新凯美瑞混动版车2.5HG性能如何,最高时速能达到多少(新凯美瑞的真实油耗是多少？新款凯美瑞怎么样)-94汽车网

新凯美瑞混动版车2.5HG性能如何,最高时速能达到多少 ♂

新凯美瑞混动版车2.5HG性能如何,最高时速能达到多少

新凯美瑞混动版车2.5HG性能如何,最高时速能达到多少
雅阁混动和凯美瑞混动，哪一个更适合跑高速
混合动力跑高速和长途省油吗插电混和油电混哪一种更省油

您好！给您提供一些官方数据可见端倪。凯美瑞2.5HG混合动力0——100公里加速仅为8.3秒，因为凯美瑞采用了完全混合动力系统，发动机、电动机一起提供动力输出，因此动力十分强劲。最高时速可以达到225公里/小时。而且价格定位非常合理25.98万，完全可以飞入寻常百姓家！并且百公里综合油耗仅为5.3升，应该是很不错了！
我个人感觉丰田的混动技术还是非常成熟的，特别是用在全球同步发售的凯美瑞混合动力上的技术

我认为凯美瑞混动更适合跑高速，因为这款车辆造型更好看，线条更流畅，动力更强，动力更足，跑高速可以带来很好的效率。

从两个方面回答：一、省油：丰田类的油电混动操作简单、省油，谁开油耗都会降低不少；插混也省油，但是看开的方法，会开的比油电混动省油，不会开比燃油车还高。

二、性能，丰田的弱混，说到底还是死抠内燃机的节能效果，其整车性能必然上不去，动力偏弱；但插混不一样，虽然贵了不少，但是多了电池和电机，动力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般开过之后就感觉对燃油车不会再爱了……

新能源混动车跑长途和燃油车油耗差不多，都是5、6个左右，速度快的油耗再高些。

但是绝大多数人的绝大部分时间用车都是市内短途，单次距离不超过50、60公里，这时候插电混动就非常有优势了，因为根本不用油，只用电就可以了。

市内行驶燃油车能做到8、9个油已经非常优秀了，折合费用每公里6、7毛。如果用电每公里不到1毛，价格优势太明显了。

电车的驾驶感觉非常好，又平稳又安静，反应还快。这是燃油车完全不能比的，即使是所谓的增程燃油车，也是完全不能比的。开惯了新能源车，不会再想开燃油车。

现阶段纯电车还有不少缺陷，比方里程不足，充电不方便需要专用充电桩等等，插电混动车还是首选，能加汽油行驶没有里程焦虑，市区短途用纯电成本低廉，充电使用220伏电源很方便等等。

国内插电混动比亚迪和荣威。

一直觉得插电是混动就是个电动车而已，没有打破混动这个瓶颈，真正意义上应该就是自主发电回收，总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒，一个刚起步的企业一个百年历史的企业，没法在技术上超越，就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样，就因为丰田是日本车，负面新闻多，但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多，这不事业单位车改，去看看拍卖会的车，几台丰田？别说丰田比例少，丰田在机关单位数量居多，达不到一半，三分之一是有，我那台2006年的都不拍卖，2010年2014年的大众拍出去，为什么大家清楚，我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的，就是平时保养，不是吹嘘日本车多好，没接触之前我也觉得大众强过日系车，接触了之后，正好想买私家车，果断入手二手丰田凯美瑞，8年的车了到现在，就一年换一次机油，自己换不到200块钱搞定！所以一直还是觉得买混动还是信知名车企，不是不相信国产车，是起步晚是一点，最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新，大家应该都清楚，不是车企的车不行，是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响，涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮，应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功，懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的，你不知道涡轮工作温度，这么说吧，大众涡轮我经常跑红了，而且单位那么多大众涡轮车，没有一台烧机油少的，5000公里两三升机油很正常的，至于你信不信我能把涡轮开红了，可以去我空间小视频看看我平时怎么开车的？

「PHEV&HEV」哪种系统更节油-驾驶风格是决定因素

【丰田&比亚迪】哪家的混动汽车油耗更低？ 相信对电驱技术有一定掌握的话，答案显然会是比亚迪DM3.0系统；核心技术的区别可以先撇开不谈，丰田选择比亚迪作为战略合作伙伴（技术背书），谁更先进显然是没有争议的问题。

然而基于绝大多数用户仍然不相信中国制造的技术水平，能够超越由美系车系扶持的日系汽车，那么就来深度剖析两大平台的技术差距吧。

双擎&绿混

在解析丰田双擎技术之前，首先要了解「2008款-F3DM」，也就是12年前上市销售的插电混动比亚迪F3。其装备的所谓“CVT”变速箱与现阶段丰田ECVT没有本质区别，结构特点如下。

这台机器并不是传统燃油汽车的“锥轮·钢带”的无级变速器，而是集成两台电动机，依靠内燃机与驱动电机的功率调整，实现各自控制一个前进挡的“准直驱”操作；说白了就是用发动机转速调速，没有什么方式比这种简单的结构更能剩下【 连续不间断传输 】了。

12年前比亚迪就已经做出了ECVT，F3DM的平均油耗低至3-5L/100km，这是以增程模式驾驶为主的耗油量标准；所以今天风靡一时的「增程·理想ONE」，其实已经是正八经车企早已淘汰的技术；至于说比亚迪没有能力做传统CVT变速箱也是无稽之谈，只是这种定位低端的机器没有必要打造，因为如果要打造入门级混动汽车的话，ECVT就足够了。

但是为什么还初代DM绿混系统被比亚迪淘汰了呢？其实原因非常简单，那就是性能严重受到限制，F3DM在十余年前能够达到10秒级破百已经很不错，但是比亚迪对速度的追求是有些偏执的，不过也只有偏执狂才能成功。

【ECVT·双擎系统】与DM绿混没有区别，同样为内燃机串联发电电机，集成驱动电机为主要动力元。不过本田双擎系统以增程式驾驶为主，油耗标准与F3DM相当；但是丰田则是以（HEV）油电混合模式为主，内燃机与电动机都是主要驱动力。

这就决定了丰田双擎汽车的油耗会略高一些，因其内燃机只有一个速比（前进挡）；在驱动车辆中高速驾驶时，一旦电池组容量较低则要以内燃机为主要驱动力。那么拉升输出功率的方式又只有提升转速，而高转速必然等于更高的喷油量与喷油频率，油耗水平是真不如12年前的F3DM，尤其是卡罗拉雷凌的「双擎E 」比较差，且性能低至12/13秒级破百。

（换位思考·似乎没有任何理由选择国产汽车 12年前淘汰技术的合资同类车）

性能&油耗

2020年的插电混动汽车，丰田与比亚迪各自是什么水平呢？

其实DM3.0系统的技术特点并不难理解，核心是将绿混CVT进行拆分：发电电机移走并改型为BSG发电启动一体机，与内燃机（燃油系统发动机）集成；功能仍旧包括行驶中发电，保证HEV模式不亏电，而且可以实现增程式驾驶。

驱动电机从不再集成与变速箱，改为前置、后置或「前置后置」的独立布局，至此得到了什么改变呢？参考结构图。

重点1：变速箱不再集成电机则可以改为传统机型，比亚迪选择的是HDCT-6挡湿式双离合。六个物理前进挡可以在不同车速中，以不同的速比将内燃机的转速控制在足够低的范围内，这是机油的基础。

同时BSG电机与内燃机集成，内燃机与传统变速箱串联，这是非常理想的结构；因为P0架构的发电电机，可以直接控制发动机曲轴的转速；燃油动力汽车换挡顿挫，原因在于换挡过程中曲轴转速的下降，切入挡位后低转速能实现的车速低于滑行车速，这就是发动机制动（顿挫）。DM3.0系统用BSG电机稳定了曲轴转速，所以即使用DCT变速箱也毫无顿挫，至此在油耗与体验两方面都超越了绿混系统和ECVT。

重点2：独立布局的驱动电机必然能让油耗更低，因为永磁同步电机的能量转化效率高达95%左右，然而内燃机平均可能只有接近30%。所谓的热效率有40%甚至更高，这得在热车状态下，且为发动机某些较窄的转速区间内才能达到最佳标准；即使是热机行驶，但转速忽高忽低也会让热效率平均值变得很低。

所以想要节油就得以电动机作为主要驱动力，但是汽车起步和加速时的行驶阻力最大，除非电机有充足的动力储备，否则仍然需要内燃机输出较高的功率（消耗较多燃油）。DM3.0最小的驱动电机也有110kw，最高标准为180kw，ECVT的水平如何呢？

参考雷凌卡罗拉的双擎E ，作为插电混动轿车，ECVT涵盖发电电机的总功率只有五十多千瓦，去掉发电电机后还能有什么性能？结果必然是米勒循环的发动机，需要拉高转速输出功率，想要合理控制油耗真的是不现实。

但是温和保守的驾驶还可以低一些，测试车辆可以低至6L/100km左右，不过比亚迪DM混动汽车也不是做不到。满载总质量几乎2吨的插电混动三擎SUV，以相同保守风格驾驶的最佳成绩为5.71L/100km，这是我们实测的结果，于是则可得出这样的答案。

这就是两套系统的技术水平差距，其实完全没有对比的价值；因为谁也不会拿2008年的DM绿混去对比DM3.0，除非太无聊了吧。然而双擎汽车用户总有这种爱好，只是在对比油耗之前为什么不思考这样一个问题：车辆破百12秒的水平，对比4.3秒破百的超跑级SUV，人家后视镜看你一眼是不是都算吃饱撑的呢？

（DM用户追求的是高性能·低油耗是白捡的，ECVT用户除了低油耗以外还有什么）

米勒循环

丰田与比亚迪都有米勒循环发动机，但是丰田称之为「阿特金森循环」。其概念是在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合油气挤回排气歧管；以少量的燃油做功，完成标准的膨胀比（转化动力）的过程。

这种设定确实节油，但是动力也会明显差；因为“挤回”的设定等于减少了混合油气的奇数，概念等同于降低了发动机的“排量”。所以动力差是必然结果，如果用自然吸气发动机的话，实际不如直接用小排量发动机，因为都可以降低油耗……丰田装备的米勒循环发动机正是自吸机型，这到底有什么意义呢？

参考其1.8L米勒机型，73kw/142N·m的动力储备，通过气门压实关闭降低耗油基数，直接用1.5L发动机不好吗？排量已经降低了喷油基数了，而且低扭爆发力还不会这么差哦。

所以自吸机型实在没有必要通过这种技术降低油耗，不过涡轮增压TURBO动力就不同了；比如比亚迪骁云1.5T，这台米勒机型虽然也会降低动力基数，但是通过高压直喷、双涡流增压器等技术，以富氧燃烧为基础大幅提升了扭矩。动力储备已经达到了136kw/285N·m（1500~3700rpm）的水平，相同的技术更低的排量，实现的是超过其2.5L自吸米勒发动机的水平，丰田还有什么？

关于双擎ECVT与比亚迪DM3.0的特点就聊这些，现阶段使用的3.0系统是主攻高性能，并且兼顾低油耗的平台；未来的DM4.0系统会用米勒循环发动机，打造并联式高性能PHEV，同时还有可能提出主攻快销车（低价格）的REEV米勒增程，这些车可以满足ECVT用户的需求，不过性能仍旧会更强。

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

要想省油发动机得有能量富余，其实到了定速巡航，全是发动机的经济时速，电机基本不参与输出，只有在急加速的时候，电机才参与扭矩增加，提高加速性，当速度高到发动机经济油耗需求不足时，电机才被动辅助补足动能差，但是电机需要的电能不足以发动电机时，那么就全靠发动机了，也就是说，最终还是看发动机，大排量发动机或者高功率发动机加电机，才是高速公路省油的前提，否则就像网游打怪奶妈补血效率很重要！

混动始终消耗的电力，油机发电充电，寒冷地区会降低电池寿命和里程，电池坏掉，不能使用。

插电是两套动力，电力储备消耗殆尽，使用油机。

所以，长途都要看油机谁省油；市区看多远，如果不超70km，可能插电不需要启动油机，而混动电力不足，会随时启动油机发电补充。

混动车确实动力不能太多追求，但不用充电省事，寒冷地区慎用。且有专利保护。插电说白不太环保，但看全国一盘棋怎么下了。

适合自己就好，我觉得目前唐2优点在于：1，不限牌（限购城市可省了一笔）2，颜值高（中国龙脸）3，提速快（4.5秒，对速度有追求的就值了）4，安全系数高（被评为马路坦克，底盘调校很好）5，世界级的新能源自主品牌（值得骄傲与支持）6，多年良好的品质与口卑值得信赖

个人觉得对于燃油车来说国道那种走走停停比较费油，高速才会省油，混动车在电量充足的情况下，很好的解决了这个问题，低速像国道走走停停用电，高速用油并多余动能回收转电，充分的利用了能源，肯定比传统燃油车省油

插电混动跑长途不省油，低速能跑100公里的电量，高速只能跑70公里，然后都得用油跑，不但得带车跑，车子又那么重，还得给没电的电池充电，怎么可能省油。插电的只适合跑室内低速短途，只用电，综合下来省油。

肯定是凯美瑞省油，自重轻，又是轿车，风阻小，而且新凯美瑞的发动机热效率达到了恐怖的43%。唐是SUV，本身风阻大，加上电池组重量，跑高速起码差三个油以上。

相关tag:凯美瑞混动跑高速怎么样 如何
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

新凯美瑞的真实油耗是多少？新款凯美瑞怎么样 ♂

新凯美瑞的真实油耗是多少？新款凯美瑞怎么样

新凯美瑞的真实油耗是多少
新款凯美瑞怎么样
新款凯美瑞，都有哪些值得入手的优点
第十代雅阁对比全新凯美瑞，大家更吃哪款车型的颜值呢
不愁卖的凯美瑞新款来了！最大的变化竟然是
新款凯美瑞和原来的有什么不同
新款凯美瑞性价比如何是否值得购买
新款凯美瑞，都改了哪些地方
全新凯美瑞来袭，它相对于传统有了哪些改变
为什么还没有2022款凯美瑞

百公里油耗：6.0升。

凯美瑞搭载2.5L Dynamic Force Engine发动机，燃油经济性提升25%，综合油耗为百公里6.0升。

百公里油耗厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

降低油耗：

行车温度包括发动机水温、机油温度和引擎罩温度等，温度过低或过高都会使发动机特性曲线发生变化，进而增加油耗。

风力的影响的主要是空气阻力，当汽车顺风行驶时，空气阻力较小，燃油消耗低；当汽车逆风行驶时，风力越大，空阻越大，油耗越高。

环境因素包括行车速度、行车温度和风力等。车速对油耗影响非常大，任何汽车的油耗最终是与能耗有关。

当汽车需要长时间停车时应当熄火。保持车内整洁，可以有效减小车重。汽车中不必要的物品应尽量移除，并及时清除底盘的杂物。尽量不在车顶放置物品，以免增大风阻，增加油耗。

参考资料来源：百度百科——凯美瑞

对于现在的国内汽车市场来说，虽然能源汽车的热度很高，但燃油车市场的空间还是很广阔的。尤其是对于国内B级汽车市场来说，竞争非常的激烈。本田雅阁，大众迈腾，大众帕萨特，别克君威再加上丰田凯美瑞，可以说是八仙过海，各显神通。要想成为B级车市场的标杆，就必须要拿出真材实料。其实纵观这几个车型品牌，大众帕萨特如今已经是跌落谷底了，迈腾的热度相对来说没有雅阁和凯美瑞更受欢迎。再加上中期改款的丰田凯美瑞上市，可以说是让竞争对手望尘莫及。毕竟它光长就4米9，而且拥有三种动力，油耗只有4.1L而已。

首先，全新的丰田凯美瑞依然在外观上面提供了两个设计风格。但总体来说，不管是普通版本还是运动版本的外观，都不像日产给人一种面目狰狞的感受。比如他普通版本车型的中网就比较的宽大，如同鳄鱼张开了血盆大口，充满了张力感。而两侧虎视眈眈的大灯则极具光芒，为整个车身前脸增色不少。但运动版本的车型前脸，有着蜂窝状的进气格栅，配上银色饰条的点缀，给人一种威风凛凛的感受。特别是它锐利的大灯，散发着耀眼的光芒。

同样，全新丰田凯美瑞的车身侧面还是熟悉的配方，依然是流畅大气的腰身，配上大溜背式的车顶，把它的美观时尚发挥得淋漓尽致。而且，这次凯美瑞的轮毂有了新的样式，增加了一些新鲜感。

打开车门之后，全新丰田凯美瑞的内饰改变是最大的。虽说大多数选择凯美瑞的车主都是为了家用，但也不影响它内饰所散发出来的一股豪华质感。可新款的丰田凯美瑞给人的感觉更加的高端大气。比如它10.1英寸悬浮式中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘。拥有着超强的科技感。尤其是它中控台的设计十分别致，宛若流淌的小河，而悬浮式中控大屏就是一座小岛，格外的耀眼。除此之外，全新丰田凯美瑞，在安全性能上做了进一步的优化，因为他除了车辆防撞预警之外，还拥有行人和单车识别等一系列高端又实用的配置。

最后，全新丰田凯美瑞会提供三款动力，首先是2.0升自然吸气发动机加CVT的黄金组合，然后是2.5升自然吸气发动机加8AT的黄金动力组合。而最后就是2.5升的混动组合，不要小瞧它的混动，因为它百公里的综合油耗只有4.1L，的确足够诱人。而且，全新丰田凯美瑞，除了在内饰以及配置上面有所改变之外，在售价上面也是惊喜连连，起步价依然是17.98万元，还拥有零首付用车等一系列优惠政策。所以，你心动了吗？

虽然刻意强调这个4.9米有招摇元素，但有一个不可忽视的事实是，别人家的车很多，哪种车好开有无可辩驳的话语权和公信力。而他那辆长度不超过4.9米的车，就是上一代的丰田凯美瑞。原因是它的尺寸适中，驾驶感恰到好处。听起来很有道理，但是这几年b级车市场不像以前那么火爆了，所以BBA三剑客还是能引起一些关注的。合资品牌中，过去能看到的大众迈腾只有一个。至少在38号嘴里，很多好处上来了。但是合资品牌B级车的实力就此止步吗？没有，因为我们最近试了现金丰田凯美瑞。

一直以为除了宝马之外的其他车型的8AT只是一个舒适的配置，现在在浦虹路上开着这款全新的丰田凯美瑞，突然觉得没有什么比这款2.5L自然吸气发动机更能理解8AT变速箱了。我们在这条蜿蜒的山路上来回行驶了两个多小时。新款凯美瑞给我最大的感受就是变得更年轻更激进，但还是保留了很多沉稳的风格。油门踏板改变了以往的敏感风格，更接近德国车型。由于采用了自吸式发动机，整体加速感比迈腾或者君威同级别的涡轮增压车型更加细腻和线性。你可以在上面找到一些日本性能车的影子。

这款2.5升自然吸气发动机可以在6600转/分的转速下产生209马力，在5000转/分的转速下达到250牛米的最大扭矩。这个数据不用说也比不上同级别的2.0T发动机。但是，这款动力总成的整体质感比任何B级车都要高级。高速转弯时，全新凯美瑞的侧倾克制得很好，可以感觉到它不愿意只做一辆B级家用轿车。切换到运动模式后，其动态响应会明显提高到更高的水平。刻意降低档位后，发动机高速时的声线会比涡轮车型排气阀的轻微声音更有吸引力。丰田的动力发动机通过增加气门角度获得更多的进气。采用进排气门双可变气门正时技术和电控可变气门正时技术后，热效率达到40%。

而其混动版更是达到了惊人的41%，在增强动力、降低油耗方面取得了长足的进步。横向8AT变速箱的增加也带来了更高的效率和更快的响应。这一切都让这款全新的丰田凯美瑞有了强大的信心。但我觉得这款车的主战场应该不是这种地方，而是熟悉的城市道路，这可能是很多消费者最在意的。比起老凯美瑞的油门贼，现在的凯美瑞稳定多了。在城市道路上行驶时，更加舒适。这款8AT变速箱的传动比非常密集，在加速方面的线性优势比很多双离合器和6AT要好很多。这对于很多想冷静驾驶的消费者来说是一件好事。但同时加速度感也是一样的。它不能给你很强的逆推感，只能给你一种循序渐进的感觉。

如果你仔细看网上现在流出的图片真的改动我感觉非常的细微，整体给人的感觉还是属于强势并且还带着一点点“攻击性”，外观颜值很有个性，但是也正是因为太过具有个性，反而让受众群变窄了，因为不是所有人都能GET到这样的设计美感，所以个人更喜欢第十代雅阁比较运动且舒适的运动风格。

近年来，丰田的势头相当强劲，除了推出TNGA以外，无论是在外观上、车辆的驾驶特性、安全性配置上都一举做到同级别领先地位，随之而来的当然是销量的上升。?近年来推出的?凯美瑞、C-HR、卡罗拉，无一例外全是同级别爆款车型，可见TNGA的实力以及丰田对于新产品的诚意。

凯美瑞三字金漆招牌，除了拥有傲人的可靠性以外，更重要的是产品力，改用TNGA架构后的凯美瑞，不仅车辆操控性更加优异，从原来软趴趴的悬挂变得更有韧性，虽然整体操控起来不是特别运动，但相比起上一代车型，有了长足进步。

现款凯美瑞已经上市几年，按照传统车辆更新换代的速度，大约这两年就进行中期改款，所以丰田在欧洲市场发布全新改款凯美瑞的官图，随着国内申报图的曝光，预计国内也即将迎来凯美瑞的中期改款。

在第八代凯美瑞亮相之后，其前脸的贯穿式格栅饱受争议，褒贬不一，而这一次的中期改款，将原来一体式的格栅增加了立体感，两侧虽然使用同样的设计，但是在进风处做了特别的处理，让前脸的设计变得更为传统些。笔者个人认为，看习惯了新款凯美瑞之后，总感觉新款凯美瑞有一种“回到原点”的感觉，从前卫的造型变得跟主流汽车一样，缺乏了个性。

此外，丰田还在格栅处增加了镀铬装饰条，用于勾勒新车的前脸，配合上黑化的前格栅，整体的精致度会相比现款提升。

为了适应新车的大嘴，车标周围的饰板变得更加纤细，例如老款车型使用镀铬装饰条围绕车标，在新款车型上变成了依附在两侧。

由于是中期小改款，所以车辆侧面造型变化不大，最明显的改变在于使用了两款新的轮毂造型，尺寸分别为17英寸和18英寸。据国内申报图来看，低配车型依旧使用现款银色小尺寸轮毂，并无使用海外版本的双色轮毂。

尾部变化也微乎其微，基本上延续了现款车型的设计，并没有过多改变车辆的设计风格。凯美瑞燃油版车型使用双排气管设计，而混动车型则使用单侧设计，在豪华版车型上自然无可厚非，但在运动款车型上，燃油版车型使用四出排气，而运动造型款的混动车型却使用单边双出，总感觉有点突兀。

图片来源：汽车之家

从申报图来看，凯美瑞运动款车型相比起老款也有些许出入，但变化要比豪华版车型更小，只对两侧进气口进行修改，从原来的横条状变成如今蜂窝状设计，同时使用黑色亮面饰条作为装饰，而老款车型则相对平淡一些；同时，下方银色的装饰条延伸到整个前方下方，增加车头的层次感。

相比起车外的小打小闹，车内的变化更为明显。最引人注目的就是悬浮式的9英寸液晶屏，将原来的空调出风口位置改为屏幕下方，笔者个人感觉这种设计会让屏幕显得特别突兀，原来的融入式设计更好体现车辆内饰的一体感及设计感。

值得一提的是，欧规版车型的车机系统集成了Carplay功能，这一点是国内现款车型所缺乏的。结合美版情况来看，低配版车型上将使用7英寸，而9英寸屏幕仅为高配车型专属。据官方声称，车机系统软件也进行了升级，软件运行的速度更快。同时，新车还会搭载丰田TSS?2.5+安全系统，各项安全功能都会升级。

谍照图片质量不佳，请见谅

根据此前网友透露的图片来看，中国版凯美瑞跟海外版最大的区别在于屏幕以及全液晶仪表，没错，新一代凯美瑞很有可能配备全液晶仪表。配色上也加入了黑棕色配色，原本只有米色以及黑色皮革可选，预计座椅也会增加棕色配色，棕色能更好彰显车辆的豪华感和高级感。屏幕的设计跟海外版本有些许出入，海外版本车型配备的是两侧带旋钮和按键的屏幕，而国内的则为全触控样式。

欧规车型还增加了脚窝、门把手等地方的氛围灯，从图片中来看是使用蓝色，不知道实车能不能调节。饰板也更换成最新的样式，相比起老款的浅色条纹，新款的会更显高级。

后排头枕的样式也进行了升级，根据图片来看，后排头枕由原来的普通头枕更换成可调节的头枕，对头部的承托力更强，增加乘坐舒适度。

预计小改款后的凯美瑞将沿袭现款车型的2.0L、2.5L以及2.5L混动三个版本，最大马力分别为178Ps、209Ps以及217Ps，匹配CVT/8AT/E-CVT变速箱。燃油版车型的两款发动机均为丰田最新产物，按照传统，这些发动机还会在凯美瑞上使用多年，所以动力系统基本上没有悬念。

常年以来，凯美瑞的对手为雅阁、天籁二者，如今则加入了更多诸如迈腾甚至CT4等定价入门的豪华品牌B级轿车。凯美瑞的优势很明显，就是耐用性，有丰田口碑加成，即便凯美瑞的售价比雅阁、天籁要更高（虽然三者的指导价近似，但雅阁、天籁普遍有2万元左右的优惠力度，而凯美瑞只有几千），但销量依旧出色，这也从侧面证明了凯美瑞的产品力。

对比起凯美瑞，雅阁的优势很明显——混动系统。从最简单的价格上说起，雅阁混动入门价格19.98万，而凯美瑞的混动车型入门价23.98万，二者相差4万元；其次从驾驶感受来讲，雅阁混动的驾驶感受要比凯美瑞混动更加出色，无论是操控性还是节油能力都比凯美瑞稍好些，其次雅阁混动的刹车踏板渐进性、线性程度也是要比凯美瑞更出色。

天籁最大的优势在于舒适性，我们都知道天籁的零重力座椅有大沙发美誉，从前几代开始其优秀的舒适性口碑一直延续至今。此外，VC-Turbo发动机也是这一代天籁的亮点，也是重中之重，通过改变压缩比让发动机在油耗和动力之间达到完美的平衡，最大马力243Ps，实测百公里加速6.9秒，在同级别来看也是顶级的水准。

全新凯美瑞在外观上改变是肯定的，新车变得更加精致、通过前脸的改变突出新车新款的特征。内饰部分是本次改款的重点，相比起海外版官图，笔者认为网上曝光的比较靠谱，毕竟是在国内拍摄到的图片，单纯改变屏幕就说是中期改款，未免有点敷衍，所以全液晶仪表的加入能让整件事变得有诚意些。这一代凯美瑞相比起同代产品，无论是产品力，可靠性还是实用层面一如既往地均衡，没有明显短板，或许这就是凯美瑞能成功的诀窍。

现款凯美瑞在外观上有很大的变化，在配置上也更加丰富，操控上更加顺手。丰田对新款凯美瑞的外观进行了较大的改动，除此之外还对新款车型进行了增配。新款的凯美瑞在轮距上增加了0.4英寸，并且使用了更坚固的底盘，还对电动助力转向进行了调节，另外其两段式制动助力器的使用也改善了车辆刹车的感觉，另外新的XSE套件的使用，也是车辆看上去更加的富有运动特性，包括专门为凯美瑞车型设计的减震器和弹簧，更坚硬的套管，独特的稳定控制设计和18寸轮毂。并且新款凯美瑞的前脸也采用了全新的设计。而在动力方面，将会使用2.5升4缸发动机或者是3.5升的V6发动机，变速箱将会采用一台6速自动变速箱。而混动版的凯美瑞仍将使用2.5升Atkinson-Cycle 4缸发动机搭配电动机的组合，并搭载电子无级变速器。内饰方面，新款凯美瑞变化不大，只是更换了一款新的三辐式方向盘，整体风格偏向运动。配置方面，该车新增了4.2英寸显示屏、新材质的真皮座椅、同时对隔音进行了优化。动力系统方面，新凯美瑞提供三种发动机，分别是2.0L和2.5L发动机，以及2.5L混合动力系统，与之搭配的为4速自动、4速手自一体、6速手自一体和CVT变速箱。其中2.5L自然吸气发动机动力表现最为出色，相比老款2.4L发动机提升明显。另外，搭载2.5L混合动力系统的车型价位略高，不过燃油经济性更加出色。日系车一省油著称，用作家用四个很不错的选择

1、在北上广，值得！一是堵车，费油。二是那地方人普遍懂得什么叫混合动力，也就是说，你面子上过得去，梁漱溟先生在中国文化要义对我们这个民族论述的很清楚。

凯美瑞虽不是豪车，但绝对够面子，最满意它的配置了，十分的丰富，LED远近光一体的大灯、自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动，另外还有自适应巡航和主被动安全刹车系统，这些都是实用性很强的功能。

选凯美瑞是因为2014年夏天去了趟美国，我姐在美国加州生活，家里就有辆这车，在那边开过这车，空间宽敞，后备箱也大，我姐家三个小孩，出门要拉婴儿车、妈咪包和很多杂七杂八的东西。

因为只有20万预算，凯美瑞的车型优惠幅度小可以选择2019款2.0E领先版，官方指导价：18.98万。而迈腾则因为优惠幅度大，有些车型甚至能优惠到5.6万元！

那么迈腾的选择范围就比较大，可以选择330TSI 豪华型，官方指导价23.49万。部分经销商优惠价格18.09万元。

凯美瑞还有许多优点，全新TNGA架构带来的全新理念，无论是设计还是用料，都有所升级。并且全新一代凯美瑞的安全性非常高，在国内最严苛的中保研测试中拿到了最高评价。并且二手车保值率也是凯美瑞的优势，虽然购买的时候价格较高，但是二手车销售的时候也有着比较好的售价。

裸车都23万了，而且又兼具做生意的需求，为什么不考虑皇冠2.5呢，平台高了一级，还是V6后驱车，隔音也好多了，牌子也比凯美瑞响。

所以丰田就想以这个平台来打造自己的高端国产车，来和5系、A6竞争。锐志也是一个道理，这车国产之初，是以“小皇冠”的身份示人的，很多人把这车看作是缩小的皇冠，至于什么大后超那都是后来的事；放到那个时候，它确实是以3系为对手的。

与本田雅阁、日产天籁并称为B级车日系三剑客的丰田凯美瑞经久不衰，在2月25日迎来了2021年的改款车型，匹配了两种外观，一种商用大气，一种运动时尚，继续采用了自吸发动机2.0L、2.5L以及双擎三种动力配置，将其综合性价比高的优势坚持到底。这款改款车型比之前的车型做出了以下几个方面的改进，配置更全面，科技安全性能更为强大，但价格没有上扬，不得不佩服丰田的江湖智慧。

全新凯美瑞针对不同人群推出了商用车和运动用车两种风格迥异的外观，这在B级车领域可以说是一次大胆的尝试，运动款最高配车型的外观更为惊艳，采用了更能吸引年轻人的蜂窝状前脸设计，侵略性更强，视觉冲击力更猛，看了就有付钱提车的冲动。最引人注目的是新凯美瑞全系车型升级到了TSS2.5智行安全系统，使其主动安全功能更加完备。PCS预碰撞安全系统增加了对单车和行人的识别,DRCC动态雷达巡航控制系统增加了对弯道的速度控制，自适应巡航功能的跟车范围扩大到了每小时180公里，这些都是非常实用的安全功能，备受消费者喜欢。

原先凯美瑞的中控大屏只有9英寸大小，还得让驾驶员低下头来操作，非常不安全，也不方便，改款以后的凯美瑞用上了10.1寸的悬浮大屏，无论是安全性还是方便性，都得得到了极大提升。清洁环保材料成为了高端汽车用料的首选，全新的凯美瑞标配了N95空气滤清器，过滤效果可以达到95%，切实保证了消费者的安全用车。

全新凯美瑞最大的亮点就是新增了腾讯车载互联系统，新增了车载微信，驾驶员用语音控制便可以调取微信信息，并可以语音播报,还支持OTC在线升级，整车的智能化水平大大提升，变得更加聪明。全新的凯美瑞还新增了强大的车联网功能，增加了远程空调控制、远程寻车、被盗追踪、紧急救援等各种务实的服务。全新凯美瑞新增了如此多的配置，在价格上却没有加价，并且这款车还推出了很多的金融服务加大终端优惠，比如零首付买车，还有整车享受两年免息以及首年支付利息不付本金的无本贷。相信凯美瑞神车的神话还会继续。

　　凯美瑞82年出生至今已近40年。作为中型汽车中的常青树，它的声誉和良好的前景名列前茅，至今销量仍然很高，这证明了凯美瑞强大的实力。不久前上市的新一代凯美瑞，再次提升了科技感和车联网功能。很多网友都很惊讶，甚至有人说“也许会是今年b级车市场最大的赢家！”。所以今天，让我们来看看这个中期重新设计的凯美瑞，它的优势是什么？

　　当新凯美瑞出现时，传统的中庸之道家用汽车逐渐变得更具运动性，而这些变化都在空气中

新凯越(新别克凯越配置怎么样) ♂

新凯越(新别克凯越配置怎么样)

新凯越怎么样？新凯越怎么样？家里怎么样？

新凯越是不错的家用车选择之一，但是外观确实不如老款。空间表现不错，但油耗提升不大。

新凯越怎么样？

？组装过程中，网友反映问题很多，主要是负面信息；油耗方面，以负面信息为主；对于该车的价格，网友评论其频繁降价，以中性信息为主；关于车的外观，正面信息为主。作为一款纯家用车，新凯越的外观、内饰、配置的设计特点都非常突出，指向中年人。同时，凭借其较高的品牌影响力，该车取得了不错的销售成绩。但变速箱漏油、排气管腐蚀、锦湖轮胎鼓包等三大质量问题，加上频繁降价，成为网友质疑的两大因素。

新凯越怎么样？

这辆1.6L凯越在1000公里以内的时候，油耗略高，平均百公里11-13个油。不过由于车辆还没有走出磨合期，我也没有完全掌握凯越的驾驶技术，所以我也不在乎这个油耗。磨合期高速行驶结束后，不到一周，我回4S店做了保修，换了机油和变速器油。而且我给续油选了一个比较好的壳牌灰桶。什么都做好了，比平时便宜了将近一半。但是，从踩下油门的那一刻起，我就觉得这钱花得值。油门的反应感觉比以前快了，发动机的运转声也比以前安静了。从4S商店到家的20公里路上没有出现交通堵塞，油量计也没有看到任何下降。自从保养了磨合期，这辆凯越的油耗明显下降。在和以前一样的驾驶条件下，百公里油耗已经降到了8-9油左右。而且慢慢的我发现凯越不用像其他车一样因为起步时扭矩更大而给点油。如果遇到交通堵塞，也不必着急。怠速起步完全可以，但离合踏板不能急踩，否则有熄火的危险。当你在红绿灯处起步时，稍微踩一下油门就可以迅速换到第二档。起步速度估计和新宝来差不多。不过考虑到车子上传的东西很多，加上车子自重也比较大，你对这个起步加速度还是比较满意的。在城市路况下，平均车速不超过80km/h，在这个速度段，凯越的驾驶感还是比较充足的，原档加油带来的推背感也不弱。如果换成降档加油，驾驶感马上就能体现出来。不过感觉凯越的油耗会在高速上瞬间上来。参考几次高速路跑的经验，估计这辆凯越的油耗会比高速高。这个现象和这台1.6L发动机的调教有关系。相对来说，这款1.6L发动机更适合城市路况。然而，它与通用汽车公司生产的汽车相似。驾驶宝来的体验让我感觉这款车在调教的悬挂上比较软。过减速栏的时候，宝来咯噔了两下，凯越的声音小了很多，就像棉花塞在耳朵里的感觉。但是软悬架可以保持比较大的随动弹性。有时候后排坐两个人，后轮悬挂高度大幅降低不会很明显。开车时，唯一不同的是起步时抬头的现象比平时更明显。后排座位有足够的空间。此外，空间布局更加灵活。总的来说，凯越1.6L车型是一款适合城市路况的车。对于不注重动力和科技的车主来说，略显中庸的凯越是一个不错的实用选择。凯越动力不足，加速是一种不好的推背感。减震器太软，不舒服。但是速度加起来还可以。这是赖万的车。买一个也不错。别问太多。

新别克凯越多少钱？配置怎么样/？

售价:10.38-14.98万元。尺寸(长/宽/高):4515/1725/1445毫米

排量:1598-1799cc产地:美国:别克凯越

理论油耗:8.0-8.3升/百公里

优点:外观更豪华大气，底盘悬挂调校更均衡，操控性较老款有所提升。

缺点:动力总成缺乏新意，升级不够彻底。

综合得分:8.7

外观:8.9内饰:9.1操控性:8.5安全性:9.0油耗:7.9品牌:9.1

新凯越系列介绍

新凯越的中网刻意加宽，三盾别克logo特别醒目，让你第一眼就觉得更厚重，更有力量；明亮的大灯棱角分明，整体组合更加饱满；为了营造运动氛围，大包围的设计笔迹也用在了新凯越上。前后轮眉外凸，与大包围相连，视觉上更加震撼，没有突兀感。下通风格栅和左右上翘的前雾灯也迎合了这种整体的运动氛围。不仅如此，新凯越侧面鲨鱼鳍状的出风口设计和10轮让整车看起来更加活泼。而且配备了带转向灯的外后视镜，这一时尚配置也成为了新凯越的标准配置。为了拓展空间，前后延伸的a柱和C柱与整车的腰线更加稳定。目前新凯越是其系列的最新款车。

新凯越系列共有7款车型。

新凯越1.6LX-MT指导价:10.38万元

新凯越1.6LE-MT指导价:11.68万

新凯越1.6LE-MT导航版指导价:12.58万元

新凯越1.6LE-AT指导价:12.68万

新凯越1.6LE-AT导航版指导价:13.98万元

新凯越1.8LE-MT导航版指导价:13.38万元

新凯越1.8LE-AT导航版指导价:14.98万元

折叠式外后视镜豪华车是标志性配置，高贵典雅，五颗LED电珠设计转向灯，耀眼夺目。车外后视镜可以电加热。......

6扬声器音响系统6扬声器音响环绕车内，让您在放松的同时享受完美的驾驶体验。

泊车辅助实景影像系统泊车辅助实景影像可以帮助您轻松完成泊车，提高操作的便捷性，为您的生活带来便利和高效。

多媒体语音导航系统多媒体语音导航可以引导您选择到达目的地的最佳路线，并添加语音提示，让您轻松到达每一个想去的地方。

高级立体声收音机CD播放系统高级立体声收音机CD播放带给您听觉的享受，提高了播放质量和操作的便利性。

高级真皮座椅高级真皮座椅带来高度舒适性和多方向可调节性。人性化的设计让您的旅行更加轻松。新别克凯越1.6LX-MT8(综合)L78/60005手动10.38万

新别克凯越1.6LE-MT8(综合)L78/60005手动11.68万

全新别克凯越1.6LE-MT导航版8(综合)L78/60005手动12.58万

新别克凯越1.6LE-AT8.3(综合)L78/60004自动12.68万

全新别克凯越1.6LE-AT导航版8.3(综合)L78/60004自动13.98万

全新别克凯越1.8LE-MT导航版8.3(综合)L88/60005手动13.38万

新别克凯越1.8LE-AT导航版9.1(综合)L88/60004自动14.98万