你的卡车一年最多跑多远？对于常在路上的老司机而言，一年20-30万公里轻轻松松，很多卡友还戏称，自己是在车轮子上过日子的人。然而，车子就和人一样，跑得多了、上了年纪就会出现各种各样的毛病，比如轮胎需要更换，鞍座、轮端需要打黄油等等操作，都是正常现象。
不过近日后台有卡友向我们反馈，车辆在使用一定年限之后，开始出现跑偏、方向盘不正的情况，据了解这其中还有不少卡友中招。对于换机油、机滤、空滤等一些常规保养项目，我们卡友一般都烂熟于心，但是方向盘不正、车辆跑偏的问题很多卡友都还是第一次遇到，而且非常影响我们日常的用车体验。
就这个问题，我们采访了一汽解放成都安泰服务站的技维修专家管军权。据了解，方向盘不正、车辆跑偏其实是两个问题，不过这两个问题会有一定概率同时出现。方向盘不正意为在直线行驶中，方向盘不在零点位置，而方向跑偏是指在行驶过程中，方向会随着行驶速度而自动发生偏转。
如果卡友目前只是方向盘不正，车辆在稳住方向时可以正常向前行进，并且不会时不时的修正方向盘，那么很有可能是装配、调整问题。那么这个时候就需要前往服务站，检查方向盘和方向机之间的连接杆，俗称转向柱，是否存在连接错位问题，如果仅仅只是这个问题，那么维修方式也很简单，拆下方向盘重新瞄准插入即可。
方向盘不正还可能有第二种原因，转向拉杆变形、球头衬套出现矿量，因为车辆在出厂时，原厂工程师为其设计了四轮定位数值，如果转向拉杆、球头衬套等一系列部件在正常运行的情况下，车辆几乎不会出现轮胎偏磨、跑偏的情况出现（不排除车辆设计问题），与之伴随而来的就是方向盘不在零点位置，并且行驶不稳定。
方向盘不正还可能有第三种原因，那就是方向机紧固螺栓松动，这种情况往往不会出现在新车之上，而是会出现在运行时间3个月之上的卡车中，方向机根据整车标定是有使用寿命的，包括其零部件并且时间较长，不过要是卡友用车辆承载过多、过重的货物，会让车辆方向机长期处于超负荷运转，其紧固螺栓松动也完全可以理解。
方向盘不正其实对日常的驾驶中影响比较大，尤其是对于部分驾驶牵引车的卡友而言，在倒车时以及卸货时，会因为方向盘不在零点位置，导致倒车时容易对方向产生误判断，卡友本来以为回正倒入之后以为车辆已经摆正，但是由于方向盘和导向轮指向差生偏差，容易造成擦挂和安全事故，所以当方向盘有不正，未在零点位置时，要第一时间联系服务站解决这一问题。
除了上述因方向盘内部原因所造成不正的情况外，左右侧轮胎胎压不一致、轮胎磨损差异也有可能导致车辆在行驶时方向盘不在零点位置，不过这种情况一般会伴随跑偏现象出现。虽然解决了方向盘不正的问题，但是有卡友表示，车子依旧存在跑偏，直线行驶时需要反复修正方向，那么这又是什么情况呢？
从维修工程师管军权的解释可以知道，车辆方向跑偏是指在行驶过程中方向会随着行驶速度而自动发生偏转，如果我们卡友的方向盘虽然不在零点位置，但是在行驶过程中稳住方向车辆不会跑偏，那么大概率只是转向系统装配的问题，不会涉及其他零部件。但是如果在此基础上，车辆行进方向会自动发生偏转，那就可以判定为跑偏+方向盘不正。
总体来看，跑偏现象中包含了方向盘不在零点位置这一情况，但跑偏不单单只是转向系统出现问题，而是与底盘机构、行走机构等多个环节有关。首先我们来看看底盘系统，这里面包含的问题有立轴后倾过小，驱动方向、车身姿态、前轮前束以及方向机的回正角度等众多因素。
拆分来看，立轴后倾过小又被称为主销后倾角太小，它隶属于卡车前束系统之中，主销就是我们转向节绕转向桥(轴)转动的轴，又称转向轴。而它的后倾角度过小就会导致车辆行驶不稳定，方向有跑偏的情况，如果打趣的来说，我们把自行车的手把和前轴这条线与地面的角度想象成90°，这样的自行车骑快了会稳吗？
斜铁又称之为垫片
听起来感觉是玄学，而在这种情况下如何改变呢？其实很简单，通过加大主销后倾角就能解决这一问题，对于卡车而言最为直接的办法就是加入斜铁，也就是我们常说的垫片，通过不同角度、大小的斜铁配合四轮定位就能搞定这个问题，而它的价格也并不贵，只是拆装和人工成本较高。
接着来看，驱动方向就是指车辆两侧的驱动力是否平衡稳定，以8X4的四桥车为例，如果驱动轴两侧力分配不均，一侧有轴承烧死、驱动力下降的情况产生，那么有可能导致两侧的驱动力分配不均匀。关于轴承烧死的问题，接下来我们会以其他文章的方式来展示给卡友。
那么在底盘系统之中，还有一个重点就是前轮前束大小，前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角。如果简单理解，那就是所有的汽车都有一定的前束角度，从上往下看轮胎是内八字还是外八字，而这也会影响车辆是否能稳定的直线行驶。
每台车型的前轮前束其实和四轮定位有着很关键的联系，每个品牌的不同车型都拥有不同的前束值，在卡车转向回正后，能够随即自动回正到直线行驶的位置，这项参数是由转向轮的定位参数所决定，而前束就是其中之一，前束调整是否合理，和转向轮是否偏磨，车辆是否会跑偏有很大的关系。
当然，除了上述原因以外，还有其他因素会导致车辆跑偏，比如车身姿态，如果在重卡的货厢之中，右侧全部装轻货，左侧全部装重货，那么车辆跑偏是情理之中的事情，而在这种情况下如果遇到强烈的横风或者下坡右转急弯，那么车辆甚至会有侧翻的风险。
而在方向机之中，方向机本身的回正角度偏差也会影响车辆是否存在跑偏的情况，而方向机回正角度偏差卡友可以自己判定，原地左右打方向90-180°，感受方向盘的重量是否同样均匀，如果向一侧转动有明显更大的阻力，那么可以将其判定为方向机本身出现了一定问题。
同时，轮胎花纹也会间接影响车辆是否跑偏，比如两侧轮胎型号不一致，两侧轮胎花纹不一致、两侧轮胎气压不一致、两侧轮胎磨损不一致，在不同的路况下都有可能产生跑偏，这种情况在中重卡领域比较常见。
不避讳的说，车辆跑偏本身是一个较为庞大的问题，其中不止和转向系统有关系，其实和底盘、行走系统甚至轮胎、车桥都有着较为紧密的联系。同时根据了解，一部分车型在出厂时可能在标定上出现问题。
比如此前某品牌的8X4自卸车，由于设计之初整个前桥系统所使用的钢板弹簧较软，在重载时前桥距离方向机的距离和空车状态下发生变化，把方向盘顶歪，本身车辆存在设计缺陷。
● 编后语
不管是在卡车之家论坛，还是在实际维修场景之中，有不少卡友反馈不同品牌的车辆存在跑偏以及方向盘不在零点区域的现象，排出厂家设计因素外，我们可以了解到，大多数情况和卡友的用车习惯有着明显的关系，比如超载导致的零件老化，货物分配导致的车重分配不均等问题。
所以，当我们卡友发现车辆跑偏以及方向盘不正的问题时，有时一次维修可能还无法彻底解决问题，我们能做的就是为服务站的技师提供更为详细的用车报告，比如出现问题时，车辆在什么路况下行驶、轮胎气压当时如何、载重量如何等等关键信息，能够更快的帮助维修技师找到相关问题所在。
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