试驾摩卡DHT-PHEV：多花8万换“油门自由”
WEY摩卡的燃油版上市已经有一段时间了，这款于2021年投放的WEY品牌新车在设计层面所体现出来的档次感相比于VV5、VV7时代有所进步。作为咖啡智能平台的首款SUV车型，在汽车智能化方面也达到了一个新高度。凭借产品力上的高举高打，摩卡已经将WEY品牌带上了20万级别。而今年3月，摩卡DHT-PHEV(图片|配置|询价)迎来上市，指导价已经进一步提升到30万元级别。（共推出两档配置，价差2万元，基本就是单、双电机的区别。）
这次试驾摩卡DHT-PHEV，设计层面就不再赘述了，和摩卡燃油版基本保持一致。亮点包括很新势力观感的车身外观颜色、高占比面积的皮革内饰和高规格的大屏系统。
其中屏幕系统由9.2英寸超宽全液晶仪表、14.6英寸中控屏和9英寸多功能操控面板组成，另外这款车的抬头显示系统性能也比较强，拥有动态显示导航方向的功能，比如需要调头时就能出现一个很直观的带有动画效果的现实增强显示。空调操控位置的那块屏除了控制空调以外，还可以控制开、闭尾门、遮阳帘和天窗，以及方向盘手感。
着重讲一下动态表现。首先是方向盘力度具有轻便、舒适和运动三种手感可调节，底盘悬架比较扎实和硬朗，能高效率隔绝震动，底盘较高，急弯的时候侧倾会相对明显。
大家最关心的当然是这套插电混动系统的表现，我的主要感受有三点：强劲、高级和无感。
从技术溯源来看，摩卡DHT-PHEV车型是基于长城全新推出的柠檬混合动力DHT系统，这套系统的典型特点是高集成、高效率、高性能——
· 高集成是指：全新发动机和变速箱结构紧凑、布局更加合理，同时极致轻量化；
· 高效率是指：以系统效率最优为开发目标；
· 高性能是指，场景化调校，定制化开发策略，可瞬时调配出强劲性能。
目前柠檬混动DHT系统拥有HEV和PHEV两种架构，其中摩卡DHT-PHEV是以1.5T直喷发动机搭配DHT+P4，两个电机的参数是前驱电机（DHT变速箱内）为130kW，后驱电机为135kW。四驱版车型的系统综合扭矩达到了762N·m，体现了典型的高性能。
电池容量为39.67kWh，这也是柠檬DCT的特色（卖点）部分——电池容量高于市面上绝大部分PHEV，堪比理想ONE这种当半个电动车卖的增程式车型了。实际上纯电行驶里程上摩卡DHT-PHEV比理想ONE还要长，其单电机版WLTP纯电里程是204km，而双电机板也达到了175km。
我打开了车辆近100km的电耗走势，除了我以外之前其他人试驾时开得也很猛，电耗基本在20-30kWh/h之间。所以大容量电池对于性能型PHEV来说还是非常必要的。
但是摩卡DHT-PHEV的高性能在你大脚油门之前并不容易感知。在拥堵路况下，DHT一般是以纯电行驶，此时表现出典型的平顺性和静谧舒适感。
在快速路上，系统会采用发动机直驱的工作模式。当想超车大脚踩踏油门时，电机瞬时介入，和发动机共同输出动力。不过其动力储备非常丰厚，快速路上基本不会触及全油门，即便开得很激进，全油门触及时间也就是两三秒而已。
据称DHT系统一共有九大驱动模式组合，我试驾的时候基本感受不到其智能的切换。尤其是整车NVH做得非常不错，如果稍微开点音乐，发动机从停止工作到介入工作的转换我都无法察觉到，基本全程都是一种开EV车型的驾乘舒适感。
驾仕结语>>>
我觉得从摩卡到摩卡DHT-PHEV，前者是一个把自主品牌SUV的品质感、智能性推上一个高度的车型，而后者进一步成为一个可以开上去很爽、但电池够大而完全不用考虑油耗的车型。在高油价背景下，这么大一部车想要“油门自由”是不太可能的，2.0T车型像我这么个开发油耗肯定要飙到15-20L去了。
文 | 奶爸张局
图 | 作者实拍
标签：HE 系统 电机 基本 电池