得胜利时，所经历的快乐，在瞬间被释放出来。这，就是拉力赛给人带来的控制欲和征服欲！
拉力赛绝对是汽车文化里的“暴力”项目，它充斥着暴力美学。一般来讲，拉力赛的赛道每段都不超过30公里，但是路基却分为了砾石，土地和柏油，这就对车手的操控以及皮卡的性能有了相当大的挑战。无论是有意还是无意，车手通过实力，控制着皮卡这大型猛兽，中途克服各种难关，所有人都感受到的是一种极致的快感。当皮卡像个真正的勇士一样，斩荆披棘伤痕累累驶达终点之时，真是让人看着血脉喷张。
拉力赛可以算是考验驾驶技巧的绝佳场地，由于是全地形赛道，而参赛的车有改装和原厂为主，比较贴近现实生活，很多技术完全可以用得上，所以大多数参赛的车手都是专业车手，从而保证了拉力赛的竞技性和安全性。
锐骐6助力车队，取得多项冠军
与大多数车队选用职业车手有所不同，作为国内汽车赛事营销的开创者，郑州日产始终积极参加各项越野拉力赛事，开启了国内车企以“量产车+用户车手”参赛的模式，引得诸多车企效仿。
自2004年参加达喀尔拉力赛，在国际、国内越野赛事中累计荣获28项重磅冠军，在2019年环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中，锐骐6在车队承担着后勤保障的重要使命，和赛车共同经历沙漠、戈壁等一系列综合路况的检验，助力车队夺得多项冠军，也正是经过这一系列的考验，锐骐6的产品品质得到了最佳的检验。
梦想有时很遥远，有时却可能近在咫尺，比如拥有一台郑州日产的锐骐6。
自2013年至2017年，锐骐皮卡连续征战世界顶级赛事环塔国际拉力赛、中国越野拉力赛及丝绸之路拉力赛，经受了戈壁碎石、大漠沙丘等各种复杂路况，以及沙漠异常高温的考验，拿下7座量产组冠军，稳定可靠的品质深受肯定。
可以说，锐骐6是郑州日产27年高端皮卡合资制造经验的精华体现，延续日产优秀品质基因。作为中国中高端皮卡市场的开拓者，郑州日产是自1993年成立，就全面导入日产全球同步技术及制造管理体系，先后推出了D21、D22、锐骐，纳瓦拉，锐骐6等多款经典皮卡车型，产品类别包含传统燃油皮卡、电动皮卡、各种加改装皮卡，产品线覆盖高中低、汽柴油、长短货箱，27年稳居中高档皮卡领军品牌，深受行业客户及个人客户青睐。
强劲的动力，激“擎”的保障
新款锐骐6 8AT车型搭载的采埃孚第二代8AT自动变速箱，来自享誉全球的德国采埃孚，是全球变速箱市场占有率最高的品牌之一。速比优，扭矩大，效率高，反应快，技术领先，品质可靠，终身免维护。
新款锐骐6搭载了雷诺日产联盟M9T发动机，它具有技术领先、品质可靠、动力卓越、经济节油、低排环保等特点，处于国际主流水平，是匹配NAVARA 、Master的原装发动机，在欧洲百万台以上规模保有量，有长期品质验证过程及经验。发动机按照ANPQP（联盟新产品保证程序）流程开发，发动机耐久试验累计完成12000小时。
都说奔驰GLB性价比无敌，这款车真的值得购买吗 ♂
都说奔驰GLB性价比无敌，这款车真的值得购买吗
- 都说奔驰GLB性价比无敌，这款车真的值得购买吗
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- 【车主点评:奔驰GLB用车感受】
相信大家都喜欢豪车。奔驰作为豪车品牌的典型代表之一，一直受到很多人的追捧和喜爱。很多朋友甚至把拥有一辆奔驰当作人生的一个小目标。既然是豪车，自然价格不会便宜。然而，梅赛德斯-奔驰旗下的车型梅赛德斯-奔驰GLB并不是那么“遥不可及”，只要一点点努力就可以拥有。让我们一起看看。
在去年的销量中，奔驰GLB的销量并不理想。可以说是奔驰整个SUV车型中“最差车型”之一。即使它有相对较好的优惠幅度，但仍然无法挽救销量的增长。因此，奔驰GLB也被许多网友称为“最失败的奔驰”。车身尺寸上，奔驰GLB的长、宽、高分别为4638/1834/1687mm，轴距为2829 mm，相比同档次车型，这种车身数据确实还可以。而奔驰GLB有5/7座，7座布局是2-3-2。实际空间表现方面(以7座为例):奔驰GLB第二排空间足够，最后一排非常拥挤压抑，让人骑行时感觉不舒服。
在内饰上，奔驰GLB延续了家族风格的设计语言，中控区的双屏设计增强了其科技感。大面积的皮革包装和镀铬的应用营造出强烈的奢华氛围。中高端车型还配有室内环境等。对于追求“浪漫”的人来说，这个设计无疑是非常用心的。因此，我们也可以看到，即使奔驰GLB的价格不是很高，但它完美地继承了家族在创造室内氛围方面的“基因”。
在动力方面，2020款奔驰GLB配备了1.3T涡轮增压发动机。在传动方面，搭配7速双离合变速箱，其中1.3T小功率版最大马力136。对于奔驰GLB搭载1.3T发动机，边肖认为，不用说，大家都能感觉到奔驰有点“不厚道”。如果买7座的奔驰GLB车型，满载行驶，1.3T的动力明显会感觉不足。所以奔驰还是挺会“做账”的，价格和优惠幅度看起来很诱人。但是，整个1.3T发动机不是典型的“小马拉车”吗？你也不要以为奔驰GLB只是意味着动力差一点。从最近的投诉来看，动力不足可以忽略不计，发动机异响已经成为典型的投诉之一。你也不知道北京奔驰是怎么控制质量的，所以销量不好是有原因的。
#选车理由 选择这款车的理由也比较简单，自己工作也好几年了。确实也应该买一款车了，毕竟没车，现在特别的不方便。朋友比较推荐这款车，说是各方面的，性能还不错。价格也比较合理。自己去看了一下，觉得真的特别的漂亮，很让我心动。所以就买了下来。#最满意 最满意的就是这款车的外观了，整体的外观设计看起来年轻时尚。非常的有运动气息，尤其是前脸的设计，让人看着就很大气，辨识度很高。#最不满意 减震的话略微有一些偏硬，不过在市区里行驶问题不大。#空间 空间还是没有问题的，我身高1米七八，无论是坐在前排还是后排都非常的宽敞。腿部也可以活动自如，车内的储物空间也很多。各种东西都可以放进去，后备箱的容量对我来说也是完全足够了。#外观 外观是我最喜欢的一点，第一次看到这款车就被外观打动了。整体的设计非常的时尚年轻，充满了运动气息。很符合年轻人的审美，开在路上还是很拉风的。#内饰 内饰的设计也很不错，看起来特别的时尚，中控大屏相当的好用。操作起来非常的流畅，整体的科技感还是不错的。做工和用料都挑不出毛病。#动力 动力的话，应付家用是足够了，毕竟买车就是为了代步。我也不喜欢开快车，整体的动力感受不错就好。起步不会有肉的感觉，平时超车也很轻松。#操控 操控的话我觉得要夸奖一下。真的是特别的舒适。方向盘很轻，而且没有虚位。指向特别的精准，刹车的表现比较线性，车身也很稳定。#舒适性 整体的舒适度还是蛮高的，座椅的包裹性好。而且支撑性足，平时跑个长途也没有感觉到特别累。就是减震的话有一点偏硬，对颠簸的过滤不是很好。不过也是能够接受的。#油耗 油耗我还是比较满意的，目前我的平均油耗在8.5左右。这个油耗还是比较符合我的预期的。
#选车理由 一直比较喜欢奔驰这个品牌，GLB价格不高，而且还是我最喜欢的越野车型，就果断下订了#最满意 对它的价格比较满意，30多万就可以买一辆空间这么大的奔驰车，还要啥自行车#最不满意 第三排空间的比较小，成年人坐进去空间比较局促#空间 第三排空间不大，坐七个人还是比较挤的，不过五座模式下空间完全够用#外观 外观比较大气，奔驰的车标很大很明显，开出去比较有面子，很多人问我这车是不是要六七十万#内饰 内饰的豪华感和科技感都比较强，中控屏和仪表盘连在了一起，太帅了。车机系统也挺好用，比较流畅#动力 动力一般吧，买了车还没上过高速，在城市里还是比较够用#操控 转向很精准，而且比较轻，由于我单位得过一条小路，这么大的一辆车调头很轻松#舒适性 奔驰的舒适性没的说，座椅的填充物比较软，坐上去很舒服，不过第三排座椅比前跑座椅要小而且很硬，坐上去体验不好#油耗 买车之后只跑了2000公里左右，表显油耗7L左右，毕竟发动机的排量不算大
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都说奔驰S系是成功人士的必备车，奔驰S系的特点是啥 ♂
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都说奔驰S系是成功人士的必备车，奔驰S系的特点是啥？
梅赛德斯 - 奔驰作为汽车行业的鼻祖先，拥有着名的国际国际，以及对豪华汽车的深刻理解，梅赛德斯 - 奔驰S级是梅赛德斯最顶级的旗舰模型，这是豪华汽车的渲染模型市场。在国内市场，梅赛德斯 - 奔驰S级始终发挥了旧兄弟的作用，商业边界很高。这是老板力量和高端场地的表现。梅赛德斯 - 奔驰S级，成功的人的身份，豪华车行业基准
前面是完整的，家庭式的中国网络设计非常经典，使用水平杆，金属是铬，视觉效果非常好，而且天然气领域的创造也发挥了轻量级作用引擎盖是在Trigan Star Hui是整个车辆的灵魂，无论是司机还是老板都可以看到，成就感诞生了。三杆车灯是S级独特设计，使用LED灯组，照明效果非常好。
侧面很长，它看起来很生意，设计线路光滑自然，采用门延伸方法，所以三角形窗口和门连接在一起，保护隐私是一点，但气田和视觉效果很好。整个黑人身体有点雄伟，而S级汽车涂料过程即将到来，梅赛德斯 - 奔驰顶部过程，纹理和颜色都是倍增的。 S级仍然保留了顶部鱼鳍设计，不仅没有陈旧，而且看起来更协调和美丽。
尾部设计非常大气，尺寸恰到好处，完美展示了S级的风格。破碎的钻尾灯非常艺术，在雨夜有一种浪漫的感觉。电动尾门使开关尾箱更方便，风格非常方便。双边双排气管设计是梅赛德斯 - 奔驰轿车的常见情况，具有经典的魅力，合理布局，确保工作效率。这一代S级是最亮的内饰。它看着它，它是豪华的，中间控制站装饰着大型桃木材，材料非常高，质地细腻，颜色明亮。皮革配件遍布各地，皮质柔软细腻，非常表达。皮革和实木合并，共同创造了豪华的复古内部气氛，给人们一种欧陆感。
配置非常高，使用冲孔皮革座椅设计，提供通风，加热，腰部，腿部，多向调整等。臂独立悬挂，舒适度非常好。底盘配备了驾驶体验，同时确保了一流的舒适性，该舒适性配备有可变悬架，使S级转弯半径变小，并且可以高度悬浮的柔软和硬调整。
梅赛德斯 - 奔驰S级，成功的人的身份，豪华车行业基准后空间巨大，非常丰富，座椅舒适度非常好，座椅舒适，提供加热通风功能，也可以进行电动调整，让老板和客户躺在后面。全景太阳窗是巨大的，光线很好，后排配有隐私玻璃，这对隐私保护也很好。
S450L配有3.0T + 48V涡轮增压发动机，具有V6布局。梅赛德斯 - 奔驰的双轮机技术非常成熟，该发动机具有很大的电位，可以建造9A的齿轮箱，367马力和500nm扭矩，每100公里只需要5.5秒。对于一辆D级汽车，力量非常强大。然而，实际的驾驶经验并不像想象的那样激进，但平静而优雅，梅赛德斯 - 奔驰S级调整太舒服，而且节流阀非常保守。它采用有机设计，S级节流阀脚是非常自吸车。油门越深，功率输出越大，赋予驾驶员足够的信心而持续的电源。
截止于2020年4月27日奔驰s汽车的型号为s320l，s350l，s450l，s500l。
奔驰s汽车的这四款车型使用的发动机也是不同的，这四款车型使用的发动机分别是2.0升涡轮增压发动机，低功率。其中S320L和S350L依旧会搭载V6涡轮增压发动机，S450L和S450L 4MATIC则会搭载高功率调校的V6涡轮增压发动机。
全新的L6发动机将会搭载在S500身上，而更高标号的S560则会搭载排量4.0L的V8发动机。动力系统方面阳播载了最大功率270W (367Ps) 500rpm. 最大组00Nm1800 400pm3QLV6及满轮增压发动机，奔驰自享研发的9G-TRONC9速自动变速箱。
扩展资料：
奔驰s汽车的介绍如下：
奔驰S350L在外观上基本延续了老款车型的设计风格，新车的前保险杠经过了重新设计，视觉效果更显大气。前大灯采用了奔驰最新的MULTIBEAMLED大灯系统，单个大灯内拥有84颗高性能LED灯泡。
通过车头的传感器采集车辆前方的光照情况，调整大灯配光的速度可以达到每秒100次，并且照射距离达到了650m。奔驰S350L的方向盘与老款相差较大，新车方向盘更突出了运动感，精致的缝线搭配细腻的真皮。
参考资料来源：凤凰网-奔驰S450L经典再现 现车价格配置一览表
参考资料来源：凤凰网-新款奔驰S320L售价 奔驰S320落地多少钱
奔驰S级轿车有S250，S300，S350， S400，S450，S500，S550，S600等车型。
奔驰S级轿车是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯-奔驰推出的顶级豪华车
。其上承梅赛德斯-奔驰百多年来的精湛造车艺术，下启源源不绝的科技革新，在安全性、汽车工程和环境保护方面，具备了超过三十多种先进的增强性设备，是令
人信赖的优秀座驾。
每一细部都经过精密的设计与打造，无论在驾驶性、豪华外表和安全性方面，都达到了顶峰的水平。具备强劲的最新V式12缸双涡轮发动机，拥有让人无比兴奋的
装备，另外，它还配置了尖端的主动安全防护系统(PRE-SAFE)，率先实现了“现实安全概念”，可预先觉察危险并立即作出预防。
S级轿车搭载了燃油消耗经过优化的汽油发动机，从而实现了超凡驾驶乐趣与环境保护的结合。创新的梅赛德斯-奔驰发动机技术在极大提升功率输出的同时，显著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸动力单元达到了严格的欧洲五排放标准。
奔驰S级轿车是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯-奔驰推出的豪华车。其上承梅赛德斯-奔驰百多年来的精湛造车艺术，下启源源不绝的科技革新，在安全性、汽车工程和环境保护方面，具备了超过三十多种先进的增强性设备，是令人信赖的优秀座驾。
动力系
S级轿车搭载了燃油消耗经过优化的汽油发动机，从而实现了超凡驾驶乐趣与环境保护的结合。创新的梅赛德斯-奔驰发动机技术在极大提升功率输出的同时，显著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸动力单元达到了严格的欧洲五排放标准。
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