跟苹果有关的股票有哪些 ♂
跟苹果有关的股票有哪些
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随着教育水平的普及，本科以上的学历成为职场人的标配。但在上市公司总经理这一群体中，不乏高中毕业、初中毕业甚至小学毕业的学历背景。英雄不问出处，在上市公司总经理群体中表现得特别明显。
在对超过16万条上市公司高管资料以及2019年薪酬数据统计后，标点财经研究院筛选出3628位A股上市公司总经理级别的高管（包括CEO、总裁、总经理、首席执行官等等，下统称“总经理”）信息，从性别、年龄、学历、城市、行业等多个维度分析，重磅推出《2019中国上市公司总经理全样本报告》。
值得一提的是，这是继今年8月初标点财经研究院携手《投资时报》推出《2019中国上市公司董秘全样本报告》之后的又一力作。
《2019中国上市公司总经理全样本报告》显示，在3628位A股上市公司总经理中，领取薪酬的总经理共有3299人，他们在2018年的平均薪酬达到103.76万元，较2018年上市公司董秘60.74万元的平均年薪高出四成。可以看出，上市公司总经理确实是令人羡慕的高薪职位。
如果从学历角度分析，此前适用于董秘群体中的“高薪高学历”的规律不再适用。高中学历和中职学历上市公司总经理的平均年薪均超过硕士学历。而本科学历上市公司总经理平均年薪没有达到103.76万元的平均线，在各学历均薪排名中几乎垫底，仅高于专科学历和初中学历均薪。
西菱动力（300733.SZ）总经理魏晓林是上市公司总经理中唯一一位只有小学学历者，其同时为该公司实际控制人之一，堪称励志典范。此外，本科学历以下的上市公司总经理一共有360名。
本科均薪几乎垫底
从人数上看，硕士学历总经理和本科学历总经理分别有1788人和1116人，占比49.28%和30.76%。博士学历总经理有282人，高中学历、中职学历、专科学历、初中学历以及小学学历的总经理分别有48人、30人、274人、7人以及1人。
平均薪酬方面，上市公司董秘群体中“高学历高薪酬”的规律在总经理群体中不再适用。高中学历和中职学历总经理均薪超过了硕士学历和本科学历总经理均薪。这可能与不少总经理同时为公司创始人或实际控制人有关。
博士学历总经理人均年薪达到146.81万元，位居所有学历均薪之首。高中学历与中职学历总经理人均年薪分别为118.93万元和106.9万元，比硕士学历总经理106.14万元的均薪还要高。本科学历总经理人均年薪为94.02万元，没有超过103.76万元的总平均线，仅比专科学历的83.72万元均薪和初中学历的72.31万元均薪稍高，排行倒数第三。
在本科学历的总经理群体中，薪酬情况分化较大。有人年薪位居上市公司总经理之首，有人年薪仅有一万余元，首尾相差2800多倍。
安迪苏（600299.SH）的总经理Jean Marc Dublanc2018年年薪达到3296万元，坐上上市公司总经理2018年最高薪的宝座。此外，鹏鼎控股（002938.SZ）首席执行官沈庆芳、金科股份（000656.SZ）联席总裁王洪飞、中集集团（000039.SZ）首席执行官麦伯良2018年年薪也分别高达1932.91万元、845.34万元以及822.4万元。
另有14位本科学历的总经理2018年年薪在10万元以下，其中5位总经理年薪甚至不足5万元，他们分别是豫能控股（001896.SH）余德忠、博瑞传播（600880.SH）张涛、商赢环球（600146.SH）杨军、太钢不锈（000825.SZ）李华以及中海达（300177.SZ）廖定海。
中海达总裁廖定海2018年年薪只有1.15万元，较安迪苏的总经理相差2800多倍。但安迪苏公司总经理为职业经理人，而廖则是中海达的实际控制人，因此其年薪或许更像是“象征性领取”。《投资时报》研究员注意到，中海达副总裁胡炜、财务总监黄宏矩2018年年薪并不低，分别达到94.46万元和114.38万元。
硕士学历霸屏超高薪
如果拥有500万元存款，在绝大多数城市中你都可以至少购入一套住房。而2018年有59位上市公司总经理年薪超过500万元，这意味着他们至少努力工作一年，就可以轻松实现“购房自由”。
在年薪超过500万元的59位上市公司总经理中，拥有硕士学历的人数占据相当优势，高达30位。其余总经理中有10位拥有博士学历，有14位拥有本科学历，还有一位中职学历和两位专科学历的总经理。
迈瑞医疗（300760.SZ）总经理成明和2018年年薪高达1663.91万元，中南建设（000961.SZ）总经理陈锦石年薪达到1026.2万元，中信证券（600030.SH）总经理杨明辉、万达电影（002739.SZ）总裁曾茂军年薪分别为979.48万元和965.43万元。
不少明星公司的总经理也是硕士学历，包括格力电器（000651.SZ）总裁董明珠、美的集团（000333.SZ）总裁方洪波、中国平安（601318.SH）总裁任汇川、阳光城（000671.SZ）总裁朱荣斌、比亚迪（002594.SZ）总裁王传福，其2018年年薪分别为960万元、808万元、716.12万元、600万元和567万元。
一名总经理为小学学历
据统计，在上市公司总经理中，本科学历以下的总经理人数一共有360名，占比为10.15%。其中高中学历总经理有48人，初中学历的总经理有7人，中职学历的总经理有30人，专科学历的总经理有274人，另外还有一名总经理为小学学历。
西菱动力总经理魏晓林为小学学历，但他同时也是公司的实际控制人之一，目前持有公司34.17%的股权，2018年年薪达到104.11万元。魏于2016年11月开始担任总经理，但近两年来该公司业绩却出现下滑。2018年该公司营收同比下降15.41%，扣非后的归母净利润同比下降51.54%；2019年上半年公司营收同比下降20.42%，扣非后的归母净利润同比下降79.42%。
还有7位上市公司总经理为初中学历，他们分别是旭升股份（603305.SH）徐旭东、春秋电子（603890.SH）薛革文、航民股份（600987.SH）朱建庆、王子新材（002735.SZ）王进军、天银机电（300342.SZ）赵云文、兔宝宝（002043.SZ）陆利华以及三星新材（603578.SH）杨阿永。
简介：成都神鸟数据咨询有限公司是一家专业的民意调查和市场研究机构。公司成立于2008年1月，是成都博瑞传播股份有限公司（股票代码：600880）的子公司，是中国西部地区规模最大、最具实力的研究机构之一。我们的目标是为政府和企业客户提供高质量的研究服务——所有研究都基于事实的土壤和科学的方法。神鸟数据的服务由公共事务研究和商业问题研究两大服务板块构成。在公共事务研究领域，神鸟数据已经是国内的领先者。公司在公众民意调查、社会群体心理研究、公众满意度、公共机构服务测评及绩效评价、政府及组织形象、舆论导向及宣传策略、政务服务环境等各个领域都有丰富的经验和案例。公司通过持续的理论政策研究、技术研发投入和有力度的人力资源组合，率先研发了一系列公共管理服务研究指标体系并投入使用。在商业问题研究领域，公司致力于为客户提供深刻的市场洞察和全套市场研究服务的解决方案。在金融、保险、房地产、汽车、零售与快速消费品、IT与通讯、旅游、媒体与广告等各行业领域均形成了完善的调研服务体系。通过定性和定量全领域的研究服务，提供市场细分和需求、产品定位及市场机会、渠道规划、市场潜力和进入可行性、品牌形象与价值、认知及态度、消费动机和行为、价格弹性与销售预测、广告创意和效果、媒介接受渠道与促销效果、消费者使用习惯及满意度、新产品开发与定位、消费全景与消费者生活形态、神秘顾客连续追踪测评等多项专业产品与服务。
法定代表人：刘乃贵
成立时间：2007-11-05
注册资本：1000万人民币
工商注册号：510104000034672
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：成都市锦江区工业园区三色路333号
博瑞传播是拟有重大事项披露，所以才停牌，与临时停牌不同，需要等到，重大事项确定，才能复牌。现在大盘逐渐企稳，预计复牌时能出利好，将是一波大涨、
1、在中国股市中，和苹果公司有合作的股价在9元的没有，但9元以内的股票有南玻A（000012），截止到2015年9月19日，南玻A的最新股价为8.12元。
2、A股的“苹果概念股”中，除了上述中国联通作为服务运营商外，主要涉及到11家公司：莱宝高科和南玻A做触摸屏；利源铝业和云海金属提供机壳材料；长园集团则主要为苹果提供电路保护元件产品；天音控股、爱施德和苏宁电器是终端销售；德赛电池旗下的蓝微电子主要是做电源管理；博瑞传播和乐视网主要是从事APP软件供应。
3、苹果公司（Apple Inc. ）是美国的一家高科技公司。由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗·韦恩(Ron Wayne)等三人于1976年4月1日创立，并命名为美国苹果电脑公司（Apple Computer Inc. ）， 2007年1月9日更名为苹果公司，总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。
跟趾减档动作？什么是跟趾动作 ♂
跟趾减档动作？什么是跟趾动作- 跟趾减档动作
- 什么是跟趾动作
- 跟趾动作有啥用
- 跟趾和双脚离合具体怎么解释
- 什么是跟趾动作,干什么用的,怎么做啊,谢谢~~
- 什么是趾跟动作
- 跟趾动作有什么玄机
- 赛车跟趾动作的真的意义是
何为跟趾？ 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！ 跟趾动作的意义？ 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
赛车必须技术---跟趾动作 凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、 车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完 成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。 （如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档 至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数 提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象， 这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
赛车必须技术---跟趾动作 凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、 车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完 成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。 （如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档 至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数 提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象， 这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
跟趾动作 凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。 双脚离合器法 要想轻松换入抵挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空挡，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进抵挡位；（7）放离合器并同时加油。 其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。
呵呵，头文字D看多了吧所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。 由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。 如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
趾蹭动作是最常见而同时又是难度最高的赛车操控方式。笔者在此简单介绍一下为什么要做趾蹭动作： 在赛车[包括普通轿车在内]的排档箱是同时连接了两副齿轮组。一副是连接引擎；另外的一副就是连接车轮。当车子要在高速状态下减速入弯，最直接的方法就是减档。而由于车子原先是在高速状态，因此排档箱连接车轮的一副齿轮组就转得很快。但经过制动以及踩离合后，排档箱连接引擎的一副齿轮组所转的速度就会变慢。而要令排档箱的两副转速不一样的齿轮组咬合，这就需要慢放离合才能达到。但慢放离合除了会加快磨损离合器之外，出弯后的速度提升也会变慢。趾蹭动作就是为了改变这种情况而诞生的！ 趾蹭动作的做法： 1、右脚松开油门，踩下刹车； 2、左脚踩下离合，入空档[刹车不放]； 3、在入空档的不足1秒的时间里，将踩在刹车上右脚脚蹭迅速移向油门，加一脚空油[*令连接引擎的一副齿轮组转速加快]； 4、挂低一档，快速松开离合与刹车，加油入/出弯。 假如你看过《头文字D》你就一定能够理解趾蹭动作的实际操作。碍于篇幅的关系，只能够对趾蹭动作作初步的介绍。假如阁下想练习趾蹭动作，笔者建议你先用比较慢的速度去熟悉一下该动作的过程，然后再提速练习。笔者不赞成在一般道路上练习趾蹭动作，因为一下的失误可以造成十分严重的后果！笔者建议大家可以在较为人少的地方[例如：家住广州市的就可以到珠江新城练习]并以较慢的车速，最好是1、2档。熟能生巧，大家千万要在十分熟悉该动作的前提下才好实际应用。但笔者还是不赞成在一般道路上使用趾蹭动作。这个动作在日常行驶中只会造成燃油的浪费和产生危险以外，一无是处。 三、Left Foot Break [左脚刹车] Left Foot Break只适合于4WD[四轮驱动]和FF[前轮驱动]车型。作用是使车尾的重心前移，从而使车尾更容易入弯。采用FF形式驱动的车辆就十分适合用 Left foot break。属于FF的车型有：捷达、帕萨特、本田Civic等。但由于该技术大多用于WRC的赛事，因此在此不再作介绍。 对车的要求不是很高 大使昌河是做不出来的 谢谢
跟趾动作，所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。中文名跟趾动作外文名Heel Toe含 义利用右脚补油的技巧作 用保护变速箱和离合器，防止轮胎锁死难 度同时完成多个操作目录1概述2过程3作用4注意！1概述编辑由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。Heel&Toe一直都被全世界的汽车爱好者誉为神物，许多业余车手都以能做跟趾动作而自豪。其实在赛车里面，这个动作可以说是家常便饭，你不想做都难，因为一个小小的动作带来的效果却是巨大的。2过程编辑在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：1、右脚踩下刹车开始刹车。2、左脚踏下离合器右手开始换档的动作。3、降档过程中，从当前档移出后，档位经过空档的同时，右脚保持同样的刹车力度同时向油门一侧移动，并按下油门踏板，使发动机转速提高。4、转速提升之后，再把档位挂入所要降到的档，完成换档的动作。5、左脚松开离合器踏板。（如需要继续降档，重复第2～5点动作）。6、完成整个的过程后，左脚收回，右脚控制油门，然后过弯。3作用编辑或许很多人不明白为什么要做这个动作，其实这个动作对提升圈速没有很大的帮助，但是对于变速箱和离合器有很大保护作用，而且还可以防止在降档过程中发动机制动瞬间传递造成驱动轮锁死引起的失控（FR车和雨天行驶效果尤其明显）。说到保护变速箱和离合器，赛车比赛中，汽车的变速箱和离合器都是在高强度下工作的，突然的力都有可能造成零件损坏。在降档过程中，如果不使用跟趾，发动机转速可能已经下来了（赛车的发动机飞轮比较轻、惯性小，所以很快转速下降），飞轮(主动盘)转速比较低，离合器的摩擦盘(从动盘)还是很高的转速，这个时候如果很快松开离合器，就会有一个相对滑动的过程，加上赛车发动机的制动一般都比较大，这个力很容易造成不必要的磨损，磨损离合器是小事情，最严重的情况是瞬间的制动力传递到驱动轮上，就会造成轮胎表面的速度瞬间低于车速，与地面产生相对滑动导致抓地力下降，严重可致车辆失控。4注意！编辑但是，想要做好跟趾又是比较难的。这个动作难度就在于你需要同时完成多个操作，有时候没有配合好反而会适得其反。很多车手在做这个动作时，会不自觉地减少了刹车力度，刹车力度不够，入弯速度过快，导致失控。也有的在换档的时候，没有充分减速，就放了离合，或者是降档过多，使得发动机的转速被提到更高，有可能损坏发动机并且造成失控。
赛车跟趾动作的真的意义是对于变速箱和离合器有很大保护作用，而且还可以防止在降档过程中发动机制动瞬间传递造成驱动轮锁死引起的失控。
采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合后能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时当前档位及车速下所对应的发动机转速和补油后的发动机转速仍能保持一致，尽可能不会让车轮反拖发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
扩展资料：
根本原理
赛车比赛中，汽车的变速箱和离合器都是在高强度下工作的，突然的力都有可能造成零件损坏。在降档过程中，如果不使用跟趾，发动机转速可能已经下来了，飞轮(主动盘)转速比较低，离合器的摩擦盘(从动盘)还是很高的转速；
跟趾动作有啥用？跟趾动作有什么玄机 ♂
跟趾动作有啥用？跟趾动作有什么玄机- 跟趾动作有啥用
- 跟趾动作有什么玄机
- 跟趾的意义在于保持发动机转速，为什么自动挡汽车不做跟趾
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- 什么是跟趾驾驶技术这个技术是不是可以让车开的更快！
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赛车必须技术---跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、
车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完
成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。
（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档
至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数
提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，
这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
跟趾动作，所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。
中文名
跟趾动作
外文名
Heel Toe
含 义
利用右脚补油的技巧
作 用
保护变速箱和离合器，防止轮胎锁死
难 度
同时完成多个操作
目录
1概述
2过程
3作用
4注意！
1概述编辑
由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。
如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
Heel&Toe一直都被全世界的汽车爱好者誉为神物，许多业余车手都以能做跟趾动作而自豪。其实在赛车里面，这个动作可以说是家常便饭，你不想做都难，因为一个小小的动作带来的效果却是巨大的。
2过程编辑
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、右脚踩下刹车开始刹车。
2、左脚踏下离合器右手开始换档的动作。
3、降档过程中，从当前档移出后，档位经过空档的同时，右脚保持同样的刹车力度同时向油门一侧移动，并按下油门踏板，使发动机转速提高。
4、转速提升之后，再把档位挂入所要降到的档，完成换档的动作。
5、左脚松开离合器踏板。（如需要继续降档，重复第2～5点动作）。
6、完成整个的过程后，左脚收回，右脚控制油门，然后过弯。
3作用编辑
或许很多人不明白为什么要做这个动作，其实这个动作对提升圈速没有很大的帮助，但是对于变速箱和离合器有很大保护作用，而且还可以防止在降档过程中发动机制动瞬间传递造成驱动轮锁死引起的失控（FR车和雨天行驶效果尤其明显）。
说到保护变速箱和离合器，赛车比赛中，汽车的变速箱和离合器都是在高强度下工作的，突然的力都有可能造成零件损坏。在降档过程中，如果不使用跟趾，发动机转速可能已经下来了（赛车的发动机飞轮比较轻、惯性小，所以很快转速下降），飞轮(主动盘)转速比较低，离合器的摩擦盘(从动盘)还是很高的转速，这个时候如果很快松开离合器，就会有一个相对滑动的过程，加上赛车发动机的制动一般都比较大，这个力很容易造成不必要的磨损，磨损离合器是小事情，最严重的情况是瞬间的制动力传递到驱动轮上，就会造成轮胎表面的速度瞬间低于车速，与地面产生相对滑动导致抓地力下降，严重可致车辆失控。
4注意！编辑
但是，想要做好跟趾又是比较难的。这个动作难度就在于你需要同时完成多个操作，有时候没有配合好反而会适得其反。很多车手在做这个动作时，会不自觉地减少了刹车力度，刹车力度不够，入弯速度过快，导致失控。也有的在换档的时候，没有充分减速，就放了离合，或者是降档过多，使得发动机的转速被提到更高，有可能损坏发动机并且造成失控。
是不必要也不能做跟趾动作，跟趾动作是驾驶手动挡的一种技巧。就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。降档的同时控制发动机转速，使之与传动系统的转速匹配。
由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机（转速反拖超过红线区）。
跟趾作为手动挡的一种驾驶技巧，不建议普通车主去尝试，也没那个必要，快那零几秒也没什么意义。真想练习，务必在入弯前的制动区做跟趾降档，进入低档位后再和油入弯。出弯加油。不要弯内降档，更不要跟趾，离心力会让你动作走形，难以掌握力度，发生危险。一定要注意安全！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！
自动挡根本做不了跟趾，补油动作由ECU操作完成，就不麻烦您的脚跟了！
这个问题好神奇？手动档降档利用“跟趾”带下油门完成补油动作，自动挡该如何补油？完全是在ECU的控制下自动补油的，难不成要与电脑抢夺变速箱的控制权么？即便切到M上，降档的不油动作依然由ECU来完成，这就是自动档车ECU的一个行为逻辑，程序员早就编辑好的，所以自动挡就不用自己补油了！
“跟趾”的意义在于发动机降档的时候，通过补油拉高发动机转速，从而使得变速箱的输入端与输出端实现相对的转速同步，从而实现档位间的完美接驳！变速箱的特点就是在同等车速下，档位“越高”对应发动机转速“越低”！举一个例子吧，比如某手动档车100KM时速下5档是2000转、4档就得2500转（只是假设，若不够精确见谅）。。在100KM的时候，从5档降4档，这一瞬间车速还是保持100KM、发动机转速还是保持2000转，而要知道同样车速下4档可是要2500转的，挂入四档输出端就意味着变成2500转，而发动机这个时候若还是保持着那2000转的速度，2000转与2500转它俩是没办法完成接驳的，所以在以前为了防止打齿就要在摘到空档的一瞬间补一脚油，把发动机转速也拉到2500转，这样就挂上了！但现在的车子都有同步器了，也不怕打齿了，所以这两脚离合、跟趾之类的老司机必备技能也就逐渐的没人玩了，毕竟现在买手动档车的朋友都越来越少了！
赛车跟趾动作的真的意义是对于变速箱和离合器有很大保护作用，而且还可以防止在降档过程中发动机制动瞬间传递造成驱动轮锁死引起的失控。
采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合后能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时当前档位及车速下所对应的发动机转速和补油后的发动机转速仍能保持一致，尽可能不会让车轮反拖发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
扩展资料：
根本原理
赛车比赛中，汽车的变速箱和离合器都是在高强度下工作的，突然的力都有可能造成零件损坏。在降档过程中，如果不使用跟趾，发动机转速可能已经下来了，飞轮(主动盘)转速比较低，离合器的摩擦盘(从动盘)还是很高的转速；
这个时候如果很快松开离合器，就会有一个相对滑动的过程，加上赛车发动机的制动一般都比较大，这个力很容易造成不必要的磨损，磨损离合器是小事情，最严重的情况是瞬间的制动力传递到驱动轮上，就会造成轮胎表面的速度瞬间低于车速，与地面产生相对滑动导致抓地力下降，严重可致车辆失控。
参考资料来源：百度百科—跟趾动作
呵呵，头文字D看多了吧
所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。
由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。
如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
所谓跟趾，就是拐弯的时候，同时踩刹车和油门，拐弯按外-内-外走线，这样发动机转速不会掉下，车也不会冲出弯，跟趾再配上手刹就是我们经常说的汽车漂移！！！
跟趾确实可以让车开的更快，不熟练谨慎操作，不要翻车了
赛车必须技术---跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、
车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完
成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。
（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档
至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数
提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，
这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
跟趾动作 凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。 双脚离合器法 要想轻松换入抵挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空挡，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进抵挡位；（7）放离合器并同时加油。 其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。
跟路虎很像的国产车是什么牌子（d开头的是什么车特别像路虎极光） ♂
跟路虎很像的国产车是什么牌子（d开头的是什么车特别像路虎极光）- d开头的是什么车特别像路虎极光
- 长安像路虎的车是什么
- 国产一款仿路虎极光的车叫什么名字
- 和路虎相似的国产车带字母
和路虎极光外观的别像的车型有两种，分别是”发现”和“发现神行”，它们的车标都是是DISCOVERY。
进口版发现神行配备了丰富的智能科技系统，包括智能主动动力传输系统、扭矩矢量分配制动系统和搭载MagneRideTm的自适应动态系统，为驾驶者带来舒适自信的驾驭体验。八英寸触摸屏上车辆信息一目了然，并汇聚了包括巡航控制、音响系统和免提电话操作在内的诸多控制功能。
在动力系统方面，在售的进口版发现神行搭载了2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，搭配9速自动变速箱。该发动机采用高压直喷技术、低摩擦设计，并配以智能启动/停止系统及智能再生充电系统，兼具卓越动力性能与高燃油经济性。
长安像路虎的车是什么?长安像路虎的车是什么? 长安像路虎的车是长安CS95。以下是关于CS95的介绍：1、动力系统：长安CS95搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为233匹，最大扭矩为360牛米，全系标配6档手自一体变速箱。该车的百公里加速为4.5秒，工信部的综合油耗为8.9L。在悬架部分，长安CS95采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。该车的部分车型配备了适时四驱系统，这样会使得动力性能更强。2、外观方面：长安CS95在外观部分的设计整体来看高大威猛，带来的气派感很强。进气格栅有一种雷克萨斯的即视感，并且进气格栅的尺寸非常大，基本把前脸全部覆盖，中网采用了横向的镀铬填充，带来的立体感比较强烈。两侧的大灯看上去修长犀利，更加提升了车头超强的霸气感，进气格栅的下方部位有一条贯穿式的镀铬饰条设计其中，非常具有视觉张力。3、空间方面：长安CS95的车身长宽高尺寸分别为4946/1930/1790毫米，轴距达到了2810毫米。不管从长度还是轴距的尺寸来看，表现得都很出色，也更加证实了内饰宽敞的乘坐空间。在座椅方面，采用的是仿皮材质包裹，主副驾驶可以电动调节座椅，且支持座椅加热和通风的功能。该车采用了2 3 2的大七座布局。4、内饰方面：大部分采用地是软性材质包裹，具有一定的档次感。中控台区域的造型非常简洁，内饰大量的采用了镀铬点缀，让内饰看起来不至于沉闷，电子档把的设计比较符合潮流。方向盘采用了平底式的设计，在搭配12.3英寸的触控式中控屏，更是把内饰的科技感提高了一个档次。 @2019
陆风X7
【陆风X7】：
梦想SUV——陆风X7于2015年8月6日正式上市，共推出8AT全景尊享版、8AT全景尊贵版、8AT全景旗舰版三款车型，售价分别为12.98万、13.98万、14.78万元。凭借惊艳造型、超级动控、极致安全、领先科技的四大特色，陆风X7必将点燃你的驾驶激情。
标签：动作 离合器 转速