商用车界 商用车界网

商用车界 商用车界网

2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车负责提供整车制造技术。

这三家参与方，清华大学自是不必说，中国第一学府。福田汽车，国内商用车界的大咖，主流客车制造企业之一，尤其在新能源领域更是进入最早的一批企业之一。至于亿华通，主要致力于氢燃料动力系统的研发制造，是国内唯一一家有实际产品且示范运行过的氢燃料动力生产企业，其从2004年开始参与各种国家相关的科研项目，目前国内主要的氢燃料电池电动客车示范项目都是由其配套的。

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。

氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源！

日产的多用途车在世界商用车界，尤其是出租车界备受瞩目。

日产NV200基于CDV车型本身的各种优良属性。CDV车型既继承了轿车的舒适安全优势，又具备微客载人接物的便利性，节能减排、大空间、多功能、安全都是其显著优势。在当今绿色环保的用车趋势下，出租车作为城市用车的第一大群体，更是需要首当其冲担负起重任，而伦敦、纽约和东京则最先意识到了这点，因此它们综合考量，选择了日产NV200。

当然日产NV200出租车的人性化改良打造（包括上下车踏板、上车扶手、滑动车门等等），这些细节的人性化改良，都让整车显得贴心和“人味”十足，在不经意处满足了乘客多元化需求。据悉，在东京所运行的日产NV200出租车还特别加装了为行动不便人群服务的后车门折叠斜坡等装置，满足了人群的差异化需求。因此可以看出，在国际上最具影响力城市的眼中，在“节能减排”的大环境诉求之外，“人性化”则是一个优秀出租车的重要增值服务。

可以预见，在伦敦、纽约和东京这样的顶尖国际大都市的影响下，或许还将有更多的城市加入到“CDV出租车”阵营中来，而这也或许给了当下国内出租车市场一个新的变革方向。

在2011年，美国纽约的黄色出租车也曾面临选择新车的问题，而他们选择的也正是日产NV200。NV200拥有环保、舒适等优点，且拥有比其他任何车型都优秀的耐久性，而这些正是伦敦黑色出租车和纽约黄色出租车选择该车的原因。NV200的价格为2,9000美元(约合181000人民币)。

继美国纽约黄色出租车引进NV200后，英国伦敦也决定引进该车，并计划在2013年开始投入使用。该车拥有柴油和电动两种车型，其外形也将设计为英式风格。因为当地汽车制造商锰铜陷于召回问题以及重振经营不善的泥潭，所以伦敦市民对NV200怀有很高的期待。

你好！商用车就等于丰田海狮面包车，别克GL8那样的就叫商用车。。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

能 挣钱 有前途的