缺芯带来创业空间 缺芯带来创业空间和试错机会 ♂
缺芯带来创业空间 缺芯带来创业空间和试错机会随着汽车行业的变革，车联网、新能源、智能化、自动驾驶四个领域趋势为汽车行业带来了新的半导体需求，新需求为国内新进芯片企业进入汽车带来全新的产业机遇。
随着汽车行业电动化和智能化程度的提高，汽车整体产业价值链构成随之升级，车规级芯片需求量持续攀升。海思在2021中国汽车半导体产业大会发布的数据显示，2021年全球汽车半导体市场规模约为505亿美元，预计未来5年这一规模将以30%以上的年化增长率高速增长，到2027年，行业市场总规模将接近1000亿美元。作为全球最大的汽车消费市场，中国车载半导体市场稳步上升，2020年市场规模约1000亿人民币。
目前，新能源汽车渗透率的快速提高更加速了汽车芯片行业的发展。据天风证券研究报告测算，电动车半导体含量约为普通燃油车的两倍，智能车用量则为燃油车的8-10倍。2020年，全球约需要439亿颗汽车芯片，预计到2035年，这一数字将达到1285亿颗。未来，汽车电子在汽车总成本中占比将达到50%。车规级芯片有望成为半导体行业发展的新驱动力，重构整个汽车行业价值链。
汽车行业车联网、新能源、智能化、自动驾驶等趋势为汽车行业带来了新的半导体需求，新需求为国内芯片创业企业带来全新的产业机遇。华山资本董事总经理杜波在近日天风产融线上论坛上表示，“智能电动车这个领域，还处于一个早期的市场，市场格局还远远没有稳定，虽然国内在机械车时代，产业链远远落后于国外，但在智能车时代，下游活力非常大，也有一些未来能够跟特斯拉形成竞争的潜在对手，随着国内下游市场的兴起，上游芯片企业也有巨大的机会。”
缺芯带来创业空间和试错机会
自2020年四季度以来，全球汽车行业开始出现缺芯现象。两年间，这一现象非但不见好转，反而有愈演愈烈的趋势，特别是进入2022年以来，时有车企由于缺芯问题遭遇停产风波。
2021年，由于芯片短缺，通用汽车位于北美的8家工厂曾一度停产，此后，Stellantis、吉利、一汽等诸多车企也都曾爆出过暂时停产消息。今年5月份，何小鹏还在社交媒体上发布视频，用玩具可达鸭“急求芯片”。
汽车缺芯一方面是由于汽车行业电动化和智能化的提速，再加之国内外对新能源汽车的支持政策持续加码，都造成了汽车单车芯片用量的激增，虽然过去两年间，全球主要芯片厂商都在持续扩产中，但仍然无法满足需求。同时，由于疫情的影响，在芯片生产和物流方面，都加剧了芯片供应不足的情况。另外，日益复杂的国际形势、地缘政治等因素，也为芯片供应带来麻烦，乌克兰是半导体产业中惰性气体的最大出口国，约占全球供应量的70%。
据悉，2022年一季度英飞凌积压的订单金额已经是2021年全年营收的三倍有余，其中，超过五成是汽车芯片。目前看来，积压订单已远远超出英飞凌的交付能力。另一芯片巨头意法半导体也公开表示，目前积压订单能见度约18个月，远高于意法目前已规划的2022年产能。天风证券研究显示，2022年3月，全球汽车芯片平均交付周期（芯片从订购到交付的周期）相较于2月增加了两天，达到26.6周，创下了自2021年3月以来的历史新高。
目前汽车行业缺芯是全面性短缺。细分到汽车芯片来看，根据广汽研究院测算，汽车缺芯的主要种类包括主控芯片的MCU（微控制单元）、功率类的电源芯片和驱动芯片，三者合计占到中高风险缺芯的74%，其次是信号链芯片CAN/LIN等通信芯片。虽然芯片的短缺，直接造成整车生产成本的不断攀升，但也为国内车规级芯片企业撕开了一道口子，为中国本土的汽车芯片企业导入供应链提供了机会。
九鼎投资对此表示，缺芯问题短期内给国内创业公司带来的较大的创业空间和试错机会，但该机会亦存在一定的窗口期。因为国外汽车半导体龙头企业都在大幅地扩充产能，以满足随着新能源快速普及而带来的较高增速的汽车芯片需求，所以对于国内一级市场创业企业而言，应准确评估并把握住此次难得的行业机遇期，大力提升研发实力的同时尽量与整车厂进行深度合作或业务绑定，以实现快速崛起。
国际巨头围剿，国内企业仍有细分优势
由于投资大、周期长、技术壁垒高等特点，全球芯片行业仍由国外芯片巨头把持，呈现出“赢者通吃”的格局。车规级芯片方面，前五大厂商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体，目前全球前十大车规级芯片厂商中尚无国内企业入围。在2020年全球前25强中，唯一一家中国企业闻泰科技名列第19位。根据中国汽车工业协会的调查，在汽车芯片行业，我国的自主率尚不足5%。
根据具体应用，汽车芯片可细分为，主控芯片、功率芯片、存储芯片、传感器芯片、模拟芯片等。在2020年的市场占有率中，主控芯片规模占比23%，功率芯片占比22%，传感器芯片占比13%，存储芯片占比9%，其他占比33%。虽然整体上，我国本土企业与国际芯片巨头尚存在明显差距，但在主控芯片、功率半导体等个别细分中，仍有创业企业凭借自身优势，占有一席之地。
自动驾驶芯片领域，一方面需要满足更高的安全等级，同时需要更高的算力支持，因此推动了SoC芯片和AI计算平台的迭起。目前，多家头部芯片企业实现L2-L5全覆盖，英伟达在算力方面更加领先，超过1000tops。
相比国外厂商，国内企业也具备自身优势，国内芯片企业不仅能提供芯片，还能与国内车企共同定制开发独有的生态系统，同时还为国内车企提供二次调试等本土化服务，这都是传统芯片巨头无法满足的需求。
主控芯片：新兴企业AI技术表现出众
随着智能汽车的发展，特别是叠加高算力的智能座舱和自动驾驶概念的兴起，SoC（系统级芯片）应运而生。其中，智能座舱芯片相比于自动驾驶芯片，对安全的要求相对更低，芯片本身也将朝小型化、集成化、高性能化的方向发展。天风证券研究显示，由于智能座舱芯片不涉及底盘控制，安全压力小，技术实现难度低，成果易感知，可迅速提升产品差异化竞争力，因此国内OEM在等待自动驾驶关键技术成熟的档口，开始逐步将精力转移到智能座舱的落地，从而加速了这一领域的国产化进程。
目前，智能座舱SoC玩家可分为，传统汽车芯片企业、消费级芯片企业、国内新兴芯片企业。其中，国内新兴芯片企业在AI技术方面表现出众，通常可为客户提供“算法+芯片”的软硬件耦合的全栈式解决方案。例如国内创业企业黑芝麻则定位Tier 2（汽车零部件二级供应商）并与车企和Tier 1（汽车零部件一级供应商）合作，提供从座驾域到座舱域的全域智能方案。目前已与一汽、蔚来、上汽、博世、滴滴等，在L2/3级ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶感知系统解放方案上展开商业合作。
地平线是国内领先的边缘人工智能芯片及解决方案提供商。面向智能驾驶提供高性价比的边缘AI芯片、极致的功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务。其第三代高性能、大算力自动驾驶芯片征程5面向L4自动驾驶，单颗算力高达128TOPS，是业界第一款集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片。目前地平线已与比亚迪达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能，预计此款车型最早将于2023年中上市。
从技术路线来看，九鼎投资认为，未来汽车行业的终局是实现自动驾驶的智能终端，自动驾驶SoC芯片将是汽车芯片未来的核心。目前，自动驾驶技术受到全球科技巨头的热捧，自动驾驶芯片有望成为这一趋势的制高点。智能座舱SoC芯片的渗透只是“前菜”，自动驾驶SoC芯片才是自动驾驶产业的核心。根据特斯拉、英伟达、Mobileye、地平线等主流处理器架构分析及对比，“CPU+ASIC”的简化架构或将成商业化主流。
功率半导体：价值增量最大
新能源汽车的功率芯片价值大约是燃油车的4倍，成为价值量增幅最大的领域。其中，IGBT （绝缘栅双极型晶体管）被应用于汽车的多个零部件中，是核心器件之一。Omdia的报告显示，2019 年中国车用IGBT市场规模为2.8 亿美元。而随着新能源汽车渗透率的增加，车规级IGBT的需求量还在持续攀升中。因此IGBT不仅是国产功率半导体企业的布局重心，也是车厂与半导体大厂强强联手的破局点，目前IGBT功率器件国产率超三成。2019年比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块的市场占有率已达18%，全球排名第二。
在谈及国内企业在车规级IGBT芯片的发展机遇时，九鼎投资表示，功率半导体市场存在较大供需错配，行业缺芯凸显芯片国产化瓶颈现状，国产厂商迎来供应链导入良机。国内的时代电气、斯达半导、士兰微等厂商IGBT性能不断改善，已逐渐在以国产车企为主的主机厂客户中放量出货，未来几年将进入加速发展窗口期。
汽车产业链和生态均有望重构
近年来，传统汽车行业生态正消然发生变化，OEM+Tier1+Tier2的金字塔格局正在受到挑战。现有供应链合作模式，已难以适应标准化的大规模工业生产与用户日益增长的个性化需求。
缺芯影响加重 奥迪宣布在华多款主力车型停产？网曝一汽奥迪遭遇大面积停产，是什么原因导致的 ♂
缺芯影响加重 奥迪宣布在华多款主力车型停产？网曝一汽奥迪遭遇大面积停产，是什么原因导致的
- 缺芯影响加重 奥迪宣布在华多款主力车型停产
- 网曝一汽奥迪遭遇大面积停产，是什么原因导致的
- 曝一汽奥迪遭遇大面积停产，这是受到了什么影响
- 奥迪停产为假，终端没车是真 | 汽车产经
8月18日，网传奥迪部分车型在华宣布停产。通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。
奥迪官方称，由于三款车型缺乏发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块，从8月12日起，B9(奥迪A4L)产品线开始停产；8月13日起，Q5L PA产品线开始停产；8月25日起，C8(奥迪A6L)产品线开始停产。
根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后直接生产PA新款车型，不再生产当前车型，具体详见后续通知。
事实上，早在去年年底，芯片短缺问题就开始有所显现，并迅速蔓延全球。如今，已经致使不少汽车厂商减产甚至停产。前不久奥迪也曾因遥控钥匙芯片产能不足，使部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。
在豪华车领域，奔驰和宝马也不同程度受到芯片供应影响。据悉，今年上半年，宝马因芯片问题已减产了3万辆汽车。
宝马财务董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示：“我们预计下半年的产量依然会受芯片短缺影响，预计2021年会少生产销售7万到9万辆汽车。”
奔驰同样因电子芯片不足，导致旗下热销车型E级长轴、GLC长轴、C级长轴，出现车型断供现象。
奥迪财报显示，今年上半年奥迪集团销售收入292.12亿欧元，同比增长42.7%。营业利润为31.13亿欧元，去年同期为 -7.5亿欧元;税前利润为38.75亿欧元，去年同期为8600万欧元，其中投资收益为7.62亿欧元;经营销售利润率提升至10.7%，而去年同期为-3.7%。
从交付量上看，今年上半年一汽奥迪向全球客户的交付量为981681辆，同比增长38.8%；其中，第二季度全球交付量为518853辆 ，创奥迪历史最佳季度销售纪录。
在中国市场，一汽奥迪上半年创历史最佳销售纪录，实现销量418749辆，同比增长38.4%。其中奥迪A4L销售79184辆，奥迪A6L销售93510辆，奥迪Q5L销售77538辆。
因为极度缺少芯片，无法完成汽车组装，因此停产。
疫情对任何行业的影响都非常巨大，尤其是汽车行业。因为在疫情期间人们都不出行，都待在家里进行防疫，因此汽车销量暴跌。有许多汽车品牌面临裁员、资金不充足问题。甚至于一些大型集团已经停止汽车制造行业，转身投向其他领域。而且影响汽车停产的因素并不只有这一种，还是有许多因素导致汽车无法正常制造。
一、缺少芯片。
现在是互联网时代，任何生活用品都需要和网络进行连接。作为人们的交通工具汽车也不例外，一些汽车为了实现更多的功能，因此也在汽车里加装芯片，从而实现更舒适更快捷的服务。根据相关数据显示一辆豪华轿车所要安装的芯片达到上百枚，普通汽车里也会安装许多芯片用来支持汽车相关功能。因为疫情影响导致芯片行业也开始停产，虽然现在已经复工，但是因为电子产品的销量增加，在这方面有利可图，因此许多芯片厂商开始制造手机电脑的芯片。汽车厂商并不能给出更高的价格，因此所有芯片订单只能延后。这导致汽车厂商无法正常生产汽车，就强如奥迪这样的公司也没有渠道拿到芯片。因此许多工厂也开始减产或者停产。
二、汽车行业未来发展很好。
所以说现在汽车行业面临许多问题，有许多汽车厂商支撑不住。但是整体而言汽车行业发展前景极好，有许多公司开始入驻汽车行业。就比如说苹果，阿里巴巴都开始造车。而且苹果汽车的一位主管前一段时间被另一家汽车厂商挖走，从侧面也可以证明汽车人才稀缺，所有汽车厂商都在抢人，都想让自己的公司发展更好。
? 最近有消息称，一汽奥迪遭遇了大面积的停产，而此次的大面积停产，已经给一汽奥迪的公司带来了一个很大的恐慌。同时在大面积的停产一汽奥迪的销量和整体的经济状况都有所下降。
? 在此之前，不仅仅是一汽奥迪遭遇了大面积的停产，我们国家还有很多的科技产品都遭遇了停产问题，而这些停产最主要的原因就是因为我国缺少芯片。芯片问题影响到的不仅仅是一汽奥迪的公司，在全球汽车工厂都有很大的汽车停产问题产生。
? 芯片问题影响的不仅是汽车行业，还有手机的能智能制造行业全都因为芯片的原因导致大面积的停产或者减产。而像现在的这种缺少芯片的问题，也不是我们能一时半会儿解决的问题，还需要进行不断的研究，等到我国研究出自主可以使用的芯片，那个时候可能才会解决掉整体的行业芯片缺失的问题。
? 而现在一汽奥迪遭遇大面积停产的问题，势必会影响到剩下的一汽奥迪车辆售卖价格问题。所以即将要购买新的车辆的车主，应该仔细的斟酌，或者是仔细辨别时机，现在这种缺少芯片的情况下，汽车的价格可能会有短暂的上升。
? 芯片问题一直以来都是一个非常令人关注的话题，由于我们的科学在不断的进步，这也就导致了需要用芯片的地方越来越多，那些智能制造行业需要的芯片量又非常大，这也就导致了我们国家的芯片一直捉襟见肘。如何能够快速的解决这个问题，只有加大对芯片的投资，以便我国能够研究出更好代替的芯片。只有通过这样的方式，才能在根本上解决这个问题，让我们之后的制造也能够越走越远。
就当人们以为汽车圈的芯片危机已经在二季度达到顶峰之后，疫情再一次重击了这个行业。
由于疫情加剧，全球芯片产业链重地马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭。
作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚的封测产能约占全球的13%。受此影响，就在最近一周，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产信息：
8月19日，丰田汽车表示，由于芯片短缺，计划9月份全球减产36万辆。其在日本的14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整；
8月23日，大众汽车位于狼堡的全球最大工厂开始只启动一个生产班次。此前，奥迪德国工厂也已经把夏休时间延长了一周；
8月23日，沃尔沃汽车也发表声明，其瑞典本土的哥德堡工厂将从8月30日开始停工一周，而这已经是这一工厂8月以来第二次停工；
从8月23日开始，福特汽车位于美国堪萨斯的工厂开始停工一周；与此同时，其位于德国科隆的工厂也由于缺少车门控制模块开始减产5天；
从8月中旬开始，日产位于美国田纳西州的工厂也因为芯片短缺将停工至月底
……
而在中国市场上，上周，一则一汽-大众奥迪部分车型因缺芯宣布停产的消息瞬间刷屏。
通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。
虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传图片为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型缺少现车却实打实的存在。
更为重要的是，这样的情况还并非只有奥迪一家。
1，全国都缺货，提车最少等俩月
从乘联会发布的销量数据来看，奥迪现车的紧俏在此前就已有先兆。以奥迪A4L为例，在7月份时其销量同比大跌了71%，仅为3562辆；奥迪Q5L也同比下跌了20.7%。
汽车产经在走访北京多家奥迪4S店时发现，A4L、A6L、Q5L几乎都没有现车。尤其是A4L，有销售人员表示，目前全北京范围内都没有现车，如果想要提车，大概需要等2个月左右。
同时，因为主销车型缺货，有些4S店为了保持销量，甚至开始将Q2L作为了冲量的支撑。
而这一现象也并非仅限于北京。即使是此前销量并不多的三四线城市的奥迪经销商也向汽车产经表示，从今年以来他们的库存车辆就一直很少，小型车和进口车受影响不大，但A4L、A6L、Q5L这三款主销车型很少有现车。
由于没有现车，此前曾有报道称不少奥迪的消费者转向了宝马和奔驰。但事实上，宝马与奔驰的状况也并不比奥迪好多少。
以宝马3系为例，多家4S店均向汽车产经表示他们没有现车。这其中虽然有车型即将迎来年度改款的原因，但芯片短缺的问题也被屡屡提及。甚至由于芯片短缺，据介绍新款车型的M运动曜夜套装版还会减少倒车影像这一配置。
而奔驰方面，据北京奔驰生产线的员工透露，很多车型由于缺少部分芯片只能先下线锁在库房里，等芯片到货再补上。而且由于缺少零部件，有不少员工抱怨如今每个月大部分时间在休息，收入明显下降。
由于主销车型终端几乎没有现车，有奥迪4S店的相关负责人表示，这也对他们每个月的签单数量造成了一定的影响。
“虽然小型车和进口车都有现车，但这些车本来每个月的成交量就很少”，至于主销车型，“客户肯定不想买期货”。
不过由于强大的品牌影响力，该负责人也表示，“还是有不少确实喜欢奥迪的客户会等着到车。现在签的都是远期订单，都要过两个月再提车”。
事实上，即便如此，相较于大众品牌和捷达品牌而言，奥迪的处境仍然属于相对较好。由于奥迪的利润率更高，一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线。
也正是由于这一原因，在一汽-大众的批发销量里，奥迪品牌已经连续多个月超越大众。
有一汽-大众探岳的消费者甚至表示，由于缺少芯片，自己在5月份订购的车辆直到8月底仍没有提到车；有些大众4S店开始给部分销售人员放假；大众生产线的工人表示，他们的排班也已经从之前的10+10变成了8+8，后来直接变成了上5天休息9天。
2，金九银十促销不再，优惠减少才是常态
此前，中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，受2020年高基数及芯片短缺问题的影响，7月份汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。而这也是今年以来库存系数连续5个月回落。
由于终端现车不足，经销商减少优惠以及二手车市场逐渐火热正在成为两大现象。
往年，金九银十原本是经销商的促销旺季，但是从市场反馈来看，很多热销车型的优惠正在减少。
以A4L为例，有销售人员向汽车产经表示，目前他们还依旧保持了此前的优惠政策，优惠幅度最高可以达到7万。但这肯定是近期的最大优惠，由于车型紧张，他们正在计划减少优惠力度。
而宝马的销售人员则表示，目前宝马3系的优惠幅度大概在四五万左右，以320Li车型为例，目前的裸车价格大概在27万左右。但这一报价仅三天有效，之后由于芯片短缺的问题，肯定要涨价。
《img class=“imgborder“ src=https://www.sgcarnews.cn/qj/“http://img1.bitautoimg.com/bita
